オマエラが見てきたカオスな列車編成

**回想774列車** · 2009/01/09(金) 10:46:11

故障代走・臨時増結などの結果、
塗色や使用車両がエラいことになってたのを目撃してたら語ってくれ。

**回想774列車** · 2010/03/31(水) 16:25:25

そういやあ客レ廃止直後の播但線は普通に混色編成が存在したな

**回想774列車** · 2010/03/31(水) 17:26:53

カオスほどではありませんが、青函トンネル開通日の朝、函館からの１８３系回送列車が
北斗２本?げた１４両編成でした

それが、かつての北斗１号のスジで運転されてきて、ああ本当にトンネルが開通したんだなぁと
いう思いを抱きましたね

ほぼ同じ時間帯を走る北斗星１号を見たのは、次の日の朝でした

時代は遡りますが、１４系客車が北海道に来たとき、改造工事の関係で座席車が先に登場して
夜行急行群の座席車が１４系、寝台車が旧客だったこともありましたね

確か、ひと冬くらいの期間でしたが、非常に不思議な編成でした

**回想774列車** · 2010/03/31(水) 18:19:21

国鉄末期の常磐快速103系
緩行線ｸﾊにステッカーはったのとか
転入してきた非冷房M車ユニットの塗装変更せず使用とか
充分カオスだ

**回想774列車** · 2010/04/01(木) 04:14:56

平成5年の冬に見たキハ183系スーパーとかち

キハ183-900
キハ182-2550
キハ182-2550
ｷｻﾛﾊ182-550
キハ183-3550

スーパーとかち用の車両はキサロハだけ

**回想774列車** · 2010/04/10(土) 14:10:46

1981.7.25 9001列車　特急「つばめ」（リバイバル団体列車）編成表

↑大阪
　　　　EF58 61［東］
　　１　スハフ14 13
　　２　オハ14 176
　　３　オハ14 136
　　４　オハ14 24
　　５　オハ14 165
　　６　オハフ15 47
　　７　スハフ14 39
　　８　オシ14 12
　　９　オハ14 137
　１０　オハ14 22
　１１　オハ14 133
　１２　オハ14 129
　１３　スハフ14 52
↓東京
※客車は［南シナ］

イベントで復活運転したリバイバル「つばめ」の編成です。全車客車の座席車で食堂車が連結された珍しいケース。
東京10時丁度に出発して、途中待ち合わせもなく、定期列車の時刻変更をしてまで
登場当時の運転時間を踏襲した異例の列車でしたね。
今では考えられないイベント列車で、当時のマスコミにも大きく報道されました。
自分は東京駅で一晩徹夜して（200人くらい徹夜していた）、このチケットを確保した記憶があります。

**回想774列車** · 2010/04/11(日) 17:12:51

上り最後尾スハフ１４　１３乗車組です。
学習院学生のつばめガールの巡回が懐かしい。
食堂車は発車から常に満員であきらめ、
ヤクルトタフマン飲んで過ごした。
大阪から東京まで沿線はファン、職員、沿線住民
でずーっと人、人、人。

**回想774列車** · 2010/04/11(日) 21:33:34

>>387-388
このイベント列車を題材にして西村京太郎が小説書いたんだよな。

**回想774列車** · 2010/04/11(日) 23:12:05

14系座席車にオシってあったのか。

**回想774列車** · 2010/04/11(日) 23:24:11

>>390
ブルトレ用のものを借りたのだ。
今じゃ考えられない話だが。

583に485系を増結したシュプール号が好きだった。
ま、運動音痴の俺にはスキーなんて縁が無いけどさ。

**387** · 2010/04/12(月) 07:56:58

そういえば、東京駅で徹夜で並んでいた時に、夜中に「ヤクルト」の差し入れがありました。
ヤクルトが協賛でもしていたのでしょうか？
私は大阪行きに乗りましたが、やはり食堂車のあまりの混雑に断念したクチです。
それにしても、ピカピカのゴハチのロイヤルエンジンが、13両の客車を牽いて東海道を疾走したのは感動的でした。
ある意味、“もう１つの晴れ舞台”だったと今でも思います。

