オマエラが見てきたカオスな列車編成

**回想774列車** · 2010/11/28(日) 10:59:34

>>406
ブレーキは一括で制御可能だったが加速時の総括制御が出来ずそれぞれに運転手が乗って無線で連絡を取り合いながら運転していたとか。
ドア扱いもそれぞれの編成に車掌が乗ってやっていた。
初日の出のときの銚子電鉄みたいだな。

**回想774列車** · 2010/11/29(月) 18:37:06

>>423
3730=HL
6650=AL

**回想774列車** · 2010/11/29(月) 22:42:29

カオスといえば阪和線の103N40の中に未改造のが1両だけ入った4両編成。
空いてる時はなぜか一般客も未改造を避けていたw

**回想774列車** · 2010/11/30(火) 17:25:30

ハニワの客はその辺詳しかったり?

**回想774列車** · 2010/12/01(水) 10:27:18

1988年頃に乗った急行まりもの増結にオハネ14（自由席）

寝台としては使わないようにとのアナウンスが流れ
下段、上段に3人ずつ着席。下段に座っていると目の前には
足がぶら下がっている状態ｗｗ

自分は通路側の補助席（？）で釧路まで乗った

**回想774列車** · 2010/12/01(水) 18:07:23

上段も座るのか…

**回想774列車** · 2010/12/01(水) 22:10:46

>>427
一区画に１２人？ｗｗｗｗｗｗｗ

**回想774列車** · 2010/12/01(水) 22:51:29

流石自由席

**回想774列車** · 2010/12/02(木) 07:51:30

なんか子供の遠足みたいだなぁ。
さすがにそれは見たことないが、「津軽」が20系に置き換えられて座席車が激減した時、
あまりの大混雑で急遽寝台車２～３両を座席扱いにしたことがあった。
その時は“早い者勝ち”で寝台上段を“ゴロンとシート”にしていた客もいたけどね。
車掌も上段には上らないように注意していたけど、通路まで一杯の状況ではお手上げだった。
一度郡山から乗ろうとしたら、「自由席は大混雑しています。お乗りになれない場合もあります」
なんていう駅のアナウンスがあるくらい酷いものだった。
確か３ヶ月くらいで季節臨の「おが」に使用していた14系座席車編成と交換したのは有名な話だ。

**回想774列車** · 2010/12/02(木) 12:18:05

>>431
５７・１１・１５の話だな。翌年の７月に１４液化されてる。

**回想774列車** · 2010/12/02(木) 17:15:00

1988年9月の雨の朝
いつものように小田急町田駅の下りホームに上がってビックリ。

小田原<4000×3><4000×3><8000（？）×4>新宿

既に運用から外れたと思っていた吊掛4000と、8000らしき冷房車が編成を組んでいた・・・

当時は話題にもならなかったが、20年の歳月を経て真相が判明。
今ではwikiにも載ってるけどね・・・

**回想774列車** · 2010/12/05(日) 22:25:13

>>433
wikiに詳細の記述がないが、総括協調運転はできたのだろうか?

**回想774列車** · 2010/12/05(日) 22:44:53

>>434
ブレーキはどちらもHSC系、制御回路も電連の芯線さえ合わせてあれば、とりあえず動かすことは出来るはず。
もちろん性能差は如何ともし難いが、当時の朝ラッシュの上りは1時間29本の超過密ダイヤ。
当然スピードも出せないから、ある程度の特性差は何とかなったんじゃないか？

**回想774列車** · 2010/12/18(土) 21:36:42

ほしゅ

**回想774列車** · 2010/12/19(日) 12:34:57

ダイヤ乱れにより運転された
小田急線の臨時電車が
引退間近の9000形 4両編成だった

相模大野AM1:30発藤沢行きっだたはず

**回想774列車** · 2011/01/13(木) 00:29:34

30年位前のハナシだけど
山手貨物線を真昼間にソ300が自力で走っているのを目撃した

ソ300→http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%BD300%E5%BD%A2%E8%B2%A8%E8%BB%8A

**回想774列車** · 2011/01/15(土) 07:12:55

中学校の修学旅行のとき、多分「さんべ」だったとおもいます。
今となっては、車両が足りなかったのかどうか解らんが
デッキなし車両が来たときには、なんとも言えん気持ちでした。

**回想774列車** · 2011/01/26(水) 21:41:46

>>438
自分も見ました。新大久保駅でした。
その直後、背後の西武線を２連の臨時電車が走ってゆきました。
興奮しました。

**回想774列車** · 2011/01/27(木) 00:44:30

山陰線の客レの最後尾に後藤入出場のDCが連結されてた。あの時代はメモをよく使ったもんだ。

**回想774列車** · 2011/01/27(木) 08:00:59

昔の国鉄特急・急行電車には「回送（簡易）運転台」なるものが装備されているものがあった。
サロ165やサシ581などで、妻面に前照灯や尾灯が装備されていた。
東京メトロの6000系にも同様なものがあるが、その使用目的は、
車両基地構内で長編成を入換える場合に使用されたとあるが、実際に使われていたのを見たことがなかった。
規定であの妻面を出して本線を運転することは出来ないんだろうが、一度あの前照灯を灯したところを見たかったな。

**回想774列車** · 2011/01/27(木) 08:26:24

>>442
近鉄モ１６５０型にも切妻にライトと簡易運転台が付いていたよ。

**回想774列車** · 2011/01/27(木) 22:48:50

>>442
あの簡易運転台、ワンハンドルマスコンなんだよな。
ブレーキ弁に逆転ハンドルが付いてて、ブレーキ緩め位置より奥に動かすと力行になる。
国鉄も妙なところに新技術を使うなと思った。

**回想774列車** · 2011/01/29(土) 06:55:37

>>442
アーバンライナーにもそれらしきものがありましたな。

**回想774列車** · 2011/02/08(火) 11:46:41

>>442
とあるい古い雑誌のワンカットでよろしければ。
本線でもないし、前照灯はついてませんが。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1329114.jpg

**回想774列車** · 2011/02/08(火) 20:51:47

その回送運転台を最近使う場面が多いのがE257系だな。
11両編成を9両にする際に松本方にあるやつを使ってる。
165系にはモハ164に簡易運転台機能を持つ500番台と言うのもあったね。
偶数方にクハ165と同じ角形の通風器がついていて、ライトもあるから
とにかく目立ってた。
連結面も通勤型みたいに窓まで付いてた。
まえに大垣夜行の臨時が神領の165系だった時にこいつが1両入っていて
ぶったまげた覚えがある。

