オマエラが見てきたカオスな列車編成

**回想774列車** · 2009/01/09(金) 10:46:11

故障代走・臨時増結などの結果、
塗色や使用車両がエラいことになってたのを目撃してたら語ってくれ。

**回想774列車** · 2010/11/15(月) 22:55:11

DE15(記憶が曖昧…)＋キハ400 501＋キハ160-1

苫小牧運転所公開の時に、持ってきた車両の返送で生じた組み合わせ

苫小牧に持ってくる時は、牽引する機関車がキハ160側に付いてたと予想。

**回想774列車** · 2010/11/15(月) 23:03:55

>>409
臨時列車化される直前の末期のミッドナイトに比べればｗ

キハ２７改造の、「正規の」ミッドナイト編成に、増結でキハ４００やキハ１８４（利尻宗谷塗装）が
並んで、最後尾にはキハ４０－７００が・・・

ロングシートに並んで座ってさびしく缶ビール飲んでる人が印象的でしたが、車内減光のあとは
横になって寝たのでしょうか

**回想774列車** · 2010/11/15(月) 23:07:23

尾久秘蔵の客車群
銀帯オロネ25 7、元サロンエクスプレス東京のスロフ14、夢空間生き残りの１両
などが本日20時現在　本線直ぐ脇に停まっているのだが、果たして・・・・

**回想774列車** · 2010/11/16(火) 07:50:22

空いていれば、“ゴロンと”シートになるロングシートの方が快適だな！
かつての長岡夜行なんかじゃ、好んで３人掛けのロングシートに座って、
通勤客が降りたら寝台替わりに使ったもんだ。
そういえば、昔の長岡夜行や上諏訪夜行なんかは、新聞や郵便の輸送にｸﾓﾆとかｸﾓﾕが１～２両くっついて、
なんか近郊型電車でも“長距離列車”という風格があったなあ。

珍編成といえば、旧型電車の宝庫だった飯田線や身延線、大糸線辺りは、毎日が“珍編成”だった感じだ。

**回想774列車** · 2010/11/16(火) 13:03:15

自分は長町の育ちで、一応旧型客車を知っている世代ではあるものの
物心ついた時には、東北本線仙台口には既に35系・43系しかいなかったので
普通列車がすごくつまらないものと感じていた。
32系や60系を体験できなかったのは今でも残念だと思う。

逆に、全部72系のはずなのに、どいつもこいつも顔の違う、
おまけに103系高運車体まである仙石線の方が余程カオスに見えたっけなぁ……。

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 22:48:24

>>382
まだまだ旧型電車が大量に残っていた時代に7500の更新改造が始まった頃が一番のピークだったように思います。

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 23:07:17

>>411

定期ミッドナイト時代は所定3両にお座敷2両、自由席車両にはｷﾊ56が付いてた
ノンストップ時期（後は新札幌停車）は所定3両のみで途中駅停車時期は上記の編成になった

他に北海道夜行では、急行まりも時代に増結自由席に指定席用ドリームカーが入った時あった

まりもは急行も特急時代も所定自由席は1両しかなかったが、増結される日の方が多かった気する

記憶にあるのは、平成2年年末で自由席3両+指定席4両（内1両はノーマル14系だった）+寝台車3両の10両編成

同時期の利尻は自由席1両と寝台車1両の増結、大雪は自由席1両のみ増結で、はまなすは所定編成のみだったから、まりも利用者が一番多かったのかな？

**回想774列車** · 2010/11/20(土) 22:06:37

５０．３で登場した日本海1号（下り）。
青森までの長距離をロネ、ハネ、シも連結せず
14系ハザ12連のみで、17時台に大阪を出発。
西日が射し込む無客の車内に旅立ちの興奮は無く
けだるさが漂っていた。