**回想774列車** · 2010/04/13(火) 00:18:43

>>389
超特急つばめ号殺人事件、でしたっけ。むかし燕号の車内で起こった事件が遠い引き金に…なんて、
なかなか面白く読んだ記憶があります（もう20年も前だ）。小説に出てくるイベント列車のつばめ号は
旧型の展望車を模して新造したことになっていましたね。

**回想774列車** · 2010/06/22(火) 17:42:18

まだ出ていないようなので・・・

古い鉄道ファンで見たんですが(記事タイトルは「DD51謎の回送」だったような)

EF65-500+ワム+DD51+ワム多数

**回想774列車** · 2010/06/23(水) 01:47:35

見間違いや混同の可能性が大だが、
1980年頃の名鉄局管内東海道線で153か165ベースの快速列車の中に新快速色と修学旅行色のクハ車が一両ずつ混じった編成を見た。
更にクモニまで併結していたと思う。

**回想774列車** · 2010/06/24(木) 21:05:09

>>353
阪和＋スカ＋スカ＋阪和＋湘南＋スカ＋スカ＋湘南なら
１９８６年１１月１日に内房線で見たよ。

**お前名無しだろ** · 2010/09/12(日) 12:42:37

昔の山陽急行には167系(修学旅行色)にサロ・サハシ(153から165か不明)を１両ずつ組み込んだ編成が
走ったことがあったとか。

**回想774列車** · 2010/09/12(日) 23:02:02

>>395
大垣の快速編成なら、８両編成中５両に運転台が付いていた編成を見たことがある。
うち１両はモハ164形500番台だけどな。

**回想774列車** · 2010/09/20(月) 10:42:53

奈良線のユニットが入った環状線１０３系。

**回想774列車** · 2010/09/20(月) 10:54:27

クハ183＋クモヤ143＋クモヤ143＋クハ183

大船工場の出場試運転

**回想774列車** · 2010/11/03(水) 12:15:55

京都←EF65-1100＋カニ２４→神戸
尼崎にて。網干定検からの回送かな？

１ · 2010/11/13(土) 00:48:19

カオスってなん？

**回想774列車** · 2010/11/13(土) 01:35:16

>>403
ガメラと戦った奴

**回想774列車** · 2010/11/13(土) 13:26:43

つギャオス

**回想774列車** · 2010/11/13(土) 13:29:46

>>403
経営破たんした英会話教室

**回想774列車** · 2010/11/13(土) 16:56:06

瀬戸電の3730＋6650
事故車か故障車の代わりだったらしい

**回想774列車** · 2010/11/14(日) 22:48:45

つジオス

**回想774列車** · 2010/11/15(月) 22:10:27

インターネットがなかった昔は、未だ未確認のとんでもない編成がいくつかにあったのだろう。
特に、５８１・５８３系が４１９・７１５系に改造される時、特別に組成された６両編成の５８３系の中間に種車が組み込まれていた。
当時の５８３系は、１２両編成が当たり前だったが、更に短い編成だと目立ったのだろうね。

**回想774列車** · 2010/11/15(月) 22:29:12

急行時代の宗谷・利尻とかは出てたっけ？
キハ４００，４８０、１８２、スハネフ１４（利尻）、たまに増結でキハ５６も。
キハ５６以外は塗り替えられていたけどこれが原色のままだったらスゴイ！

**回想774列車** · 2010/11/15(月) 22:55:11

DE15(記憶が曖昧…)＋キハ400 501＋キハ160-1

苫小牧運転所公開の時に、持ってきた車両の返送で生じた組み合わせ

苫小牧に持ってくる時は、牽引する機関車がキハ160側に付いてたと予想。

**回想774列車** · 2010/11/15(月) 23:03:55

>>409
臨時列車化される直前の末期のミッドナイトに比べればｗ

キハ２７改造の、「正規の」ミッドナイト編成に、増結でキハ４００やキハ１８４（利尻宗谷塗装）が
並んで、最後尾にはキハ４０－７００が・・・

ロングシートに並んで座ってさびしく缶ビール飲んでる人が印象的でしたが、車内減光のあとは
横になって寝たのでしょうか

**回想774列車** · 2010/11/15(月) 23:07:23

尾久秘蔵の客車群
銀帯オロネ25 7、元サロンエクスプレス東京のスロフ14、夢空間生き残りの１両
などが本日20時現在　本線直ぐ脇に停まっているのだが、果たして・・・・

**回想774列車** · 2010/11/16(火) 07:50:22

空いていれば、“ゴロンと”シートになるロングシートの方が快適だな！
かつての長岡夜行なんかじゃ、好んで３人掛けのロングシートに座って、
通勤客が降りたら寝台替わりに使ったもんだ。
そういえば、昔の長岡夜行や上諏訪夜行なんかは、新聞や郵便の輸送にｸﾓﾆとかｸﾓﾕが１～２両くっついて、
なんか近郊型電車でも“長距離列車”という風格があったなあ。

珍編成といえば、旧型電車の宝庫だった飯田線や身延線、大糸線辺りは、毎日が“珍編成”だった感じだ。

**回想774列車** · 2010/11/16(火) 13:03:15

自分は長町の育ちで、一応旧型客車を知っている世代ではあるものの
物心ついた時には、東北本線仙台口には既に35系・43系しかいなかったので
普通列車がすごくつまらないものと感じていた。
32系や60系を体験できなかったのは今でも残念だと思う。

逆に、全部72系のはずなのに、どいつもこいつも顔の違う、
おまけに103系高運車体まである仙石線の方が余程カオスに見えたっけなぁ……。

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 22:48:24

>>382
まだまだ旧型電車が大量に残っていた時代に7500の更新改造が始まった頃が一番のピークだったように思います。

**回想774列車** · 2010/11/18(木) 23:07:17

>>411

定期ミッドナイト時代は所定3両にお座敷2両、自由席車両にはｷﾊ56が付いてた
ノンストップ時期（後は新札幌停車）は所定3両のみで途中駅停車時期は上記の編成になった

他に北海道夜行では、急行まりも時代に増結自由席に指定席用ドリームカーが入った時あった

まりもは急行も特急時代も所定自由席は1両しかなかったが、増結される日の方が多かった気する

記憶にあるのは、平成2年年末で自由席3両+指定席4両（内1両はノーマル14系だった）+寝台車3両の10両編成

同時期の利尻は自由席1両と寝台車1両の増結、大雪は自由席1両のみ増結で、はまなすは所定編成のみだったから、まりも利用者が一番多かったのかな？

**回想774列車** · 2010/11/20(土) 22:06:37

５０．３で登場した日本海1号（下り）。
青森までの長距離をロネ、ハネ、シも連結せず
14系ハザ12連のみで、17時台に大阪を出発。
西日が射し込む無客の車内に旅立ちの興奮は無く
けだるさが漂っていた。

**回想774列車** · 2010/11/20(土) 22:51:44

鉄道雑誌に載ってるミッドナイト増結はバラエティー豊かでほんとに楽しかった

>>411
くつろぎモナー

**回想774列車** · 2010/11/21(日) 05:27:08

今考えたら

シュプール１４系×４＋（１２系ロザ２＋１４系ハザ１）＋（１４系ハザ２＋１２系ロザ１）

の「三階建ムーンライト」もたいがい。普通につなげれるのに何か違和感があったｗ

**回想774列車** · 2010/11/21(日) 09:01:40

ダイヤが乱れたとはいえ
特急はとに急行明星の編成が使うとは・・・

**回想774列車** · 2010/11/28(日) 02:55:13

3483レ

**回想774列車** · 2010/11/28(日) 09:21:33

1940～1943レ

EF5861+ナハフ11

**回想774列車** · 2010/11/28(日) 10:59:34

>>406
ブレーキは一括で制御可能だったが加速時の総括制御が出来ずそれぞれに運転手が乗って無線で連絡を取り合いながら運転していたとか。
ドア扱いもそれぞれの編成に車掌が乗ってやっていた。
初日の出のときの銚子電鉄みたいだな。

**回想774列車** · 2010/11/29(月) 18:37:06

>>423
3730=HL
6650=AL

**回想774列車** · 2010/11/29(月) 22:42:29

カオスといえば阪和線の103N40の中に未改造のが1両だけ入った4両編成。
空いてる時はなぜか一般客も未改造を避けていたw

**回想774列車** · 2010/11/30(火) 17:25:30

ハニワの客はその辺詳しかったり?

