神戸電鉄・神有電車
粟生線購入を沿線3市に要請へ 神戸電鉄
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004202788.shtml
乗客の減少が続く神戸電鉄の粟生線について、同社の原田兼治社長が、小野市に対し、沿線3市に計68億円で押部谷駅(神戸市西区)‐粟生駅(小野市)区間の18キロの土地と鉄道施設を買い取ってもらい、上下分離方式にする案を示したことが分かった。
神鉄側は近く、神戸市、三木市にも要請する。
神鉄が小野市に提出した資料では、同区間の土地約13億円、鉄道施設約55億円で、市別では三木市40億円、小野市26億円、神戸市2億円という。3市には神鉄への無償貸与を求め、施設修繕などの負担も求めるという。
一方、神鉄案通りに上下分離方式をとっても、2012年度は約7億5千万円の赤字で、21年度には9億3千万円の赤字になるという厳しい試算も提示した。
神鉄は沿線3市などに、鉄道事業への公費投入による支援を求めて要望書を提出。12月末までに、粟生線の存廃を含めた方針を決めることを明らかにしており、「具体的な内容を求められていたので、今の時点で考えられる案を説明した」とした。
蓬莱務市長は神鉄案について、「単に存続ということだけでなく、地域の交通手段の考え方を白紙に戻して再構築することも視野に入れなければならない」とし、「経営の本質をさらに把握した上で、関係機関と対応策を早急に検討したい」と話した。 >>93
微妙にスレチなのにお答えありがとう。いつかまた食べに逝きますよ〜 神戸電鉄は最近保線用の資材輸送用に残っていたデヤ750型,ED2001型 クホ、サホ760型を廃車にしてモーターカーを導入したけれどなぜ30年位昔から他社と同じように共通で運用しなかったのですか?
因み急勾配区間の南海高野線と国鉄信越線の碓氷峠ではレール等の資材をモーターカーで100パーセント昔から運んでいました。
他の関東の民鉄では広軌、狭軌私鉄では貨車とモーターカー兼用で保線資材を運搬しておりました。 谷上〜有馬温泉間は北神急行に売却して(改軌込みで)神戸電鉄は清算したほうがよい。
神戸高速地下区間は核シェルターにでも改装しておけ。 粟生線存廃 神戸電鉄「結論は年内に」
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/111028/hyg11102802110004-n1.htm
赤字続きで存廃問題が浮上している神戸電鉄粟生(あお)線について、同社は27日、「単独での存続は厳しい。沿線自治体の支援策を踏まえ、年内にも(存廃について)方向づけをしたい」との姿勢を改めて示した。
平成23年4〜9月期連結決算を発表した会見の席上で、田村幸久取締役人事総務部長が語った。
同線の存廃問題については、沿線3市と県、同社などが7月に粟生線存続戦略会議を発足させ、議論を進めている。
三木市や小野市など自治体側は同社に対して、同線の詳細な経営データの公開や、存続に向けた一段の経営努力を求める一方で、28日に予定される3回目の会議で具体的な支援策を提示する見通し。 >>97
一時的にとはいえ準大手に格付けされていた民鉄の主要路線の一部が
赤字になってるというのも凄いが、もう抱えきれないから辞めます、嫌ならお金出してください
というのも凄いね。 南海、近鉄も似たようなことをやって受け皿を作って
地元から恨みを買わずに本体から切り離すことに成功した >>100
南海貴志川線は岡山電軌(両備グループ)が運営を引き受けたのが大きいのでは?
JR和歌山駅と隣接してそれなりに集客力も認められるから引き受けたのであって・・
粟生線は肝心の都心部が有馬線と線区が異なる(有馬線に乗入れないと)
緑が丘以西は特に神戸へのアクセスに時間が掛かるのが大きいのでは?
小幡から恵比寿まで神姫バスの快速便が神戸市の最都心・三ノ宮に直行するのも痛い。
連投ごめん
神戸電鉄は遠距離になるほど割高感が薄れるが、三宮へ行くときは
湊川から神戸高速の運賃が別立てになるのでこれが痛い。神戸高速も
阪急阪神グループ入りしたのだからグループ全体の運賃体系を見直し
てリーズナブルにしないと。
元々は神戸有馬鉄道だから、新開地から有馬だけでええんでねえかい 今となっては神有間こそ需要が薄れてるんじゃない?
新開地−鈴蘭台−志染 くらいでどうでしょうか? >>105-106
全部神姫バスに(略
とりあえず県から融資受けるようだし、青線の即刻廃線は免れたようだな。 >>105
有馬郡の中心地は元々三田だぞ
有馬温泉は神戸市にとられているが 三田も神戸市編入の動きがあったみたいだね
兵庫県の横ヤリが入って三田市が発足した 待たずにに乗れる阪神電車
待っても乗れない「神有電車」
乗っても動かん山陽電車
デヤ動かないかな〜
鈴蘭台でパンタ上げてCP動いてたけど 昔鈴蘭台で「有馬温泉急行」て種別の電車を見た気がするのだが、実在してたのか何かの見間違いだったのかよくわからん。
知ってる人います? 【阪急ゴルフ鉄道】
社員の生活よりも、ゴルフー!