**回想774列車** · 2011/02/08(火) 21:15:15

>>446
屋根上に前照灯は付いてますよ

>>447
257は回送運転台付きでも本線走る前提からか形式にクが付いているので、厳密にいうとキチンとした運転台の一種に思えます

やはりサロな急行型電車と一部特急型電車、サシな特急型電車、モハな165-500の方がいかにもと思います

**回想774列車** · 2011/02/08(火) 22:54:29

こうして見ると連結面の屋根布押さえがえらく古臭く感じる。
半鋼車時代から変わってない。

**回想774列車** · 2011/02/08(火) 23:02:29

でも、屋根布がなくなったのは113系や103系の最終増備の頃で、201系の試作車は屋根布だったのだから、そんなに古い話でもないのですがね

**回想774列車** · 2011/02/09(水) 00:44:08

>>448
「点灯」って意味でね

**回想774列車** · 2011/02/09(水) 12:59:22

近鉄　ク７１０ってのがいてね。
サ７００と外見ぜんぜん変わらない増備車だけど、簡易運転セットがついて「ク」になってた。

**回想774列車** · 2011/02/16(水) 04:03:30

よく模型だと性能の違う動力を重連させるとロックして
単機より上手く走らなくなったりするけど
実車の場合どうなんだろうか？
制御装置で回転数の差を吸収するようになっているのかな

**回想774列車** · 2011/02/16(水) 12:59:35

>>453
極端に違う場合は最初から切替スイッチや読替装置で対応するが、実際にはある程度の特性差は何とかなってしまう。
例を言えば、OERのHSCブレーキ系通勤車。
抵抗制御＋ダイナミックブレーキ、界磁チュッパ＋回生付き、さらにはVVVF・・・
何が相手でも問題なく併結していた。

太平洋の対岸では、メーカーも出力も異なる機関車を6～7台も総括制御することなど日常茶飯事。

**回想774列車** · 2011/03/29(火) 13:40:18.15

西武新101系2＋2＋2＋2の8両←そのうち1編成だけ旧塗装
西武秩父線で1回見ただけ
どうしてこうなった

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 00:16:22.43

昔札幌市営地下鉄でブツ８が一編成あったな。

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 01:06:14.45

山陽新幹線の岡山開業後だったと思うが、在来線の姫路ー岡山間の快速に80系
が使われていたが、姫路方先頭車両に旧の貴賓車がつながれていた。当時中学
生だったが得した気分で乗っていた。

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 01:42:21.55

>>457
サロ改造のクハ８５ね。
貴賓車はおおげさだけど、ソファみたいな椅子だった。

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 07:47:39.21

それと似たモンで、サロ75を改造したクハ77の方がすごかった。
初めて仲間同士撮り鉄に行った両毛線で乗ったクハ77000は、
少し前まで住まいから普通に見ていた横須賀線のサロ75が、
格下げされた上に３ドア改造されただけでも驚きだったが、
とって付けたような運転台や、増設されたドアが広いドアという外観上のアンバランスさは何とも言えなかった。
加えて、車内もサロ時代の流用は得した気分だったが、
中間の増設ドアの周りのシートはクロスの片側だけしかなかったりと、違和感たっぷりの車両だった。
その後、全国を旅したが、こういう格下げ車両に出くわした時は、迷うことなく乗り込んだのは言うまでもない。

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 22:30:10.46

特急北近畿に２回だけ登場した
クハ４８１ボンネット車
前面の愛称板が手書きなのはいただけなかった。

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 22:48:16.74

153系の新快速塗装が朝夕に快速運用に就くとヘッドマークは黄色のラインが入ってるだけ、なぜ快速と書かなかったんだろう、12連は萌えたな。

**回想774列車** · 2011/03/31(木) 02:54:46.81

>>461
水色との横線だよね。
あのまま急行運用したりしてたから。

**回想774列車** · 2011/04/01(金) 00:42:30.04

>>462
それ鷲羽ですか？
専用ヘッドマークあったよ、比叡も大垣持ちだし。臨時急行の類はヘッドマーク無しで運用に入ってたと記憶してる。

**回想774列車** · 2011/04/01(金) 07:15:16.19

>>459
クハ85もそうだけど、715系のクロスシートってサロ75,85のシート
を彷彿させるんだが。715系のクロス、普通車としては格段に良いシーとだったよね。
　特急→普通、一等→二等に格下げということで境遇も似ているような気がする。
クハ77、昔ペーパーで作ったことがある。いさみやのクハ85の前面だけを流用。
側面は自作。
　あの切り妻顔はなんかすき。キハユ15も顔も。

**回想774列車** · 2011/04/01(金) 08:00:31.20

う～ん、旧型電車や気動車のロザの格下げシートって、715系なんかと全然違うんだな。
もっとふかふかで座面が低いから、ソファーに腰掛けている感じに近いんだよね。

**回想774列車** · 2011/04/15(金) 21:27:45.00

２５年くらい前の話だ。

キハ３０と３５の５連にキハユ二が１両。キハユ二は回送扱い。
編成としては全くカオスではない。

それが会津若松駅で新潟行きのサボをぶら下げて客待ちしていたときには眩暈がしてカオスな気分になった。
ええ、乗りましたとも。便所わきの二人掛け片面クロス席で耐えましたとも。

現在、黒磯から青森まで７０１系に乗せられるよりも、気分的にはきつかったかもしれない。

**回想774列車** · 2011/04/15(金) 22:04:39.79

高山線の夜行で中間にキユニ２８？が連結されてなかったっけ？
むろどうに乗った時そんな編成だった気がする。
宇出津立山行きだったかな？

**回想774列車** · 2011/04/15(金) 22:32:59.91

>>467　　正解
はっきりした記憶がないのですまんが、夜行「のりくら」は下記の内容、間違っていたらごめん

岐阜←<58|28|ｷﾛ|58><ｷﾕﾆ|☆|★|☆><58|28|58>→名古屋・富山
　　☆･･･ｷﾊ55・58　★･･･ｷﾊ26・28　ｷﾛはｷﾛ28　58は57のことがある

頭の４両　宇出津行　名ﾐｵのりくら系基本編成、冷房車、このあと昼間は能登半島で使用、
　　　　　　　再び夜行で名古屋へ戻り、普通で美濃太田へ帰る。
中の４両　富山止め　名ﾐｵ高山線ローカル兼用の運用、急行充当はこの下りのみ。
　　　　　　　よってｷﾊ55系が主流。富山発名古屋行の普通で名古屋へやってくる。
後の４両　立山行　名ﾅｺの付属編成、基本冷房車充当。