**回想774列車** · 2010/12/01(水) 10:27:18

1988年頃に乗った急行まりもの増結にオハネ14（自由席）

寝台としては使わないようにとのアナウンスが流れ
下段、上段に3人ずつ着席。下段に座っていると目の前には
足がぶら下がっている状態ｗｗ

自分は通路側の補助席（？）で釧路まで乗った

**回想774列車** · 2010/12/01(水) 18:07:23

上段も座るのか…

**回想774列車** · 2010/12/01(水) 22:10:46

>>427
一区画に１２人？ｗｗｗｗｗｗｗ

**回想774列車** · 2010/12/01(水) 22:51:29

流石自由席

**回想774列車** · 2010/12/02(木) 07:51:30

なんか子供の遠足みたいだなぁ。
さすがにそれは見たことないが、「津軽」が20系に置き換えられて座席車が激減した時、
あまりの大混雑で急遽寝台車２～３両を座席扱いにしたことがあった。
その時は“早い者勝ち”で寝台上段を“ゴロンとシート”にしていた客もいたけどね。
車掌も上段には上らないように注意していたけど、通路まで一杯の状況ではお手上げだった。
一度郡山から乗ろうとしたら、「自由席は大混雑しています。お乗りになれない場合もあります」
なんていう駅のアナウンスがあるくらい酷いものだった。
確か３ヶ月くらいで季節臨の「おが」に使用していた14系座席車編成と交換したのは有名な話だ。

**回想774列車** · 2010/12/02(木) 12:18:05

>>431
５７・１１・１５の話だな。翌年の７月に１４液化されてる。

**回想774列車** · 2010/12/02(木) 17:15:00

1988年9月の雨の朝
いつものように小田急町田駅の下りホームに上がってビックリ。

小田原<4000×3><4000×3><8000（？）×4>新宿

既に運用から外れたと思っていた吊掛4000と、8000らしき冷房車が編成を組んでいた・・・

当時は話題にもならなかったが、20年の歳月を経て真相が判明。
今ではwikiにも載ってるけどね・・・

**回想774列車** · 2010/12/05(日) 22:25:13

>>433
wikiに詳細の記述がないが、総括協調運転はできたのだろうか?

**回想774列車** · 2010/12/05(日) 22:44:53

>>434
ブレーキはどちらもHSC系、制御回路も電連の芯線さえ合わせてあれば、とりあえず動かすことは出来るはず。
もちろん性能差は如何ともし難いが、当時の朝ラッシュの上りは1時間29本の超過密ダイヤ。
当然スピードも出せないから、ある程度の特性差は何とかなったんじゃないか？

**回想774列車** · 2010/12/18(土) 21:36:42

ほしゅ

**回想774列車** · 2010/12/19(日) 12:34:57

ダイヤ乱れにより運転された
小田急線の臨時電車が
引退間近の9000形 4両編成だった

相模大野AM1:30発藤沢行きっだたはず

**回想774列車** · 2011/01/13(木) 00:29:34

30年位前のハナシだけど
山手貨物線を真昼間にソ300が自力で走っているのを目撃した

ソ300→http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%BD300%E5%BD%A2%E8%B2%A8%E8%BB%8A

**回想774列車** · 2011/01/15(土) 07:12:55

中学校の修学旅行のとき、多分「さんべ」だったとおもいます。
今となっては、車両が足りなかったのかどうか解らんが
デッキなし車両が来たときには、なんとも言えん気持ちでした。

**回想774列車** · 2011/01/26(水) 21:41:46

>>438
自分も見ました。新大久保駅でした。
その直後、背後の西武線を２連の臨時電車が走ってゆきました。
興奮しました。

**回想774列車** · 2011/01/27(木) 00:44:30

山陰線の客レの最後尾に後藤入出場のDCが連結されてた。あの時代はメモをよく使ったもんだ。

**回想774列車** · 2011/01/27(木) 08:00:59

昔の国鉄特急・急行電車には「回送（簡易）運転台」なるものが装備されているものがあった。
サロ165やサシ581などで、妻面に前照灯や尾灯が装備されていた。
東京メトロの6000系にも同様なものがあるが、その使用目的は、
車両基地構内で長編成を入換える場合に使用されたとあるが、実際に使われていたのを見たことがなかった。
規定であの妻面を出して本線を運転することは出来ないんだろうが、一度あの前照灯を灯したところを見たかったな。

