【火気】DD11の風景【厳禁】
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蒸機全盛時代に主に米軍関係の引き込み線で活躍した彼らの思い出をどうぞ >>24
M4中戦車 約50t 500ps ガソリンエンジン
DD12のキャタピラーD-17000エンジンてナン馬力??? 昔、昔、苗穂工場の入れ替え用に、
3、6がいたな。 DD11といえば、呉だな。
佐世保の米軍線でない方、早岐側にあった弾薬庫線の詳細しらん??
>>24
M4はガソリンエンジンじゃなかったか?
しかも星形 昭和47年頃、小郡で見たような記憶が・・・。C621の近くにいた >>36
暖房車懐かしいね
中央線でEL牽引の次位に連結されていて黒煙上げている姿は
不思議な光景だった >>4-6
鉄道海外板より
ベトナムにまだ廃車体が残ってるみたい
ttp://daumaytoaxe.com/forum/showthread.php?t=470 >>24
>>40
M4戦車は生産数もバカにならない量だが、エンジンも形式によってタイプがある。
俗に航空機用星形エンジンを使っていたのは溶接車体のM4と鋳造車体のM4A1
M4A2はディーゼルエンジン型で車体は溶接。海兵隊だけのアメリカより英ソ御用達で使っていた。
ガソリンエンジンを使ってないとすればこのエンジンではないだろうか。
いわゆるM4A3はフォード製のV8ガソリンエンジン型。
M4A4はクライスラーが自前の自動車用6気筒エンジンを5基組み合わせたエンジンだが、英しか
使わなかった上に30気筒エンジンなんて鉄道機関車用に使える訳がない。 ガソリン 燃料 引火物を運ぶなら蒸気よりディーゼルの方が安心だよな
特に荷卸する場所なら >>46
M4A6もキャタピラー社製のディーゼルエンジン車。車体は鋳造前面に溶接車体のハイブリッド車体のみ。
終戦間際だった上に100両位で終戦で打ち切り。訓練用でオシマイ。
ちなみによく戦車とか重機とかでよく言われるキャタピラと言う名前は実はキャタピラー社の
登録商標となっていて実はキャタピラは書けない。無限軌道又は履帯と書くのが正式になってる。 >>37
偶然の一致かDD11と同じ180Ps×2
どうせ持ち込むのなら、もう少し大きいエンジンを積んだ機関車を入れたらよかったのに >>52
>>45のベトナムで放置されている廃車体は現存している模様 ttp://www.railwaysinvietnam.com/locomotives.html
ttp://www.railwaysinvietnam.com/DD11.html ネットで本形式に関する記述を見ても「非力」という所見が多い
入換用に使うのにも難渋したってどんだけ弱かったんだろな wikipediaには「2両重連でC12形蒸気機関車1両程度」と記されてる >>63
Wikipediaを見てきたが出典皆無だから話半分に聞いておいた方がいい >>58
>>56のベトナムのやつはまだ形が残ってるみたいなのでまだ間に合うかも? 連続定格出力(機関出力)320HP
最大引張力 7920kg
出典 ディーゼル機関車形式図 1970 >>68さんサンクスです
海外に売り渡されていった鉄道車両はどの形式に限らず
彼の地で活躍して地元に貢献できてたらいいなあと思うけど、
ろくに整備もされずに傷んだら放置というか
使い捨て的な扱いされてるのを聞くたびに悲しくなる
引き渡す時に整備のノウハウ、いわば家電でいうところの「取説」みたいなものなどの
引き継ぎなどは行わないのですかね 整備のノウハウは教えるが、伝承されない。
これは売り手の問題ではなく、買い手の責任。 聞いた話では買い手側には使い捨ての意識しかないかららしいよ
機関車だけでなく電車、バスも同じ 故障したら修理しようなんて考えるのは日本くらいじゃないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています