【市電】名古屋市交通局【地下鉄/トロバス】

**回想774列車** · 2008/11/18(火) 21:44:05

市電1400と2000は名車だよね。

**回想774列車** · 2010/03/05(金) 23:28:08

>>323
高辻と安田でやったんじゃないの？

**回想774列車** · 2010/03/07(日) 07:44:22

たった1か月じゃん
それでしのげる

というか
そのためにわざわざ2月時点まで残していたんでしょ

**回想774列車** · 2010/03/07(日) 11:29:18

当初は2月で全廃予定だったが、最後まで残った区間は
3月まで延長した、と新聞記事で読んだような気がする。

**回想774列車** · 2010/03/07(日) 12:58:05

>>326
そもそもは地下鉄4号線（懐かしい響き）の金山から新瑞橋の開業に
合わせて市バス再編と市電全廃を48年の年末にする予定だったけど、
開業が遅れて年度末まで生き延びたようだ

**回想774列車** · 2010/03/08(月) 11:37:02

>>320
あくまで噂だけど、現行の防災基準を満たせなくなってしまったので
このままでの開業はむずかしい、とかいう話を見たような気がする。
なにが悪いのかはよくわからんが。

**回想774列車** · 2010/03/08(月) 19:21:31

>328
それはあり得るな。
開業時の規格だと、通路幅とか非常口とかで引っかかると
言われてもうなずける。

**回想774列車** · 2010/03/09(火) 03:11:25

>>320 >>328-329
へぇー‥‥あの辺の地下を掘り返したら駅(？)が出てくるんだ‥‥知らなかったorz
確かに名駅～伏見って都心部の割には駅間が長いなぁとは思ったけど。
>>314さんの言う“建設史”みたいな本は鶴舞の図書館にも置いてあるはずだから
今度暇なときに調べてみよう。

**回想774列車** · 2010/03/10(水) 00:44:07

柳橋ですね。

**回想774列車** · 2010/03/10(水) 11:42:24

ちなみに一応名鉄にはなってしまうんだが、
上飯田～味鋺にも新駅準備がしてあったりする。
シールドトンネルのセグメントが鉄製になっていて、
コンクリ製の通常のものと比べると解体が容易だとか。

**回想774列車** · 2010/03/11(木) 19:13:21

>>332
そういえば、新線開業の何年か前に『瀬古駅、上飯田連絡線開通と同時に復活』
と、中日新聞が勇み足報道したんだよなｗ

**回想774列車** · 2010/03/11(木) 21:30:38

東山線、名城（現名港）線の頃までは、地下鉄駅は電停（バス停）２つに１駅みたいな不文律？が原則守られていた。
例外は名古屋～伏見、池下～覚王山～本山、矢場町～上前津くらい。
覚王山は日泰寺への利便性を考えればあの場所しかないし（それでも東側出口はかなり末盛寄りにある）、矢場町は当初予定になかったものを松坂屋が作らせた（何しろその30年以上前に東京で上野広小路駅を作らせた実績がある）もの。
それを考えるとその昔は愛電のターミナルでもあった柳橋を、あの時点（昭和32年）でスルーしたのは英断というか謎でもある。

**回想774列車** · 2010/03/11(木) 23:14:24

覚王山は「末盛通駅」を作れって住民がゴネた結果、あの場所なんだっけ？

**回想774列車** · 2010/03/13(土) 03:58:09

>>335
ゴネたのは覚王山の住民。名市交としては当初から末盛に駅を造るつもりだった。

**回想774列車** · 2010/03/13(土) 12:40:44

>>334
柳橋は名岐のターミナル。愛電は神宮前。

幻の東山線柳橋駅も謎だが、漏れは、押切町から新名古屋にターミナルを
移した時に、名市交は押切～東枇杷島の路線を市電の路線として譲り受け
しなかったことの方が謎だな。線路も繋がっているんだから、ホームを低
くする改良ぐらいで済んだだろうに。