**回想774列車** · 2010/11/20(土) 22:51:44

鉄道雑誌に載ってるミッドナイト増結はバラエティー豊かでほんとに楽しかった

>>411
くつろぎモナー

**回想774列車** · 2010/11/21(日) 05:27:08

今考えたら

シュプール１４系×４＋（１２系ロザ２＋１４系ハザ１）＋（１４系ハザ２＋１２系ロザ１）

の「三階建ムーンライト」もたいがい。普通につなげれるのに何か違和感があったｗ

**回想774列車** · 2010/11/21(日) 09:01:40

ダイヤが乱れたとはいえ
特急はとに急行明星の編成が使うとは・・・

**回想774列車** · 2010/11/28(日) 02:55:13

3483レ

**回想774列車** · 2010/11/28(日) 09:21:33

1940～1943レ

EF5861+ナハフ11

**回想774列車** · 2010/11/28(日) 10:59:34

>>406
ブレーキは一括で制御可能だったが加速時の総括制御が出来ずそれぞれに運転手が乗って無線で連絡を取り合いながら運転していたとか。
ドア扱いもそれぞれの編成に車掌が乗ってやっていた。
初日の出のときの銚子電鉄みたいだな。

**回想774列車** · 2010/11/29(月) 18:37:06

>>423
3730=HL
6650=AL

**回想774列車** · 2010/11/29(月) 22:42:29

カオスといえば阪和線の103N40の中に未改造のが1両だけ入った4両編成。
空いてる時はなぜか一般客も未改造を避けていたw

**回想774列車** · 2010/11/30(火) 17:25:30

ハニワの客はその辺詳しかったり?

**回想774列車** · 2010/12/01(水) 10:27:18

1988年頃に乗った急行まりもの増結にオハネ14（自由席）

寝台としては使わないようにとのアナウンスが流れ
下段、上段に3人ずつ着席。下段に座っていると目の前には
足がぶら下がっている状態ｗｗ

自分は通路側の補助席（？）で釧路まで乗った

**回想774列車** · 2010/12/01(水) 18:07:23

上段も座るのか…

**回想774列車** · 2010/12/01(水) 22:10:46

>>427
一区画に１２人？ｗｗｗｗｗｗｗ

**回想774列車** · 2010/12/01(水) 22:51:29

流石自由席

**回想774列車** · 2010/12/02(木) 07:51:30

なんか子供の遠足みたいだなぁ。
さすがにそれは見たことないが、「津軽」が20系に置き換えられて座席車が激減した時、
あまりの大混雑で急遽寝台車２～３両を座席扱いにしたことがあった。
その時は“早い者勝ち”で寝台上段を“ゴロンとシート”にしていた客もいたけどね。
車掌も上段には上らないように注意していたけど、通路まで一杯の状況ではお手上げだった。
一度郡山から乗ろうとしたら、「自由席は大混雑しています。お乗りになれない場合もあります」
なんていう駅のアナウンスがあるくらい酷いものだった。
確か３ヶ月くらいで季節臨の「おが」に使用していた14系座席車編成と交換したのは有名な話だ。

**回想774列車** · 2010/12/02(木) 12:18:05

>>431
５７・１１・１５の話だな。翌年の７月に１４液化されてる。

**回想774列車** · 2010/12/02(木) 17:15:00

1988年9月の雨の朝
いつものように小田急町田駅の下りホームに上がってビックリ。

小田原<4000×3><4000×3><8000（？）×4>新宿

既に運用から外れたと思っていた吊掛4000と、8000らしき冷房車が編成を組んでいた・・・

当時は話題にもならなかったが、20年の歳月を経て真相が判明。
今ではwikiにも載ってるけどね・・・

**回想774列車** · 2010/12/05(日) 22:25:13

>>433
wikiに詳細の記述がないが、総括協調運転はできたのだろうか?

**回想774列車** · 2010/12/05(日) 22:44:53

>>434
ブレーキはどちらもHSC系、制御回路も電連の芯線さえ合わせてあれば、とりあえず動かすことは出来るはず。
もちろん性能差は如何ともし難いが、当時の朝ラッシュの上りは1時間29本の超過密ダイヤ。
当然スピードも出せないから、ある程度の特性差は何とかなったんじゃないか？

**回想774列車** · 2010/12/18(土) 21:36:42

ほしゅ

**回想774列車** · 2010/12/19(日) 12:34:57

ダイヤ乱れにより運転された
小田急線の臨時電車が
引退間近の9000形 4両編成だった

相模大野AM1:30発藤沢行きっだたはず

**回想774列車** · 2011/01/13(木) 00:29:34

30年位前のハナシだけど
山手貨物線を真昼間にソ300が自力で走っているのを目撃した

ソ300→http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%BD300%E5%BD%A2%E8%B2%A8%E8%BB%8A