**468** · 2011/04/15(金) 22:35:58.55

ごめん、酔いが残っているww
×後の４両
○後の３両

**468** · 2011/04/15(金) 22:38:07.97

連すまん、上記の件、50.3から55.10頃の話ね。

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 00:24:30.06

木次線備後落合発木次行き最終列車、ｷﾊ52601単行、木次方はアコーディオンカーテンで仕切ってｷﾊﾕﾆ単行状態。貸切の車内で三次で買った弁当を食ってたら横田から部活帰りの高校生で満席になった、昭和58年夏

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 08:25:02.29

>>466
和歌山－新宮にもキハ35系のみの編成が走っていたな。
200km、約６時間の長距離をロングシートで乗り通すという“暴挙”に興味本位で乗った。
でも、意に反し混んだのは和歌山口だけで、紀伊田辺から先はガラガラ！
ロングシートに足を伸ばしていたり寝転んだり、返って“快適”だったほどだ。
まあ無駄に長い編成を走らせていた時代の話だからな。
今の短い編成でじっと座っていなくてはいけない状況とは全く違う話だ。

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 09:53:04.29

>>468
その能登半島内運用に乗ったよ。キハ57が混ざっていて、エアサス堪能。Ｓ５２ごろ。

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 10:20:04.84

>>471
アコーディオンカーテン×、カーテン〇だった、

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 11:03:23.35

>>468
自分も>>473同様、能登半島内運用で使った事があるな＞前のキロ込み編成

これ確か穴水以遠の能登線内は定期普通で珠洲まで行って、その折返しが大阪行き急行“ゆのくに”になるミハ編成
と連結して金沢行き“能登路”として戻ってきて穴水から輪島からの“ゆのくに”と併結、
最終的にこの編成は金沢で落としていたっけ。

あと、中と後ろの編成は宮脇俊三さんのデビュー作“時刻表２万キロ”の第一章内の神岡線乗りつぶしに登場してたな
（中は神岡線往復、後ろは猪谷切り落としで）

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 12:47:08.79

>>468
それ、もう少し前だとキユニが「キハユニ」だったんだな。
荷扱いの手間を省くために、荷物車が中間に入った例はわりとよくあったよ。

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 13:33:03.58

>>475
深夜の金沢で能登半島へ向かうキハユニ26が荷役してました。

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 15:30:16.77

「キハユニ」だったんだな。

**回想774列車** · 2011/04/17(日) 21:35:08.55

>>472
奈良電化で35が溢れたときはそうでしたね。
和歌山～新宮オールロングは顰蹙だっんでしょう。キハ45を1両入れて4連組むようにしてました。

**回想774列車** · 2011/04/22(金) 07:48:52.11

ＪＴブームのきっかけになった「アルファコンチネンタルエクスプレス」。
オリジナルはキハ59＋キハ29＋キハ59の３両編成だったが、好評で次々と“変な”車両が増結されるようになったな。
確か本来のアコモだったのは当初の３両に増備した１両だけだったと思うが、
キロ26がアコモそのままで増え、果ては塗色だけ変えてボックスシートのままのキハ27まで組み込んで走ったね。

また、「フラノエクスプレス」も、一時期キハ182という違形式を組み込んで走ったり、
同形式ではあるが、「ノースレインボーエクスプレス」も、先頭車両が踏切事故で修理をしている間は、
スラントノーズのキハ183が代役になったりと、北海道のＪＴは何かと珍編成が多かった。

**回想774列車** · 2011/04/22(金) 21:14:54.22

>>466
25年前というと、丁度越後・弥彦線電化の頃ですね。
ここでもキハ30・35が溢れたんでしょうな。

**回想774列車** · 2011/04/23(土) 08:34:33.45

>>480
おまけに展望車の前にお座敷キロ５９を２両という時期もありましたね。

色だけ換えたキロ２６は登場年だけの使用だったのが残念でしたが。
ボックスシートのキハ２７なんて使うくらいなら、キロ２６そのまま使っていればよかったのにと思いますね・・・

アルファ塗装のキハ２７は、普段は何食わぬ顔して札沼線や函館本線の普通列車に連結されていました。

**回想774列車** · 2011/04/23(土) 10:37:25.14

中央線で
橙橙黄緑橙橙橙黄青橙
みたいなの昔見たような
京浜とーほぐや東海道線でも、こういうのみかけたなあああああ

**回想774列車** · 2011/04/23(土) 18:33:18.88

**回想774列車** · 2011/04/26(火) 07:55:24.01

最近の車両は編成自体が固定化されて、あまり「珍編成」というものはないが、
ＪＲ北海道の283系特急なんかは、その中でも「珍編成」がたまにあるな。
高運転台の先頭車両が中間に増結されると結構「珍編成」になるな。
時にはそれが３～４両も連なっていると、これは“見事な珍編成”だよ。
国鉄時代の181系ＤＣも、たまにキハ181が連なって運転されていたことがあったが、
そんな編成に乗り合わせると、場合によってはトイレが遥か彼方…ということになって往生したこともあったよ。

**回想774列車** · 2011/04/26(火) 19:45:14.25

カオスというほどではないけど

キハ１８３－５００の運転台側同士が顔突き合わせて連結されていたことがあったが、車販の
ワゴン押していて、その渡り板部分にはまりこんでしまったことがある

貫通ドアのところが枠みたいになっていて、素直に通れないのだが、それが向かい合わせになっていると
がっこん、とはまりこんでしまうわけです

趣味的には悪くない編成なんですが、仕事では嫌でしたね・・・

**回想774列車** · 2011/04/28(木) 14:25:22.32

>>479

半島の東側では亀山～新宮で、キハ35+キハ58とかザラだったな。もちろん客は偏って乗っていた。

>>480

さらにキハ56-213をアルコン色に塗り替えただけという増結車がいた。
もちろん車内はボックスシート。史上最悪リゾート特急。

**回想774列車** · 2011/05/09(月) 12:26:07.33

急行べにばなも見た目はおかしくないがキハ58×4＋キハ28とかで58多くないか？と思った。
しかも同じ路線を走る快速仙山に質、速さともに劣るし。
あと奥羽線にED75＋50系＋旧客＋ED75のPP編成もいたな

**回想774列車** · 2011/05/25(水) 03:40:11.37

>>488
御存じかとは思うが、仙山線の急勾配33.3‰を乗り切るのに2エンジン車
のキハ58を優先して入れないときついのよ。
他にも33.3‰抱える何線区かはキハ58のみとかで組んでた。当然非冷房。
キハ28は、一部車両に冷房車が入るとき、冷房電源対応のためやむを得ず…。

