赤羽線
>>25
だから赤羽線の事をアカチョンと呼ばれてたんだなw
>>29
目蒲線吹いたwww
実の父である東武東上線と、
実の母である赤羽線の間に産まれた目蒲線は今や成長して目黒線となり、
南北線と三田線の二股で泥沼の三角関係にwww
そして多摩川線という隠し子騒動で、更なる局面に展開とかwww
>>31-32
朝鮮学校通うのってみんな“北”の子供ですよね?
韓国人の子供は普通の小学校中学校に通うはずだし 埼京線になる直前の10両化時、福知山線から持ってきたMM'ユニットでまかなっていなかったっけ? 豊島区の高校を滑り止めに受けたけど、その頃に十条のことを聞いたな。
赤羽線車内じゃ全然判らなかったが。 赤羽西口が再開発された頃より遙か遠い昔のころ
荒川寄りにあったホームの連絡橋、
特に週末の午後には駅員さんがテーブル並べて抜き打ち検札
ダサイタマ方面からキセル客を御用に・・・そんな光景もありました
なつかしいっす >>33
朝の通学は一般客で満員だからいいけど、
帰りはガラガラだから1車輌チョソだけっうのもあった!
ほぼ全員、アイパー ボンタン チョソバック!
当時俺らは、チョソ列車と呼んでいた。懐かしいス 東上線の優等列車は前に出るのだが、北池袋前の減速で赤羽線に抜かれるんだよな 池袋の丸物百貨店に「お出かけ」して、5番線で帰りの
東上線を待っていると、となりの4番線に茶色い電車が・・・ >>44
東京スミセ生コンの工場があったな。あとホームの反対側にも食料倉庫と中山道の踏切の向こうに
貨物ホームもあった。 板橋の生コン工場に出入りしてた貨車は池袋からやってきたんだよね?
赤羽からは入ってきてないよね?
赤羽線が地上駅だった頃は赤羽線から東北貨物への渡り線ってあったっけ? >>47
地上時代赤羽線の島式ホーム、2面ある片面はフェンスで覆われ乗降は
できないようになっていた。その線の延長が貨物線大宮方向と接続していた。 あ〜、やっぱり繋がってたのか。
今の赤羽台トンネル入口の下あたりに赤羽貨物駅あったから、
繋がってても不思議じゃないか。
でも、十条あたりを貨車が通過してくって光景は記憶に全くない
だよね。池袋の今は埼京や湘新のホームとなってるあたりの線路には
貨車がうじゃうじゃいたのは覚えてるんだけど。 池袋から板橋までDD13が貨物を引っ張っていたような記憶があるのだが・・・
お召し列車が赤羽線を通過していた、という話を沿線に住む親戚から
聞いたことがあるのですが、赤羽駅の渡り線はお召し専用線路か?
私自身は沿線住人ではないので、一号編成もクロ157も拝むことはありませんでした。 新幹線工事前、101系活躍の頃を。
ttp://2ch.hazukicchi.net/imageboard/img/img20081025194238.jpg >>48-49
今は北区の福祉施設がある辺りにセメント工場?があったよね。
築堤の東下だったけど、駅北側の貨物溜りとの出入りは赤羽線ホーム通ってたのかな。 >>49
赤羽駅が高架に切り替わる頃、
板橋の貨物は全て池袋経由になったと思うのだけど… >>49
フェンスの向こうを貨物やお召しが通過するのは良く見たよ。
フェンスなければお召しがきれいに撮れるのにと思ってた。
えっと、板橋の、今は高層マンションになっている所って、昔は貨物と関係あった? >>35
純粋北朝鮮出身者は少ない。
戦後、北韓と南朝鮮が建国され、もともと南朝鮮出身者が多かった日本の在日が
北韓の政治体制を選択し、朝鮮学校に通っただけ。
日本には韓国系の学校は5つぐらいしかない。
戦後北韓は在外同胞政策に力を入れていたので日本国内に朝鮮学校がいっぱいあり、朝鮮総連もそこそこでかい組織となった。 十条駅の本郷赤羽線(本郷通り)の踏切はかつて2種踏切だった。
今でもその頃の小屋が・・・。
JRになってもこの踏切は都内最大級(JRで)の通過交通量だよね。
つくづく「埼京線」なんて(郡名なら足豊線--この方がまだよかった)
ダサい名前でなく「赤羽線」のまま大宮延長でもよかったんじゃないかなあ?