客の利便性よりも、ゴルフー!
会長
ttp://www.nouzeikyokai.or.jp/yomimono/kaichou/0912.html
【阪急ゴルフ鉄道】
社員の生活よりも、ゴルフ!
客の利便性よりも、ゴルフ!!
会長
ttp://www.nouzeikyokai.or.jp/yomimono/kaichou/0912.html
よく肥えてますねぇ
血税投入する価値あるんすかねえ???
阪急陣は総替えして、はやくJRと縁を結びませんか????? 急行|菊水山
快速|北条町
寝台特急|出石
ある日の新開地駅ホーム >>119
よく見ると、線路がひっぺがされてバスだったとさw 神戸電鉄の車両に落書き
ttp://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20120611-965709.html
11日午前6時50分ごろ、兵庫県三木市の神戸電鉄志染駅で、車両がスプレーで落書きされているのを、志染始発の運転に来た男性運転士が見つけた。三木署が器物損壊容疑で調べている。
三木署によると、4両編成の先頭車両の側面に、幅約15メートルにわたって黒と銀の2色で線路やトンネル、子どものような顔が書かれていた。志染駅の東約500メートルの踏切から侵入したとみている。
落書きされた車両は10日午後10時43分に志染駅に到着。11日朝に運転士が気付くまで無人で止まっていた。神戸電鉄によると、代替車両が用意できなかったため、車両は落書きを残したまま途中の鈴蘭台駅まで運行し、乗客約400人は別の電車に乗り換えた。 渋谷辺りで見かける落書きとは明らかに違うねw
神戸近辺でもこの辺は田舎なのかな!?
きっと何故か今頃ナタデココがブームなんだろうねw 落ちぶれたもんだ・・・
3000系以来のファンとしてはさびしいよ 津波にも安心 神戸電鉄
地球温暖化にも安心
これから株価上昇だといいな 新開地駅、湊川駅、鈴蘭台駅は6両編成でも停れる感じだが、6両編成化の計画があったんだろうか。
地下鉄千日前線みたいに、一応大きめに作っておいただけだったんだろうか。 だいたい地下駅はできる限り長めに作るよ。
あとでホーム延伸するとなると大変だから。
鈴蘭台はよくわからんね。 1100系とか3両編成の列車が多かったから、2編成連結して6両連結運転も視野に入っていたんかなとも思う。 ついに廃止になり、跡形も無くなってしまった!!
鉄道開通時は焼き物を作る人が住んではったらしい。
周囲の山林は宅地開発が進んだが、新有馬駅周辺は開発されることなくついにまた山林に戻ってしまった。 と、言うか今も昔もあまり変わらんぐらいに赤字とかは私鉄として銚子電鉄なみにダメだと思う アルミ車を出したあとに鉄の電車を入れたことがあったな 路線板でレスしても返答がないので、こちらでも質問しますね
神鉄神戸高速線って、地下鉄には違いないでしょうが
もしかして長大トンネル扱いで開業したのですか?
地下鉄線で非貫通車とかは当時の法律では不可能そうなので ウィキペディアの「貫通扉」を見てください。
地下鉄でも架空線、複線トンネルしかないとかで、トンネルが広い場合は例外が認められているみたいです。
多分単線トンネルで第三軌条式の区間があったりしたら、必ず貫通扉が必要なのではないでしょうか。 ありがとうございます
確かにまあ、東北、上越、北陸新幹線の上野付近を考えたらですね 昔の窓周りピンクで他がライトグレー地の配色に戻らないかなあ
今の赤は毒々しすぎていやだ 神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの?
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか?
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em 下ってきた勢いでそのまま土の中に潜ったんじゃないか 神戸駅乗り入れがそれほど乗客増に効果的とは思えないのだが。 そういえば神戸電鉄800系の吊り掛けモーター、
ケンタッキーフライドチキンで「チキン吊り掛けサンド」に、
ミスタードーナツで「吊り掛けパイ」に、
ロッテリアで「吊り掛けてりやきバーガー」「吊り掛けリブサンド」にされちまったよな >1
神有電車というスレタイがナイス!
