【市電】名古屋市交通局【地下鉄/トロバス】
>>197
私が名古屋に行った時には、すでに片隅に放置されてた時期で、下地状態は
見ていないです。
藤が丘車庫の北東隅になるのかな？いつも置いてあった場所から、南側の
２本伸びてる線の手前ぐらいに移動していて、「何なんだ？ついに、
スクラップか？」と思って見ていました。平日に会社を休んで、通院した
帰りだったのを覚えています。（１０－１１時頃かな？）
しばらく、「動け、動け」と思いながら見ていたら、動いて感動しました。
ただ、アントみたいなのでなく、平べったい板が自走するのが、引いていた
記憶があります。
そういえば、今頃の時期に車庫の玄関の横にある大木に、、とんでもない
数のヒヨドリ？がとまってました。ヒッチコックの鳥を思わせるものが
ありました。
>195
名四立体交差の工事は、国費負担が主で市交負担が少なければ、廃止を考えてても改築したと思うよ。
三河海線の高架化して間なしに廃止、という実例が身近かにあるじゃないですか。 >>199
329-330はこれも琴電に譲渡のはずだったが残念ながら解体された
最後は330の方は壊れて329が330を引っ張りつつ牽引していた
解体前に中学生が社会見学に工場を訪れたのかボディにたくさん
落書きされたのが痛々しかった
ちなみに300の履いていた台車が一組だけ残されている
>>200
＞アントみたいなのでなく、平べったい板が自走するのが、引いていた
多分それが藤ヶ丘工場のアントです
本来は小移動のためのものであれだけ長距離移動させるためのものでなく…
日進工場みたいな機関車があればよいのですが 操車の信号塔も耐震補強ができず使用中止になった
あの研修所自身もやがて懐かしくなる日がくる
そういやあ藤ヶ丘に鳩やら雀やらカラスやら“鳥”はやたら多いな >>201
それを考えると、名岐バイパスの犠牲になった名鉄一宮線は、浮か
ばれないなぁ。もともと複線だったんだから仮線用地も必要なかっ
ただろうに。
相手は同じ建設省なのに、名四国道と名岐バイパスで、大きく結論
が違うことになるんだよね。それを考えると、大井川鉄道の井川線
なんか水没しても廃止じゃなくて付け替えになるなんて、ますます
理解できんよね。 「国費負担が主」と書いてあるでしょ。たとえ数パーセントでも余計な負担がいやなら廃線の口実になる。
大井川は電力補償なんでまったく別次元の問題。 >>204
あの頃の名鉄は、とにかく不採算路線を切りたがっていたからな。
名古屋へ直通しない、また一宮も連絡しているとは言い難い路線だから、
これ幸いに廃止したのでは。
現状を見ても、また残したとしても、採算の取れる路線とは思えない。
一色電車の名四の場合は、交通量を考えると踏切ではとても捌けなかったと思はれ。
当時も交通量の多かった国道1号線は立体交差（アンダーパス）。
逆に交通量が少なかった東海通は確か踏切。
>>170-171
あの着物姿の(当時)お姉ちゃんって鉄道友の会会員の“女鉄”だと聞きましたが…ホントですか？ >>205
電力補償？
それは中部電力による井川線の建設経緯のことでは？
たぶん、>>204の言うのは建設省の長島ダム建設に伴うアプト式
の付替路線のことではないかな。名岐バイパスも名四国道も長
島ダムも、同じ建設省の公共事業が原因なんだから、同列の比
較がしたかったんじゃないかな。
皆の衆スレの趣旨から脱線してるぞｗ
脱線といえば稲永町で西稲永行きがポイント通過中に
後ろの台車だけ下之一色方面に切り替わってしまって
明後日の方向に向いたけど営業所から応援呼ぶ前に
通りかかったトラックに牽引してもらって復旧した
という武勇伝を市電ＯＢさんから聞いたなあ >>208
井川線は廃止にしたくても中電と地元との協定上、できない。
廃止できないものを比較対象に含めることは無理でしょ。 脱線の話が出たついでに。
市電800型は軽量だったために脱線しやすかったそうだ。
ベテラン運転士だと脱線しかかった時に発する独特の音が分かる
らしいので、その音がしたらすぐ停車し、ノッチを逆にして線路上
に戻したそうだ。
落ち葉のシーズンにイチョウの枯葉を踏んでしまい
今池の交差点を赤信号だというのに滑走して横断
生きた心地がせんかったという話も聞いたな 自由が丘３丁目の交差点にある、店じまいしたと思われる
お店の看板が明らかに電停柱なんだけど、長い間使われていないようだ
頼んだら譲ってくれないかなぁ >>213
確かにあるね。ただ、コンクリートでしっかり固定されているし、
かなり朽ち果てている。無理に取り外そうとすると破壊するかも。 >>213
伏屋のバス通り沿いの市電の隣の解体？屋にも
確かいくつかあったぞ電停 ３０１編成の中間車３４９号車って車側灯２つですか？
市電全廃直前の運行パターンはどうでしたか？
金山発は昭和町まで行ってたでしょうか？
安田車庫行きは矢田町四丁目発でしたか？ どなたか３００形の３０１の画像持ってる方いませんか～？ >>217
21系統が金山橋～昭和町、60系統が矢田町四～安田車庫前
63系統が矢田町四～新瑞橋、61系統が今池～昭和町、
31系統が金山橋～港東通、51系統が市立大学病院（桜山）～船方
以上が最後まで残った系統です。 厳密に言うと、沢上車庫扱いの21番と51番は2月に廃止
になってるんじゃない？
3月30日時点の最後の系統図ってどの本にも載ってないよね >>220
失礼、そのとおりですね。21系統と51系統は一足先に廃止になった。
自分がカキコしたのは昭和47年3月の系統図からです。
前月の2月に名古屋駅付近の路線が廃止となり、一気に寂しくなって
しまいました。 安田通りのコンクリート舗装が残ってる辺りに
まだレールが埋まっているような気がするのは私だけでしょうか >>222
コンクリート舗装という点だけでアウト。
で、安田車庫跡地・・・・・
いや、何でもない。 >>222
車庫の跡地はほとんどが名古屋市の建造物に様変わりしてますな。
交通局関連になったのは池下くらいしか思い浮かばないが >>224
大久手が局の電気通信事務所になっとるよ
>>223
沢上車庫のようにまるまる車庫ピットが埋まっとるかも？
港車庫撤去がつくづく残念本当はレトロ電車館にふさわしかった 今でも、大津通りを南北に走るのは21系統なのは名残ですか？ 瑞穂通りから瑞穂運動場前までゆく路線も結構最後まで残ってたな。
ほとんど使われてなかったみたいで線路もさびてたけど
電停もあったからなんか子供心にもったいないとおもったよ。
>>227
あの路線は「瑞穂運動場引込み線」と言って、愛知国体が開かれた
ときに観客輸送のために敷かれたんですよね。国体後は小学校連合
運動会等で年に一度くらいしか使用されませんでした。 >>227
最期というと74年3月31日だが、それより少なくとも2年前には撤去されたと思う。
また、電停なんてなかったが。 >>230
子供の頃、昭和40年代前半くらいに
瑞穂運動場前の電停がおぼろげながら見たような記憶
だが間違いかな？ 名古屋港の電停は覚えてるな。
小学校の社会見学で名古屋港行ったときに
名古屋港の電停みてああこんなところまで
市電がきてるんだと思ったよ。
小学校低学年で母親に連れられて松坂屋へ買い物へ行った帰りに
矢場町から市電に乗ったら超満員で寿司ツメでまったく身動きがとれず
視界がさえぎられた覚えがある。 運動場に電停はないよ。
どっかと取り違えて記憶しているんじゃないのかな。
オレは近所に住んでいたからよく覚えているよ。
それから市電の線路は基本的に軌道敷なら廃止になっても錆びないよ
自動車のタイヤが磨いてくれるからね。 >>233
>それから市電の線路は基本的に軌道敷なら廃止になっても錆びないよ
俺もウチの前市電走ってたから廃止後も見てるけど色は変わってゆくな
あれが錆びというかどうかは知らないが
昭和46年頃下之一色線の廃線跡を歩いたけど
荒子あたりに専用軌道の残骸が残ってて線路も鉄柱もかなり
錆びていた。 赤サビは出ないけど、黒く変色していく
これが黒サビかどうかは、よくわからん レールの踏面（銀色に光っている）部分は一晩でうっすら錆が浮く
廃止後何ヶ月も放置されたら見事に赤錆が浮くよ
さらに何十年放置されるとレール自体が酸化？してこげ茶色に変色
しかし切断すると中はきれいな銀色のまま レールの踏面（銀色の部分）は一晩経つだけでうっすら錆がうく
廃止になった後は見事に赤錆がうくよ
これが何十年も放置されると酸化？するのか黒っぽく変色
でも切断すると中はきれいな銀色のまま あらら二重カキコごめん
でも荒子のあたり廃止後しばらく放置されていた情報は収穫 実際に見て言ってるの？
>236
だいたい軌道敷と言ってるしょ
専用軌道が1日で錆びるのは当たり前
>237
だから
電車運行本数よりン倍多い自動車が磨いてくれるんだよね
しかもご丁寧にゴムでもって。
黒川あたりや東部循環線は架線のみ取り払って暫く放置されたレールを
リアルで見ていたからさ、覚えている。
最近では岐阜市内線が良い例だね。 >>240
うちは環状線沿いだったが早朝夜間は今より走る車はずっと少なかった
だから交差点以外でわざわざ軌道の上を走る車なんかいなかったけど？
市電があった頃は分離帯がなく信号でない場所でも簡単に歩いて渡れたけどな
もちろん始発前の線路も見ているが確かにうっすら錆は出ていたよ
ただ電停前だったから車が走らなかったのかも知れないが 瑞穂通の線路跡は結構赤くさびてたぞ
おれ沿線に住んでたから毎日見てたからわかる >>239
長良本町を過ぎて小本から荒子の例の民家の道に
入る手前まで結構断続的に跡が放置してあった。
荒子電停跡のシキシマパンの店の前の道路に短い線路跡を
見つけた時は感激したな >242
話しの意味がわからないのだが…
始発前に錆びが浮くのは夜間に列車が走らなければ新幹線だって浮くでしょう…
年に1度くらいしか使われなかった運動場引込線の線路が
「ほとんど使われてなかったみたいで線路もさびてたけど」
これに対してレスしたのだが
>243
質問
瑞穂通の軌道は74年3月廃止後どのような変化をたどりましたか？
オレの部屋は2階で窓は環状線に面しているよ >始発前に錆びが浮くのは夜間に列車が走らなければ新幹線だって浮くでしょう…
雨が降らなきゃ、見た目で判断できるほどのサビは発生しないよ やけに錆の発生について粘着しておるな。。。皆の衆
まああれだなそれぞれ各自の見てきた記憶に基づいて書き込みしているから
どの話もＯＫでいいんじゃないの？ ○か×じゃなくてさ
記憶ちがいだってあるだろうそれはやんわり訂正すりゃいいんだで
ほしたら知識が身について勉強になるんだで 錆ですか～
名鉄岐阜市内線のJR岐阜-新岐阜が運休になったあと見に行ったけどレールは光り輝いていました。
名古屋市電は錆びるもなにも、すぐ剥がしたか埋めたのでは？ 幼心に広小路線の撤去工事を思い出します。
稲葉地へいってた路線って
なにかの古地図で大門あたりで北へ向かって直角に上がっていたんだけど
ほんとかなぁ
誰か知らない？ 名鉄（の前身）が柳橋まで市電に乗り入れていたとき、
運賃とかはどう精算していたんですか？名鉄車両が名古屋市内で乗せた
分は名鉄の収入でしたか？ >>250
中村電気軌道？時代は中村公園の大鳥居から北に曲がって豊国神社の前まで
来とったらしいぞ。あの大鳥居をくぐっていたのか柱を避けて軌道がしかれて
おったのか気にはなるが。あとオーモンと聞いて北に曲がるのは俺の息子だなｗ 大門というか中村日赤に昔の地下鉄方向板を飾った模型屋さんなかったっけ？ 昔は近くに早川模型があった
地下鉄方向板を飾っていたかは覚えてない >>254
もう今は早川模型ってないんですか？
早川模型以外にもっと日赤よりのところにも模型店があったような･･･
方向幕はあったかわからないけど。 ダイエー鳴子店にもしばらく市電が置いてあったけど車番わかりますか？
たしかこちらも1400シリーズだと思いましたが？
ありえないけど市電復活して欲しいなぁ。何年か前にＺＩＰのニュースで
広小路線復活構想があると某ＤＪが言ってたけど・・・。 昭和60年前後にＮＨＫで放送された「緒方アナウンサーのいってきます」と言う
番組で名古屋市電をテーマにした番組知りませんか？
もう一度見たいし、さすがに「You Tube」にでもなかったなぁ。
因みに名光ツーリストや小牧の電車ラーメン、伏屋住宅等車体が残っている所へ
訪問したり、もちろん廃線前の映像も流れたけど。
廃線１０年後のＳ５９年の放送かも。 鶴舞線の赤池延伸後も日中に「八事」行きがあったと思います。確か浄心延伸まで存在したかな？
どのくらいの割合で「八事」止まりがあったか教えてください。
車内及び駅の構内放送は「御器所方面八事行き」だったと思います。
また、八事着後はどうしてたのでしょうか？
そのままポイントへ進入して２番線で折り返したのか、一旦八事留置線へ引き上げてたのか・・。
>259
たぶんこのPCデスクの下の箱の中の奥底にあるわそれ。
名四国道を渡る光景もあったな。 >259
覚えてる！例の市内某所1825車所有宅へも行ったネ！
ＮＨＫアーカイブスみたいなもので是非再放送して欲しいな。
>>260
八事、赤池、豊田市の順番で来てたので、３本に１本が八事止まりだった。
（当時は昼間7分ヘッドだった記憶がある）
そのまま２番線へ進入して折り返してた。その頃、原に住んでたので、
八事止まりだとがっかりだったけど、空いていたので大抵座れた記憶がある。 豊田市延伸前は、八事ゆき、赤池ゆきが交互に出ていました、
ですから赤池ゆきは14分間隔。
八事止まりは２番線に着いてそのまま伏見ゆき折り返し。
(今の最終八事止まりみたく)
八事－赤池開通の少し前から、電車は八事止まりでも１番線に着いて客を降ろし、
回送で赤池方面に走っていった記憶があります。 藤ヶ丘（敢えて当時表記）開通当初、少なくとも上社開業以前は星ヶ丘ゆきと藤ヶ丘ゆきが交互に出ていたような記憶がある。
>>265
中村公園→高畑延伸まで日中若しくはラッシュ時？でも星ヶ丘行きなかった？
紺色に黄字表記。 >>128
1825の所有宅は私も知ってますが、訪問したら見学可なのでしょうか？
今日、久々に前を通ったけど相変わらずひっそりとおいてありました。
思わずその後とある図書館に行き「名古屋市電物語」を読んできました。 >>259
確か一般民間人のおばちゃんが廃止後の名古屋市電を買って
個人で所有してたのを管理しきれなくなって10年後
神主さんにお祓いしてもらった後解体するところから始まる番組だよね
一色線が名四国道渡る画面が出たり興味深かったな >>265
昭和50年代も星ヶ丘行きと交互だった記憶があります。 >>264
確かに。１本乗り遅れると14分の待ちはきつかった。でも土休日は10