**回想774列車** · 2010/03/13(土) 13:27:23

南方の工場群への路線延伸が大事だっから
そんな余裕はなかったんじゃない？
千早とか市役所のレール剥がして使ったくらいだから

**回想774列車** · 2010/03/13(土) 21:52:20

地下鉄の廃工場って全国的にも珍しいんだけど、
名古屋も二箇所あるのか
よいね

東京は都営の一箇所くらいしかないかもな

**回想774列車** · 2010/03/14(日) 13:23:45

千早って国鉄中央線とダイヤモンドクロスだったんですか？
それとも立体交差？

**回想774列車** · 2010/03/14(日) 17:03:22

>>340
立体交差
今の高架ができたのは昭和37年
（当時の“広報なごや”一面に真新しい高架橋上を走るＤ51の牽く
客レの写真が掲載されている）
それ以前は盛土だったらしい

**回想774列車** · 2010/03/14(日) 22:34:18

>>341
「名古屋を走って77年」に戦時中に廃止になった矢場町から来る市電と、
千早から古井ノ坂通って大久手に抜ける新三河鉄道線の間に踏切があって
そこで乗り換えるような写真を見たが、あれは中央線が地上走ってるから
線路が分断されているかと思ったのけど、違ってるのかな？

**回想774列車** · 2010/03/15(月) 00:18:19

>>342
私も「名古屋を走って77年」の写真は覚えています。
「鉄道写真記録集　鉄道青春時代　中央線」に載っている昭和8年中央本線各駅配線略図並線路縦断面図」を見ると、千早は第一種踏切になっていて、立体交差ではないようです。

**回想774列車** · 2010/03/15(月) 22:14:12

たぶん寸断じゃないのかな
この矢場町～千早～大久手の路線はマニアの間でも忘れられた存在だよね

77年、オレもうろ覚え
D51かなボケボケの写真だったよね？

**回想774列車** · 2010/03/15(月) 22:29:35

>>344
矢場町から千早までは戦後若宮大通ができたお陰で全く痕跡ないよね
北側の車線が恐らく電車通りの跡だと思うが

**回想774列車** · 2010/03/15(月) 22:45:54

>345
その文脈で「おかげで」を使うのは、文法上おかしい。

**回想774列車** · 2010/03/15(月) 23:12:58

>>346
細かいなぁｗ

**回想774列車** · 2010/03/16(火) 20:30:58

>>340
以下の地図でも中央線の線路のところで切れている。

ttp://www.lib.utexas.edu/maps/ams/japan_city_plans/txu-oclc-6542365-ne.jpg

**回想774列車** · 2010/03/16(火) 20:57:42

>348
なかなか興味深い地図ですね。
金山が中央西線と東海道線でデルタになっていたり、
市電の千種駅前に入る枝線があったりして。

**回想774列車** · 2010/03/16(火) 22:22:11

>>348
これは初見だわ、どこで見つけたのかな？
今池・大久手間はトローリーバスと市電がラップしてたんだね

**回想774列車** · 2010/03/16(火) 22:37:08

墓地まで引き込みあるね

これの南部版？は堀田止まりじゃなくて笠寺まで路線あったりして笑えた

**回想774列車** · 2010/03/16(火) 22:42:35

>>350

以下の板で見つけました。

http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1266314868/

>>351

堀田以南延長の計画はあったのでしょうか？

**回想774列車** · 2010/03/16(火) 22:44:04

追記
墓地への引き込みは八事交差点じゃなくて
そのやや北側というのが通説だけどこの地図はそうなってないね

あと今池もつながってないような記載だね

**回想774列車** · 2010/03/16(火) 22:47:05

>348
戦後間もない米軍作成の地図ですなあ。守山は瀬戸街道以外田畑ばっか。千種区東部～名東区は山ばっか。

**回想774列車** · 2010/03/16(火) 22:49:51

>352
どうかな？
八熊通から西進路線は幻の路線として有名だけど…
そういえば市電50年史？で桜本町を東西に走る路線が計画線として載ってたから
堀田からの南進は有り得るかもしれないね

ちなみにそれによると、老松あたりも19号に移設の計画となってた

**回想774列車** · 2010/03/16(火) 23:12:39

>355

「名古屋市交通局５０年史（かな？）」は実家にあり、よく読んでいました。
でも、「桜本町を東西に走る路線が計画線」は記憶にないです・・・　orz。
堀田からの南進は、名鉄との平面交差（当時）もあり難しかったのではないでしょうか？