神戸出身でいま50代半ばだけど
中学時代の教師が「神有」って言ってたのを
覚えている。
もはや我々の世代では死語だった。 6000系の車内に昭和40年代の神鉄の写真の数々を解説付きで展示してるね。
地下化されて間もない湊川駅に2両編成の800系、「鈴蘭台西口」行きの表示幕。
しかし地下のホームで堂々とタバコを吸ってるオジサンが写ってるのは時代を感じる。
他に行き先表示札を付けた800系のレアな写真があったし。 駅名に電鉄の二文字を冠せさせられてた時代の駅名標はどうなっていたのかな
車内放送は一貫して電鉄の二文字は無視してたと記憶してる 三木とか小野は分かるが、栄とか丸山など、近傍に同名の国鉄駅もないし、
意味なかったんだけどなあ 待たずに乗れる阪神電車
待っても乗れない神有電車
乗っても動かん山陽電車 有馬線新有馬駅周辺は山ばかりで何もなかったが、新有馬駅が営業休止のまま
正式に廃止されるまでホームだけが残されていたのは、神戸電鉄は将来は同駅周辺も
山が切り開かれて宅地開発などがされるだろうと思っていたからだというが、
期待は実現しなかった まだまだ神戸寄りに開発の余地があるからね、
新有馬で開発はちょっと無理かな 開発といってもあれだけ急峻な地形なら
用途も限られるでしょうに >>148
自分が訪問した昭和58年頃は車内放送は無視してました。
三木で下車して街を散策したのですが、
地元では「神鉄」と呼ぶ人はほとんどなく、「神有」か、「電鉄」と呼んでいるようでした。
中でも、交番の地図には「神電三木駅」と表記があり、これには驚きました。
「こうでん」?「しんでん」? 警察の人は何と読んでいたのだろう しんてつって呼ばせようとしたくせに1350などの側面に設置されたマークは「K」だったもん
「S」とちゃうやんかと突っ込んだこと数知れず 側面にマークをあしらうのが流行った時期があったね
阪急、京阪に例があった。 >>155
kマークなんか付けずにあの部分には窓を一枚設けておけば良かったのにな https://www.youtube.com/watch?v=tWRBHvq0oVc
もしかと思いや・・・
本当に神戸電鉄 新開地駅を
精密に再現した強者が現れた!!!
旧塗装時代の新開地は初めてみました
この色は本当にいいね
初期はオレンジやグレーが薄かったんですな >>158
戸袋部分にも窓を設けることは可能だよ
最近は流行らないのかな >>149
よそで似たような話題のとき知ったんだが、
貨物の発着表記でだぶるからみたいだね
むかしは国鉄私鉄を通して津々浦々だったので >>165
しんゆうでんしゃ
有馬線・三田線の元になった神戸有馬電気鉄道の略称・神有から
80オーバーの地元の年寄りの多くは神鉄を神有と呼ぶらしい 湯桶や重箱じゃなく素直に音読みで読めばよかったんだね
カウベアリマだからkoh-ariもしくはkoh-yuuかもと思ったりしてた グレーとオレンジ時代の800系乗ったが、準急にも使われてたんだね。同じ頃の山陽の釣掛け車は各停オンリーだったから鮮明に思い出すな〜。 山陽は昔から種別がシンプルだったね。
特急と普通がメインで、朝と夜のみに急行。
神鉄は時代毎に移り変わりがあるがもろもろ細かく分けてなかったかな 800系鈴蘭台方面行きが発車するときは物凄い轟音を立てて、トンネル内に響き渡ってた 相鉄と共に元準大手だったのに 片や大手に こちらは地方私鉄に降格?
戦時中 同等だった?相鉄からガソリンカーを譲り受けてクハに改装。
・・・実はこの時からヒエラルキーと云うか格差拡大の兆しはあったのだろうか? >>172
力行時もそうだが制動時もやかましいのがデフォルト
旧型車も1000一党も変わらなかったな
3000以降でようやく落ち着いた感じ
線路際の住人は大変だっただろう 相鉄はおろか山陽にも引き離され、ローカル転落確定
公都開業の頃が華だったか いやいやもっと前だろ
3000系新製の頃まで遡らねばならんぞ 90年のピク誌に我が社は前途洋々、近く大手私鉄に参入だぁ〜、みたいな会社記事があったなぁ
まさに公園都市線開業の頃、一番の華だった >>177
市の玄関口でも無人駅というのがなんとも侘しい
俺が訪れた頃はまだ駅員は常駐してたし、観光案内所もあった
ただ駅名は電鉄三木だった >>179
30年後、現実には逆に市有化されることになっちゃいましてなあ 昔の鈴蘭台西口行きって棒線単式ホームの鈴蘭台西口駅でそのまま折り返してたのかな?
それとも鈴蘭台西口〜藍那間で折り返し線があったとか?今の西鈴蘭台駅辺りに 昭和20年代の兵庫県内路線図
まだ粟生線は全線開業していない
三木福有橋までだ
https://i.imgur.com/gyaETsu.jpg 1980年前後、準大手入りも近いと言われてたのがこの有り様だ