オマエラが見てきたカオスな列車編成

**回想774列車** · 2009/01/09(金) 10:46:11

故障代走・臨時増結などの結果、
塗色や使用車両がエラいことになってたのを目撃してたら語ってくれ。

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 01:42:21.55

>>457
サロ改造のクハ８５ね。
貴賓車はおおげさだけど、ソファみたいな椅子だった。

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 07:47:39.21

それと似たモンで、サロ75を改造したクハ77の方がすごかった。
初めて仲間同士撮り鉄に行った両毛線で乗ったクハ77000は、
少し前まで住まいから普通に見ていた横須賀線のサロ75が、
格下げされた上に３ドア改造されただけでも驚きだったが、
とって付けたような運転台や、増設されたドアが広いドアという外観上のアンバランスさは何とも言えなかった。
加えて、車内もサロ時代の流用は得した気分だったが、
中間の増設ドアの周りのシートはクロスの片側だけしかなかったりと、違和感たっぷりの車両だった。
その後、全国を旅したが、こういう格下げ車両に出くわした時は、迷うことなく乗り込んだのは言うまでもない。

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 22:30:10.46

特急北近畿に２回だけ登場した
クハ４８１ボンネット車
前面の愛称板が手書きなのはいただけなかった。

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 22:48:16.74

153系の新快速塗装が朝夕に快速運用に就くとヘッドマークは黄色のラインが入ってるだけ、なぜ快速と書かなかったんだろう、12連は萌えたな。

**回想774列車** · 2011/03/31(木) 02:54:46.81

>>461
水色との横線だよね。
あのまま急行運用したりしてたから。

**回想774列車** · 2011/04/01(金) 00:42:30.04

>>462
それ鷲羽ですか？
専用ヘッドマークあったよ、比叡も大垣持ちだし。臨時急行の類はヘッドマーク無しで運用に入ってたと記憶してる。

**回想774列車** · 2011/04/01(金) 07:15:16.19

>>459
クハ85もそうだけど、715系のクロスシートってサロ75,85のシート
を彷彿させるんだが。715系のクロス、普通車としては格段に良いシーとだったよね。
　特急→普通、一等→二等に格下げということで境遇も似ているような気がする。
クハ77、昔ペーパーで作ったことがある。いさみやのクハ85の前面だけを流用。
側面は自作。
　あの切り妻顔はなんかすき。キハユ15も顔も。

**回想774列車** · 2011/04/01(金) 08:00:31.20

う～ん、旧型電車や気動車のロザの格下げシートって、715系なんかと全然違うんだな。
もっとふかふかで座面が低いから、ソファーに腰掛けている感じに近いんだよね。

**回想774列車** · 2011/04/15(金) 21:27:45.00

２５年くらい前の話だ。

キハ３０と３５の５連にキハユ二が１両。キハユ二は回送扱い。
編成としては全くカオスではない。

それが会津若松駅で新潟行きのサボをぶら下げて客待ちしていたときには眩暈がしてカオスな気分になった。
ええ、乗りましたとも。便所わきの二人掛け片面クロス席で耐えましたとも。

現在、黒磯から青森まで７０１系に乗せられるよりも、気分的にはきつかったかもしれない。

**回想774列車** · 2011/04/15(金) 22:04:39.79

高山線の夜行で中間にキユニ２８？が連結されてなかったっけ？
むろどうに乗った時そんな編成だった気がする。
宇出津立山行きだったかな？

**回想774列車** · 2011/04/15(金) 22:32:59.91

>>467　　正解
はっきりした記憶がないのですまんが、夜行「のりくら」は下記の内容、間違っていたらごめん

岐阜←<58|28|ｷﾛ|58><ｷﾕﾆ|☆|★|☆><58|28|58>→名古屋・富山
　　☆･･･ｷﾊ55・58　★･･･ｷﾊ26・28　ｷﾛはｷﾛ28　58は57のことがある