そういえば、この平面交差に近い線形を利用して名古屋市電の車両を、豊橋鉄道に譲渡する際に利用したという
のを読んだ記憶があるのですが、ソースは不明です・・・

**回想774列車** · 2010/03/16(火) 23:43:51

>>353
八事近辺の住人です。
この地図を信じるとすれば、確かにその通りですね。

**回想774列車** · 2010/03/17(水) 00:00:31

ｽﾏｿ、途中送信orz
>>353
八事近辺の住人です。
この地図を信じるとすれば、確かにその通りですね。
八事のターミナルがあったのは八事西方の細い道に沿って入った所でしたから、
この当時は道路上に八事電停があったのでしょうか。
また、八事のターミナルが出来たのはいつでしょうか。

八事のターミナルは道路から入った所で、その先50mほど線路が延びており、
やや堀割状の行き止まりになっていました。大正時代の地図では、道路から
引き込まれた八事駅からそのまま伸び、八事交差点のやや北側から再び道路に
合流して、石屋と名城大学薬学部との間の道を北へ上がり、十字路のあたりまで
線路が延びていたものと思われます。今でも線路の終点とおぼしき場所は、
いくらか平坦になっています。

**回想774列車** · 2010/03/17(水) 00:09:34

つづき

八事の交差点北は、多分コンビニのあるあたりを通っていました。
今見ると多少無理があるような気がしますが、不可能ではありません。
また八事交差点から東は、ほとんど道路上（多分歩道あたり）を通って
いたのではないでしょうか。今石屋が建ち並ぶ裏はすぐガケになっており、
線路を通したとは思えません。

以上、現地を歩いて確認しています。
長々失礼申し候。

**回想774列車** · 2010/03/17(水) 00:14:41

オレも全く同じ認識です
道路上に移設したのはかなり後年だと思いましたが。
今のパン屋？のところにあった停留所は
そのまた前には晩年と同じ道路上にあったってことなのでしょうかねぇ
たぶん地図の方が違うと思うけど･･･

**回想774列車** · 2010/03/18(木) 23:27:57

八事終点が飯田街道から外れていたのは、新三河鉄道の頃から
路線免許を持ってた挙母（豊田）までの計画線と軌道線の分岐
点にするつもりだったのではと妄想してみる。
廃止になった岐阜の忠節駅のような感じで

**回想774列車** · 2010/04/06(火) 00:19:02

>>361
妄想としては最高ですね。夢が拡がりますwww
現実としては、今の分水嶺あたりから植田村までの勾配が結構きついのではないかと。

まあその先、植田・平針からどこを通るか、
和合～三好、または浅田～蟹甲～三本木から山を越えるか。
どちらにしても決して豊かではない村々でしたから、
電車にする程では無かったろうし、蒸気機関車では勾配がきつい。
案外貨物輸送の需要のほうが有りそうだが、今度は名古屋市内が困るか。

やはり実現が無理なルートだったんかなぁ・・・

**回想774列車** · 2010/04/11(日) 21:50:30

age

**回想774列車** · 2010/04/11(日) 23:05:40

今日、用事があって環状線(県道ね)の大江交差点を越えて西へ向かって
名鉄をオーバークロスして思ったんだけど
あそこの陸橋は市電の軌道部分だけ先に造って
あとから両側の道路部分を追加したのかな？
そんなような、キリコミ？があった。

**回想774列車** · 2010/04/13(火) 22:06:26

>>364
ご推察の通りです。
戦時中に千早・矢場町間や大津橋・市役所間を休止させて、そのレールを
使って単線で開通しました。

**回想774列車** · 2010/04/16(金) 21:03:26

八事だけでなく千早にも駅舎があった新三河鉄道
ソースは資料センター所蔵の新三河鉄道写真帖より
（書架には出してない）

**回想774列車** · 2010/04/17(土) 22:58:04

>>366
八事と違って道路上に駅（停留所）があったと思われるんで
徹明町みたいな感じかな？

**366** · 2010/04/21(水) 01:40:48

>>367
そうです

千早にはあって今池にはなかったのかな＜駅舎
でも霊柩電車のためにレールは市電とつながっていたみたい

**回想774列車** · 2010/04/24(土) 14:48:28

トロリーバスの起点は東大曽根町だけど、停留所の場所って
どこにあったかわかる人いますか？
市電の東大曽根町電停と同じ辺りだとすると、当時は狭くて低かった中央線
ガードやセトデンの踏切を越えてバスが走ってたとは想像つかないので。