**回想774列車** · 2011/06/11(土) 16:28:38.23

リアル消防時代の話だからかれこれ40年以上前の話だが、ある日の午後、山陽本線に何とも不思議な列車が走ってくるのを見掛けた。
青塗のＥＦ58を先頭に湘南色の20ｍ車１両、その後数両の黒い２軸貨車と言った編成だった。

今にして思えばあれはセノハチで153系の控え車になっていたオヤ35を幡生工場に回送する配給列車だったのかな？

**回想774列車** · 2011/06/24(金) 20:39:47.88

編成だけ見れば普通かもしれんが只見線の
キハ23＋キハ35＋キハ52とかの普通列車。豪雪地帯なのにデッキ付き一両もねぇ。

**回想774列車** · 2011/07/31(日) 10:38:56.53

>>483
中央快速線は必ず塗りなおしてから運用してたから、よそじゃないかな。
武蔵野線なら、６両時代に４色混成（鶯以外）があった。
京浜東北でも、先頭だけ青であと全部鶯とかね。

>>491
まあ上越線でもデッキつき普通列車ってなかったからねえ。

**回想774列車** · 2011/09/02(金) 06:39:35.37

７２系が走っていた頃の横浜線で
　　　　　Tc＋McMc＋TcMTMc（McTTMc?)
という編成に乗ったことがある。もちろん先頭のTcに乗りました。

**回想774列車** · 2011/09/02(金) 07:47:16.28

運転台付きの車両が頭を突き合わせるのではなく、同方向に連なるのには結構ときめくね！
電車では国鉄時代の旧型電車にはそんなに珍しくなかったが、新性能系列になってからは稀だったからね。
そんな中で中央線の「アルプス」の165系は、松本方にTc＋Tc＋M'＋Mc…という付属編成があって、
これが愉快に見えたな。
気動車でも、片運転台の車両が同方向に何両も連なるのもたまらなかった！
４両くらいは見たことがあるが…。

**回想774列車** · 2011/09/02(金) 23:21:35.98

>>494
113系11連時代の総武線快速、なぜか付属編成のクハが2両とも東京向きになっていて、
基本編成と付属編成クハが2両続けて同じ向きを向いている編成を見たときは驚いた
そのときはカメラを持っていなかったため記録には残っていないけど、今思うと
幻のようだった

**回想774列車** · 2011/09/02(金) 23:55:13.65

>>480
ノースレインボーの珍編成と言えば中間にキハ182-100が入った6両編成や、
キハ182-0を2両組み込んだ7両編成ってのもあった

**回想774列車** · 2011/09/03(土) 00:17:18.69

>>494
晩年の急行「比叡」は165系8両の運用で、8両中6両までが運転台付き車両の事があった。

**回想774列車** · 2011/09/03(土) 01:32:07.56

>>497
こういう編成だ（1981.11.23）
Tc'164-5+Mc165-50+M'164-509+Tc165-177+Tc153-515+M153-65+M'152-65+Tc'164-8

**回想774列車** · 2011/09/11(日) 20:47:27.11

>>491
東北本線盛岡口にもキハ52とキハユニの編成とかあったな。好摩まで客レにぶら下がってると
暖房が効かないこと効かないことｗ
廃止から15年くらいたって701系電車が投入されて東北にデッキなしなんて寒いとか喚いてた鉄オタが
地元の利用客の失笑買ったのも遠い過去か…。

**回想774列車** · 2011/10/23(日) 10:03:11.39

近鉄ビスタカー二世のB編成とＣ編成のペア

**回想774列車** · 2011/10/23(日) 20:34:36.74

カオスったら、３５や新車が入る前の関東鉄道常総線では？
だいたい幌が無くて、幌が無いからどんな繋ぎ方したって良い訳で、何でもあり状態。

**回想774列車** · 2011/10/25(火) 21:36:24.40

名鉄で、パノラマと5500の混じったのを見た事があったかな。
よくもまあ繋いだものだと感心してました。

**回想774列車** · 2011/10/25(火) 23:33:56.73

>>502
名鉄はそうゆう編成のオンパレード
別に珍しくは無い

**回想774列車** · 2011/10/26(水) 14:23:39.62

特別整備や事故の代車か

**回想774列車** · 2011/10/26(水) 20:11:45.32

そうなんだ。名鉄ってそう言うところなんだ。

**回想774列車** · 2011/10/26(水) 21:13:22.28

極めつけが7515編成だったりして…

**回想774列車** · 2011/10/27(木) 15:34:41.86

7000の特別整備は2両ずつ実施したので、抜けた箇所に5519-5520を繋いでいた
その他、事故車修理中に先頭1両だけ5500に差し替えたのもあるらしい
(ヲタ雑誌の名鉄特集に、写真があったような)

最近ではそのような珍編成は少ないが、強いて言うなら6750の1次車＋2次車ぐらい？

**回想774列車** · 2011/11/04(金) 22:08:53.52

>>502
パノラマ7000の電装・ブレーキ機器系は、5500系で先行採用されて実績のあるもののキャリーオーバーで、
7000登場時に台車だけコイルバネからエアサスにグレードアップしたのだ。

だから5500系は、7500および偽セミパノラマ7300は無理だが、7000、7700とは併結可能だった。

**回想774列車** · 2012/01/06(金) 22:07:58.95

カオスじゃないが
名鉄揖斐線で見た旧愛電のスター３２００と旧名岐のスター７００の
ペアを見かけた時は感動したものだ。

**回想774列車** · 2012/01/06(金) 22:19:27.86

名鉄の旧型車は存在そのものがカオスだからなあ。
600V線区なんざ・・・

**回想774列車** · 2012/01/21(土) 00:00:18.06

東海道東京口の冷房化率１００％達成を最後まで阻んでいた静シスの111系
朝７時台に小田原行とその折り返し、１１時台に浜松行として運転されていた
時刻表を見るとグリーン車マークの表示がなく、付け忘れかと目を疑ったが
車内放送では「この列車にはグリーン車、冷房車の連結はございません。」
だって
でも、浜松行きなのとモハ111/110のモーター音が好きでよく使った

**回想774列車** · 2012/03/25(日) 10:12:40.37

>>509
幼少時に揖斐線沿線に住んでいた俺もその光景を見てるはずなんだが残念ながら記憶にない
しかし雑誌等で見た写真から受けるのは、垢抜けない名岐に対してスマートな愛電、と言う印象。
でもそのコントラストが見事。知ってか知らずかこの組み合わせを考えた担当者は神ｗ