頭の４両　宇出津行　名ﾐｵのりくら系基本編成、冷房車、このあと昼間は能登半島で使用、
　　　　　　　再び夜行で名古屋へ戻り、普通で美濃太田へ帰る。
中の４両　富山止め　名ﾐｵ高山線ローカル兼用の運用、急行充当はこの下りのみ。
　　　　　　　よってｷﾊ55系が主流。富山発名古屋行の普通で名古屋へやってくる。
後の４両　立山行　名ﾅｺの付属編成、基本冷房車充当。

**468** · 2011/04/15(金) 22:35:58.55

ごめん、酔いが残っているww
×後の４両
○後の３両

**468** · 2011/04/15(金) 22:38:07.97

連すまん、上記の件、50.3から55.10頃の話ね。

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 00:24:30.06

木次線備後落合発木次行き最終列車、ｷﾊ52601単行、木次方はアコーディオンカーテンで仕切ってｷﾊﾕﾆ単行状態。貸切の車内で三次で買った弁当を食ってたら横田から部活帰りの高校生で満席になった、昭和58年夏

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 08:25:02.29

>>466
和歌山－新宮にもキハ35系のみの編成が走っていたな。
200km、約６時間の長距離をロングシートで乗り通すという“暴挙”に興味本位で乗った。
でも、意に反し混んだのは和歌山口だけで、紀伊田辺から先はガラガラ！
ロングシートに足を伸ばしていたり寝転んだり、返って“快適”だったほどだ。
まあ無駄に長い編成を走らせていた時代の話だからな。
今の短い編成でじっと座っていなくてはいけない状況とは全く違う話だ。

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 09:53:04.29

>>468
その能登半島内運用に乗ったよ。キハ57が混ざっていて、エアサス堪能。Ｓ５２ごろ。

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 10:20:04.84

>>471
アコーディオンカーテン×、カーテン〇だった、

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 11:03:23.35

>>468
自分も>>473同様、能登半島内運用で使った事があるな＞前のキロ込み編成

これ確か穴水以遠の能登線内は定期普通で珠洲まで行って、その折返しが大阪行き急行“ゆのくに”になるミハ編成
と連結して金沢行き“能登路”として戻ってきて穴水から輪島からの“ゆのくに”と併結、
最終的にこの編成は金沢で落としていたっけ。

あと、中と後ろの編成は宮脇俊三さんのデビュー作“時刻表２万キロ”の第一章内の神岡線乗りつぶしに登場してたな
（中は神岡線往復、後ろは猪谷切り落としで）

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 12:47:08.79

>>468
それ、もう少し前だとキユニが「キハユニ」だったんだな。
荷扱いの手間を省くために、荷物車が中間に入った例はわりとよくあったよ。

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 13:33:03.58

>>475
深夜の金沢で能登半島へ向かうキハユニ26が荷役してました。

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 15:30:16.77

「キハユニ」だったんだな。

**回想774列車** · 2011/04/17(日) 21:35:08.55

>>472
奈良電化で35が溢れたときはそうでしたね。
和歌山～新宮オールロングは顰蹙だっんでしょう。キハ45を1両入れて4連組むようにしてました。

**回想774列車** · 2011/04/22(金) 07:48:52.11

ＪＴブームのきっかけになった「アルファコンチネンタルエクスプレス」。
オリジナルはキハ59＋キハ29＋キハ59の３両編成だったが、好評で次々と“変な”車両が増結されるようになったな。
確か本来のアコモだったのは当初の３両に増備した１両だけだったと思うが、
キロ26がアコモそのままで増え、果ては塗色だけ変えてボックスシートのままのキハ27まで組み込んで走ったね。

また、「フラノエクスプレス」も、一時期キハ182という違形式を組み込んで走ったり、
同形式ではあるが、「ノースレインボーエクスプレス」も、先頭車両が踏切事故で修理をしている間は、
スラントノーズのキハ183が代役になったりと、北海道のＪＴは何かと珍編成が多かった。

**回想774列車** · 2011/04/22(金) 21:14:54.22

>>466
25年前というと、丁度越後・弥彦線電化の頃ですね。
ここでもキハ30・35が溢れたんでしょうな。

**回想774列車** · 2011/04/23(土) 08:34:33.45

>>480
おまけに展望車の前にお座敷キロ５９を２両という時期もありましたね。

色だけ換えたキロ２６は登場年だけの使用だったのが残念でしたが。
ボックスシートのキハ２７なんて使うくらいなら、キロ２６そのまま使っていればよかったのにと思いますね・・・