**回想774列車** · 2010/04/24(土) 23:05:05

>>369
瀬戸線や中央本線を超えてはいませんでしたので、恐らく
現在のマリオン大曽根南側あたりと思われます。
昭和28年8月に市電に置き換えられました。

**回想774列車** · 2010/04/25(日) 01:38:20

>>370
やはりそうですか、市電は地名に正しく矢田町4丁目なのに東大曽根町とは
違和感がありましたが
桜山町終点の写真は交通局関係の書籍で見た事ありますが、それ以外
今池とか古出来町を走るトロバスの写真って残ってるんでしょうかね

**回想774列車** · 2010/04/25(日) 01:48:34

トロバス時代はのちの市電の終点「矢田町４丁目」は無かったそうですね。

あ、そういえば、地下鉄名城線開業前は国鉄大曽根に北口は無かったんですよね…。

**回想774列車** · 2010/05/01(土) 10:06:39

トロバスは７０歳になる親爺が乗ったことがあるらしい。
ついでにダッジブラザーズのバスも。
今池国際劇場前での写真を懐かしそうに眺めてた。

**回想774列車** · 2010/05/01(土) 10:50:20

東新町あたり走ってる旧塗装のバスさあ。
色が昔より濃くないかな。もっと、水色薄かったはず。

**回想774列車** · 2010/05/01(土) 21:43:50

>>374
儂もそう思った。
ただ、かつて2○Rの青帯からからワ○Rの赤帯になったときに、
黄色が若干濃くなったような気がするが、それば気のせいかもしれん。
それにしても、黄色と水色？は一寸濃いかなぁ。
3月に発売されたバスコレのボンネットバスのほうが近い様な気がする。
どうせだったら入口出口をHゴム電光窓風にして、
前に［ワンマンカー］の行燈でも付けてくれれば、
また、青帯の塗装も復旧してくれれば最高だが、
あの塗装が復活しただけでも良しとするか。

**回想774列車** · 2010/05/01(土) 21:53:57

374～375はスレ違い。

**375** · 2010/05/01(土) 22:16:49

すまんすまん、確かめなんだ・・・orz

で、

名古屋の市電、蛍光灯照明を嫌っていたが、なぜだろ。
運転士が、室内の光が反射するのを嫌がったというのを聞いたことはあるが。

**回想774列車** · 2010/05/02(日) 21:13:01

>>377
架線電圧が直流600Vだからじゃない？
蛍光灯は交流じゃないとうまく点灯しないし、
（白熱電球なら直列接続で対応できる）
MGは積んでなかったはず。
でも、1800型や2000型は蛍光灯だったかな？

**377** · 2010/05/02(日) 21:53:25

直流蛍光灯というのもあるが、保守が面倒だったんだろうな。
蛍光灯はこれだけだったんじゃないかな。

1150形 (1161-1170)
1800形 (1801-1814, 1821-1830)
1900形 (1901-1922)
800形 (801-812)
2000形 (2001-2029)

計97両

短命な800はとにかく、市電全廃時には1両も残っていなかったという・・・

**回想774列車** · 2010/05/09(日) 17:19:14

30系統って沢上車庫持ちだよね？
35〔名駅-新瑞橋〕で2000形の写真をあちこちで見るけど
沢上に2000形の配置ってあったの？

**回想774列車** · 2010/05/12(水) 23:30:50

>>380
1997年発行の「名古屋の市電と町並み」（現在、版が小さくなって再発行
されている）を見ると、2000型は終始浄心車庫配置で、沢上には配置
されたことは無いですね。1900型は配置されていました。