**回想774列車** · 2011/01/15(土) 07:12:55

中学校の修学旅行のとき、多分「さんべ」だったとおもいます。
今となっては、車両が足りなかったのかどうか解らんが
デッキなし車両が来たときには、なんとも言えん気持ちでした。

**回想774列車** · 2011/01/26(水) 21:41:46

>>438
自分も見ました。新大久保駅でした。
その直後、背後の西武線を２連の臨時電車が走ってゆきました。
興奮しました。

**回想774列車** · 2011/01/27(木) 00:44:30

山陰線の客レの最後尾に後藤入出場のDCが連結されてた。あの時代はメモをよく使ったもんだ。

**回想774列車** · 2011/01/27(木) 08:00:59

昔の国鉄特急・急行電車には「回送（簡易）運転台」なるものが装備されているものがあった。
サロ165やサシ581などで、妻面に前照灯や尾灯が装備されていた。
東京メトロの6000系にも同様なものがあるが、その使用目的は、
車両基地構内で長編成を入換える場合に使用されたとあるが、実際に使われていたのを見たことがなかった。
規定であの妻面を出して本線を運転することは出来ないんだろうが、一度あの前照灯を灯したところを見たかったな。

**回想774列車** · 2011/01/27(木) 08:26:24

>>442
近鉄モ１６５０型にも切妻にライトと簡易運転台が付いていたよ。

**回想774列車** · 2011/01/27(木) 22:48:50

>>442
あの簡易運転台、ワンハンドルマスコンなんだよな。
ブレーキ弁に逆転ハンドルが付いてて、ブレーキ緩め位置より奥に動かすと力行になる。
国鉄も妙なところに新技術を使うなと思った。

**回想774列車** · 2011/01/29(土) 06:55:37

>>442
アーバンライナーにもそれらしきものがありましたな。

**回想774列車** · 2011/02/08(火) 11:46:41

>>442
とあるい古い雑誌のワンカットでよろしければ。
本線でもないし、前照灯はついてませんが。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1329114.jpg

**回想774列車** · 2011/02/08(火) 20:51:47

その回送運転台を最近使う場面が多いのがE257系だな。
11両編成を9両にする際に松本方にあるやつを使ってる。
165系にはモハ164に簡易運転台機能を持つ500番台と言うのもあったね。
偶数方にクハ165と同じ角形の通風器がついていて、ライトもあるから
とにかく目立ってた。
連結面も通勤型みたいに窓まで付いてた。
まえに大垣夜行の臨時が神領の165系だった時にこいつが1両入っていて
ぶったまげた覚えがある。

**回想774列車** · 2011/02/08(火) 21:15:15

>>446
屋根上に前照灯は付いてますよ

>>447
257は回送運転台付きでも本線走る前提からか形式にクが付いているので、厳密にいうとキチンとした運転台の一種に思えます

やはりサロな急行型電車と一部特急型電車、サシな特急型電車、モハな165-500の方がいかにもと思います

**回想774列車** · 2011/02/08(火) 22:54:29

こうして見ると連結面の屋根布押さえがえらく古臭く感じる。
半鋼車時代から変わってない。

**回想774列車** · 2011/02/08(火) 23:02:29

でも、屋根布がなくなったのは113系や103系の最終増備の頃で、201系の試作車は屋根布だったのだから、そんなに古い話でもないのですがね

**回想774列車** · 2011/02/09(水) 00:44:08

>>448
「点灯」って意味でね

**回想774列車** · 2011/02/09(水) 12:59:22

近鉄　ク７１０ってのがいてね。
サ７００と外見ぜんぜん変わらない増備車だけど、簡易運転セットがついて「ク」になってた。

**回想774列車** · 2011/02/16(水) 04:03:30

よく模型だと性能の違う動力を重連させるとロックして
単機より上手く走らなくなったりするけど
実車の場合どうなんだろうか？
制御装置で回転数の差を吸収するようになっているのかな

**回想774列車** · 2011/02/16(水) 12:59:35

>>453
極端に違う場合は最初から切替スイッチや読替装置で対応するが、実際にはある程度の特性差は何とかなってしまう。
例を言えば、OERのHSCブレーキ系通勤車。
抵抗制御＋ダイナミックブレーキ、界磁チュッパ＋回生付き、さらにはVVVF・・・
何が相手でも問題なく併結していた。