アルファ塗装のキハ２７は、普段は何食わぬ顔して札沼線や函館本線の普通列車に連結されていました。

**回想774列車** · 2011/04/23(土) 10:37:25.14

中央線で
橙橙黄緑橙橙橙黄青橙
みたいなの昔見たような
京浜とーほぐや東海道線でも、こういうのみかけたなあああああ

**回想774列車** · 2011/04/23(土) 18:33:18.88

**回想774列車** · 2011/04/26(火) 07:55:24.01

最近の車両は編成自体が固定化されて、あまり「珍編成」というものはないが、
ＪＲ北海道の283系特急なんかは、その中でも「珍編成」がたまにあるな。
高運転台の先頭車両が中間に増結されると結構「珍編成」になるな。
時にはそれが３～４両も連なっていると、これは“見事な珍編成”だよ。
国鉄時代の181系ＤＣも、たまにキハ181が連なって運転されていたことがあったが、
そんな編成に乗り合わせると、場合によってはトイレが遥か彼方…ということになって往生したこともあったよ。

**回想774列車** · 2011/04/26(火) 19:45:14.25

カオスというほどではないけど

キハ１８３－５００の運転台側同士が顔突き合わせて連結されていたことがあったが、車販の
ワゴン押していて、その渡り板部分にはまりこんでしまったことがある

貫通ドアのところが枠みたいになっていて、素直に通れないのだが、それが向かい合わせになっていると
がっこん、とはまりこんでしまうわけです

趣味的には悪くない編成なんですが、仕事では嫌でしたね・・・

**回想774列車** · 2011/04/28(木) 14:25:22.32

>>479

半島の東側では亀山～新宮で、キハ35+キハ58とかザラだったな。もちろん客は偏って乗っていた。

>>480

さらにキハ56-213をアルコン色に塗り替えただけという増結車がいた。
もちろん車内はボックスシート。史上最悪リゾート特急。

**回想774列車** · 2011/05/09(月) 12:26:07.33

急行べにばなも見た目はおかしくないがキハ58×4＋キハ28とかで58多くないか？と思った。
しかも同じ路線を走る快速仙山に質、速さともに劣るし。
あと奥羽線にED75＋50系＋旧客＋ED75のPP編成もいたな

**回想774列車** · 2011/05/25(水) 03:40:11.37

>>488
御存じかとは思うが、仙山線の急勾配33.3‰を乗り切るのに2エンジン車
のキハ58を優先して入れないときついのよ。
他にも33.3‰抱える何線区かはキハ58のみとかで組んでた。当然非冷房。
キハ28は、一部車両に冷房車が入るとき、冷房電源対応のためやむを得ず…。

**回想774列車** · 2011/06/11(土) 16:28:38.23

リアル消防時代の話だからかれこれ40年以上前の話だが、ある日の午後、山陽本線に何とも不思議な列車が走ってくるのを見掛けた。
青塗のＥＦ58を先頭に湘南色の20ｍ車１両、その後数両の黒い２軸貨車と言った編成だった。

今にして思えばあれはセノハチで153系の控え車になっていたオヤ35を幡生工場に回送する配給列車だったのかな？

**回想774列車** · 2011/06/24(金) 20:39:47.88

編成だけ見れば普通かもしれんが只見線の
キハ23＋キハ35＋キハ52とかの普通列車。豪雪地帯なのにデッキ付き一両もねぇ。

**回想774列車** · 2011/07/31(日) 10:38:56.53

>>483
中央快速線は必ず塗りなおしてから運用してたから、よそじゃないかな。
武蔵野線なら、６両時代に４色混成（鶯以外）があった。
京浜東北でも、先頭だけ青であと全部鶯とかね。