**回想774列車** · 2010/05/13(木) 21:04:09

>>381
サンクス
やっぱりそうでしたか

**回想774列車** · 2010/05/22(土) 19:55:58

>>380
亀だけど、30番台は高辻車庫だよね？
ここも2000系は配置されてないけど

**回想７７４列車** · 2010/05/23(日) 21:43:07

RMライブラリー１３１号、１３２号は私の千葉柏の創価学会の青年部の一幹部である友人の話によると、
名古屋市電！！！！！　秋田市電　花巻電鉄　福島交通軌道線　静岡鉄道清水市内線　北陸鉄道金沢市内線　
山陽電軌　荒尾市電　叡山鉄道のいずれかを２分コラムでやるそうです。　
又１３３号以降は現役の路面電車、札幌市電　函館市電　東京都電　阪堺電軌　岡山市電　広島電鉄　西鉄福岡市内、北方、北九州線　
長崎電軌　熊本市電　鹿児島市電　　それ以外にも根室拓殖鉄道　小型車時代の阪神電車　別海町営鉄道　釧路臨港道　湧別鉄道　十勝鉄道　
留萌鉄道　夕張鉄道　三菱鉱業美唄鉄道　旭川電軌　定山渓電鉄　天塩炭鉱鉄道　大沼電鉄　羽幌炭鉱鉄道　秋田中央交通　松尾鉱業鉄道　南部鉄道　
岩手軽便鉄道　宮城バス仙北鉄道　仙台鉄道　仙南交通秋保電鉄　越後交通栃尾線、長岡線　　東武鉄道伊香保　日光軌道線　白馬善光寺鉄道　布引鉄道　
静岡鉄道秋葉、駿遠線　豊橋鉄道田口線　北陸鉄道能登　北陸鉄道金石線　能登線　三重交通松坂線　淡路交通　井笠鉄道　尾道鉄道　防石鉄道　長門鉄道　舟木鉄道　
日の丸自動車法勝寺鉄道　一畑鉄道広瀬　立久恵線　荒沖縄県営鉄道　国鉄の昭和３０年代の電気機関車　蒸気機関車　デーゼル機関車　木造及び鋼製の民鉄を含めた全ての客車　
旧型国電　国鉄の郵便車　荷物車全部で特に　ＥＦ１０　ＥＦ１２　ＥＦ１６　ＥＦ１８　ＥＦ３０　ムーミン事ＥＦ５５　ＥＦ５８　ＥＦ５９　ＥＦ６５　ＥＦ６６　
ＥＨ１０　Ｃ１１　Ｃ５６　Ｃ５７　Ｃ５８　Ｃ６０　Ｃ６１　ＤＤ５３　ＤＨ５０　を含めた明治５年日本の鉄道創業以降の全ての国鉄の蒸気機関車や電気機関車　客車　
箱根登山鉄道　東急玉川線及び昭和４０年以前に廃止された民鉄全てを必殺の２部コラムでかなり詳細に１３３号以降紹介して、それ以外は絶対に手を出さないそうですと、話していました。
しかもそのお方はネコパブリッシング㈱の編集部とかなりの面識があります　ぜひ期待してお待ち下さい。これは１００パーセント事実で嘘では決してありません。

**回想774列車** · 2010/05/23(日) 22:10:27

リアル池沼はさておき
去年くらいにうｐされていたようだが今頃気づいた↓

名古屋市　市電物語　昭和45年制作
ttp://www.youtube.com/watch?v=sNs86UnWMVE
ttp://www.youtube.com/watch?v=CFuaFy0TfHg&feature=related