**回想774列車** · 2012/04/04(水) 11:30:25.64

名鉄も今じゃつまんなくなったね。

**回想774列車** · 2012/06/02(土) 22:38:43.77

S55年頃の名古屋第一機関区持ちの急行かすがと平安。
キハ57+キハ65+キハ57
3両だけど気動車急行ではきわめてまれなオール空気ばね車だった。
名古屋第一機関区のキハ57はたいていキハ58と区別なく使われていたが、
かすがと平安だけは必ずこの編成だった。

**回想774列車** · 2012/06/03(日) 00:56:35.56

>>514
名古屋第一の厄介者をまとめた編成かもしれん。
朝武豊往復＋奈良or京都往復だけの運用だったはずだから、走行距離が短く、難所が少ない。

カオスと言うほどではないが、昭和52年夏の四国でのこと。
急行「土佐」が所定では
<ｷﾊ65|＋<ｷﾊ58|ｷﾛ28|ｷﾊ65|ｷﾊ58>
のところ、あたまの<ｷﾊ65|（1両の独立運用）が<ｷﾊ58|になっていた。
冷房電源がないので、当然冷房は使えず。
デッキからの扉部分に「冷房は故障のため使用できません」の張り紙があった。

**回想774列車** · 2012/06/04(月) 00:17:03.66

湘南色153系+修学旅行色159系+新快速色153系の3色混合編成。
S55年4月に中京地区快速（大垣電車区）に存在した。

**回想774列車** · 2012/06/04(月) 01:01:00.39

名古屋駅中線に留置されていた、背中合わせに連結された2両のクハ165。
この2両だけで単独走行できそうに見えるので、思わず苦笑した。
ほとんどのクハ165はMcと逆向き（偶数向き）だが、当時大垣電車区には数少ない
MM'165が配置されており、奇数向きクハが存在したから実現したのだろう。

**回想774列車** · 2012/06/04(月) 10:06:56.32

>>516
持ってきたよ
ttp://www.ne.jp/asahi/hekkai/rail/mando/mando-4.htm

**回想774列車** · 2012/06/19(火) 19:58:40.10

カルダン車とツリカケ車の組成って実際にあったんですか？
名鉄であったような？

**回想774列車** · 2012/06/19(火) 20:21:29.85

>>519
私としては名鉄では記憶がない。もしかすると7300系をそう思われたかもしれないが、
あれはツリカケ車だよ。旧国鉄では急行「草津」で80系＋153系と言うのがあったらしい。
まあ、クモニ63、クモユニ74、82等との併結で良ければ、あちこちで見られたけどね。

**回想774列車** · 2012/06/19(火) 20:24:25.04

>>519
西武、近鉄、営団、京王は有名だが、名鉄はなかったんじゃないかな。
他には大阪市交、琴電か。
多分既出だろうが、名鉄はAL（自動進段）とHL（手動進段）の併結があった（瀬戸線）。
両方ともツリカケの更新車で冷房付き、ALは３扉、HLは２扉。
運転士が２人乗り込み、インタホンで協調運転をしたそうな。

**回想774列車** · 2012/06/19(火) 20:51:39.67

マイナーなところなら、遠州鉄道と豊橋鉄道なんかも。

**520** · 2012/06/19(火) 20:57:31.85

×クモニ63
○クモニ83

**回想774列車** · 2012/06/19(火) 23:15:57.19

>>519

団体のパノラマDXと定期列車の木屑が手を繋いだことならある

**回想774列車** · 2012/06/19(火) 23:47:45.55

>>519-522
さらにマイナーどころだと、富山地鉄

**回想774列車** · 2012/06/19(火) 23:49:10.12

あ、現役でやってるところをすっかり忘れてた
江ノ電と箱根登山

**回想774列車** · 2012/06/20(水) 06:34:56.21

>>526
エロ電は吊掛とVVVFが併結する事すら日常茶飯事

**回想774列車** · 2012/06/20(水) 13:17:55.36

JRの電気機関車はVVVFで釣り掛けだから一人二役だね。

**回想774列車** · 2012/06/20(水) 22:57:01.66

箱根登山釣りかけが落石乗り上げで脱線だってな。

**回想774列車** · 2012/06/20(水) 23:16:13.88

>>521
近鉄は無かったと記憶している。
京都線920系や名古屋線1000系も吊り掛け同士の
併結だけだった。

京阪は1700系＋1800系で７連があった。

**回想774列車** · 2012/06/20(水) 23:31:27.84

>>530
920は3連単独運用だったろうけど、名古屋線の場合は1000（1200）×4の増結に1600・1800・1810を、
あるいは2610×4連の増結用に1000を使ったことはなかったか？
こちらも見ていないからすまんが。

**回想774列車** · 2012/06/20(水) 23:42:18.33

920.1000って、つりかけ？？

**回想774列車** · 2012/06/21(木) 10:20:25.25

>>532
回生化される前は吊り掛けだよ。
９２０は６００形、１０００、１２００はあの２２００形からモーターを流用したから。

**回想774列車** · 2012/06/21(木) 11:48:07.17

>>529
新聞で写真見たが、脱線したのは2000系だから釣掛ではない

**回想774列車** · 2012/06/21(木) 13:25:02.18

>>409
>>411
利尻にはキハ54一般タイプ
宗谷にはキハ40　300番台が連結されていたことあり
ミッドナイトにはキハ40のラッピング車が連結されていたこともある

**回想774列車** · 2012/06/21(木) 15:41:43.53

20年前のシマ区165系
当時すでに臨時専用でモントレー化もほぼ完了していたが、３両１本だけ保留車で湘南色が残っていた。それが今ぐらいの集約臨の時期にモントレー３両の編成をクハとモハ＋クモハにばらした間に組み込まれ、変則６連で走ったことがあった。

**回想774列車** · 2012/06/27(水) 00:23:24.21

房総地区電化前に、キハ17x9の海水浴臨時急行を見たことがある。
当時気動車は様々な形式を連結した凹凸混色編成が普通だったので、キハ17x9は
統一された見事な編成美だった。