**回想774列車** · 2011/01/27(木) 08:26:24

>>442
近鉄モ１６５０型にも切妻にライトと簡易運転台が付いていたよ。

**回想774列車** · 2011/01/27(木) 22:48:50

>>442
あの簡易運転台、ワンハンドルマスコンなんだよな。
ブレーキ弁に逆転ハンドルが付いてて、ブレーキ緩め位置より奥に動かすと力行になる。
国鉄も妙なところに新技術を使うなと思った。

**回想774列車** · 2011/01/29(土) 06:55:37

>>442
アーバンライナーにもそれらしきものがありましたな。

**回想774列車** · 2011/02/08(火) 11:46:41

>>442
とあるい古い雑誌のワンカットでよろしければ。
本線でもないし、前照灯はついてませんが。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1329114.jpg

**回想774列車** · 2011/02/08(火) 20:51:47

その回送運転台を最近使う場面が多いのがE257系だな。
11両編成を9両にする際に松本方にあるやつを使ってる。
165系にはモハ164に簡易運転台機能を持つ500番台と言うのもあったね。
偶数方にクハ165と同じ角形の通風器がついていて、ライトもあるから
とにかく目立ってた。
連結面も通勤型みたいに窓まで付いてた。
まえに大垣夜行の臨時が神領の165系だった時にこいつが1両入っていて
ぶったまげた覚えがある。

**回想774列車** · 2011/02/08(火) 21:15:15

>>446
屋根上に前照灯は付いてますよ

>>447
257は回送運転台付きでも本線走る前提からか形式にクが付いているので、厳密にいうとキチンとした運転台の一種に思えます

やはりサロな急行型電車と一部特急型電車、サシな特急型電車、モハな165-500の方がいかにもと思います

**回想774列車** · 2011/02/08(火) 22:54:29

こうして見ると連結面の屋根布押さえがえらく古臭く感じる。
半鋼車時代から変わってない。

**回想774列車** · 2011/02/08(火) 23:02:29

でも、屋根布がなくなったのは113系や103系の最終増備の頃で、201系の試作車は屋根布だったのだから、そんなに古い話でもないのですがね

**回想774列車** · 2011/02/09(水) 00:44:08

>>448
「点灯」って意味でね

**回想774列車** · 2011/02/09(水) 12:59:22

近鉄　ク７１０ってのがいてね。
サ７００と外見ぜんぜん変わらない増備車だけど、簡易運転セットがついて「ク」になってた。

**回想774列車** · 2011/02/16(水) 04:03:30

よく模型だと性能の違う動力を重連させるとロックして
単機より上手く走らなくなったりするけど
実車の場合どうなんだろうか？
制御装置で回転数の差を吸収するようになっているのかな

**回想774列車** · 2011/02/16(水) 12:59:35

>>453
極端に違う場合は最初から切替スイッチや読替装置で対応するが、実際にはある程度の特性差は何とかなってしまう。
例を言えば、OERのHSCブレーキ系通勤車。
抵抗制御＋ダイナミックブレーキ、界磁チュッパ＋回生付き、さらにはVVVF・・・
何が相手でも問題なく併結していた。

太平洋の対岸では、メーカーも出力も異なる機関車を6～7台も総括制御することなど日常茶飯事。

**回想774列車** · 2011/03/29(火) 13:40:18.15

西武新101系2＋2＋2＋2の8両←そのうち1編成だけ旧塗装
西武秩父線で1回見ただけ
どうしてこうなった

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 00:16:22.43

昔札幌市営地下鉄でブツ８が一編成あったな。

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 01:06:14.45

山陽新幹線の岡山開業後だったと思うが、在来線の姫路ー岡山間の快速に80系
が使われていたが、姫路方先頭車両に旧の貴賓車がつながれていた。当時中学
生だったが得した気分で乗っていた。