**回想774列車** · 2010/05/29(土) 09:33:38

豊田の交通公園にある１８１４って解体されてしまうの？

**回想774列車** · 2010/05/31(月) 23:26:07

なら欲しいな
庭に飾っておきたい…

**回想774列車** · 2010/06/03(木) 17:04:34

豊田市交通公園っていつのまにか移転したのね。。。
じゃあＤ５１も解体される（た？）ってことかな
たかし市長なんとかしたってちょってそこは豊田市だったorz

**回想774列車** · 2010/06/05(土) 07:45:59

広小路線を走ってた電車だったから栄交差点の公園にでも飾れんかな？
ちょうどかつての石畳が残ってるし。１８１４

**回想774列車** · 2010/06/05(土) 14:04:38

>>389
上屋設置して雨露しのげるようにしとけば
渋谷のいもむしや新橋のＳＬみたいに待ち合わせポイントになるかも

**回想774列車** · 2010/06/05(土) 22:35:22

新築中の名古屋市立科学館には1401が居る。
屋外展示で上屋はないが、定期的に塗装替えをしているので
状態がとてもよい。

**回想774列車** · 2010/06/07(月) 22:48:29

１８１４は状態も良いからなんとか移転保存できるといいんだが・・・

最近少し前の春日井といいこういう事例多いな。

**回想774列車** · 2010/06/08(火) 03:32:28

ここまでしっかり保存されてきたのを解体するのは惜しいな。
貴重な1輌だから中部産業遺産研究会とかから何らかのアプローチが
あると思うんだけど移転保存についての話は全く出てないのかな？

**回想774列車** · 2010/06/08(火) 23:40:53

刈谷市の交通児童遊園の1603は同居しているD51777と共に
公園整備工事に合わせて改修を受けてきれいになっている。
末永く保存してもらいたいですね。

**回想774列車** · 2010/06/10(木) 21:46:00

海外に行かないといけなくなったんですけど、遠い中部から行きたくないですね。
車で少し行ったとこにある小牧から行きたいです。
中部空港って小牧からは飛ばすなとか言っててうざいっすね。
独占しててこのザマ。潰れて自衛隊基地にでもなっとけや。

**回想774列車** · 2010/06/15(火) 20:27:12

>>395
スレ違い

**回想774列車** · 2010/07/02(金) 22:16:45

どこか、未だに軌道の埋まっているところはないですか？

**回想774列車** · 2010/07/02(金) 23:54:28

>>397
安田車庫近辺がそんな感じのような気がする
沢上陸橋も残ってそうな雰囲気あるけど

**きり番ゲッター** · 2010/07/03(土) 05:05:03

まずは399

**きり番ゲッター** · 2010/07/03(土) 05:07:33

では400ゲット！

名古屋の地下鉄懐かしいんだよね。

**回想774列車** · 2010/07/04(日) 17:12:36

>397
港車庫のピットの中、というのは？

**回想774列車** · 2010/07/04(日) 19:52:32

>401
名古屋高速の工事で掘り返されてんじゃなかろか？

**回想７７４列車** · 2010/07/07(水) 14:53:04

７月１１日の参議院選は是非公明党を！！
ＲＭライブラリー１３２号、１３３号は湧別鉄道
１３４号、１３５号は名古屋市電、１３６号は花巻電鉄だと
創価学会の幹部が言っていました。ですからＲＭライブラリーの愛読者は
公明党に清き１票をそして創価学会に入会しよう。ＲＭライブラリーの編集の人は
全て学会員
新聞は聖教新聞

**回想774列車** · 2010/07/07(水) 21:00:13

今日の「板東リサーチ」見た？

**回想774列車** · 2010/07/07(水) 23:08:33

>>404
>>267
1825出てきましたネ。しかもいつのまにか塗装し直されたみたいだネ。
しかし、S47年から所有していると言ってたけどホント野外にしては外観も室内もキレイでしたな。
私もこの所有場所は知ってるけど我々素人が突然伺っても見学可なのかな？
　どこかにレスされてたけどダイエー鳴子店に昔市電があったのも懐かしいなぁ。車番忘れたケド。

**回想774列車** · 2010/07/13(火) 19:59:08

豊田市の1814は解体されたのか

**回想774列車** · 2010/07/14(水) 21:20:23

>>406
今日夕方に外から見た限りではちゃんとあったよ。

**406** · 2010/07/16(金) 02:14:46

>>407
確認ありがトン。
佐久間レールパークといい、この保存市電といい
今年は愛知県内の保存車には厄年だな。

**回想774列車** · 2010/08/25(水) 11:33:33

>>359
子供の頃まだ八事まで電車が走っていたけど
八事の電停は道の真ん中だったような覚えがある。
だけどもっと記憶をさかのぼると今のでかいホテルの
近くで左に折れて細い道に線路が走ってた。
もっとさかのぼると今の中京大学近くの山手通の
下を通って市電の置き場みたいなものがあって電車がいっぱい
置いてあったのを思い出した。