分ヘッドなので、大して変わってないといえばそうかもしれないかな。
まあ昔は４両編成だったから、輸送力は向上してるかもしれないけど。
そういえば８両編成化を見越してホームも長いし、３０００系は形式番号
がとんでいたのに、実現前に全車廃車になりそうだな。 先日名城工場（車庫）跡地を工場の門越しに見てきました。
ご承知の通り更地になっていますが、建物が存在した時代には見ることが出来なかった本線からくる３箇所のトンネル開口部が
はっきり見えました。
一番右側の開口部には保線車両が見えましたが開口部から本線まで線路が存在してるのかな？
この工場は敷地内が見えないためにホント謎が多かったですね！？
そういえば、以前大晦日終夜運転のときに市役所止まりもが存在したと思いますが、
名城工場引込み線から本線に入線待ちする列車を本線走行中の列車から見た記憶が・・・。
間違いでしたらスイマセン。
市電について・・。
全廃直前の頃、各線日中は何分間隔だったのでしょうか？
また下之一色線のダイヤも教えて下さい。
全廃の頃、大久手～安田車庫間利用客はどうだったのだろう？ 名古屋市電は鉄道ファンに現在でも人気があるので関連する書籍が１００冊以上出版されていて
これからも本として同じ事が書かれる予定です。
しかも開業時からの全従業員の名称や給与関係 プライベートな事
定期検査の詳細の工程等部内秘的な事まで記載されております。
それは昭和４０年以前に廃止された民鉄 市電 国鉄車輌 箱根登山鉄道 江ノ電に共通
する事で昭和３７年に廃止された草軽交通 Ｓ５２年廃止の尾小屋鉄道は関連する書籍が
５０冊以上あります
又それと比格してここ２０年間で廃止された民鉄 現役の中小私鉄の過去車輌は書籍であまり紹介
された事はありません 不公平すぎます
現在の鉄道愛好者は昭和４０年以前の鉄道特に昭和３０年代 sl 廃止された市電 国鉄車輌と最近の
新車の事しか目が無く昭和５０年代の鉄道特に大手中小民鉄の事には写真集や書籍も殆どありません
不平等すぎます
>>271
左回りの列車で市役所到着直前で最後部から見ると、開口部まで
線路が続いているようですね。
市役所止まりの列車も以前はありましたが最近は見ませんね。
車庫への引込み線を引き上げ線代わりに使っていました。
引込み線から本線へ出る電車は自分は見たことはありませんが、
早朝なら見ることが出来たかも？
現在は同じ光景がナゴヤドーム前・矢田駅で見ることが出来ます。 これほど意味不明の文章を読む羽目になったのは久しぶりだｗ 現役の市バスの車内で
昔の急行型車両と
同じ匂いがするのがある
どんな匂いか言葉で説明はできないが… ↑
書き込みミス
亀レスだけど、名城線の1000系はブレーキのエア音にも特徴があったな。
終点で運転士がブレーキハンドルを抜き取った時の『パキュ～ン!!』という大きな音が忘れられない。 >>278
あれは非常ブレーキの音。名鉄の6000系でも似たような音がする。
まぁ、最近の電気指令式ブレーキでは音がしなくなってしまったが。 >>279
ご教示ｻﾝｸｽ。
夏場は窓から入ってくるカビ臭く生温い風。
『♪ピンポンポ～ン 次は～港区役所～』という車内アナウンスも反響する走行音に書き消されてしまう。
今と比べたら快適とはほど遠い乗り心地だったけど良い思い出だな。 まいどー ごりよー ありがとーございます。
まもなくー ２ばんホームにー でんしゃがまいります。
はくせんまでー さがってー おまちねがいます。
>>265-266
亀ゴメソ。
「藤ヶ丘」開業当初は概ね４本中３本が星ヶ丘止まり。
星ヶ丘以東はラッシュ時８分毎、日中16分毎。
まだ5両編成と4両編成が半々だった時代。
名港線開業の頃から徐々に藤ヶ丘直通の割合が増したが
高畑開業の前日まで３本中１本位の割で星ヶ丘止まりがあった。 名古屋市電（３部コラム）大阪市電（２部コラム）山陽電軌、阪神電鉄国道線 昭和３０年代の国鉄車輌（題名は不明）
根室拓殖鉄道、花巻電鉄、淡路交通をネコ・パブリッシングのRMライブラリーで書籍として、近いうちに
確実に出版して販売されます楽しみにしていて下さい。かなり触れられていない面も書かれる見たいです。
これらの鉄道は前にも、他の鉄道関係の出版社から数十冊以上、出されたはず
これはただの書き写しで著作の侵害じゃない？編集に関わっていない人の名前を出して！！ >>281
25年近く前の記憶だけど、名城線で今で言う発メロに『ボォーーー』という電子音を使ってたような希ガス。
市内在住ではないので乗車機会は少なかったけど、どなたか憶えてる方いますか？ お待たせしました、浄心ゆきー 間もなく発車します。
扉がー閉まりますからー、ご注意願います。
『ボォーーー』
ジリリリリリリン
次ぎはー いりなかー いりなかー >>286
名城線が大曽根止まりだったころ、
「お待たせしました、まもなく発射します。」
「ポォーーーーーーッ」
「扉にご注意願います。次は平安通り、平安通り」
と、案内が流れていましたね。 ↑思いっきり誤字しているwww
発射→発車
平安通り→平安通 黄電1000系の運転台には、箱型の大きな速度計が付いていて萌えた。
ＡＴＣの信号現示に従い、速度計の周りが緑→黄→赤と点灯する仕組みで、他に類を見ないタイプ。
かぶりつきに立って、遮光幕の隙間から運転席を覗き見ていた、消防の頃の思い出。 >>291
少し違う。
緑（65）→黄（45）→オレンジ（25）→赤（0）
の四段階でした。（これは今の2000系でも同じ）
ベルの音も「カン」ではなくて、「チィリリン」でした。 自分もかぶりついて見てたな
っつか、それより、イスに右足上げて足立てて運転してた横着な運転士がいた。あれには子供心にもビックリしたな 市電末期の記憶しかありませんが、系統表示板に「臨」か「臨時」というのが
よくあったように思います。これはダイヤにはない列すを臨時で出していたというのでしょうか？ >>295
そのとおりではないかな？
普通の鉄道車両なら増結で対応できるが、路面電車では
それが出来ないので臨時運転で対応したのでは？ ネコパブリッシング㈱発刊のＲＭラブラリーで名古屋市電を１２７号１２８号
で紹介するみたいです。尚１２５号１２６号は大阪市電で１２３号～１２４号は
この本特有のマンネリの昭和３０年代の国鉄車両だそうです。 >>297
>１２５号１２６号は大阪市電で
№49で大阪市電やってるのにまたなんて、信じられないな。 ２９８様 私の後輩が携帯電話から直接メールで聞いた事なので、不明瞭な事なので
何卒ご了承ください。又名古屋市電はＲＭラブラリーで必ず紹介する事はほぼ確実だそうです。
他に廃止された市電や昭和４０年代以前の旧国鉄車両も全て紹介するみたいだと、後輩は話していました。 ４号線金山ー新瑞橋が開業する前（名古屋港までは開業後）の
金山駅や鶴舞線開業前の伏見駅はどのような構造だったんですか？
金山駅は４号線用のホームはなくて名古屋港方面用の中の２線だけで
栄え方面からの列車の半分は金山折り返しでしたか？
伏見駅は新栄町みたいに、東山縁ホ－ムのすぐそばに改札があったんんですか？
そして鶴舞線工事のさいに、出口の付け替えもあるような大工事をやったんでしょうか？ 昔 金山駅の北の方に右手に分かれる引き込上げ線があったと思うのですが？
あれは何処に繋がってたんでしょうか？
昭和の終わりぐらいには無くなってたんで >>299氏
執筆はどなたですか？
それにより中身の品質に差がでますんで…
>>300氏
私も４号線開通前の金山ホームの構造を知りたいス
あと伏見はまさしく新栄町みたいなホームに改札のスタイルでしたよ
今でも地上への階段跡が東山線ホームの鶴舞線乗換通路脇に４箇所残っています
今の東山線の伏見駅は地上へ出たいのに何度か階段を下がらなければならなく不便です >>302
>299は釣りだから信じるな。
RMライブラリースレ他で微妙に異なる類似内容を投下して回っている。 伏見の肛門科へ行くのに余計な階段の昇り降りはつらいっす
乗車して座れば座ったでｒｙ >>302
伏見駅の場合、新栄町のような構造から、改札口を外へ移動し、
さらに地上出口との通路も作り変える、とやったんですか？ >>305
鶴舞線開通の時に現在の位置に改札口を移転しました
鶴舞線ホームは片側だけ使用（今の赤池方面）で
反対側のホームは照明が消されてとにかく薄暗かったです >>306
地上出口への通路も作り変えた（遠回りに）んですか？ >>307
伏見の地上出入口は確かに鶴舞線ができて不便になったよ
東山線改札から発車間際の電車にダッシュで駆け込む光景は
伏見ならではだね
>>307
伏見駅1番出口の案内図や市交通のHPの
災害発生時の当駅の避難経路図
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/dbps_data/_material_/localhost/_res/subway/station_map/fushimi/fushimi-h-h.gif
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/dbps_data/_material_/localhost/_res/subway/station_map/fushimi/fushimi-t-h.gif
を見ると旧出口の痕跡があります。
それを見ると1番出口は旧出口に近いところに新設したか鶴舞線開業時に改装したのかな？
あと、名ちゃり借りて大須に行くついでに現地を見てきましたが、
交差点の対面のNO1排気口？あたりにも出口があったみたいです。
他は道路工事やらで地上からの痕跡は確認できませんでした。
小さいころの記憶で申し訳ないのですが 小学生の遠足の時は黄電から
今の鶴舞線連絡口あたりにホームとツライチの改札が見えてた覚えがあります。
駅裏住民なんでぶっちゃけ伏見駅は鶴舞線開業するまで利用しなかったなー
>>312
昔は栄行きの改札口から1番出口に直接つながり、
名古屋方面改札からは排気口付近に出口、というわけでしょうか？
>>313
高速度鉄道建設史という本に開業当時の駅の図面があったような？
丸の内の資料センターで調べて見れば？ 豊橋のモ3102、外観は変わってしまったけど、
次回塗替時に名古屋市電のカラーにならないかな？
ttp://www.toyotetsu.com/shiden/train.shtml >>316
昔の豊鉄も市電に似た色だったのにね
市民（orマニア）が100万くらい集めてカンパすれば・・・ 3200に続いてリバイバルカラーってことでなんとかならないかな。
それ以前に3102がいつまで走り続けるかが問題かもしれんが･･･ 地下鉄東山線の西柳町交差点地下の未成駅、とりあえずホームの構体だけは予め
路線開業時に造っておいてあるらしい。
しかし乍ら、未開業のまま50余年、結局は幻で終ってしまうのだろうか…。
ここは駅間距離も長いし、中間に駅があってもよさそうな気もするが。 >>316
本日、仕事で豊橋に行った際に3102が運動公園前系統で営業運転してたので、
車を岩田運動公園に止めて駅前まで往復乗車してきた。
東田付近で写真撮ってる人もいたけど3102ってどれくらいの割合で営業運転に
入ってるのか教えて下さいな？
豊橋へは仕事で月１ぐらいの割合で行くけど前にも3102が営業運転に入っていたのを見たなぁ。
しかし、いつ廃車になってもおかしくないけど名市電リバイバルカラーにしたらホントうれしいし、
名古屋から乗りに行く人もかなりいると思うから収支up出来ると思う。
ウチの父チャン、水主町～舟方まで名市電で通勤してたケド、3102がリバイバルカラーに
なったら絶対乗りに行くって言ってた。 >321
行頭が少しずつズレてってるの気づいてます？ 市電全線廃止の前に西町工場への路線は廃止されていますが、
最終廃止後の車両処理はそこではなくどこでやったんですか？
西町工場への線は安田車庫への線のように最後まで残した
方がよさそうなのに、なぜ全廃の前に廃止されたんですか？ たった1か月じゃん
それでしのげる
というか
そのためにわざわざ2月時点まで残していたんでしょ 当初は2月で全廃予定だったが、最後まで残った区間は
3月まで延長した、と新聞記事で読んだような気がする。 >>326
そもそもは地下鉄4号線（懐かしい響き）の金山から新瑞橋の開業に
合わせて市バス再編と市電全廃を48年の年末にする予定だったけど、
開業が遅れて年度末まで生き延びたようだ >>320
あくまで噂だけど、現行の防災基準を満たせなくなってしまったので
このままでの開業はむずかしい、とかいう話を見たような気がする。
なにが悪いのかはよくわからんが。 >328
それはあり得るな。
開業時の規格だと、通路幅とか非常口とかで引っかかると
言われてもうなずける。 >>320>>328-329
へぇー‥‥あの辺の地下を掘り返したら駅(？)が出てくるんだ‥‥知らなかったorz
確かに名駅～伏見って都心部の割には駅間が長いなぁとは思ったけど。
>>314さんの言う“建設史”みたいな本は鶴舞の図書館にも置いてあるはずだから
今度暇なときに調べてみよう。 ちなみに一応名鉄にはなってしまうんだが、
上飯田～味鋺にも新駅準備がしてあったりする。
シールドトンネルのセグメントが鉄製になっていて、
コンクリ製の通常のものと比べると解体が容易だとか。 >>332
そういえば、新線開業の何年か前に『瀬古駅、上飯田連絡線開通と同時に復活』
と、中日新聞が勇み足報道したんだよなｗ 東山線、名城（現名港）線の頃までは、地下鉄駅は電停（バス停）２つに１駅みたいな不文律？が原則守られていた。
例外は名古屋～伏見、池下～覚王山～本山、矢場町～上前津くらい。
覚王山は日泰寺への利便性を考えればあの場所しかないし（それでも東側出口はかなり末盛寄りにある）、矢場町は当初予定になかったものを松坂屋が作らせた（何しろその30年以上前に東京で上野広小路駅を作らせた実績がある）もの。
それを考えるとその昔は愛電のターミナルでもあった柳橋を、あの時点（昭和32年）でスルーしたのは英断というか謎でもある。 覚王山は「末盛通駅」を作れって住民がゴネた結果、あの場所なんだっけ？ >>335
ゴネたのは覚王山の住民。名市交としては当初から末盛に駅を造るつもりだった。 >>334
柳橋は名岐のターミナル。愛電は神宮前。
幻の東山線柳橋駅も謎だが、漏れは、押切町から新名古屋にターミナルを
移した時に、名市交は押切～東枇杷島の路線を市電の路線として譲り受け
しなかったことの方が謎だな。線路も繋がっているんだから、ホームを低
くする改良ぐらいで済んだだろうに。 南方の工場群への路線延伸が大事だっから
そんな余裕はなかったんじゃない？