**回想774列車** · 2012/06/28(木) 20:47:45.17

>>514
エンジンの厄介なキハ６５と、ディスクブレーキ整備の厄介なキハ５７か。
確かに走行距離が伸びない方が現場としては楽だろうな。

**回想774列車** · 2012/07/07(土) 01:52:38.12

>>519
越後交通にはなんと両駆動を同時に搭載したモハ209という車両がいたぞ。

**回想774列車** · 2012/07/14(土) 23:49:33.45

西鉄大牟田線にいたク653。
３扉19Ｍ全金属の最新鋭車の中に
なぜか15Ｍ２扉半鋼製（戦前製ク156の改造）が
編入された。
当然冷房化されずS50年頃廃車。

**回想774列車** · 2012/07/15(日) 11:44:14.76

旧塗装から新塗装への過渡期の山陽電車。
クリームとブルーのツートンカラーの車両と白いボディに赤いラインを巻いた車両が入り混じっていた。

**回想774列車** · 2012/07/16(月) 01:09:23.09

名鉄の緑、白地赤帯、紺にクリーム、薄紫の時期も大変だったぞ。
赤は特急色だった。後日全部赤にしたんだけどな。w

**回想774列車** · 2012/07/20(金) 00:02:24.37

>>540
西鉄の百鬼夜行ぶりはすごかったな。
京王の2010も初期はそんな感じだったが。

**回想774列車** · 2012/07/20(金) 09:49:04.83

昭和５０年代の関東鉄道常総線は凄かったらしい。
八両編成もあったらしく、その一両ずつが全部形式が異なる。
で、しかも幌が無い・・・

**回想774列車** · 2012/07/20(金) 15:10:18.24

いわゆるキハ30シリーズが大量に入る前だな。
自社設計キハ07改廃止された筑波鉄道流れ南海版キハ55のキハ5500の魔改造と。

**回想774列車** · 2012/07/20(金) 21:43:21.53

>>544
>八両編成

最長は４連

**回想774列車** · 2012/07/21(土) 14:51:00.88

>>546
5連はあったよ。
ピクに写真が出てる。
増発で4連になったと書かれていたが、今はラッシュでも2連だっけ？

**回想774列車** · 2012/07/21(土) 19:37:25.61

取手駅の駅ビルへカミカゼドカーンやらかしたのも水海道発の4両編成だったっけか。
当時関鉄に入ったばかりのキハ30系を駅ビル突入一発でおしゃかにしちゃったんで
九州と関西どころか東日本からも相模線流れの車をも買う羽目になった。
やった車は前面強化だったが、いかんせんビルには勝てず。
この事故以降中古車を買って使い回しから新型車両へ転換することになった。
しかしそれ以降キハ2000形は2両編成なのに2100形は両運転台 2200形は
2両編成で作ったと思ったら2300形はまた両運転台と2000形で一定でなくぐたぐたになった。

**回想774列車** · 2012/07/22(日) 03:47:54.66

>>514
S57～60頃だと、「紀州」や「のりくら」にキハ57や65がよく入り、
「かすが」や「平安」はキハ58+28+58だった記憶がある。

というか、記憶の範囲ではそれ以外見たことが無い。

**回想774列車** · 2012/07/22(日) 03:51:54.58

>>531
S61～63頃だと、前者はカルダン駆動に改造後だったが、
後者の方は釣り掛けで残っていて、名古屋線の2連一般車
運用に普通に入っていて、カルダン駆動との併結も珍しく
無かった。

**回想774列車** · 2012/09/05(水) 20:38:44.37

カオスというほどじゃないが非効率だなあと思うのが
電車とＤＣの混成。
遠鉄奥山線に実例があった。定山渓もあったっけね。

**回想774列車** · 2012/09/06(木) 12:28:34.11

電車だと非効率だからってＤＣ化した玉野市営鉄道

**回想774列車** · 2012/09/06(木) 18:00:12.87

>>551
おっと、JR北の悪口はそこまでだ

**回想774列車** · 2012/09/09(日) 00:36:24.19

20年前の臨時の雷鳥や北越。

予備の塗色変更車両をかき集めた結果カオスな編成になった列車がありました。

**回想774列車** · 2012/09/11(火) 01:19:49.22

カオスといえるかどうか分からないけど
国鉄末期のある年末頃山陽線EF58荷レ６～８両全部マニ36のみで組成（臨時？）
貨物車掌車廃止後ヨばかり２０両程の回送列車
荷レの中間にオハネ14が１両（方向幕はさくら）

**回想774列車** · 2012/09/12(水) 10:47:47.58

岩見沢ー滝川の普通列車が先頭キハ130+キハ40×2
トマの入場車だろうが130も客乗っていた
今となっては折返しの夜の札幌行きに乗れなかったのが悔やまれる

**回想774列車** · 2012/09/14(金) 18:42:52.99

>>556
先頭キハ130+キハ40×2がなんでカオスな編成なのかわからない。
ごく普通の編成に思えるけど、何か希少な理由があるのでしょうか。

**回想774列車** · 2012/09/15(土) 04:00:34.28

っちゅーか、スレ住人の７割は根本的に「カオス」って言葉をわかってないだろ。

**回想774列車** · 2012/09/16(日) 00:29:15.55

>>558
7割もの人が正しい意味を誤解しているのなら、誤解している意味が正しい意味になる。
言葉の意味とはそういうもの。
だから、あなたが正しい意味を理解していても、たぶん世間一般的には通用しないよ。

**回想774列車** · 2012/09/17(月) 12:04:36.39

電車+気動車の組成の場合法的に免許はどうなるんだろ。
それぞれを運転する時それぞれの免許のみでいいのか
それとも両方向両免許が必要なのか。
もちろん実際担当運転士は両方もっているんだろうけど。

**回想774列車** · 2012/09/18(火) 05:24:18.26

両方必要
両方同時に運転してるからって事もあるけど、故障時の対応の方が問題かも。
どっちかが壊れた場合はもう一方で運転する事になるし、
最悪両方壊れたら両方の様子を見た上で修理を試みる場合もある。

**回想774列車** · 2012/09/22(土) 20:30:18.02

カオスかどうかは判らんが大昔、総武・中央線各駅停車の１０１系電車（１０両連結）で
３両目と８両目がサハかモハの運転台無し車両、４両目と７両目にクハかクモハの運転台付き車両の編成に遭遇した。
３両目車両の４両目側と８両目車両の７両目側の貫通路の扉だが、開かぬようノブが針金で固定されていた。
なぜこんな怪しげな編成だったのか、ご存じの方がいたら教えて下さい。