>>491
まあ上越線でもデッキつき普通列車ってなかったからねえ。

**回想774列車** · 2011/09/02(金) 06:39:35.37

７２系が走っていた頃の横浜線で
　　　　　Tc＋McMc＋TcMTMc（McTTMc?)
という編成に乗ったことがある。もちろん先頭のTcに乗りました。

**回想774列車** · 2011/09/02(金) 07:47:16.28

運転台付きの車両が頭を突き合わせるのではなく、同方向に連なるのには結構ときめくね！
電車では国鉄時代の旧型電車にはそんなに珍しくなかったが、新性能系列になってからは稀だったからね。
そんな中で中央線の「アルプス」の165系は、松本方にTc＋Tc＋M'＋Mc…という付属編成があって、
これが愉快に見えたな。
気動車でも、片運転台の車両が同方向に何両も連なるのもたまらなかった！
４両くらいは見たことがあるが…。

**回想774列車** · 2011/09/02(金) 23:21:35.98

>>494
113系11連時代の総武線快速、なぜか付属編成のクハが2両とも東京向きになっていて、
基本編成と付属編成クハが2両続けて同じ向きを向いている編成を見たときは驚いた
そのときはカメラを持っていなかったため記録には残っていないけど、今思うと
幻のようだった

**回想774列車** · 2011/09/02(金) 23:55:13.65

>>480
ノースレインボーの珍編成と言えば中間にキハ182-100が入った6両編成や、
キハ182-0を2両組み込んだ7両編成ってのもあった

**回想774列車** · 2011/09/03(土) 00:17:18.69

>>494
晩年の急行「比叡」は165系8両の運用で、8両中6両までが運転台付き車両の事があった。

**回想774列車** · 2011/09/03(土) 01:32:07.56

>>497
こういう編成だ（1981.11.23）
Tc'164-5+Mc165-50+M'164-509+Tc165-177+Tc153-515+M153-65+M'152-65+Tc'164-8

**回想774列車** · 2011/09/11(日) 20:47:27.11

>>491
東北本線盛岡口にもキハ52とキハユニの編成とかあったな。好摩まで客レにぶら下がってると
暖房が効かないこと効かないことｗ
廃止から15年くらいたって701系電車が投入されて東北にデッキなしなんて寒いとか喚いてた鉄オタが
地元の利用客の失笑買ったのも遠い過去か…。

**回想774列車** · 2011/10/23(日) 10:03:11.39

近鉄ビスタカー二世のB編成とＣ編成のペア

**回想774列車** · 2011/10/23(日) 20:34:36.74

カオスったら、３５や新車が入る前の関東鉄道常総線では？
だいたい幌が無くて、幌が無いからどんな繋ぎ方したって良い訳で、何でもあり状態。

**回想774列車** · 2011/10/25(火) 21:36:24.40

名鉄で、パノラマと5500の混じったのを見た事があったかな。
よくもまあ繋いだものだと感心してました。

**回想774列車** · 2011/10/25(火) 23:33:56.73

>>502
名鉄はそうゆう編成のオンパレード
別に珍しくは無い

**回想774列車** · 2011/10/26(水) 14:23:39.62

特別整備や事故の代車か

**回想774列車** · 2011/10/26(水) 20:11:45.32

そうなんだ。名鉄ってそう言うところなんだ。

**回想774列車** · 2011/10/26(水) 21:13:22.28

極めつけが7515編成だったりして…

**回想774列車** · 2011/10/27(木) 15:34:41.86

7000の特別整備は2両ずつ実施したので、抜けた箇所に5519-5520を繋いでいた
その他、事故車修理中に先頭1両だけ5500に差し替えたのもあるらしい
(ヲタ雑誌の名鉄特集に、写真があったような)

最近ではそのような珍編成は少ないが、強いて言うなら6750の1次車＋2次車ぐらい？

**回想774列車** · 2011/11/04(金) 22:08:53.52

>>502
パノラマ7000の電装・ブレーキ機器系は、5500系で先行採用されて実績のあるもののキャリーオーバーで、
7000登場時に台車だけコイルバネからエアサスにグレードアップしたのだ。