千早とか市役所のレール剥がして使ったくらいだから
地下鉄の廃工場って全国的にも珍しいんだけど、
名古屋も二箇所あるのか
よいね
東京は都営の一箇所くらいしかないかもな 千早って国鉄中央線とダイヤモンドクロスだったんですか？
それとも立体交差？ >>340
立体交差
今の高架ができたのは昭和37年
（当時の“広報なごや”一面に真新しい高架橋上を走るＤ51の牽く
客レの写真が掲載されている）
それ以前は盛土だったらしい >>341
「名古屋を走って77年」に戦時中に廃止になった矢場町から来る市電と、
千早から古井ノ坂通って大久手に抜ける新三河鉄道線の間に踏切があって
そこで乗り換えるような写真を見たが、あれは中央線が地上走ってるから
線路が分断されているかと思ったのけど、違ってるのかな？
>>342
私も「名古屋を走って77年」の写真は覚えています。
「鉄道写真記録集 鉄道青春時代 中央線」に載っている昭和8年中央本線各駅配線略図並線路縦断面図」を見ると、千早は第一種踏切になっていて、立体交差ではないようです。 たぶん寸断じゃないのかな
この矢場町～千早～大久手の路線はマニアの間でも忘れられた存在だよね
77年、オレもうろ覚え
D51かなボケボケの写真だったよね？ >>344
矢場町から千早までは戦後若宮大通ができたお陰で全く痕跡ないよね
北側の車線が恐らく電車通りの跡だと思うが
>345
その文脈で「おかげで」を使うのは、文法上おかしい。 >>340
以下の地図でも中央線の線路のところで切れている。
ttp://www.lib.utexas.edu/maps/ams/japan_city_plans/txu-oclc-6542365-ne.jpg
>348
なかなか興味深い地図ですね。
金山が中央西線と東海道線でデルタになっていたり、
市電の千種駅前に入る枝線があったりして。 >>348
これは初見だわ、どこで見つけたのかな？
今池・大久手間はトローリーバスと市電がラップしてたんだね
墓地まで引き込みあるね
これの南部版？は堀田止まりじゃなくて笠寺まで路線あったりして笑えた 追記
墓地への引き込みは八事交差点じゃなくて
そのやや北側というのが通説だけどこの地図はそうなってないね
あと今池もつながってないような記載だね >348
戦後間もない米軍作成の地図ですなあ。守山は瀬戸街道以外田畑ばっか。千種区東部～名東区は山ばっか。 >352
どうかな？
八熊通から西進路線は幻の路線として有名だけど…
そういえば市電50年史？で桜本町を東西に走る路線が計画線として載ってたから
堀田からの南進は有り得るかもしれないね
ちなみにそれによると、老松あたりも19号に移設の計画となってた
>355
「名古屋市交通局５０年史（かな？）」は実家にあり、よく読んでいました。
でも、「桜本町を東西に走る路線が計画線」は記憶にないです・・・ orz。
堀田からの南進は、名鉄との平面交差（当時）もあり難しかったのではないでしょうか？
そういえば、この平面交差に近い線形を利用して名古屋市電の車両を、豊橋鉄道に譲渡する際に利用したという
のを読んだ記憶があるのですが、ソースは不明です・・・
>>353
八事近辺の住人です。
この地図を信じるとすれば、確かにその通りですね。
ｽﾏｿ、途中送信orz
>>353
八事近辺の住人です。
この地図を信じるとすれば、確かにその通りですね。
八事のターミナルがあったのは八事西方の細い道に沿って入った所でしたから、
この当時は道路上に八事電停があったのでしょうか。
また、八事のターミナルが出来たのはいつでしょうか。
八事のターミナルは道路から入った所で、その先50mほど線路が延びており、
やや堀割状の行き止まりになっていました。大正時代の地図では、道路から
引き込まれた八事駅からそのまま伸び、八事交差点のやや北側から再び道路に
合流して、石屋と名城大学薬学部との間の道を北へ上がり、十字路のあたりまで
線路が延びていたものと思われます。今でも線路の終点とおぼしき場所は、
いくらか平坦になっています。 つづき
八事の交差点北は、多分コンビニのあるあたりを通っていました。
今見ると多少無理があるような気がしますが、不可能ではありません。
また八事交差点から東は、ほとんど道路上（多分歩道あたり）を通って
いたのではないでしょうか。今石屋が建ち並ぶ裏はすぐガケになっており、
線路を通したとは思えません。
以上、現地を歩いて確認しています。
長々失礼申し候。 オレも全く同じ認識です
道路上に移設したのはかなり後年だと思いましたが。
今のパン屋？のところにあった停留所は
そのまた前には晩年と同じ道路上にあったってことなのでしょうかねぇ
たぶん地図の方が違うと思うけど･･･ 八事終点が飯田街道から外れていたのは、新三河鉄道の頃から
路線免許を持ってた挙母（豊田）までの計画線と軌道線の分岐
点にするつもりだったのではと妄想してみる。
廃止になった岐阜の忠節駅のような感じで
>>361
妄想としては最高ですね。夢が拡がりますwww
現実としては 、今の分水嶺あたりから植田村までの勾配が結構きついのではないかと。
まあその先、植田・平針からどこを通るか、
和合～三好、または浅田～蟹甲～三本木から山を越えるか。
どちらにしても決して豊かではない村々でしたから、
電車にする程では無かったろうし、蒸気機関車では勾配がきつい。
案外貨物輸送の需要のほうが有りそうだが、今度は名古屋市内が困るか。
やはり実現が無理なルートだったんかなぁ・・・ 今日、用事があって環状線(県道ね)の大江交差点を越えて西へ向かって
名鉄をオーバークロスして思ったんだけど
あそこの陸橋は市電の軌道部分だけ先に造って
あとから両側の道路部分を追加したのかな？
そんなような、キリコミ？があった。 >>364
ご推察の通りです。
戦時中に千早・矢場町間や大津橋・市役所間を休止させて、そのレールを
使って単線で開通しました。 八事だけでなく千早にも駅舎があった新三河鉄道
ソースは資料センター所蔵の新三河鉄道写真帖より
（書架には出してない） >>366
八事と違って道路上に駅（停留所）があったと思われるんで
徹明町みたいな感じかな？ >>367
そうです
千早にはあって今池にはなかったのかな＜駅舎
でも霊柩電車のためにレールは市電とつながっていたみたい トロリーバスの起点は東大曽根町だけど、停留所の場所って
どこにあったかわかる人いますか？
市電の東大曽根町電停と同じ辺りだとすると、当時は狭くて低かった中央線
ガードやセトデンの踏切を越えてバスが走ってたとは想像つかないので。
>>369
瀬戸線や中央本線を超えてはいませんでしたので、恐らく
現在のマリオン大曽根南側あたりと思われます。
昭和28年8月に市電に置き換えられました。 >>370
やはりそうですか、市電は地名に正しく矢田町4丁目なのに東大曽根町とは
違和感がありましたが
桜山町終点の写真は交通局関係の書籍で見た事ありますが、それ以外
今池とか古出来町を走るトロバスの写真って残ってるんでしょうかね
トロバス時代はのちの市電の終点「矢田町４丁目」は無かったそうですね。
あ、そういえば、地下鉄名城線開業前は国鉄大曽根に北口は無かったんですよね…。 トロバスは７０歳になる親爺が乗ったことがあるらしい。
ついでにダッジブラザーズのバスも。
今池国際劇場前での写真を懐かしそうに眺めてた。 東新町あたり走ってる旧塗装のバスさあ。
色が昔より濃くないかな。もっと、水色薄かったはず。 >>374
儂もそう思った。
ただ、かつて2○Rの青帯からからワ○Rの赤帯になったときに、
黄色が若干濃くなったような気がするが、それば気のせいかもしれん。
それにしても、黄色と水色？は一寸濃いかなぁ。
3月に発売されたバスコレのボンネットバスのほうが近い様な気がする。
どうせだったら入口出口をHゴム電光窓風にして、
前に［ワンマンカー］の行燈でも付けてくれれば、
また、青帯の塗装も復旧してくれれば最高だが、
あの塗装が復活しただけでも良しとするか。 すまんすまん、確かめなんだ・・・orz
で、
名古屋の市電、蛍光灯照明を嫌っていたが、なぜだろ。
運転士が、室内の光が反射するのを嫌がったというのを聞いたことはあるが。 >>377
架線電圧が直流600Vだからじゃない？
蛍光灯は交流じゃないとうまく点灯しないし、
（白熱電球なら直列接続で対応できる）
MGは積んでなかったはず。
でも、1800型や2000型は蛍光灯だったかな？ 直流蛍光灯というのもあるが、保守が面倒だったんだろうな。
蛍光灯はこれだけだったんじゃないかな。
1150形 (1161-1170)
1800形 (1801-1814, 1821-1830)
1900形 (1901-1922)
800形 (801-812)
2000形 (2001-2029)
計97両
短命な800はとにかく、市電全廃時には1両も残っていなかったという・・・ 30系統って沢上車庫持ちだよね？
35〔名駅-新瑞橋〕で2000形の写真をあちこちで見るけど
沢上に2000形の配置ってあったの？ >>380
1997年発行の「名古屋の市電と町並み」（現在、版が小さくなって再発行
されている）を見ると、2000型は終始浄心車庫配置で、沢上には配置
されたことは無いですね。1900型は配置されていました。 >>380
亀だけど、30番台は高辻車庫だよね？
ここも2000系は配置されてないけど RMライブラリー１３１号、１３２号は私の千葉柏の創価学会の青年部の一幹部である友人の話によると、
名古屋市電！！！！！ 秋田市電 花巻電鉄 福島交通軌道線 静岡鉄道清水市内線 北陸鉄道金沢市内線
山陽電軌 荒尾市電 叡山鉄道のいずれかを２分コラムでやるそうです。
又１３３号以降は現役の路面電車、札幌市電 函館市電 東京都電 阪堺電軌 岡山市電 広島電鉄 西鉄福岡市内、北方、北九州線
長崎電軌 熊本市電 鹿児島市電 それ以外にも根室拓殖鉄道 小型車時代の阪神電車 別海町営鉄道 釧路臨港道 湧別鉄道 十勝鉄道
留萌鉄道 夕張鉄道 三菱鉱業美唄鉄道 旭川電軌 定山渓電鉄 天塩炭鉱鉄道 大沼電鉄 羽幌炭鉱鉄道 秋田中央交通 松尾鉱業鉄道 南部鉄道
岩手軽便鉄道 宮城バス仙北鉄道 仙台鉄道 仙南交通秋保電鉄 越後交通栃尾線、長岡線 東武鉄道伊香保 日光軌道線 白馬善光寺鉄道 布引鉄道
静岡鉄道秋葉、駿遠線 豊橋鉄道田口線 北陸鉄道能登 北陸鉄道金石線 能登線 三重交通松坂線 淡路交通 井笠鉄道 尾道鉄道 防石鉄道 長門鉄道 舟木鉄道
日の丸自動車法勝寺鉄道 一畑鉄道広瀬 立久恵線 荒沖縄県営鉄道 国鉄の昭和３０年代の電気機関車 蒸気機関車 デーゼル機関車 木造及び鋼製の民鉄を含めた全ての客車
旧型国電 国鉄の郵便車 荷物車全部で特に ＥＦ１０ ＥＦ１２ ＥＦ１６ ＥＦ１８ ＥＦ３０ ムーミン事ＥＦ５５ ＥＦ５８ ＥＦ５９ ＥＦ６５ ＥＦ６６
ＥＨ１０ Ｃ１１ Ｃ５６ Ｃ５７ Ｃ５８ Ｃ６０ Ｃ６１ ＤＤ５３ ＤＨ５０ を含めた明治５年日本の鉄道創業以降の全ての国鉄の蒸気機関車や電気機関車 客車
箱根登山鉄道 東急玉川線及び昭和４０年以前に廃止された民鉄全てを必殺の２部コラムでかなり詳細に１３３号以降紹介して、それ以外は絶対に手を出さないそうですと、話していました。
しかもそのお方はネコパブリッシング㈱の編集部とかなりの面識があります ぜひ期待してお待ち下さい。これは１００パーセント事実で嘘では決してありません。 リアル池沼はさておき
去年くらいにうｐされていたようだが今頃気づいた↓
名古屋市 市電物語 昭和45年制作
ttp://www.youtube.com/watch?v=sNs86UnWMVE
ttp://www.youtube.com/watch?v=CFuaFy0TfHg&feature=related
豊田の交通公園にある１８１４って解体されてしまうの？ 豊田市交通公園っていつのまにか移転したのね。。。
じゃあＤ５１も解体される（た？）ってことかな
たかし市長なんとかしたってちょってそこは豊田市だったorz 広小路線を走ってた電車だったから栄交差点の公園にでも飾れんかな？
ちょうどかつての石畳が残ってるし。１８１４ >>389
上屋設置して雨露しのげるようにしとけば
渋谷のいもむしや新橋のＳＬみたいに待ち合わせポイントになるかも 新築中の名古屋市立科学館には1401が居る。
屋外展示で上屋はないが、定期的に塗装替えをしているので
状態がとてもよい。 １８１４は状態も良いからなんとか移転保存できるといいんだが・・・
最近少し前の春日井といいこういう事例多いな。 ここまでしっかり保存されてきたのを解体するのは惜しいな。
貴重な1輌だから中部産業遺産研究会とかから何らかのアプローチが
あると思うんだけど移転保存についての話は全く出てないのかな？ 刈谷市の交通児童遊園の1603は同居しているD51777と共に
公園整備工事に合わせて改修を受けてきれいになっている。
末永く保存してもらいたいですね。 海外に行かないといけなくなったんですけど、遠い中部から行きたくないですね。
車で少し行ったとこにある小牧から行きたいです。
中部空港って小牧からは飛ばすなとか言っててうざいっすね。
独占しててこのザマ。潰れて自衛隊基地にでもなっとけや。
どこか、未だに軌道の埋まっているところはないですか？ >>397
安田車庫近辺がそんな感じのような気がする
沢上陸橋も残ってそうな雰囲気あるけど では400ゲット！
名古屋の地下鉄懐かしいんだよね。 >401
名古屋高速の工事で掘り返されてんじゃなかろか？ ７月１１日の参議院選は是非公明党を！！
ＲＭライブラリー１３２号、１３３号は湧別鉄道
１３４号、１３５号は名古屋市電、１３６号は花巻電鉄だと
創価学会の幹部が言っていました。ですからＲＭライブラリーの愛読者は
公明党に清き１票をそして創価学会に入会しよう。ＲＭライブラリーの編集の人は
全て学会員
新聞は聖教新聞 >>404
>>267
1825出てきましたネ。しかもいつのまにか塗装し直されたみたいだネ。
しかし、S47年から所有していると言ってたけどホント野外にしては外観も室内もキレイでしたな。
私もこの所有場所は知ってるけど我々素人が突然伺っても見学可なのかな？
どこかにレスされてたけどダイエー鳴子店に昔市電があったのも懐かしいなぁ。車番忘れたケド。
>>406
今日夕方に外から見た限りではちゃんとあったよ。 >>407
確認ありがトン。
佐久間レールパークといい、この保存市電といい
今年は愛知県内の保存車には厄年だな。 >>359
子供の頃まだ八事まで電車が走っていたけど
八事の電停は道の真ん中だったような覚えがある。
だけどもっと記憶をさかのぼると今のでかいホテルの
近くで左に折れて細い道に線路が走ってた。