**回想774列車** · 2010/08/26(木) 06:14:00

子供のころから更に記憶を遡るって、ひょっとして前世の記憶ですか？

**回想774列車** · 2010/08/26(木) 11:27:18

>>410
だんだん思い出してきたってことだろ
そういわれてみれば山手通北に上ってゆく途中で
道の下に電車をたくさん見たことがあったな

**回想774列車** · 2010/09/23(木) 23:32:48

今度閉鎖となる名古屋駅前バスターミナルから那古野方面へ行く道路のアスファルトをじっくり眺めてみたら？アスファルトの亀裂が下にレールがある証拠。
一番無さそうな名古屋駅前にレールが残っている奇跡！。

**回想774列車** · 2010/09/25(土) 13:24:23

そこの交差点にレールが残っているのは有名じゃなかった？

**回想774列車** · 2010/10/08(金) 13:08:08

>>419
私も八事電車によく乗りました。
杁中と八事間は廃止直前まで田んぼが残っていて、ローカル線のようでしたね。
また、学生も多く利用していました。土曜日の昼頃八事から市電に乗ると、
杁中で南山や中京、立花の高校生で超満員になり積み残しが出ていましたよ。
廃止直前の運賃は大人５０円で子供２５円。私は子供だったので２５円で乗りましたが、
５円玉がない時は２０円にしてもらいました。いい時代でしたね。

**回想774列車** · 2010/10/08(金) 23:00:48

>>414
市電全廃時の運賃は大人30円こども20円。八事廃止の頃は25円均一でこども運賃はなかったはず。

**回想774列車** · 2010/10/10(日) 21:13:13

>>179
先月、中日新聞の販売店で開府400年記念の昭和と平成の名古屋の
航空写真集をもらったが、その中に大曽根の五差路の写真があるが
古いほうの写真の左側に市電（1400型っぽい）が写っていますね。
正に矢田町四丁目の電停がかつてここにあった証拠写真ですね。

**回想774列車** · 2010/10/10(日) 23:17:38

おーー
見た見た
でもって、東大曽根や、瑞穂競技場への路線も写ってないかと
眼を皿のようにして見たけどちょっと粗くて解らなかった

ていうか
ン10年前のモノクロの方が最近のカラーより鮮明っていったい何だよ！

**回想774列車** · 2010/10/11(月) 23:01:29

>>417
大曽根～東大曽根間は昭和40年9月に廃止になっていますので、
この写真を撮った昭和43年には存在していませんね。
ただ、線路を撤去した跡らしきもの（道路の色が若干違って見える）
が写ってますね。

モノクロはカラーより劣化が遅い（カラーが劣化しやすい）のです。

**回想774列車** · 2010/10/12(火) 22:36:34

ウチにもきていたよ
オレは八事の電停を食い入るように見つめた
道路真ん中への移設後だったけど
そこはかとなく北側へ入っていく痕跡らしきものが見えるような気がしたw

**回想774列車** · 2010/10/19(火) 17:12:54

大江で名鉄を越える道路の電柱ってかなり古いけど、路面電車の架線にも使われていた物ですか？

**回想774列車** · 2010/11/08(月) 00:01:27

前にロッテとやったときは全廃になった年だったんだな。。。
で、また2-4で負けか…

**回想774列車** · 2010/11/08(月) 07:56:36

東山線の名古屋ー栄の建設時には錦通りと大津通の交差点には
市電が走っていたはず。工事の際市電の運休とかあったんでしょうか？
露天掘り工法だったし。

**回想774列車** · 2010/11/08(月) 13:25:42

>>415
それは違う。市電と市バスは同一運賃で
大人50円、子供25円で正しい。
昭和49年1月は確実にこの運賃だった。
>>422
運休はない。特にこの時代は市バスよりも市電中心だから、
市民の足を奪うことはできない。
とにかく昭和30年代の市中心部を走る市電は満員状態が多かった。
この恩恵を受けたのが丸栄。丸栄の目の前に市電の電停があったから。
今は地下鉄の駅から遠くなってしまったがね。