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 01:42:21.55

>>457
サロ改造のクハ８５ね。
貴賓車はおおげさだけど、ソファみたいな椅子だった。

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 07:47:39.21

それと似たモンで、サロ75を改造したクハ77の方がすごかった。
初めて仲間同士撮り鉄に行った両毛線で乗ったクハ77000は、
少し前まで住まいから普通に見ていた横須賀線のサロ75が、
格下げされた上に３ドア改造されただけでも驚きだったが、
とって付けたような運転台や、増設されたドアが広いドアという外観上のアンバランスさは何とも言えなかった。
加えて、車内もサロ時代の流用は得した気分だったが、
中間の増設ドアの周りのシートはクロスの片側だけしかなかったりと、違和感たっぷりの車両だった。
その後、全国を旅したが、こういう格下げ車両に出くわした時は、迷うことなく乗り込んだのは言うまでもない。

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 22:30:10.46

特急北近畿に２回だけ登場した
クハ４８１ボンネット車
前面の愛称板が手書きなのはいただけなかった。

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 22:48:16.74

153系の新快速塗装が朝夕に快速運用に就くとヘッドマークは黄色のラインが入ってるだけ、なぜ快速と書かなかったんだろう、12連は萌えたな。

**回想774列車** · 2011/03/31(木) 02:54:46.81

>>461
水色との横線だよね。
あのまま急行運用したりしてたから。

**回想774列車** · 2011/04/01(金) 00:42:30.04

>>462
それ鷲羽ですか？
専用ヘッドマークあったよ、比叡も大垣持ちだし。臨時急行の類はヘッドマーク無しで運用に入ってたと記憶してる。

**回想774列車** · 2011/04/01(金) 07:15:16.19

>>459
クハ85もそうだけど、715系のクロスシートってサロ75,85のシート
を彷彿させるんだが。715系のクロス、普通車としては格段に良いシーとだったよね。
　特急→普通、一等→二等に格下げということで境遇も似ているような気がする。
クハ77、昔ペーパーで作ったことがある。いさみやのクハ85の前面だけを流用。
側面は自作。
　あの切り妻顔はなんかすき。キハユ15も顔も。

**回想774列車** · 2011/04/01(金) 08:00:31.20

う～ん、旧型電車や気動車のロザの格下げシートって、715系なんかと全然違うんだな。
もっとふかふかで座面が低いから、ソファーに腰掛けている感じに近いんだよね。

**回想774列車** · 2011/04/15(金) 21:27:45.00

２５年くらい前の話だ。

キハ３０と３５の５連にキハユ二が１両。キハユ二は回送扱い。
編成としては全くカオスではない。

それが会津若松駅で新潟行きのサボをぶら下げて客待ちしていたときには眩暈がしてカオスな気分になった。
ええ、乗りましたとも。便所わきの二人掛け片面クロス席で耐えましたとも。

現在、黒磯から青森まで７０１系に乗せられるよりも、気分的にはきつかったかもしれない。

**回想774列車** · 2011/04/15(金) 22:04:39.79

高山線の夜行で中間にキユニ２８？が連結されてなかったっけ？
むろどうに乗った時そんな編成だった気がする。
宇出津立山行きだったかな？

**回想774列車** · 2011/04/15(金) 22:32:59.91

>>467　　正解
はっきりした記憶がないのですまんが、夜行「のりくら」は下記の内容、間違っていたらごめん

岐阜←<58|28|ｷﾛ|58><ｷﾕﾆ|☆|★|☆><58|28|58>→名古屋・富山
　　☆･･･ｷﾊ55・58　★･･･ｷﾊ26・28　ｷﾛはｷﾛ28　58は57のことがある

頭の４両　宇出津行　名ﾐｵのりくら系基本編成、冷房車、このあと昼間は能登半島で使用、
　　　　　　　再び夜行で名古屋へ戻り、普通で美濃太田へ帰る。
中の４両　富山止め　名ﾐｵ高山線ローカル兼用の運用、急行充当はこの下りのみ。
　　　　　　　よってｷﾊ55系が主流。富山発名古屋行の普通で名古屋へやってくる。
後の４両　立山行　名ﾅｺの付属編成、基本冷房車充当。