もっとさかのぼると今の中京大学近くの山手通の
下を通って市電の置き場みたいなものがあって電車がいっぱい
置いてあったのを思い出した。 子供のころから更に記憶を遡るって、ひょっとして前世の記憶ですか？ >>410
だんだん思い出してきたってことだろ
そういわれてみれば山手通北に上ってゆく途中で
道の下に電車をたくさん見たことがあったな 今度閉鎖となる名古屋駅前バスターミナルから那古野方面へ行く道路のアスファルトをじっくり眺めてみたら？アスファルトの亀裂が下にレールがある証拠。
一番無さそうな名古屋駅前にレールが残っている奇跡！。 そこの交差点にレールが残っているのは有名じゃなかった？ >>419
私も八事電車によく乗りました。
杁中と八事間は廃止直前まで田んぼが残っていて、ローカル線のようでしたね。
また、学生も多く利用していました。土曜日の昼頃八事から市電に乗ると、
杁中で南山や中京、立花の高校生で超満員になり積み残しが出ていましたよ。
廃止直前の運賃は大人５０円で子供２５円。私は子供だったので２５円で乗りましたが、
５円玉がない時は２０円にしてもらいました。いい時代でしたね。 >>414
市電全廃時の運賃は大人30円こども20円。八事廃止の頃は25円均一でこども運賃はなかったはず。 >>179
先月、中日新聞の販売店で開府400年記念の昭和と平成の名古屋の
航空写真集をもらったが、その中に大曽根の五差路の写真があるが
古いほうの写真の左側に市電（1400型っぽい）が写っていますね。
正に矢田町四丁目の電停がかつてここにあった証拠写真ですね。 おーー
見た見た
でもって、東大曽根や、瑞穂競技場への路線も写ってないかと
眼を皿のようにして見たけどちょっと粗くて解らなかった
ていうか
ン10年前のモノクロの方が最近のカラーより鮮明っていったい何だよ！ >>417
大曽根～東大曽根間は昭和40年9月に廃止になっていますので、
この写真を撮った昭和43年には存在していませんね。
ただ、線路を撤去した跡らしきもの（道路の色が若干違って見える）
が写ってますね。
モノクロはカラーより劣化が遅い（カラーが劣化しやすい）のです。 ウチにもきていたよ
オレは八事の電停を食い入るように見つめた
道路真ん中への移設後だったけど
そこはかとなく北側へ入っていく痕跡らしきものが見えるような気がしたw
大江で名鉄を越える道路の電柱ってかなり古いけど、路面電車の架線にも使われていた物ですか？
前にロッテとやったときは全廃になった年だったんだな。。。
で、また2-4で負けか… 東山線の名古屋ー栄の建設時には錦通りと大津通の交差点には
市電が走っていたはず。工事の際市電の運休とかあったんでしょうか？
露天掘り工法だったし。
>>415
それは違う。市電と市バスは同一運賃で
大人50円、子供25円で正しい。
昭和49年1月は確実にこの運賃だった。
>>422
運休はない。特にこの時代は市バスよりも市電中心だから、
市民の足を奪うことはできない。
とにかく昭和30年代の市中心部を走る市電は満員状態が多かった。
この恩恵を受けたのが丸栄。丸栄の目の前に市電の電停があったから。
今は地下鉄の駅から遠くなってしまったがね。 言われてみれば市電の廃止後あわててスカイルが出来たような流れだった。
勿論名鉄のメルサやセブンに影響された部分もあっただろうけど。 >>423
名古屋市電の廃止記念写真集「名古屋を走って７７年」の１６８ページには
昭和４７年８月１日から大人30円こども20円と書いてあるがこれは間違いな
の？ 昔は丸栄＞オリエンタル中村（三越）だったのが
逆転して定着したのは、市電廃止と瀬戸線栄乗り入れが原因でない？
安田車庫～八事が全廃より先立ったのはなぜ？
安田車庫まで残すなら八事まで同時に残しても
大差ない（安田車庫までの需要なんてあまりない）
>>428
地下鉄建設のため
大久手車庫の留置能力が小さいため広い安田車庫を全廃まで活用
乗務員は大久手に所属し車両は安田に留置みたいな
安田車庫は大久手に近いけど元々は新三河鉄道の車庫だった ５０００形のトップナンバーも懐かしの殿堂いりかあ
留置期間長かったけど結局は解体かあ >>429
鶴舞線着工は、市電廃止の数年後でなかった？ >>431
安田車庫・八事間の廃止が1971年3月31日
3号線(鶴舞線)の伏見・八事間の着工は翌1972年度末のはずだから
そんなに間隔は空いていないよ
昭和30年代、市電の末端区間（例 八事、昭和町）
では1時間に何本くらいの電車があったのでしょうか？ >>433
昭和30年代はわからないが、昭和40年代は、
八事が1時間に6本、昭和町で5本だったと思う。
昭和町の場合、笠寺西門止まりが半分だった。
八事の場合、土曜日の午後となると、いりなかで殺人的な混雑となっていた。
南山や中京の学生で満員だったぞ。
また、昭和町の路線も、朝のラッシュ時は、桜山付近で後から来る市電が追いついてしまい、
3列車ほど繋いでいた。 2010/12/11 愛知・東浦町切断遺体事件 遺体は名古屋市瑞穂区の72歳女性と判明 夫を逮捕
■4～5年前まではパチンコ、毎日夫婦でやっとったからね。■
■『(パチンコで)1,000万(円)ぐらい使った』と言うとったね。■
http://megalodon.jp/2010-1212-0305-05/ichigo-up.com/cgi/up/qqq/nm28633.bmp
パチンコが原因の殺人事件、自殺、犯罪５
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/game/1733/1289258255/
なぜ韓国は、パチンコを全廃できたのか
祥伝社新書 [新書] 若宮 健 (著) 発売日： 2010/12/1
http://www.amazon.co.jp/o/ASIN/4396112262
愛知県でまたパチンコが原因の殺人事件が起きたようだけど
この１年半の間に愛知で起きたパチンコが原因の殺人事件は４件目だ
愛知の男は屁タレばかりだから何もしないしなwww 広報なごやにも出ていたが、昨日「文化のみち橦木館」でやってた
市電関係のトークイベントに行ってきた。
今はレトロでんしゃ館にいるＯＢさんによる市電よもやま話をあれこれと
整備担当だった氏曰く
「港車庫の廃止時に、代わりに市バスが入れ替わるのを見て悲しくなった」とか
「800系はブレーキの効きが悪いわ、モーターが1つダメになると動けんわ
整備士泣かせだったんで全車廃車になってせいせいした」
等々貴重な話を聞いてきたよ
愛知県でパチンコが盛んなのは在日が原因ではないよ。
（古川とかの創業時代から純日本人がやっていた。）
パチンコ産業
他の地域=在日がやる
愛知県＝在日もやるが純日本人も相当やる 300の末期、1号車と6号車の車番が不揃いだった
中間車800も組替えだらけでメチャクチャ
325～324
323～332
849-850-851-864
856-860-861-863
853-852-859-862
854
855
857
858
どんな組合せだったっけ？ どうみても名城線市役所駅が名城の最寄駅である件。
名城公園で下りてしんどい目に遭った人多数。 >>438
参考までに検査入場等で通常の組み合わせ以外の編成を組む場合は、
運用上では例えば変１０１号車など頭に｢変｣の文字をつけていた。
１００～７００形までは中間連結器も棒連結器じゃなかったし、
５００形とかは車庫内を単車で移動できたしね。組み換えは容易だった。
（現在は３両１ユニットのため単車走行は不可。アントが大活躍する）
３００形からは検査も編成単位の入場となったので編成替えは廃車の時期に行った。
中間の経年車を先に廃車する際に後へ組み込む車番を順番に揃えようとは思ってもない。
末期の編成については詳しくは資料センターの閲覧可能な組合資料に出ている。
アルゼンチンにいけば３００や２５０との夢の組み合わせが実現している。 教えてくんでスマンが、
西区の元市会議員宅に置いてあった1050型(1150型？)は
もう解体されてしまったのでしょうか？
カミナリ電車唯一の保存車体だったのですが．．．
最近の動向を知っている方が居れば、ヨロ。
当方、名古屋から転出してしまって確認できません。 我が家には市電の敷石が引いてあるのですが先日水道工事の際に外してしまいました。
どなたか欲しい人がいればもらっていただきたいのですが・・・
また引き取ってくれるところがあれば教えてください 別にお金は欲しくはないので好きな人にもらっていただければいいんです
八事の終点は堀割になっていましたが霊園への引き込み線は山手通りの下をトンネルでくぐっていたのでしょうか？ 八事の終点は堀割になっていましたが霊園への引き込み線は山手通りの下をトンネルでくぐっていたのでしょうか？ 東山線の黄電って車体の汚れが目立ったけど何故？
地下の漏水が酷いから？
洗車設備の都合、当時の塗料の品質？ >>448
以前書き込んだものだが、ﾏﾝﾄﾞｸｾなので、
>>358-360 >>449
星ヶ丘～藤が丘間は地上（高架）を走るので雨に降られるからじゃない？ 中央郵便局付近のレール上のアスファルトひび割れの他にもレールの痕跡がある場所はありますか？ ttp://satoyama.in/info/sharyo/img/imgBD566.jpg16 1800形の下に斜めに開く運転席窓が乗務員には不評だったと初めて知ったわ >>456
広島に嫁いだ電車の多くがその改造受けたけど風が通らなくって暑いって運転手が言ってた そういえば豊橋に嫁いだ1400ってまだいるの？
マナカ改造は受けた？ >>458
3102（元1466）がまだ在籍しているけどマナカ対応の改造が行われなかった上、検査期限が切れているとのことで休車中です。復帰は難しいだろうな～。
>>459
路面電車は「ノンステップ」が当たり前になってきているのでいっそう
復帰は絶望的じゃない？ >>460
つ イベント用
それ以前に豊橋では「ノンステップ」は珍しい方」かと・・・ 豊橋に行った1400って、状態イマイチなのを選りすぐって売り払ったんだよね？
でも豊鉄、よくぞもたしてくれたな･･･と厚く感謝しなきゃな ＲＭライブラリーで名古屋市電を２部コラムで近い内にやる。 >465
RMライブラリの予告妄想をいつも書き散らすヤツの
書いてる事だから、スルーするのが吉。 ピク増刊号掲載の｢雑学名古屋の市電｣はここの住人には既知のネタばかり？ あと、1800に対して1550が「にせ無音」で騙された、
って話しは特定本にもよく出てくるけどさ
金属プレスドアじゃないとか、窓サッシまわりとか、台車とか全然違うじゃん
ニセウルトラセブンをモノホンと間違えたウルトラ警備隊並の
とんだ間抜けなハナシだよなぁ ｢にせ無音｣じゃなくて｢インチキ無音｣って書き方だから
無音電車として大々的にデビューした1800の後に登場した型式なのに
木製ドア、サッシと直接制御に戻ってたのを揶揄して言ったんだと思う。 >>472
これはよい２５０モドキ
そういやあ２５０形のこと現場ではモドキとか言ってたなあ >>471
しかし、1800形が先に廃車されてしまったんですね。保守・点検に
手間がかかりすぎたとか。1900型や2000型も「最後の日」まで
活躍できませんでした。 >474
京都や神戸のように、間接制御車から先に淘汰された事例の方が多いですね。 >>474
一方1550は全廃の日まで走り続け
その後は岡山で第2の人生を歩み
今でも台車が伊予鉄で健在なんだよね。 >>471
インチキ無音こと1550ですが、損な電車でしたね。
同世代の1800や改造1161～1170に比べ、明らかに見劣りしていました。
先に書かれていたドアやサッシ、制御方法の他、室内照明が白熱灯というのがいかにも安物くさく、、
さらに1400や1600が鏡餅のようなグローブ付の白熱灯だったのに対し、1550は管状の白熱電球を使用、
余計に暗かった記憶があります。（この部分、1500と勘違いしているかも知れません）
また、車体形状も1400とほぼ同形態ですが、何かスマートさに欠ける気がしました。
前面上部両側の通風口と運転席横の窓がR処理されていない、また、車体上半分の絞りがないからでしょうか。
（車体上半分の絞りに気づいたのは最近のことですが）
1151～1170と1400の印象の差も車体上半分の絞りの関係でしょうか。 いや散々乗り慣れていた1400よりよっぽど嬉しかったよ
車内がニス塗りじゃなくて灰色塗料塗りなのも珍しいかったし
車体も1400よりスマートだと今でも思うけどね ＲＭライブラリー１４６号、１４７号で名古屋市電を１００パーセント紹介する
らしいぜ！！ これはガセではなく事実
因みに１４４号、１４５号は大阪市電最後の日々だった 俺 楽しみに期待ているよ 情報有難うございます
９月２１日が待ち遠しい 地下鉄・金山の駅のホームにあった、巻き取り式のダイヤは健在? 地下鉄の冬の制服って、前は詰め襟っぽいのじゃなかった? 昭和25年頃？～ 紺詰襟
昭和61年4月～ グレー
平成6年6月～ 現行 >>486-487 どうも。やっぱり気のせいじゃなかったんだ…
数年前にレトロ電車館に行ったのにすっかり確かめるの忘れてまして… 制服について改めて調べ直してみたら、以下の通りと判明
平成6年7月～ 現行制服
(交通局ニュース109)
昭和61年4月～ グレーの制服
昭和25年～ 紺のステンカラー型
(交通局ニュース78・ナゴヤの地下鉄メモリアル30) 地下鉄の信号機の、一番下の球が紫色のやつは、中継信号機だったんだね。 >>490
東山線の名古屋～伏見間の急カーブに存在していましたね。
ATC化されて、もう見られませんが。 名古屋の駅前から市電が消えてから、来年の２月で間もなく40年になろうとしているんだな・・・。 うちの近所にゃ沢山敷いてあるから、あえて欲しいと思ったことはないなｗ 自由が丘３丁目交差点にあった、市電の電停柱を看板に
使ってたクリーニング店が更地になっとった・・・ 501(東山線)
F-501(9年式)
H-501(元年式)
S-501(8年式)
名古屋200か501(13年式) >>489
グレーの制服って短命だったよな
数年前のイベントで「前の制服はグレーのブレザーじゃなかった？」
って聞いたら「今の制服に変わる前は詰襟だったよ」と
職員氏にも忘れ去られた存在になってたし…
評判悪かったのかな？ >>505
1997年発行の「名古屋の市電と町並み」によれば、
1900型で初めてPCCカー用のハイポイド・ギヤーを輸入して
使用したとあるが、純粋なPCCカーではないようですね。 伏屋は裏にももう一輌置いてあるんだね。庄内川の
堤防から見える。 宮城・岩手・福島の3県の書き込