**回想774列車** · 2012/09/23(日) 00:18:42.64

大阪環状線や関西線の101系でも、中間車に予備車のモハ+クモハを入れて貫通扉使用停止にしてたことがあります。

**回想774列車** · 2012/09/23(日) 00:25:51.39

101系6連時代の関西線でT+T'にMc+M'などを代入すると、6M0Tに。
パンタは上げてたことも、下げてたこともあります。

環状線8連化の2両増結部分にクモハ+クモハではなくクモハ+モハを入れた編成があり、これも貫通路使用停止でした。

**回想774列車** · 2012/09/23(日) 21:30:59.91

比較的最近まで「スーパーくろしお」の白浜増結編成のモハと基本編成のクハとの連結部分も締め切り扱いだったっけ…

**回想774列車** · 2012/09/23(日) 22:56:48.48

貫通路にフタをかぶせてあるんだよ。
車販のおばさんは御坊や和歌山で移動する。

**回想774列車** · 2012/09/23(日) 23:04:42.99

片町線木津電化の時の、サハ102-5000番台もですね。
貫通路閉鎖の尻切れとんぼ4連。相手はクモハ103-5000 他3連。

忍法帖【Lv=25,xxxPT】(2+0：8) · 2012/09/24(月) 10:14:30.43

貫通路封鎖とか旧国時代は日常茶飯事じゃなかったかい？
扉の無いモハ72はベニヤ板で塞いだり。

**回想774列車** · 2012/09/24(月) 12:44:07.20

東北本線の12系が普通列車で運転されていた頃、エンドのオハフ13が通常の車掌室側ではなく、
連結側を向けていたのもなんか妙な感じだった。
また、ＪＴの多くが連結側が展望室になり、車掌室側が連結側になっていたのも、何か妙な感じだった。
運転扱い上の都合だったようだが、尻切れトンボみたいだったな。

**回想774列車** · 2012/09/24(月) 13:50:51.38

京葉線でもまだ103系かいた時にサハ103とクモハ103同士に連結した編成が見られた。
この時は非冷房だった付属編成の冷房化工事に更新工事も重なった要因。
こういう使い方に限って当時浦和にあったクモハ103が間に挟んでいる編成の
ぼろぼろのクモハ103が使われていた。
同じ青だし塗り替える手間が省けるからとは言え、あのままで使ったために
青が使い込まれたブルマみたいに白く変色した車ばかりだった。
ｸﾊ103-ﾓﾊ103-ﾓﾊ102-ｻﾊ103-ｸﾓﾊ103-ﾓﾊ102-ｻﾊ103-ﾓﾊ103-ﾓﾊ102-ｸﾊ103
クモハと重なるサハの貫通路の扉にベニア板で塞いで｢通り抜け出来ません｣と貼り紙。

**回想774列車** · 2012/09/24(月) 23:11:56.28

>>568
モハ72は貫通扉あったんでないの？

>>562
総武線沿線住人だけど、たまに遭遇した。針金でなくて扉鎖錠の上、この「扉は開きません」という表示版が取り付けられていたな。
103系に変わった後もたまに遭遇することがあった。今は完全に編成単位だからもうこんな編成はありえないだろう

**回想774列車** · 2012/09/25(火) 13:53:51.70

>>571
相手が73や79だったと感じろよ

**回想774列車** · 2012/09/25(火) 18:11:27.37

すまん。
南武線に７３系がいたころ散々乗ってたくせに覚えていない俺なんだが、モハ７２の
貫通路ってドアなしだったんだっけ。

**回想774列車** · 2012/09/25(火) 21:08:50.55

>>550だが、いろいろな理由が事情があったんですね。ありがとうございました。

そのころ、西武新宿線では＜クモハ・クハ＞を４本つなげた列車もっあったし
＜クモハ・サハ・サハ・サハ・サハ・クモハ＞という２Ｍ４Ｔもいた。
池袋線には同様の２？６Ｔの編成もあったらしい。

**回想774列車** · 2012/09/26(水) 12:18:38.27

いまでも活躍中の地鉄や琴電やら伊予鉄の尻切れ専用車には末永く活躍してほしい。

**回想774列車** · 2012/10/04(木) 17:07:04.09

>>557
函館本線でキハ130を見ることは基本ありえなかった

**回想774列車** · 2012/10/06(土) 07:08:02.71

>>569
東北本線の12系2000番台の尻切れトンボは車掌業務の都合らしい。
ＪＴ改造の際スハフの向きを変えたのは、車掌室を残すためと排気管の支障が理由と思われる。
そのままの向きで展望化したナコ座は展望デッキに目立って立ち上がってる。

**回想774列車** · 2012/10/06(土) 13:10:19.23

>>577
無人駅での集札がやりやすい様に編成内向きだったんだよ

**556** · 2012/10/12(金) 07:00:27.27

>>557
>>556で書いたのは130デビューの数年後で後年40再置換なんて想像もつかず
130は日高本線専用で他形式とは基本併結運用も無いという認識だったんで
函館本線奈井江で滝川行普通列車を待ってたら
130が先頭に立って客扱で入線してきたのは結構びっくりしました

言葉足らず＆亀レス失礼しました

**回想774列車** · 2013/03/25(月) 19:00:13.57

>>521
東武は？

**回想774列車** · 2013/03/26(火) 00:20:09.59

>>580
直角カルダン時代の5720型や5800系位かな。

5050系と8000系は一度連結して試運転を行なったが
営業運転での連結は無かった。

**回想774列車** · 2013/03/26(火) 14:21:09.66

ヲタ急でも予備車がなく仕方なくツリカケ4000を、ということがあったな

**回想774列車** · 2013/03/30(土) 19:18:15.32

東北線・北高岩駅付近でかつて見た編成

ED75－荷物列車7両くらい－旧客普通列車5両くらい－キハ40が2両

**回想774列車** · 2013/04/26(金) 13:13:20.38

>>556
一瞬珍しくもないと思ったが
函館線なら確かに珍しいな

**回想774列車** · 2013/04/29(月) 10:17:04.42

583系が食パンをサンドイッチ

**回想774列車** · 2013/06/30(日) 14:00:37.82

ここを見てていつも頭を中を巡る歌が

何でも無いようなことが、幸せだったと思う～♪

ｗ

**回想774列車** · 2013/07/01(月) NY:AN:NY.AN

昔、住んでいた家の脇を雑多な貨車が何十両も繋がって走っていた貨物列車。
その貨物列車が稀に「ヨ」とか「ワフ」だけがだった１両、大きな機関車の後ろにぶら下がって走ってくることがあった。
「ダッダッダッダッダッダ…タンタン。」
…っていう走行音もなんか愉快だった。