だから5500系は、7500および偽セミパノラマ7300は無理だが、7000、7700とは併結可能だった。

**回想774列車** · 2012/01/06(金) 22:07:58.95

カオスじゃないが
名鉄揖斐線で見た旧愛電のスター３２００と旧名岐のスター７００の
ペアを見かけた時は感動したものだ。

**回想774列車** · 2012/01/06(金) 22:19:27.86

名鉄の旧型車は存在そのものがカオスだからなあ。
600V線区なんざ・・・

**回想774列車** · 2012/01/21(土) 00:00:18.06

東海道東京口の冷房化率１００％達成を最後まで阻んでいた静シスの111系
朝７時台に小田原行とその折り返し、１１時台に浜松行として運転されていた
時刻表を見るとグリーン車マークの表示がなく、付け忘れかと目を疑ったが
車内放送では「この列車にはグリーン車、冷房車の連結はございません。」
だって
でも、浜松行きなのとモハ111/110のモーター音が好きでよく使った

**回想774列車** · 2012/03/25(日) 10:12:40.37

>>509
幼少時に揖斐線沿線に住んでいた俺もその光景を見てるはずなんだが残念ながら記憶にない
しかし雑誌等で見た写真から受けるのは、垢抜けない名岐に対してスマートな愛電、と言う印象。
でもそのコントラストが見事。知ってか知らずかこの組み合わせを考えた担当者は神ｗ

**回想774列車** · 2012/04/04(水) 11:30:25.64

名鉄も今じゃつまんなくなったね。

**回想774列車** · 2012/06/02(土) 22:38:43.77

S55年頃の名古屋第一機関区持ちの急行かすがと平安。
キハ57+キハ65+キハ57
3両だけど気動車急行ではきわめてまれなオール空気ばね車だった。
名古屋第一機関区のキハ57はたいていキハ58と区別なく使われていたが、
かすがと平安だけは必ずこの編成だった。

**回想774列車** · 2012/06/03(日) 00:56:35.56

>>514
名古屋第一の厄介者をまとめた編成かもしれん。
朝武豊往復＋奈良or京都往復だけの運用だったはずだから、走行距離が短く、難所が少ない。

カオスと言うほどではないが、昭和52年夏の四国でのこと。
急行「土佐」が所定では
<ｷﾊ65|＋<ｷﾊ58|ｷﾛ28|ｷﾊ65|ｷﾊ58>
のところ、あたまの<ｷﾊ65|（1両の独立運用）が<ｷﾊ58|になっていた。
冷房電源がないので、当然冷房は使えず。
デッキからの扉部分に「冷房は故障のため使用できません」の張り紙があった。

**回想774列車** · 2012/06/04(月) 00:17:03.66

湘南色153系+修学旅行色159系+新快速色153系の3色混合編成。
S55年4月に中京地区快速（大垣電車区）に存在した。

**回想774列車** · 2012/06/04(月) 01:01:00.39

名古屋駅中線に留置されていた、背中合わせに連結された2両のクハ165。
この2両だけで単独走行できそうに見えるので、思わず苦笑した。
ほとんどのクハ165はMcと逆向き（偶数向き）だが、当時大垣電車区には数少ない
MM'165が配置されており、奇数向きクハが存在したから実現したのだろう。

**回想774列車** · 2012/06/04(月) 10:06:56.32

>>516
持ってきたよ
ttp://www.ne.jp/asahi/hekkai/rail/mando/mando-4.htm

**回想774列車** · 2012/06/19(火) 19:58:40.10

カルダン車とツリカケ車の組成って実際にあったんですか？
名鉄であったような？

**回想774列車** · 2012/06/19(火) 20:21:29.85

>>519
私としては名鉄では記憶がない。もしかすると7300系をそう思われたかもしれないが、
あれはツリカケ車だよ。旧国鉄では急行「草津」で80系＋153系と言うのがあったらしい。
まあ、クモニ63、クモユニ74、82等との併結で良ければ、あちこちで見られたけどね。

**回想774列車** · 2012/06/19(火) 20:24:25.04

>>519
西武、近鉄、営団、京王は有名だが、名鉄はなかったんじゃないかな。
他には大阪市交、琴電か。
多分既出だろうが、名鉄はAL（自動進段）とHL（手動進段）の併結があった（瀬戸線）。
両方ともツリカケの更新車で冷房付き、ALは３扉、HLは２扉。
運転士が２人乗り込み、インタホンで協調運転をしたそうな。