ホームページ
↓↓↓
http://url.tj/a7t
戦時中、市電の3車体連接車の計画があったって知ってた？ 改札通る時に 駅員がありがとうございますって言うけど
客の何を見分けて、ありがとうと言う言わないって決まってるの？ 何か通れば反応して言う。誰がどうとか何がどうとか関係なし。
言わない時はよそ事考えていたか、してたかした時。 大名古屋ビルヂングの閉館記念写真展に行ってきた。
駅前ロータリーの中を通っている市電が写っている写真が沢山あって、
懐かしくて、駅前から市電によく乗った幼稚園の頃を思い出したよ。 そのロータリーの中に、折り返し線（渡り線）がありました。 数字の羅列を貼ってみる、昭和48年～49年頃。
101 711 712 501 503 102
103 713 714 505 507 104
105 715 716 509 511 106
107 701 702 521 523 108
109 703 704 513 515 110
111 743 744 745 746 112
113 705 706 525 527 114
115 717 718 529 531 116
117 707 708 517 519 118
119 719 720 537 539 120
121 747 748 749 750 122
123 724 725 726 759 124
125 727 728 729 760 126
127 751 752 753 754 128
129 730 731 732 761 130
131 733 734 735 762 132
133 709 710 533 535 134
135 721 722 723 763 136
137 755 756 757 758 138
139 736 737 738 764 140
201 739 601 602 603 202
203 740 741 742 764 204 もういっちょ
301 801 802 803 849 302
303 807 808 809 850 304
305 804 805 806 851 306
307 810 811 812 852 308
309 813 814 815 853 310
311 816 817 818 854 312
313 819 820 821 855 314
315 822 823 824 856 316
317 825 826 827 857 318
319 828 829 830 858 320
321 831 832 833 859 322
323 834 835 836 860 324
325 837 838 839 861 326
327 840 841 842 862 328
329 843 844 845 863 330
331 846 847 848 864 332
333 865 866 867 868 334
335 869 870 871 872 336
337 873 874 875 876 338 >>523 >>524
250の数字の羅列も見てみたい。 >>526
残念ながら、無理。
当時せっせとメモしたものをまとめたで、一部は推測。
正誤表
× 203 740 741 742 「764」 204
○ 203 740 741 742 604 204 室内灯がLEDのやつがでてるね
金山21か23で見つけた 251 744 745 713 714 252
しか覚えていない
あと、257の中に701と702が入っていたような
705・706・709がどの編成に入っていたのか曖昧 あと、300の末期はグチャグチャになってた
先頭車の番号が思い出せんが、中間車は
856-860-861-863
849-850-851-864
853-852-859-862
などと組んでいたような
先頭車のペアも崩れていた
323と332、325と324が同一編成になった 今池が思いの外都会で驚きました。
それから、栄に三越があるのに星が丘にもうひとつ三越があったのにもびっくり。 ブランドバッグ
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http://126.am/5qKW62 250が勢ぞろいした1987秋
自信ないなぁ… 710番台が違う気がする
251 744 745 713 714 252
253 731 732 711 712 254
255 752 753 715 716 256
257 737 738 701 702 258
259 725 726 717 718 260
261 734 735 705 706 262
263 756 757 709 710 264
265 728 729 721 722 266
267 748 749 723 763 268
1988廃車
119・120・201・202・601～603・701～705
1990廃車
203・204・604・706・709・710
1993廃車
253・254・259・260・711～718
1993夏頃 これも間違いを含むような
251 744 745 731 732 252
255 752 753 725 726 256
257 737 738 719 720 258
261 734 735 739 740 262
263 756 757 741 742 264
265 728 729 721 722 266
267 748 749 723 763 268 ここのレス住民なら、皆さん市電の鉄コレ買うんですよね？！ちょっと高いけど… 1000の編成が自信なし
1001 1501 1502 1503 1002
1003 1507 1508 1509 1004
1005 1504 1505 1506 1006
1007 1626 1701 1627 1008
1009 1628 1510 1629 1010
1011 1630 1511 1612 1012
1013 1613 1702 1614 1014
1015 1615 1703 1616 1016
1017 1617 1704 1618 1018
1019 1619 1705 1609 1020
1021 1610 1706 1611 1022
1101 1601 1707 1602 1102
1103 1603 1708 1604 1104
1105 1605 1709 1606 1106
1107 1607 1710 1608 1108
1109 1620 1711 1621 1110
1111 1622 1712 1623 1112
1113 1624 1713 1625 1114
1201 1801 1901 1802 1202
1203 1803 1902 1804 1204
1205 1805 1903 1806 1206
1207 1807 1904 1808 1208
1209 1809 1905 1810 1210
1211 1811 1906 1812 1212
1213 1813 1907 1814 1214 1003 1626 1506 1507 1627 1004
1019 1619 1705 1508 1609 1020
1101 1601 1510 1707 1602 1102
1103 1603 1504 1708 1604 1104
1105 1605 1505 1709 1606 1106
1107 1607 1502 1503 1608 1108
1109 1620 1711 1501 1621 1110
1111 1622 1712 1509 1623 1112
1113 1624 1713 1511 1625 1114
1201 1801 1901 1615 1802 1202
1203 1803 1902 1617 1804 1204
1205 1805 1903 1616 1806 1206
1207 1807 1904 1618 1808 1208
1209 1809 1905 1702 1810 1210
1211 1811 1906 1710 1812 1212
1213 1813 1907 1704 1814 1214
1007 1631 1006 1005 1632 1008
1009 1628 1002 1001 1629 1010
1011 1630 1016 1015 1612 1012
1013 1613 1018 1017 1614 1014
1021 1610 1706 1611 1022
>>535訂正
1003 1626 1701 1627 1004
1007 1507 1508 1509 1008
が正当だと思う
（1003と1007の中間車が逆） ↑訂正のとおりです。（1003と1007の中間車が逆） 117～118の編成、好きだったなぁ…
最後まで残った全車片開きドア、
子ども心にも美しく見えたものだ 1957.11.15～2012.11.15
祝 地下鉄開業55周年 この中でごく一時期だけ運用された電気バス(トロリーバスではない)に乗った人はどれくらいいるだろうか。
ワンマン仕様車だが出発時に床下から鳴るモーター音が未だにはっきりと記憶に残ってるんだが。 >>540
をを、懐かしや、懐かしや
最末期は、運用番号が助士側になってたな
背景に高速がなくてスッキリしている上社駅にも、時代を感じる 春秋の休日、東山線の増発ダイヤを覚えている人は少ないのだろうか ＲＭライブラリーで名古屋市電を１６３号・１６４号・１６５号で出すそうです
その後 花巻電鉄 名古屋市交通局東山線 ＲＭライブラリー１６３巻・１６４巻・１６５巻は確実に名古屋市電です。
だから俺は楽しみに来月２１日待っております。
もしこれがガセでも今年中に出す事は１００パーセント確実 花巻電鉄も 市には金がない
でも市民が勝手にまっ黄っ黄いのペンキで塗るのは黙認してるようだぞ >>555
イベントなどで「お絵かきバス」があるように
お絵かき地下鉄もやらないかな？そうすれば
みんなでその地下鉄電車を黄色に塗りつぶす（ry） まえにラッピングで1両だけ黄色いのが走ってるけどね ＲＭライブラリー１６５巻・１６６巻・１６７巻は名古屋市電 上・中・下？
昔から不思議なんだが、何で名古屋市電は、名鉄が新名古屋開業時に廃線にした押切町～東枇杷島を譲り受けなかったんだろうか？線路もそのまま繋がっていたんだから、そんなに難しいことではなかっただろうに。 >>563
一番は儲かるかどうかじゃないの？二番は、固定資産税とか書類上のややこしさかな 痴漢被害を受けて被害申告したのにヘラヘラ笑う女
http://www.youtube.com/watch?v=hbvkrbN2flw
そもそもこんなことは犯罪ではない
日本の法令はおかしことがわかる メモリアル３０に１００形・２００形の運転台写真が載っているけど、マジックで「Ｆ」って書いてあるよね？
あれってどういう意味？
一部古い７００形中間者にも書いてあったと思う。
紫の中継信号懐かしいね。 東山線の名古屋～伏見間の急カーブに中継信号機
存在していましたね。他に存在していました区間
がありましたら、教えてください。 そう言えば少し前のバスの優先座席にういろの広告のカバーが掛けてあったけどまだあるんだな
夕方に東海通から入場の方に向かうバスの3ドア車で見かけた
もうなくなってると思っていたので驚いた >>474-475
禿亀でスマヌが、市電1800･1900･2000の運転は他車と勝手が違う上に
当時は労組との協定で、車庫の統廃合時以外は乗務員の配置転換ができなかった。 昔の東山線って、凄い走行音でしたね。
冷房無いからみんな窓を開けていたのも起因してると思うけど。 まああれが標準だったからなぁ、しかし今にしてみると確かに凄い。
何かふと思い出したが、池下到着時の「松江大商店（変換のおもむくまま）」が懐かしい。
のちに「貸衣装の松枝」に変ったが。 整備性の悪いボデイマウントの100形を東山線の主力として大量に所有整備していたことが、スゴイと思う。
夏場 朝ラッシュを終え入庫してきた100形の熱しきった床下機器の点検整備、モーターのコンミ面のバー研とか想像するだけでも暑苦しそう。
比較的就労環境の改善要求の煩い公営交通の労組からよく100形のボデイマウント構造の改善要求が出なかったなあ・・・・。 車内をびゅーびゅー突き抜けて行く風をもう一度体感してみたい。 >>579
当時の車両案内によると雨水や埃が機器に付くのを相当毛嫌いしていて
特殊なパッキンを使ってまでも完全に外気と遮断していたから
故障を恐れて安定運用を最優先したんだろうね
ただこれはあくまで名古屋市交通局内部の価値観や体質だから世間一般から見たら不自然や異質に見えるのだろうけど。 >>579>>581
客の立場からすると100・500形は夏場は有難い存在だったね。
200形以降は停車中に床下の熱気がモロ吹き上げてきた。
特にホームが島式の今池や東山公園など熱気の逃げ場が無く最悪だったw >>579 そうは、言ってもネー 本当に埃を完全に遮断できたのかね？
僅かな隙間でも出来れば、隋道を走る（気流が起きて隙間に侵入）機器は油を用いているので
埃を集める、埃がこもればアークが発生してトラブルとかの原因になりそうだし・・・
ボデイのマウント部分なんか、走行中の振動や機器の熱で変形や固着して開けるのが困難になったり面倒なコトになっていたと思うよ。 電気機器類を密閉構造にしたのは
市電の無音電車から得た教訓と思われる
名古屋市電はどうだったか知らんが
大阪や横浜では間接制御車が床下の制御器箱へ侵入したホコリが
接点に咬んで起動不能になるトラブルが頻発したらしい 近鉄名古屋線に名古屋から乗って庄内川を越えて車窓右手に市電の廃車体2両があったな。
型式は不明だけど1両は下半分緑の標準色、もう1両はちょっと小型車っぽい感じだった。
今はもう無いけど。 ボディマウントの採用を止めたということは
埃の侵入による故障多発が杞憂だったのか
あるいはそれに目を瞑るくらい
点検が面倒だったのか >>586
他社で問題が無かったから
杞憂だと判断したんじゃね？ >>576
ソウルじゃなくて、名古屋五輪が開かれていたら、地下鉄４号線（現在の名城線）が88年に開通していて、平和公園付近のメイン会場経由で、今と少しルートが違うことになっていたよな。
誘致をしていた当時、よく新聞を賑わしていたなぁ。結局、愛知万博までの17年間、地下鉄網の整備が遅れたことになるんだね。
今は亡き毎日ビルの「オリンピック」の看板も懐かしいね。 また伊勢湾台風みたいなのが、来たら地下鉄は大丈夫か？
100形101は、当初方向幕が付いていたり下之一色線でヘソライトで試運転したり