太平洋の対岸では、メーカーも出力も異なる機関車を6～7台も総括制御することなど日常茶飯事。

**回想774列車** · 2011/03/29(火) 13:40:18.15

西武新101系2＋2＋2＋2の8両←そのうち1編成だけ旧塗装
西武秩父線で1回見ただけ
どうしてこうなった

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 00:16:22.43

昔札幌市営地下鉄でブツ８が一編成あったな。

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 01:06:14.45

山陽新幹線の岡山開業後だったと思うが、在来線の姫路ー岡山間の快速に80系
が使われていたが、姫路方先頭車両に旧の貴賓車がつながれていた。当時中学
生だったが得した気分で乗っていた。

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 01:42:21.55

>>457
サロ改造のクハ８５ね。
貴賓車はおおげさだけど、ソファみたいな椅子だった。

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 07:47:39.21

それと似たモンで、サロ75を改造したクハ77の方がすごかった。
初めて仲間同士撮り鉄に行った両毛線で乗ったクハ77000は、
少し前まで住まいから普通に見ていた横須賀線のサロ75が、
格下げされた上に３ドア改造されただけでも驚きだったが、
とって付けたような運転台や、増設されたドアが広いドアという外観上のアンバランスさは何とも言えなかった。
加えて、車内もサロ時代の流用は得した気分だったが、
中間の増設ドアの周りのシートはクロスの片側だけしかなかったりと、違和感たっぷりの車両だった。
その後、全国を旅したが、こういう格下げ車両に出くわした時は、迷うことなく乗り込んだのは言うまでもない。

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 22:30:10.46

特急北近畿に２回だけ登場した
クハ４８１ボンネット車
前面の愛称板が手書きなのはいただけなかった。

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 22:48:16.74

153系の新快速塗装が朝夕に快速運用に就くとヘッドマークは黄色のラインが入ってるだけ、なぜ快速と書かなかったんだろう、12連は萌えたな。

**回想774列車** · 2011/03/31(木) 02:54:46.81

>>461
水色との横線だよね。
あのまま急行運用したりしてたから。

**回想774列車** · 2011/04/01(金) 00:42:30.04

>>462
それ鷲羽ですか？
専用ヘッドマークあったよ、比叡も大垣持ちだし。臨時急行の類はヘッドマーク無しで運用に入ってたと記憶してる。

**回想774列車** · 2011/04/01(金) 07:15:16.19

>>459
クハ85もそうだけど、715系のクロスシートってサロ75,85のシート
を彷彿させるんだが。715系のクロス、普通車としては格段に良いシーとだったよね。
　特急→普通、一等→二等に格下げということで境遇も似ているような気がする。
クハ77、昔ペーパーで作ったことがある。いさみやのクハ85の前面だけを流用。
側面は自作。
　あの切り妻顔はなんかすき。キハユ15も顔も。

**回想774列車** · 2011/04/01(金) 08:00:31.20

う～ん、旧型電車や気動車のロザの格下げシートって、715系なんかと全然違うんだな。
もっとふかふかで座面が低いから、ソファーに腰掛けている感じに近いんだよね。

**回想774列車** · 2011/04/15(金) 21:27:45.00

２５年くらい前の話だ。

キハ３０と３５の５連にキハユ二が１両。キハユ二は回送扱い。
編成としては全くカオスではない。

それが会津若松駅で新潟行きのサボをぶら下げて客待ちしていたときには眩暈がしてカオスな気分になった。
ええ、乗りましたとも。便所わきの二人掛け片面クロス席で耐えましたとも。

現在、黒磯から青森まで７０１系に乗せられるよりも、気分的にはきつかったかもしれない。

**回想774列車** · 2011/04/15(金) 22:04:39.79

高山線の夜行で中間にキユニ２８？が連結されてなかったっけ？
むろどうに乗った時そんな編成だった気がする。
宇出津立山行きだったかな？

**回想774列車** · 2011/04/15(金) 22:32:59.91

>>467　　正解
はっきりした記憶がないのですまんが、夜行「のりくら」は下記の内容、間違っていたらごめん

岐阜←<58|28|ｷﾛ|58><ｷﾕﾆ|☆|★|☆><58|28|58>→名古屋・富山
　　☆･･･ｷﾊ55・58　★･･･ｷﾊ26・28　ｷﾛはｷﾛ28　58は57のことがある