**回想774列車** · 2012/06/19(火) 20:51:39.67

マイナーなところなら、遠州鉄道と豊橋鉄道なんかも。

**520** · 2012/06/19(火) 20:57:31.85

×クモニ63
○クモニ83

**回想774列車** · 2012/06/19(火) 23:15:57.19

>>519

団体のパノラマDXと定期列車の木屑が手を繋いだことならある

**回想774列車** · 2012/06/19(火) 23:47:45.55

>>519-522
さらにマイナーどころだと、富山地鉄

**回想774列車** · 2012/06/19(火) 23:49:10.12

あ、現役でやってるところをすっかり忘れてた
江ノ電と箱根登山

**回想774列車** · 2012/06/20(水) 06:34:56.21

>>526
エロ電は吊掛とVVVFが併結する事すら日常茶飯事

**回想774列車** · 2012/06/20(水) 13:17:55.36

JRの電気機関車はVVVFで釣り掛けだから一人二役だね。

**回想774列車** · 2012/06/20(水) 22:57:01.66

箱根登山釣りかけが落石乗り上げで脱線だってな。

**回想774列車** · 2012/06/20(水) 23:16:13.88

>>521
近鉄は無かったと記憶している。
京都線920系や名古屋線1000系も吊り掛け同士の
併結だけだった。

京阪は1700系＋1800系で７連があった。

**回想774列車** · 2012/06/20(水) 23:31:27.84

>>530
920は3連単独運用だったろうけど、名古屋線の場合は1000（1200）×4の増結に1600・1800・1810を、
あるいは2610×4連の増結用に1000を使ったことはなかったか？
こちらも見ていないからすまんが。

**回想774列車** · 2012/06/20(水) 23:42:18.33

920.1000って、つりかけ？？

**回想774列車** · 2012/06/21(木) 10:20:25.25

>>532
回生化される前は吊り掛けだよ。
９２０は６００形、１０００、１２００はあの２２００形からモーターを流用したから。

**回想774列車** · 2012/06/21(木) 11:48:07.17

>>529
新聞で写真見たが、脱線したのは2000系だから釣掛ではない

**回想774列車** · 2012/06/21(木) 13:25:02.18

>>409
>>411
利尻にはキハ54一般タイプ
宗谷にはキハ40　300番台が連結されていたことあり
ミッドナイトにはキハ40のラッピング車が連結されていたこともある

**回想774列車** · 2012/06/21(木) 15:41:43.53

20年前のシマ区165系
当時すでに臨時専用でモントレー化もほぼ完了していたが、３両１本だけ保留車で湘南色が残っていた。それが今ぐらいの集約臨の時期にモントレー３両の編成をクハとモハ＋クモハにばらした間に組み込まれ、変則６連で走ったことがあった。

**回想774列車** · 2012/06/27(水) 00:23:24.21

房総地区電化前に、キハ17x9の海水浴臨時急行を見たことがある。
当時気動車は様々な形式を連結した凹凸混色編成が普通だったので、キハ17x9は
統一された見事な編成美だった。