したみたいだけど他車との相違（改造跡）は残っていたのですか？ ttp://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/131223/bsd1312230701002-s.htm
インフィニティのバッチを見かけると、地下鉄を思い出すのだが。 >>593
かつて東海ラジオの朝5時台の懐メロ番組で聴いたことがあった。
30年ぶりに聴いたわ。
補作詞・作曲者…結構人件費(?!)かかってそうw あおなみ線の荒子駅前に、市電下之一色線と西名古屋港線の平面交差の写真の案内看板が出来たね。感動ものだよ。 ヤフオクに東郷の1522の部品が色々出品されてるな。
遂に解体か。 最近、話題になっている幻の柳橋駅の件は、このスレでは誰も扱わないんだな。 柳橋駅を設置するかどうかは、現在進行形なので
懐かし板で語るのは現時点ではスレ違いになると思う。 今、ヤフオクに出ている市電の行先板非常に状態がいいが、本物なのかな？
レプリカもしくは記念品として作成された記録知っている人がいたら
教えてほしいですが。 今日、東郷の１５２２を確認してきたが、跡形もなく無くなっていた・・・
近くには枕木とかも山積みにされていた。 10年くらい前にラーメン屋か喫茶店だかに改造された市電の話題をテレビで見たことがあるけど、まだあるの？ >>585
一昨日見てきたけど、まだ残ってたよ。
市電1600形と1800形。 吉浜の市電1509、グーグルマップのストリートビューで見てみたけど無くなってる・・・ 弁護教京サーバ府警無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上層部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災チェック問題ヤーフォー確定申告ラーメンスーパーポイントdビデオデッキ破壊タイピングGTX860MIGOZ
弁護教京サーバ府警無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上層部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災グリーにんにくラーメン
弁護教京サーバ府警無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上昇部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災グリーにんにくラーメン
築地TPP偏食中国人勧誘マナー北京オリンピックWHO経済制裁代協議会飲み食い代官僚日テレ漏洩ボーリングITC問題調査福岡駐車近代道廃人画税幕張銀行ググール無断決裁広告料寒孫ゼリー失調栄養士指的フィルムハンバーグラーメン
糞箱弐個弐個沖縄ランド近年ペット原発難民100万円コミックコラムシフト廃品鉄工業プラチナ小スモ再販問題WHO光金アナ雪エネルギー決裁ソーシャル不動産読売ニッカン奮闘鬼記者サービス露店キセルストア会長自動車工場検閲息子 >>406
超亀レスだが1814はD51 849と共に新しく立ち上がる保存会で管理することが決まった
メンバーは近所の自治会と豊田高専の鉄ヲタサークル、あと地元有志の予定
公園が「平芝坂の上公園」になったら駐車場は無くなるのでおまいらヲチ目的で路駐するんじゃねーぞ 稲永の荒地にも形式は分からんがボロボロになった廃車体が放置されてたな
割れたガラス窓の隙間から入り込んで運転台に立って運転ごっこをしたものだ 稲永にも市電が置いてあったのですね。地元なので驚きです。
そう思うと市電は色々な所に引き取られ、活用されていたようですね。
なにかの本には、引き取られた両数は200両近くあったと書いてありました。
いまでも人知れず放置されている市電とかは無いのでしょうか。
当方、車両の保存会に所属しているので、そういう物件があれば今直ぐにでも探しに行くのですが…
なんだかｸﾚｸﾚみたいですみません。 >>607
に、質問。今日こそは答えてもらおうじゃないか！キミはいつもそんなんだよね…ったく…じゃあ、あの件を聴くよ
神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&;sns=em
キミのことは一応評価はしてるんやで。朝はしっかり歯を磨くんだよ。 未だ東山線に100系が現役で頑張ってた頃に大阪から乗りに行ったことがあったが
天井の低さに驚いたことを覚えてます。
でもその大阪でも長鶴や今里筋で同じくらいの寸法の車が普通に走る時代になったんだよね
今じゃ全然違和感抱かずに乗ってます 鉄ピクの４月号に名古屋市電のレールが44年ぶりに「発掘」された写真が
載っていた。撤去されずに埋まっていた区間があったとは知らなかった。 もう何年前か、笹島で見たときは感動したな
東新町や明道町や新瑞橋でも発掘情報あると見に行ったよ 最後まで残った矢田町四丁目付近は廃止後撤去されたな。
２０年後に始まった地下鉄工事で掘り返されたが何も無かった。 中村公園前交差点東側の太閤通沿いの北側にある信号柱が市電の架線柱なのだけど
これは現役時代からのものかな？
鳥居通三丁目の交差点の信号柱も市電の架線柱だけど、これは完全に転用です。 >>619
架線柱には必ず番号と建てた日付(例えば「平成２７年３月３日」なら「平(もしくはＨ)２７．３．３」)
が書かれたプレートが付いているはずだから、その日付が昭和30年代だったら現役時代のものかもしれない。 そういえば、三重県の東宮に去年まで市電1150形が3両置いてあったそうですが
訪問した事ある方居ますか？番号は1162、1163、1164です。 「写真アルバム 名古屋の昭和」の案内リーフレット 見た？
市電の香しい画像がいくつか載っています そう言えば市電の写真が貼ってあるピアゴは新瑞2Fと今池2Fのみ？ そういえば琴電の名古屋市営地下鉄出身の車両・600形と700形のデビュー当時、
600形と700形のドアに貼られていた
赤いカニの絵が描かれていた「ゆびづめご注意」のステッカー、
ケンタッキーフライドチキンで「琴電ゆびづめグラタン」に、
ミスタードーナツで「琴電ゆびづめパイ」に、
ロッテリアで「琴電ゆびづめリブサンド」にされちまったよな >>625 よう基地外！
方々の鉄道スレに湧くんだな。 図書館で「廃電車レクイエム」という本を読んでいたら、
公園に置かれた単車300形が集会所として使われている写真がありました。
撮影は昭和52年とのことなので、現在は残ってないでしょうが。
その他にも、個人宅に置かれた名古屋市電が多数掲載されているので、一度読んでみては。 〉〉407
あれから5年以上経った今日もまだあったよ。 市電1500形の放置車って岐阜県の2両以外は、もう残ってない？
知ってる人居たら教えてちょーよ。 >>443
今は無いみたいですよ。Googleマップでも確認してみましたがありませんでした。
車両は1050形の1051。まさか1050形が保存されていたとは思わなかったなあ。
てっきり全車解体されたと思っていたのに。しかもトプナンときた。
こちらのページに写真も掲載されてますよっ。
http://open.mixi.jp/user/55210108/diary/1943383746 >>632
全く別の物件でしたよ。調べてみたら300型ではなく、SLA型という単車でした。
写真では、小さな公園に無理やり押し込められたように写っていました。 市電の用途転用車両って本当に沼ですね。調べても調べても新たな情報が出てくる。
三重県でバンガローになったものもあれば、中川区高畑で焼鳥屋になったものもある。
1400形と同じくらいの両数が払い下げられた1500形も、良好な状態で残っていないのは、
人気度の違いでしょうか・・・ >>633
東別院駅近くの公園にありましたね。上前津の１７９号とは1Kmも離れていないところでした。昭和60年頃になくなったかな～。 >>635 東別院に置いてありましたか。
古い単車にしては長く置いてあったようですね。
私事ですが現在、名古屋市電保存車一覧表を作成しています。
その他にも「こんな場所にあった」など、ありましたら教えてください。 「市電残像 名古屋に路面電車があった頃」 だって買ってみるかな 岐阜県の市電1529はどうにか救ってやれないものか･･･ https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTeOp0(パトカーサービス不足ウソ製作費定義）
https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTe0p0 メジャールールブック総務京都米予算me-ka-
https://www.youtube.com/watch?v=fDO_QMfIvSc
ニューヨークネックス従業員英産プルトニウム任天プロチャイニーズオージービーフステーキ(キッペイ武田★ピク底★ファンド
頭皮成分不透明ベンチスタートドナルドストラテジエイトパクリスホテル(40代マジコン弥勒ソフト質問ある？ 「市電残像 名古屋に路面電車があった頃」買いました
当時の空気感がじんわり伝わってくる良本でした
少しピンが甘いのがタマニキズかな ようつべに地下鉄のおばちゃん声時代のアナウンスがあがってるね
懐かしい・・・ 豊鉄の路面電車乗って赤岩口行ったら元名古屋市電の3102号が既にパンタグラフ外されて動けない状態で置かれていた。
最後の名古屋市電の生き残りだったけど事実上の廃車か。 小学生の頃、初めて名古屋駅ホームに足を踏み入れた時、あの特異な構造に衝撃を受けた。
狭いスペースを活用するにはこういう手があったのかと… >>652
あの編成長だからどうにかなってるが
東京並みに１０連とか１５連になってくるとまず無理 それはありえません
税金使って建設してるわけだから
需要を過大に見積もったりして
不必要な重装備をには絶対にできないのてす コンクリート舗装のアスファルト目地は動かし難い。
かつて市電があった筋のコンクリート舗装の目地の不揃いに、安全地帯の面影を見る。 もう東海三県に知られざる名古屋市電の廃車体とかないの？1522はこの間解体されてしまったし、1528、1529、1530は状態最悪だし…
誰かの家の倉庫とかに眠ってないもんかねー 鉄ピク・アーカイブス38号で住友金属の台車が特集されているが、
1800・1820型に使用されたFS-60、FS-61台車が紹介されている。
特にFS-61の車輪の外側に取り付けられたドラムブレーキは
あの台車だけだったんだな。走行中にくるくる回転していたのを
子供心に覚えている。 こうつうに路面電車のレールが発掘されたって写真入りで紹介されてたな。まだ眠ってるレールがあったなんて知らなかった。 俺も地方から東京で何年か過ごしてまた地元へ帰ったくちだが、東京と言えばやはり東京タワー。
毎年最低一度は仕事で東京へ行くが、よほどの事情がない限り東海道新幹線で東京へ向かう。
多摩川過ぎて横須賀線としばらく並走して、並走区間が終わると左側の視界が一気に広がるんだよ。
その先に真っ赤な東京タワーが見える、ああ東京に来たなあ、って何とも言えない気分になる。
スカイツリーができようが、東京のシンボルは東京タワーだ。
東京タワーは、デビルマンとかバカボンとか昔のアニメで良くでてたから
この世代の俺には東京観光でははずせなかった
面白いとか関係なしに実物を見たことがある、登ったことがある、という事が重要
亡くなった父親（生きてれば８０）が東京駅のあたり通るたびに先代の丸ビルを見て丸ビルは、
関東大震災でも耐えたんだっておんなじこと何回も言ってたこと思いだしました。
街と街のシンボルで、東京と東京タワーという組合せほど、多くの日本人の意識に刷り込まれているものってないだろうな。
単にシンボルとしてだけでなく、観光スポットとしても一級品だしな。
名古屋駅ホームの駅弁食ったが最低だった。
名古屋の駅弁がまずい件について
本当にまずいんで 不思議です。 大都市で美味しい駅弁がないのって どうして？
神戸＞大阪＞博多＞東京＞＞＞＞＞名古屋 かなあ
味噌カツや天むすは駅弁のメニューにしても良いと思うが他は邪道。どて煮やあんかけスパも駅弁のメニューにはふさわしくないだろう。
名古屋で不味いものは駅弁だけじゃないからなあ。
基本的に何食べても甘っ辛いという特徴があり、弁当なんかに入れればメリハリのないおかずばっかりに感じる。不味いのは当たり前だ。
パッセンジャーズは言うまでもなく、だるまや松浦も普通に不味いからな。 安くてうまいと評判の松浦商店のこだますら内容の貧相さに涙した。
あの価格帯の弁当なら崎陽軒のしうまい弁当や東海軒の幕の内の方が全然よかった。
ぶっちゃけ名古屋駅は弁当よりホームのきしめんがお勧め。てか東海道新幹線沿線はうまい弁当少ないよな。
普通に手に入るものでうまいのは崎陽軒ぐらいか。
小田原や静岡エリアの駅弁もまあまあうまいが、のぞみに乗車したら手に入らんし。
水了軒と萩の家消えたのが痛いな。
名古屋でまずいものは弁当だけじゃない。
だけど、弁当のような「普通の食事」がとりわけ不味いのが、名古屋の特徴。
名古屋の食い物自体ろくなのがない
ひつまぶしと味噌煮込みは美味かった
味噌煮込みは麺が独特だから好き嫌いが分れやすい
名古屋駅の駅弁売り場、どれも不味そうで買う気が起きない
名古屋駅には駅弁屋は３軒くらいしか入っていないだろう。たくさんの駅弁屋を入れて競わせるようになっていない。
競争がないから、まずいところが大きな顔をして営業している。
まずいのは当然さ。残念だ。仙台駅を見習うといいね。みそかつの弁当買いました。
あらかじめミソがかかってるのを買ったんだけど
ころもが水分（ミソ）吸ってベチャっとしてて気持ち悪かった。 以前名古屋駅で閉店間際のキヨスクで弁当買ったら、
閉店後、店員が売れ残りの弁当をぶら下げて帰るのを目撃。
こっちは１０００円出して買ってるのに２０分もしないうちに店員がタダで持ち帰ってるのを見て、二度と閉店間際の弁当は買うまい！と誓った >>667
色んな所に書いてるマルチだよ
相手しない方が良い。 名古屋をバカにしてる人って、なんの特徴もないくせに人口だけは多い魅力度ゼロの街じゃん。
つーか、「本当は名古屋から脱出して、東京や大阪に移り住みたいのです」と正直に言えば？
名古屋の駅弁は全体的に味がしないというか確かに不味いね。名古屋に美味いものなんかないだろｗｗｗ
味覚障害者の街それが名古屋
いつも名古屋だと売店の駅弁まずいから
高島屋地下で頼んでから焼いてくれる松坂牛ハンバーグの弁当か、
新幹線ホームのサンドイッチ屋さんで買う。