**468** · 2011/04/15(金) 22:35:58.55

ごめん、酔いが残っているww
×後の４両
○後の３両

**468** · 2011/04/15(金) 22:38:07.97

連すまん、上記の件、50.3から55.10頃の話ね。

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 00:24:30.06

木次線備後落合発木次行き最終列車、ｷﾊ52601単行、木次方はアコーディオンカーテンで仕切ってｷﾊﾕﾆ単行状態。貸切の車内で三次で買った弁当を食ってたら横田から部活帰りの高校生で満席になった、昭和58年夏

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 08:25:02.29

>>466
和歌山－新宮にもキハ35系のみの編成が走っていたな。
200km、約６時間の長距離をロングシートで乗り通すという“暴挙”に興味本位で乗った。
でも、意に反し混んだのは和歌山口だけで、紀伊田辺から先はガラガラ！
ロングシートに足を伸ばしていたり寝転んだり、返って“快適”だったほどだ。
まあ無駄に長い編成を走らせていた時代の話だからな。
今の短い編成でじっと座っていなくてはいけない状況とは全く違う話だ。

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 09:53:04.29

>>468
その能登半島内運用に乗ったよ。キハ57が混ざっていて、エアサス堪能。Ｓ５２ごろ。

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 10:20:04.84

>>471
アコーディオンカーテン×、カーテン〇だった、

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 11:03:23.35

>>468
自分も>>473同様、能登半島内運用で使った事があるな＞前のキロ込み編成

これ確か穴水以遠の能登線内は定期普通で珠洲まで行って、その折返しが大阪行き急行“ゆのくに”になるミハ編成
と連結して金沢行き“能登路”として戻ってきて穴水から輪島からの“ゆのくに”と併結、
最終的にこの編成は金沢で落としていたっけ。

あと、中と後ろの編成は宮脇俊三さんのデビュー作“時刻表２万キロ”の第一章内の神岡線乗りつぶしに登場してたな
（中は神岡線往復、後ろは猪谷切り落としで）

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 12:47:08.79

>>468
それ、もう少し前だとキユニが「キハユニ」だったんだな。
荷扱いの手間を省くために、荷物車が中間に入った例はわりとよくあったよ。

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 13:33:03.58

>>475
深夜の金沢で能登半島へ向かうキハユニ26が荷役してました。

**回想774列車** · 2011/04/16(土) 15:30:16.77

「キハユニ」だったんだな。

**回想774列車** · 2011/04/17(日) 21:35:08.55

>>472
奈良電化で35が溢れたときはそうでしたね。
和歌山～新宮オールロングは顰蹙だっんでしょう。キハ45を1両入れて4連組むようにしてました。

**回想774列車** · 2011/04/22(金) 07:48:52.11

ＪＴブームのきっかけになった「アルファコンチネンタルエクスプレス」。
オリジナルはキハ59＋キハ29＋キハ59の３両編成だったが、好評で次々と“変な”車両が増結されるようになったな。
確か本来のアコモだったのは当初の３両に増備した１両だけだったと思うが、
キロ26がアコモそのままで増え、果ては塗色だけ変えてボックスシートのままのキハ27まで組み込んで走ったね。

また、「フラノエクスプレス」も、一時期キハ182という違形式を組み込んで走ったり、
同形式ではあるが、「ノースレインボーエクスプレス」も、先頭車両が踏切事故で修理をしている間は、
スラントノーズのキハ183が代役になったりと、北海道のＪＴは何かと珍編成が多かった。

**回想774列車** · 2011/04/22(金) 21:14:54.22

>>466
25年前というと、丁度越後・弥彦線電化の頃ですね。
ここでもキハ30・35が溢れたんでしょうな。

**回想774列車** · 2011/04/23(土) 08:34:33.45

>>480
おまけに展望車の前にお座敷キロ５９を２両という時期もありましたね。

色だけ換えたキロ２６は登場年だけの使用だったのが残念でしたが。
ボックスシートのキハ２７なんて使うくらいなら、キロ２６そのまま使っていればよかったのにと思いますね・・・

アルファ塗装のキハ２７は、普段は何食わぬ顔して札沼線や函館本線の普通列車に連結されていました。