**回想774列車** · 2012/06/28(木) 20:47:45.17

>>514
エンジンの厄介なキハ６５と、ディスクブレーキ整備の厄介なキハ５７か。
確かに走行距離が伸びない方が現場としては楽だろうな。

**回想774列車** · 2012/07/07(土) 01:52:38.12

>>519
越後交通にはなんと両駆動を同時に搭載したモハ209という車両がいたぞ。

**回想774列車** · 2012/07/14(土) 23:49:33.45

西鉄大牟田線にいたク653。
３扉19Ｍ全金属の最新鋭車の中に
なぜか15Ｍ２扉半鋼製（戦前製ク156の改造）が
編入された。
当然冷房化されずS50年頃廃車。

**回想774列車** · 2012/07/15(日) 11:44:14.76

旧塗装から新塗装への過渡期の山陽電車。
クリームとブルーのツートンカラーの車両と白いボディに赤いラインを巻いた車両が入り混じっていた。

**回想774列車** · 2012/07/16(月) 01:09:23.09

名鉄の緑、白地赤帯、紺にクリーム、薄紫の時期も大変だったぞ。
赤は特急色だった。後日全部赤にしたんだけどな。w

**回想774列車** · 2012/07/20(金) 00:02:24.37

>>540
西鉄の百鬼夜行ぶりはすごかったな。
京王の2010も初期はそんな感じだったが。

**回想774列車** · 2012/07/20(金) 09:49:04.83

昭和５０年代の関東鉄道常総線は凄かったらしい。
八両編成もあったらしく、その一両ずつが全部形式が異なる。
で、しかも幌が無い・・・

**回想774列車** · 2012/07/20(金) 15:10:18.24

いわゆるキハ30シリーズが大量に入る前だな。
自社設計キハ07改廃止された筑波鉄道流れ南海版キハ55のキハ5500の魔改造と。

**回想774列車** · 2012/07/20(金) 21:43:21.53

>>544
>八両編成

最長は４連

**回想774列車** · 2012/07/21(土) 14:51:00.88

>>546
5連はあったよ。
ピクに写真が出てる。
増発で4連になったと書かれていたが、今はラッシュでも2連だっけ？

**回想774列車** · 2012/07/21(土) 19:37:25.61

取手駅の駅ビルへカミカゼドカーンやらかしたのも水海道発の4両編成だったっけか。
当時関鉄に入ったばかりのキハ30系を駅ビル突入一発でおしゃかにしちゃったんで
九州と関西どころか東日本からも相模線流れの車をも買う羽目になった。
やった車は前面強化だったが、いかんせんビルには勝てず。
この事故以降中古車を買って使い回しから新型車両へ転換することになった。
しかしそれ以降キハ2000形は2両編成なのに2100形は両運転台 2200形は
2両編成で作ったと思ったら2300形はまた両運転台と2000形で一定でなくぐたぐたになった。

**回想774列車** · 2012/07/22(日) 03:47:54.66

>>514
S57～60頃だと、「紀州」や「のりくら」にキハ57や65がよく入り、
「かすが」や「平安」はキハ58+28+58だった記憶がある。

というか、記憶の範囲ではそれ以外見たことが無い。

**回想774列車** · 2012/07/22(日) 03:51:54.58

>>531
S61～63頃だと、前者はカルダン駆動に改造後だったが、
後者の方は釣り掛けで残っていて、名古屋線の2連一般車
運用に普通に入っていて、カルダン駆動との併結も珍しく
無かった。

**回想774列車** · 2012/09/05(水) 20:38:44.37

カオスというほどじゃないが非効率だなあと思うのが
電車とＤＣの混成。
遠鉄奥山線に実例があった。定山渓もあったっけね。

**回想774列車** · 2012/09/06(木) 12:28:34.11

電車だと非効率だからってＤＣ化した玉野市営鉄道

**回想774列車** · 2012/09/06(木) 18:00:12.87

>>551
おっと、JR北の悪口はそこまでだ

**回想774列車** · 2012/09/09(日) 00:36:24.19

20年前の臨時の雷鳥や北越。

予備の塗色変更車両をかき集めた結果カオスな編成になった列車がありました。

**回想774列車** · 2012/09/11(火) 01:19:49.22

カオスといえるかどうか分からないけど
国鉄末期のある年末頃山陽線EF58荷レ６～８両全部マニ36のみで組成（臨時？）
貨物車掌車廃止後ヨばかり２０両程の回送列車
荷レの中間にオハネ14が１両（方向幕はさくら）

**回想774列車** · 2012/09/12(水) 10:47:47.58

岩見沢ー滝川の普通列車が先頭キハ130+キハ40×2
トマの入場車だろうが130も客乗っていた
今となっては折返しの夜の札幌行きに乗れなかったのが悔やまれる

**回想774列車** · 2012/09/14(金) 18:42:52.99

>>556
先頭キハ130+キハ40×2がなんでカオスな編成なのかわからない。
ごく普通の編成に思えるけど、何か希少な理由があるのでしょうか。