東京・京都・新大阪、いずれも改札内が充実しているのに何で名古屋だけはあんなにダメなんだろう。
名古屋の食文化はチェック機能がなってねえ。
グルメ本とか雑誌の名古屋特集でも、見てて面白くねえもん。 客が批評しなければ、店の味が向上するわけない。
名古屋の食文化がいかに貧弱だかわかるし、進歩もしない理由がよくわかるよ。
高島屋で買っても名古屋の自称名店のは不味い。
安心して食べられるのは、出店したての県外店だけで、
これもすぐに堕落して不味くなる。
名古屋人の舌に合わせたら終わり。 あれこそ名古屋の食文化の貧困さを物語っている。
駅弁が不味いのも当然過ぎるほど当然だ。 作ってるのはどれを食べても単調で不味い
名古屋の食い物自体ろくなのがない
名古屋の弁当なんて味噌、コーチン、カツ、エビフライじゃん。
半分食べた所で飽きるわ。
せめて新幹線ホームぐらいは名古屋的味付けじゃないのを増やしてくれ。
味噌がきらいだから、いつも鳥そぼろご飯くらいしか選べんのだよ。 たった今850円の味噌かつ弁当食ったけどめっちゃ不味かったぞ
名古屋の食い物はみんなまずいだろｗｗ やはりそうか。名古屋で働いているときは地獄だったよ。
あそこは味覚障害者の街だし食い物の味は名古屋に期待するな
みそかつの弁当買いました。
あらかじめミソがかかってるのを買ったんだけど
ころもが水分（ミソ）吸ってベチャっとしてて気持ち悪かった。
店で食べてもこんな感じなのかな？
弁当が美味しくなるのは、相当先だと思う。 ホームのきしめん、うまくなかった
世界のやまちゃん、辛いだけ、
味噌カツ、せっかくのトンカツを臭くして
生麩菓子、高級というが、ヌルヌルで気持ち悪い
栗きんとん、高いだけで全然美味しくない
名古屋人の味覚は、おかしい あなた、可哀想な人だね ww
きっと人生損してばかりなんだろう >>672
お見事！強力な一言だな。
>>666 >>670-671にはかなりのダメージだな。 >>674
６０年前の開業当初は名古屋～栄間だけだったから、実際にそう呼ばれていたらしい。 名古屋は観光のイメージが無いですねぇ
修学旅行の行き先が名古屋って
聞いたことないでしょ
一昨年、名古屋駅でナナちゃん見て１０９シネマズへ
そこから大杉観音とその周辺のヲタショップ、
さらにHMV栄とその近所の噴水公園行った。ここまで徒歩。
栄駅からナゴヤドーム行ったわ。
名古屋駅にもそれなりに観光客いた。
駅から離れるとぱったり人通り少なくなって閑散とした感じが印象的だった。
たいへんだったな
俺もこないだの台風で足止めくらってあわや空港泊を体験するところだった。
外人グループや修学旅行だかの日本人の小学生グループもいてにぎやかだった。 名古屋は観光のイメージが無いですねぇ
修学旅行の行き先が名古屋って
聞いたことないでしょ
一昨年、名古屋駅でナナちゃん見て１０９シネマズへ
そこから大杉観音とその周辺のヲタショップ、
さらにHMV栄とその近所の噴水公園行った。ここまで徒歩。
栄駅からナゴヤドーム行ったわ。
名古屋駅にもそれなりに観光客いた。
駅から離れるとぱったり人通り少なくなって閑散とした感じが印象的だった。
たいへんだったな
俺もこないだの台風で足止めくらってあわや空港泊を体験するところだった。
外人グループや修学旅行だかの日本人の小学生グループもいてにぎやかだった。
ナゴヤドーム行って、何が観光になるわけ？すごいつまんない。
戦争の時の空襲で名古屋の古い街並みや有名な観光名所的な歴史的な建物
なんかのところは全部じゃないけど殆ど燃えて無くなった
戦後の更地同然からの都市復興でも名古屋は道路と
コンクリートの建物ばっか造って経済面が良く市民が便利で住み易いだけの
機能的で効率的な街作りを推進して来たため
観光とか魅力的な街作りとかなんかは名古屋はあまりやらなくなった
それが今の名古屋の姿 そして名古屋近郊の鉄道網は充実しているよ
地下鉄、名鉄、近鉄、JRと。
東京大阪には劣っていてもだ。
そして地域の特性もある
愛知県は車社会
車通勤も多い 鉄道、バス、車と。
それで成り立っている
東京のように鉄道の混雑もひどくない。 RMライブアリー 名古屋市電 力の入った３部作の筈なのに_下之一色線の地下鉄車両
試運転とか写真画像がなくて（下之一色線の写真自体少ない）落胆した。 「銭湯」がテーマの資料館オープン
12/4(月) 17:55配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171204-00005023-cbcv-soci
４日オープンしたその名も『あいち銭湯資料館』。
風呂桶や看板など銭湯に関するおよそ８０点が一堂に。
どれも愛知県内の銭湯で実際に使われていた懐かしいものばかりです。
ピーク時の１９６４年には、愛知県内に８１６軒あった銭湯ですが、
家庭のお風呂の普及や経営者の高齢化、さらに豪華施設を整えたスーパー銭湯の人気などで
昔ながらの銭湯は、今では９７軒と８分の１以下に。 ＜名古屋＞老舗百貨店「丸栄」、６月末にも閉店
12/14(木) 20:57配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171214-00000075-mai-bus_all
名古屋市中区の栄地区にある老舗百貨店「丸栄」が来年６月末にも閉店することが分かった。
建物は解体され、親会社の興和（名古屋市）が２０２０年をめどに新たな商業施設を開く方針。
松坂屋名古屋店、名古屋三越栄店、名鉄百貨店とともに「４Ｍ」と言われた名古屋の百貨店の一角が姿を消すことになる。
丸栄が入るビルは、震度６強以上の地震で倒壊する危険性が高いと診断されている。
このため興和は建物を解体し、周辺のビルと合わせて再開発を行う。新たな商業施設は百貨店ではない業態にする見通しで、
丸栄の屋号を残すかは未定。
丸栄は１６１５年創業の十一屋（じゅういちや）呉服店を母体にした「十一屋」と、１９３７年創立の「三星（みつぼし）」が４３年に合併し、
誕生した百貨店。小売業界の競争激化などで経営不振が続き、筆頭株主の興和が今年、丸栄を完全子会社化していた。【大野友嘉子】 名古屋では地下鉄の話題が殆ど通じない人が意外なほど多いことに驚く
それは50代60代が殆どで、それ以下は大体はちゃんと通じる >>683
【豊鉄】豊橋鉄道【渥美線・東田本線（市内線）】5 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1497573255/179-181
179 名無し野電車区 sage 2018/02/23(金) 18:37:11.46 ID:3f5jR1wR
ttps://twitter.com/ortenzio42/status/966833910242975744
180 名無し野電車区 sage 2018/02/23(金) 19:24:28.38 ID:/m7n0ETO
首都圏まで持って行って解体？
同じ工場に西武の車両もあるって事は。
伏木でも北館林でも無さそうだけど。
181 名無し野電車区 sage 2018/02/23(金) 20:43:55.86 ID:XUMVEo2z
>>180
千葉の市原にある解体業者
01系の解体から鉄道車両やり始めたみたい >>685
名古屋市電最後の生き残りもこれまでか
どっかで保存されればよかったのにね 伏屋に倉庫として使われていた名古屋市電1607 1913が解体された >>686
聞いたところによると、自治体からの保存要望もあったみたい
ただしトヨテツさんらは3102にわずかに使われているアスベストを理由に、保存話は全部断ってたそうな
まったくうるさい世の中だ 地下鉄のドアの注意ステッカー、今の黄色いのより一世代前の物は水色の現在の江ノ電のステッカーに似たような横向きの手に縦線と爆発のような模様のステッカーより、
文字のみの「ドアにご注意」の表示と下半分に昔の関東のほとんどの私鉄のステッカー同様下半分が広告の組み合わせのステッカーの後にあった
上の方にあった女の人がスカートを挟まれるのと、下の方にあった男の子が手を挟まれているのがよかったな。 >>688
3200程度なら大金かけてまで残す価値ないでしょ 職場の同僚の悪口としょーもない噂話ばっかり交通局の仲祐一のおっちゃんはさすがに中卒コンプで頭悪すぎざます
。職場の女子職員を浮気して孕ませ離婚とか女の敵ざますスケベも大概にしておくざます。
偉そうにしてるけど仲祐一のおっちゃんコネで交通局入ってるけど、本来は誰も相手しないレベルだと
飲み会で若手に笑い者にされているざます京都の地下鉄のガン、交通局の寄生虫と笑われているざます。
lineでも中卒のくせに若手に偉そうするな叩かれてるざますよ。
こんな仲祐一にゴマすりして若手に偉そうな助役の片山〇也にもみんなムカついてるざます。 職場の同僚の悪口としょーもない噂話ばっかり交通局の仲祐一のおっちゃんはさすがに中卒コンプで頭悪すぎざます
。職場の女子職員を浮気して孕ませ離婚とか女の敵ざますスケベも大概にしておくざます。
偉そうにしてるけど仲祐一のおっちゃんコネで交通局入ってるけど、本来は誰も相手しないレベルだと
飲み会で若手に笑い者にされているざます京都の地下鉄のガン、交通局の寄生虫と笑われているざます。
lineでも中卒のくせに若手に偉そうするな叩かれてるざますよ。
こんな仲祐一にゴマすりして若手に偉そうな助役の片山〇也にもみんなムカついてるざます。 >>690
遅レスだが、ここで話題になってるのは3100でしょ
もとは名古屋市電の名車だし、豊橋の「市電」の顔としてずいぶん長いこと主力で活躍してきたんだから、残す価値はあったと思うな
ココニコに3700と並べてもよかったのに 市バスなう
車内で電気シェーバーでヒゲ剃ってるキチおやじ、、、きついわ >>694
女性の化粧と同じようにひんしゅくものだな。 因みに路面電車最盛期の総延長
名古屋 119km
福岡 35km
札幌 25km 現在 8km
広島 19km 現在19km
名古屋は道幅が広いことを存分に生かして市内中に路面電車が走っていた
今でも道の真ん中にバス専用レーンを設けた基幹バスや
専用高架レーンを走るゆとりーとラインに生かされてる
名古屋は鉄道も車も両方使え、共存できてる唯一の都市ってことに対して
名古屋は都市規模以上に鉄道が発達しており
戦後の先見の明の有る復興政策が成功し
鉄道一辺倒の東京大阪に次ぐ鉄道網を有した上で、広い道路を生かした車との共存が見事にできてるんだよ
拡張規模の差がある久屋大通みたいな恵まれた拡張は、そこいらじゃ実現できてないからな
そもそも東京横浜名古屋大阪神戸のような戦前からの大都市は戦前から路面電車が走っており
因みに名古屋は京都に次ぎ日本で二番目に路面電車が開通してる
中心部は焼野原になって戦後拡張されたけど
名古屋は鉄道利用者も多いからな
車の事故が多いってのは、もちろん自動車の保有者も多いってことだが
それ以上に鉄道も発達してる
広島や札幌の10倍くらいか
都市規模以上に鉄道が発達してるよな
つまり名古屋は鉄道も車も使える唯一の都市ってことな
名古屋も昔は広島の数倍の路面電車網が有ったが
余りに交通量が多く利用者が多ので地下鉄に置き換わった
で、その置き換わった地下鉄利用者数は131万人
広島の路面電車は15万人
名古屋は広島よりも遥かに道路が広く整備されてるが鉄道も凄く発達しており
車も鉄道も使える唯一の都市ってこと
そもそも市電の輸送力が足りなくなったから高速大量輸送ができる地下鉄になったんだよ
それに名古屋の基幹バスやゆとりーとラインは広島の路面電車よりも遥かに速いよ
広島や札幌は典型的な車社会なのに対し、名古屋は鉄道が広島や札幌の何十倍も発達してるが
先進的な広い道路のお陰で鉄道も車も使える唯一の都市なんだよ 年寄りどもはどの神経で座席に荷物置いて塞いでんの？ 鶴舞線ほんと電車来ないな
もう10分近く立ってる気がする 地下鉄の新線開業が難しいのであれば、ゆとりーとラインの路線拡大はできないのかな？
東部線や金山線の代替として……。 名城線の金山駅は開業したときから４線あったのかなあ？
閉鎖されてたホームがあったとか？ 東山線の100系が廃車になった時にどこかの畑みたいなとこに廃車体が車のように
４段か５段くらいで２０両くらいずらっと山積みで放置されていたのが昔鉄道ファンに
載ってた。
凄い廃車のしかたをするもんだと驚いた記憶がある。 現名港線の金山－名古屋港は名城線の一部だった。
逆に現名城線の一部である金山－新瑞橋は4号線と呼ばれていた。 >>704
あー覚えてる
1987年廃車の12両のうち、135以外の11両
上から3両・4両・4両の3段重ねだった
新幹線沿い、一宮と稲沢の境界付近に置いてあった ネット上で全世界に公開されているURLを張っただけで無断転載とか
「無断リンク禁止！DOM禁止！」の時代から来られた方ですか 名古屋港って神戸みたいになんでもっとお洒落な街並みにしないの？
せっかく海があるのに物流ばっかりでもったいない気がする >>712
名古屋港は実用本位過ぎるところが名古屋らしくていい
東京港は別にして、他の著名な港（神戸・横浜・函館・長崎など）に比べ、山が遠いので、立体感が乏しい。
青森や横須賀のように歌にもならん。
大阪のように、「コンクリ詰めにして沈めたるど」のようなネタもない。
まあ、JETTYがあまり話題にならん事や、イタリア村の一件から察してやってくれ。 このスレ、良く落ちないね。
もう少し、市電がヨタヨタと名古屋市内を走っていた時のことを書きましょう。 >>714
他人に催促してないであなたからどうぞw 丸ノ内線の新型車みたく、黄電リスペクトみたいな新車造らないかなぁ？
と妄想してみる。
N1000のブレーキ緩解音が辛うじて黄電っぽい。 >>712 ＞せっかく海があるのに物流ばっかりでもったいない気がする
港の本来の姿だよ。物流拠点。 でも最近十年で、あおなみ線など都市化の波がジワリと港へと押し寄せているような気がする。
海に面したオサレなインフラ整備は、これからだと思うよ。
名古屋市は東側へと拡張し続けてきたけど、もうそろそろ限界が見えてきた。
これからは南西方向だって！（えー 地下鉄桜通線をもう少し延伸して名鉄名古屋本線や津島線と乗り入れできないもの？ 市電廃止50周年記念でなんかイベントやらないかねぇ
今の局にそんな精力的な人はいないか この一年くらい、名古屋市バス終点でバスから降りてから運転手を観察してるけど
バスの最後部まで行って誰か倒れて横になって寝ていないか確認する運転手って1人もいなかったな
子供やお年寄りが病気で倒れてても見過ごされるって怖い
何度も問題になってるのに、確信犯で乗客確認しない強固なストライキの意思