頭の４両　宇出津行　名ﾐｵのりくら系基本編成、冷房車、このあと昼間は能登半島で使用、
　　　　　　　再び夜行で名古屋へ戻り、普通で美濃太田へ帰る。
中の４両　富山止め　名ﾐｵ高山線ローカル兼用の運用、急行充当はこの下りのみ。
　　　　　　　よってｷﾊ55系が主流。富山発名古屋行の普通で名古屋へやってくる。
後の４両　立山行　名ﾅｺの付属編成、基本冷房車充当。

**468** · 2011/04/15(金) 22:35:58.55

ごめん、酔いが残っているww
×後の４両
○後の３両

**468** · 2011/04/15(金) 22:38:07.97

連すまん、上記の件、50.3から55.10頃の話ね。

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 00:24:30.06

木次線備後落合発木次行き最終列車、ｷﾊ52601単行、木次方はアコーディオンカーテンで仕切ってｷﾊﾕﾆ単行状態。貸切の車内で三次で買った弁当を食ってたら横田から部活帰りの高校生で満席になった、昭和58年夏

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 08:25:02.29

>>466
和歌山－新宮にもキハ35系のみの編成が走っていたな。
200km、約６時間の長距離をロングシートで乗り通すという“暴挙”に興味本位で乗った。
でも、意に反し混んだのは和歌山口だけで、紀伊田辺から先はガラガラ！
ロングシートに足を伸ばしていたり寝転んだり、返って“快適”だったほどだ。
まあ無駄に長い編成を走らせていた時代の話だからな。
今の短い編成でじっと座っていなくてはいけない状況とは全く違う話だ。

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 09:53:04.29

>>468
その能登半島内運用に乗ったよ。キハ57が混ざっていて、エアサス堪能。Ｓ５２ごろ。

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 10:20:04.84

>>471
アコーディオンカーテン×、カーテン〇だった、

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 11:03:23.35

>>468
自分も>>473同様、能登半島内運用で使った事があるな＞前のキロ込み編成

これ確か穴水以遠の能登線内は定期普通で珠洲まで行って、その折返しが大阪行き急行“ゆのくに”になるミハ編成
と連結して金沢行き“能登路”として戻ってきて穴水から輪島からの“ゆのくに”と併結、
最終的にこの編成は金沢で落としていたっけ。

あと、中と後ろの編成は宮脇俊三さんのデビュー作“時刻表２万キロ”の第一章内の神岡線乗りつぶしに登場してたな
（中は神岡線往復、後ろは猪谷切り落としで）

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 12:47:08.79

>>468
それ、もう少し前だとキユニが「キハユニ」だったんだな。
荷扱いの手間を省くために、荷物車が中間に入った例はわりとよくあったよ。

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 13:33:03.58

>>475
深夜の金沢で能登半島へ向かうキハユニ26が荷役してました。

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 15:30:16.77

「キハユニ」だったんだな。

**回想774列車** · 2011/04/17(日) 21:35:08.55

>>472
奈良電化で35が溢れたときはそうでしたね。
和歌山～新宮オールロングは顰蹙だっんでしょう。キハ45を1両入れて4連組むようにしてました。

**回想774列車** · 2011/04/22(金) 07:48:52.11

ＪＴブームのきっかけになった「アルファコンチネンタルエクスプレス」。
オリジナルはキハ59＋キハ29＋キハ59の３両編成だったが、好評で次々と“変な”車両が増結されるようになったな。
確か本来のアコモだったのは当初の３両に増備した１両だけだったと思うが、
キロ26がアコモそのままで増え、果ては塗色だけ変えてボックスシートのままのキハ27まで組み込んで走ったね。

また、「フラノエクスプレス」も、一時期キハ182という違形式を組み込んで走ったり、
同形式ではあるが、「ノースレインボーエクスプレス」も、先頭車両が踏切事故で修理をしている間は、
スラントノーズのキハ183が代役になったりと、北海道のＪＴは何かと珍編成が多かった。