**回想774列車** · 2013/07/26(金) NY:AN:NY.AN

牽引機は不明だが
昭和63年２月頃
やすらぎ＋くつろぎ＋やすらぎ展望車

こんな編成を見た

犬も歩けばジョイトレに当たる時代だから珍しくもなかったんだろうけど

**回想774列車** · 2013/07/28(日) NY:AN:NY.AN

ジョイフルトレイン同士の併結、ありましたね。パノラマエクスプレスアルプスとなのはなとか、エレガンスアッキーとこまち(not新幹線)とか。

**回想774列車** · 2013/07/30(火) NY:AN:NY.AN

パノラマアルプスの間に167系田町車入れた団体？を見た事がある

**回想774列車** · 2013/08/27(火) NY:AN:NY.AN

品川の81系＋オハネフ12が1両。
夜行でお座敷車を運用した時で、オハネフはリネン輸送用だったらしい。
1980年代、詳細不明。

>590
しんせんやまなし号で季節列車になってた。
167田町車（メルヘン）は普通車指定席パノラマアルプス部分は
グリーン指定席。

167はグリーンタイプのシートだったから、アルプス部分は
もったいない感あり。せめて３列だったら……。

**回想774列車** · 2013/08/28(水) NY:AN:NY.AN

EF66100番台と旧型客車

**回想774列車** · 2013/08/29(木) NY:AN:NY.AN

50系の転属回送をEF5861が牽いて白昼堂々根府川を通過した写真を見たような？

**回想774列車** · 2013/08/30(金) NY:AN:NY.AN

餓鬼の頃釧路の太平洋炭坑で電気機関車に牽引された台車に部品らしきモノを載せた編成

石炭列車は平日ならバンバンやってきたから今残ってたなら写真撮り放題だな

**回想774列車** · 2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN

こんなのはカオスって言えるか？
山陽電鉄
3644-3500-3077-3078
5000-5001-5601-5600

**回想774列車** · 2013/09/04(水) 14:45:25.41

昔の試運転は混結など日常茶飯事か・・・。
115系×3＋103系×2＋165系！
http://jigyourin.web.fc2.com/kamotusen3-1.html

**回想774列車** · 2013/09/04(水) 15:07:20.50

>>596
そういう組成で、正常な試運転ができたのかな？？？

**回想774列車** · 2013/09/04(水) 22:24:33.64

80/8/19
過渡期ではこんな編成も
伊東線
ｸﾓﾔ143-8
ﾏﾔ34 2008北ｵｸ
ｸﾓﾔ90000

80/8/25及び81/1/29
ｸﾓﾔ190-1
ｸﾓﾔ191-1

**回想774列車** · 2013/09/04(水) 23:07:44.98

>>597
正常に出来たから試運転してるんだろ

**回想774列車** · 2013/09/05(木) 12:44:54.01

釣り掛けとカルダンの連結って江ノ電で日常的にやってそうだけど、どうなんだ？

**回想774列車** · 2013/09/05(木) 13:13:27.36

　　★★★タンカー一杯分の砂鉄を海にまけば、地球は寒冷化する★★★
　　http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/3729/1226114724/5

――この掲示板に優秀な書き込みをして、総額100万円の賞金をゲットしよう！(*^^)v――

**回想774列車** · 2013/09/05(木) 14:01:26.55

>>600
どうなんだって？

質問の意味が解らん
お前の頭はどうなんだ？

**回想774列車** · 2013/09/05(木) 21:58:32.70

>>600
つりかけかカルダンか、とか、抵抗制御かVVVFか、っていうのはあまり問題にならない。
ブレーキの方式が同じかどうかが、併結運転での最大の問題。

**回想774列車** · 2013/09/05(木) 23:09:24.53

>>599
けどさ、たとえば抑速ブレーキの試験なんかはできないわけじゃん。
それでよかったのかな？って。

**回想774列車** · 2013/09/05(木) 23:53:54.60

221と223に211＋311＋313は現在進行形だし鶴舞線の名鉄車は併決どころか100＋200
の固定編成。

まあ､加速時と減速時でガクガクするが

**回想774列車** · 2013/09/06(金) 00:10:02.98

抑速ブレーキは個別試験です。主目的は分解して再組立した台車が発熱しないか、客室が不自然に動揺しないかなどを構内走行よりも速度を上げてかつ長距離を走らせることで確認します。

**回想774列車** · 2013/09/06(金) 00:48:45.18

>>604
抑速のチェックが必要な試運転ならば抑速制御可能な車両でやるよ
>>596の編成だと103系モハユニットの試運転だから抑速関係ない
クハ165と115系はクモヤ代わりの伴走車

**回想774列車** · 2013/09/07(土) 01:12:40.19

あ？前部と後部に運転台とATSがあって、編成の半分以上の車にモーターが付いてればいいんだろ？
って感じの雑な組成が好き

**回想774列車** · 2013/09/07(土) 17:07:33.80

国鉄車ってモーターも回路も共通でギア比で性能変えてたようなものだから
ある程度やり放題にできたんだよな

**回想774列車** · 2013/09/07(土) 18:05:31.87

お化けジャンパ線があれば新旧混結も可能

**回想774列車** · 2013/09/08(日) 00:06:49.62

直流車と交直流車も混結可？

**回想774列車** · 2013/09/08(日) 08:27:55.61

脈流対応さえしてりゃ可能じゃね？

**回想774列車** · 2013/09/08(日) 23:10:34.41

0系NH編成とかも入るかな？
22次車の小窓とそれ以前の大窓車との混結は編成美という点では？だが好きだった。
最近ではE2系が該当してたが・・・

**回想774列車** · 2013/09/21(土) 00:08:59.94

>>613
北総7000系

**回想774列車** · 2013/09/30(月) 12:04:55.12

昔、姫路駅でEF65＋クハ103（青）＋モハ103（オレンジ）＋旧型国電（ブドウ色）なんていうとんでもない編成を見た。

**回想774列車** · 2013/10/03(木) 13:44:34.32

実際に見たわけではないが、
国鉄民営化で鹿児島から常磐線に回送されるクハ４８１重連のスチールを
ファンだかジャーナルで見て驚いたｗ
ボンネットクハが４両くらい連なってんのｗ

**回想774列車** · 2013/10/05(土) 00:17:16.29

EF66100と旧型客車の組み合わせ

**S.Fujishi魔** · 2013/10/30(水) 13:33:54.79

子供の頃、東上線の北池袋のホームで、並行している赤羽線に
池袋電車区クモヤ90（茶）＋山手線103系（黄緑）＋赤羽線101系（黄）なんていう編成が通り過ぎ、
子供心にもびっくりしたのを覚えている

**回想774列車** · 2014/02/11(火) 20:24:14.97

カニ２１＋オハ１２＋スハ４３

**回想774列車** · 2014/07/16(水) 00:35:07.36

山陽７００＋３００

**回想774列車** · 2014/07/16(水) 01:58:41.78

寝台特急鳥海
←上野方
EF64+ｶﾆ+ﾊﾈ……ﾊﾈ+ﾛﾈ

何でこうなったのか…、ﾜｶﾗﾝorz

**回想774列車** · 2014/07/16(水) 11:56:43.96

既出かもしれないが
ﾎﾞﾝﾈｯﾄ+ｸﾓﾔ+ﾎﾞﾝﾈｯﾄ
これで本線を自走したのだから恐れ入る。