指導があっても改善する見込みもない
ここまで強い意思で、たった30秒で出来る最終停留所での乗客確認をしないというストライキは市民として絶望感しかない 昨日の夜７時頃のはなしだけど
浄心駅で何か事件があった？
警察がたくさん駅長室に入っていったんだけど コロナでやることないから市電レールの文鎮でも撫でで呑んでるわ 廃止何周年記念ってたしかにあまり聞いたことがないね 1529ってどのへんにありますか？
ヒントでもいいので教えて頂きたいです。 鉄ピク2021年１月号の新連載「鉄道技術と60年」で筆者が「東大曾根」の幕を出した
800型をバックに撮った写真が載っている。 方開きドアだけどボデーマウントじゃない奴て 影が薄い印象
写真もあまりない >>735
ttp://hozonsha.blog.jp/archives/74220041.html >>741
おそらく筆者は、あなたが思っている「東大教授」のことだと思う。鉄ピク確認した？ >>742
学部学生の時か院生の時か助教授の時か知らんが
東大の曽根悟さんはそんな幕出してたらそりゃあ写真も撮りますわな 100形200形は外貫通扉の開扉方向が運転席側ですけど
連結時は助手席側空間に旅客は立ち入れたの(開放式)ですか？ >>746
東山線の100・200形のことでしょうか？基本運転席側が連結されることは無かった。
少なくとも自分は見たことが無い。中間車を増備して２両から６両に増やした。
ちなみに、鶴舞線の100・200系は名鉄乗入れ車で、こちらも確か中間車増備で４両から６両になった。 >>747
名城線の黄電5→6両化の時
こんなの◀■▶◀■▶
先頭-中間-先頭-先頭-中間-先頭編成が走ってた、
先頭-先頭連結部はもちろん貫通していて
その助手席側空間には入れた。 すみません。教えて下さい！
今度名古屋駅へ行きます。
1番出口から、高島屋の11番出口まで行くにはどう行けばいいですか？
駐車場が1番出口近くにあるので。
地下鉄の構内地図を見ましたが，よくわからなかったので。
お手数おかけいたします。よろしくお願いします。 >>747-748
おそくなりましたが回答ありがとうございました。 749です。
今日、名駅へ行きました。駅員さんに聞いて9番出口から高島屋へ行くことができました。
ありがとうございました。 >>752
自分は746の質問者ですが、
貫通ドア(外・内の計2枚)のひらく方向が、どちらも運転席側へ、なので質問しました。
それを立ち入りさせないとなれば、昨今の近鉄みたいに鎖やロープを掛けるしかないですよね。 市電800形開発した人って
模型ヲタク？
あの駆動方式がいかにも… 名城線の中間運転室、右側も封鎖してなかったか？
今の3000みたいな感じで
証拠写真があるはずだが、捜しても出てこない・・・ どんな感じの封鎖ですか？クサリ？
ドアは開き方向がどっちも運転席側だから、
もし閉鎖なら、ドアを閉め切っての封鎖はできないよね。 >>756
日本車輌が試作車NSL（Nipponsharyo Simple Lightweight）として車両。
自重11トンという超軽量構造に車体中央にモーターを吊り下げ、そこから
両方向に前後の台車の外側の車軸にシャフトを伸ばして駆動する
「乗り越しカルダン駆動」という方式を採用した。模型車両そのものですね。
ただ、その特殊構造から故障も多かったみたい。
昭和44年に全廃され、車体は全て漁礁として渥美半島沖に沈められた。 >>746
カラーブックスに室内から見た乗務員室仕切りの展開方法は載ってる。
仕切りが３分割で上部梁は残したまま、中央は運転席側へ、助手側は
乗務員扉側へ畳まれる完全半運転台、イメージ的には名鉄の旧AL車や
運転席では無いがナハネフ22的な助手側がらんどうで、前面窓までフリー空間
外側貫通扉は確かに運転席側に開くようになっているが、厚み分はオフセットしてる
のでは？写真ではそこまで解らん。
いずれにせよ、連結運転はしなかったし、助手側にも機器を並べるようになり
使う事は無かったでしょう。
個人的には下之一色での試運転時に付いてた方向幕。
コマの内容も気になるがおでこに穴あけして幕回ししたのか？
ただ載せてあっただけなのか？気になる。 2000形の増備と黄電の編成が5→6両化に増結された時
先頭車－中間車－先頭車－先頭車－中間車－先頭車
の編成が一時期あったけど、めずらしいなと思っただけで、詳細は覚えていない。
先頭車同士はちゃんと幅の狭い幌つけて貫通していた。 1003 1626 1506 1507 1627 1004
1019 1619 1705 1508 1609 1020
1101 1601 1510 1707 1602 1102
1103 1603 1504 1708 1604 1104
1105 1605 1505 1709 1606 1106
1107 1607 1502 1503 1608 1108
1109 1620 1711 1501 1621 1110
1111 1622 1712 1509 1623 1112
1113 1624 1713 1511 1625 1114
1201 1801 1901 1615 1802 1202
1203 1803 1902 1617 1804 1204
1205 1805 1903 1616 1806 1206
1207 1807 1904 1618 1808 1208
1209 1809 1905 1702 1810 1210
1211 1811 1906 1710 1812 1212
1213 1813 1907 1704 1814 1214
1007 1631 1006+1005 1632 1008
1009 1628 1002+1001 1629 1010
1011 1630 1016+1015 1612 1012
1013 1613 1018+1017 1614 1014
1021 1610 1706 1611 1022 251 744 745 713 714 252 1983年
253 731 732 711 712 254
255 752 753 715 716 256 1984年
257 737 738 701 702 258
259 725 726 717 718 260 1985年
261 734 735 705 706 262
263 756 757 709 710 264 1986年
265 728 729 721 722 266
267 748 749 723 763 268 1987年 743→251 746→252
730→253 761→254
751→255 754→256
736→257 764→258
724→259 759→260
733→261 762→262
755→263 758→264
727→265 760→266
747→267 750→268 1988年
251 744 745 713 714 252
253 731 732 711 712 254
255 752 753 715 716 256
257 737 738 719 720 258
259 725 726 717 718 260
261 734 735 739 706 262
263 756 757 709 710 264
265 728 729 721 722 266
267 748 749 723 763 268
1990年
251 744 745 713 714 252
253 731 732 711 712 254
255 752 753 715 716 256
257 737 738 719 720 258
259 725 726 717 718 260
261 734 735 739 740 262
263 756 757 741 742 264
265 728 729 721 722 266
267 748 749 723 763 268
1993年
251 744 745 731 732 252
255 752 753 725 726 256
257 737 738 719 720 258
261 734 735 739 740 262
263 756 757 741 742 264
265 728 729 721 722 266
267 748 749 723 763 268
1994年
251 744 745 731 732 252
255 752 753 725 726 256
261 734 735 739 740 262
263 756 757 741 742 264
265 728 729 737 738 266
267 748 749 723 763 268 行き先表示板が縦書きから横書きローマ字併記になったのはいつ頃からかな >>769
東山線のことだよな？
だとしたら、高畑開業の頃 >>761
真偽のほどは分からんが名古屋五輪招致運動の中で国際化の象徴として横文字化とローマ字併記が決まったとかいう
五輪招致は世紀に残る大失敗に終わったがその精神はデ博に引き継がれたことから表記の変更は無駄にはならなかった >>774
五輪招致時、裏でいろいろ動いていた人の著作を読んだ。
（著者はその後たいしたことない、でっち上げのような収賄で失職した）
ざっとしか覚えていないが、誘致メンバー間の一体感がなく、バラバラだったこと、
オリンピックに対して大局的な構想が無かったこと、
ソウルに対して全く軽快していなかったこと、国のバックアップが薄いことなどが書かれていたと記憶する
そりゃ国挙げて押してきたソウルには負けるわな
正直、まともに開催できたんかいなあ
この本、オリンピックが「オリンビック」と誤植されている所が多すぎる
嫌がらせかよ >>775
> この本、オリンピックが「オリンビック」と誤植されている所が多すぎる
お前も警戒を軽快なんて書いてるんだから文句言えないだろ >>778
そういうあなたは非の打ち所のない立派な方なんでしょうね >>779
そんなことは全くないけど
誤植に文句言ってるのに自分も漢字間違えてたら突っ込まれて当然じゃん >>780
わざわざ大変有意義なご指摘を有難うございます
今後はそのようなことが無き様注意いたします
有難うございました 東山線の定期で名古屋-千種が通ってるんですが、これってJR名古屋からJR千種に行く場合でも定期使えますか？ トイカ・マナカ等のIC乗車券で（地下鉄の）定期券の機能を持っていても、
JR・名鉄線では、チャージしてあるマネーから引き落とされる。 黄電っていつから言い出したか知ってる人いますか？
黄色ばかりの時はそんな言葉なかったですよね？
やはり銀電導入後に使い始めた言葉かな？ >>787 ＞やはり銀電導入後に使い始めた言葉かな？
それで正解ですね。東山線に5000型が導入された1980年頃くらいから言い出したのかな？
それまでは「黄電」なんて言い方しなかった。
東海道新幹線で100系が導入された時に、従来の車両を100系に対して「0系」と言うようになったのに似ている。 >>787>>789
今でいうレトロニムってやつですな。 東山線も名城線も電車黄色いのになぜ鶴舞線の電車は黄色くなかったのか疑問に思った。 コトデンのヤツに何回か乗ったが、もはや別モノ
変われば変わるものだ 「名古屋市営交通の100年」に大幸車庫にいる1200型が「ナゴヤドーム前矢田」と
「砂田橋」の幕を出した写真が載っているが、大曽根～砂田橋間が開業したのが
2000年（平成12年）１月19日、1200型が全廃されたのが同年3月と載っている。
この幕が役に立ったのは、ほんのわずかだったんだな。少なくとも自分は1200型が
両方の幕を出して運用していたのは目撃していない。誰か見た方はいるでしょうか？ >>793
ワシも本買った。５千円の高額だけど
買う価値有りと判断。 環状化してなお20年近く経つのに今だに10分ヘッドだなんて、流石車社会名古屋。
全然公共交通機関にシフトしていないね。 保存車両の前頭板がめくれるうちに行きたかった
なんでも先送りしたらアカンね。
今はおさわり禁止らしい >>803
これ2000型が登場する頃より前は薄紫色の帯が濃くなかったよなあ
ガキの頃は薄紫というより銀色だと思ってた >>806
昔の写真を見たら、あきらかに薄いよね。後年の色目とは異なっている。
ウィキペディアにも記述はないね
俺はナゴヤ民じゃないので生で見とらんし補足できない トロリーバスはさすがに時代遅れ
カトマンズでも最近全廃された >>813
読んだけど、新手の宣伝かもな。店の。
ストビューでバス停との距離を２種類の角度で載せてる人がいるが
それ見た瞬間に思った。
もし仮にガチなら、店舗の前がまっ平らすぎ。
営業してるかどうかすら判りにくい。それが立たれてしまう原因だな。 >>801
本数増やすと乗ってくれるだろうか？
あと、地上から駅ホームまでのアクセスを改善するとか 名城線の西高蔵～妙音通って駅の構造が独特で共通点みたいなのってない？
ホームから改札階へ横方向の階段とか 島式の駅で上下線が構造物でわかれているとか
設計者が変わって人だったの？ 堀田のH構造は上を走る高速の橋脚の影響だと、こういうところで見た覚えがあるぞ。 キーデン復刻って短かったんだな
なかなか名古屋へ行けないから1年間くらいやってほしかった >>820
上飯田線がもっと早く開業していれば、ピーチラインの行く末も変わったのではないかと・・・ 新交通開業が、街開きから大きく遅れた時点で×
既にクルマ利用に慣れた人が、移行するわけない
そもそも、路線自体が人の流れに合ってないし
昭和50年代の中央線が糞ダイヤだったとはいえ、
最初から高蔵寺か春日井へ繋がなきゃ もうそんなに経つんだ
つい最近のような気がするけど
歳取るわけだね >>775
某元助役の本だな
あの収賄は何だったんだろうね、あの原因となった工事は儲かる工事じゃなかったし、
なぜあれが問題になったのか、と不思議がる人が多かった
実際に金が渡っていたんだろうか、不明
その会社はそれ以降公共から手を引き、今も健在、結果的に正解だったかもしれん
「オリンビック」は気になったな、確かに嫌がらせかよ、と
著者の某元助役も有能過ぎる人だったとともに、敵も多かったとのことだから、
役所独特の「出る杭は打たれる」「有能で目立つと足を引っ張られる」
世界の犠牲者だったのかもしれん
あの本を知る人は決して多くはないと思うが･･･
スレチごめんなさい 今現在って、名城線の朝夕のラッシュは何分何秒間隔？ 黄電を復刻したときのニュース動画で、
黄色に制定した担当者の娘？(90代女性)が
感慨深く眺めたりインタビューしてた映像を
youtubeで見たんだけど、探しても見当たらない
ここにあるよって知ってる人URL貼ってください
おねがいします 