**回想774列車** · 2011/04/22(金) 21:14:54.22

>>466
25年前というと、丁度越後・弥彦線電化の頃ですね。
ここでもキハ30・35が溢れたんでしょうな。

**回想774列車** · 2011/04/23(土) 08:34:33.45

>>480
おまけに展望車の前にお座敷キロ５９を２両という時期もありましたね。

色だけ換えたキロ２６は登場年だけの使用だったのが残念でしたが。
ボックスシートのキハ２７なんて使うくらいなら、キロ２６そのまま使っていればよかったのにと思いますね・・・

アルファ塗装のキハ２７は、普段は何食わぬ顔して札沼線や函館本線の普通列車に連結されていました。

**回想774列車** · 2011/04/23(土) 10:37:25.14

中央線で
橙橙黄緑橙橙橙黄青橙
みたいなの昔見たような
京浜とーほぐや東海道線でも、こういうのみかけたなあああああ

**回想774列車** · 2011/04/23(土) 18:33:18.88

**回想774列車** · 2011/04/26(火) 07:55:24.01

最近の車両は編成自体が固定化されて、あまり「珍編成」というものはないが、
ＪＲ北海道の283系特急なんかは、その中でも「珍編成」がたまにあるな。
高運転台の先頭車両が中間に増結されると結構「珍編成」になるな。
時にはそれが３～４両も連なっていると、これは“見事な珍編成”だよ。
国鉄時代の181系ＤＣも、たまにキハ181が連なって運転されていたことがあったが、
そんな編成に乗り合わせると、場合によってはトイレが遥か彼方…ということになって往生したこともあったよ。

**回想774列車** · 2011/04/26(火) 19:45:14.25

カオスというほどではないけど

キハ１８３－５００の運転台側同士が顔突き合わせて連結されていたことがあったが、車販の
ワゴン押していて、その渡り板部分にはまりこんでしまったことがある

貫通ドアのところが枠みたいになっていて、素直に通れないのだが、それが向かい合わせになっていると
がっこん、とはまりこんでしまうわけです

趣味的には悪くない編成なんですが、仕事では嫌でしたね・・・

**回想774列車** · 2011/04/28(木) 14:25:22.32

>>479

半島の東側では亀山～新宮で、キハ35+キハ58とかザラだったな。もちろん客は偏って乗っていた。

>>480

さらにキハ56-213をアルコン色に塗り替えただけという増結車がいた。
もちろん車内はボックスシート。史上最悪リゾート特急。

**回想774列車** · 2011/05/09(月) 12:26:07.33

急行べにばなも見た目はおかしくないがキハ58×4＋キハ28とかで58多くないか？と思った。
しかも同じ路線を走る快速仙山に質、速さともに劣るし。
あと奥羽線にED75＋50系＋旧客＋ED75のPP編成もいたな

**回想774列車** · 2011/05/25(水) 03:40:11.37

>>488
御存じかとは思うが、仙山線の急勾配33.3‰を乗り切るのに2エンジン車
のキハ58を優先して入れないときついのよ。
他にも33.3‰抱える何線区かはキハ58のみとかで組んでた。当然非冷房。
キハ28は、一部車両に冷房車が入るとき、冷房電源対応のためやむを得ず…。

**回想774列車** · 2011/06/11(土) 16:28:38.23

リアル消防時代の話だからかれこれ40年以上前の話だが、ある日の午後、山陽本線に何とも不思議な列車が走ってくるのを見掛けた。
青塗のＥＦ58を先頭に湘南色の20ｍ車１両、その後数両の黒い２軸貨車と言った編成だった。

今にして思えばあれはセノハチで153系の控え車になっていたオヤ35を幡生工場に回送する配給列車だったのかな？

**回想774列車** · 2011/06/24(金) 20:39:47.88

編成だけ見れば普通かもしれんが只見線の
キハ23＋キハ35＋キハ52とかの普通列車。豪雪地帯なのにデッキ付き一両もねぇ。

**回想774列車** · 2011/07/31(日) 10:38:56.53

>>483
中央快速線は必ず塗りなおしてから運用してたから、よそじゃないかな。
武蔵野線なら、６両時代に４色混成（鶯以外）があった。
京浜東北でも、先頭だけ青であと全部鶯とかね。

>>491
まあ上越線でもデッキつき普通列車ってなかったからねえ。

**回想774列車** · 2011/09/02(金) 06:39:35.37

７２系が走っていた頃の横浜線で
　　　　　Tc＋McMc＋TcMTMc（McTTMc?)
という編成に乗ったことがある。もちろん先頭のTcに乗りました。

**回想774列車** · 2011/09/02(金) 07:47:16.28

運転台付きの車両が頭を突き合わせるのではなく、同方向に連なるのには結構ときめくね！
電車では国鉄時代の旧型電車にはそんなに珍しくなかったが、新性能系列になってからは稀だったからね。
そんな中で中央線の「アルプス」の165系は、松本方にTc＋Tc＋M'＋Mc…という付属編成があって、
これが愉快に見えたな。
気動車でも、片運転台の車両が同方向に何両も連なるのもたまらなかった！
４両くらいは見たことがあるが…。

**回想774列車** · 2011/09/02(金) 23:21:35.98

>>494
113系11連時代の総武線快速、なぜか付属編成のクハが2両とも東京向きになっていて、
基本編成と付属編成クハが2両続けて同じ向きを向いている編成を見たときは驚いた
そのときはカメラを持っていなかったため記録には残っていないけど、今思うと
幻のようだった

**回想774列車** · 2011/09/02(金) 23:55:13.65

>>480
ノースレインボーの珍編成と言えば中間にキハ182-100が入った6両編成や、
キハ182-0を2両組み込んだ7両編成ってのもあった

**回想774列車** · 2011/09/03(土) 00:17:18.69

>>494
晩年の急行「比叡」は165系8両の運用で、8両中6両までが運転台付き車両の事があった。

**回想774列車** · 2011/09/03(土) 01:32:07.56

>>497
こういう編成だ（1981.11.23）
Tc'164-5+Mc165-50+M'164-509+Tc165-177+Tc153-515+M153-65+M'152-65+Tc'164-8

**回想774列車** · 2011/09/11(日) 20:47:27.11

>>491
東北本線盛岡口にもキハ52とキハユニの編成とかあったな。好摩まで客レにぶら下がってると
暖房が効かないこと効かないことｗ
廃止から15年くらいたって701系電車が投入されて東北にデッキなしなんて寒いとか喚いてた鉄オタが
地元の利用客の失笑買ったのも遠い過去か…。

**回想774列車** · 2011/10/23(日) 10:03:11.39

近鉄ビスタカー二世のB編成とＣ編成のペア

**回想774列車** · 2011/10/23(日) 20:34:36.74

カオスったら、３５や新車が入る前の関東鉄道常総線では？
だいたい幌が無くて、幌が無いからどんな繋ぎ方したって良い訳で、何でもあり状態。

**回想774列車** · 2011/10/25(火) 21:36:24.40

名鉄で、パノラマと5500の混じったのを見た事があったかな。
よくもまあ繋いだものだと感心してました。

**回想774列車** · 2011/10/25(火) 23:33:56.73

>>502
名鉄はそうゆう編成のオンパレード
別に珍しくは無い

**回想774列車** · 2011/10/26(水) 14:23:39.62

特別整備や事故の代車か

**回想774列車** · 2011/10/26(水) 20:11:45.32

そうなんだ。名鉄ってそう言うところなんだ。

**回想774列車** · 2011/10/26(水) 21:13:22.28

極めつけが7515編成だったりして…

**回想774列車** · 2011/10/27(木) 15:34:41.86

7000の特別整備は2両ずつ実施したので、抜けた箇所に5519-5520を繋いでいた
その他、事故車修理中に先頭1両だけ5500に差し替えたのもあるらしい
(ヲタ雑誌の名鉄特集に、写真があったような)

最近ではそのような珍編成は少ないが、強いて言うなら6750の1次車＋2次車ぐらい？

**回想774列車** · 2011/11/04(金) 22:08:53.52

>>502
パノラマ7000の電装・ブレーキ機器系は、5500系で先行採用されて実績のあるもののキャリーオーバーで、
7000登場時に台車だけコイルバネからエアサスにグレードアップしたのだ。

だから5500系は、7500および偽セミパノラマ7300は無理だが、7000、7700とは併結可能だった。

**回想774列車** · 2012/01/06(金) 22:07:58.95

カオスじゃないが
名鉄揖斐線で見た旧愛電のスター３２００と旧名岐のスター７００の
ペアを見かけた時は感動したものだ。