以上72系時代がかろうじて記憶にある世代の人でした。
板橋の貨物駅って、JRになってからも
結構存続していたような気がするのだが。
廃止になったのって8年くらい前じゃない?
EF65とか入ってきていたような気がする。
引込み線がなんか一本だけ踏み切りを超えて延びていたような
あと、赤羽の東北線と分岐する二股の間も大昔は工場で引き込み線があったのかな? >>59
赤羽の分岐のところの工場、架線柱が立ってて架線がはってあったのが気になってたな 言われてみれば確かにあったね>架線柱
でもあれって工場内で完結してたよね?25年ぐらい前の記憶難でちと曖昧なんだが。
その昔は工場外にも延びていたんだろうか 間違えて書き込みボタン押してしまいました。
すみません。
>>58
同じく板橋駅付近の写真です。
http://www.gz-loader.com/test/read.cgi/scenery/1157451613/83
上のほうでわかりにくいですが、ガスタンクとか懐かしです。
>>66赤羽線と東北線が分岐して挟まれたところにある工場ですよ。現在は区立の老人ホームになってる。
すごいねコレ。いつぐらいの写真だろう?
工場の引き込み線がはっきり見えるね。東北貨物線とつながってたのか やっぱり上には上がいるのね。
>>66さんには完全に敗北です。
くだらない資料出してすみませんでした。
でも>>66さんへ
先に出した人間に一応敬意を示すのがマナーだと思う。
でも負け犬の遠吠えだけど。
>>44
そうそう。板橋に貨車が留置?していた。 東武の貨車。 >>69
>先に出した人間に一応敬意を示すのがマナーだと思う。
意味ワカンネ
この場合マナーも何も関係ねえだろ
クレーマーの被害妄想みたいなもんか そうだよ。むしろ、俺だったらフォローしてもらてTHXかと。
折角の掲示板なんだし、異なる視点での資料があるにこしたことはない。 昔は原宿を出たお召しが北に行く時は赤羽線を通ったの? >>74
いずれにせよ、昭和40〜50年代の線路状態では不敬だな... >>77
あるよ。
毎日たくさんの人を乗せて走っています。
でもたいがいは下り列車は東北本線川越線に乗り入れをして
上り列車は山手線りんかい線に乗り入れしています。
東京スカイツリーの立地は最強だ!
★東武伊勢崎線 押上駅 直結
★都営浅草線 押上駅 直結
★東京メトロ半蔵門線 押上駅 直結
★京成押上線 押上駅 直結
★東武伊勢崎線 業平橋駅 直結
上記「5路線が終結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。
古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか1km!徒歩15分以内で散歩がてらで行ける。
★東武伊勢崎線 浅草駅 徒歩
★東京メトロ銀座線 浅草駅 徒歩
★都営地下鉄浅草線 浅草駅 徒歩
こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。
★JR総武快速線錦糸町駅 徒歩
★JR総武緩行線錦糸町駅 徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅 徒歩
半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても1.4km徒歩20分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし!
都営浅草線なら日本橋や東京駅(宝町)や銀座や新橋や浜松町(大門)からも
一本で行ける。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。 823 名前: 東京都名無区 投稿日: 2009/01/01(木) 17:00:16 ID:rw7zoECg [ kita122050054078.kitanet.ne.jp ]
www.dai2ntv.jp/player/index.html?item_id=NtvI00013904
824 名前: 東京都名無区 投稿日: 2009/01/02(金) 18:08:49 ID:RTwwjM7Y [ s17.HtokyoFL7.vectant.ne.jp ]
>>823
すごい。
昔過ぎて今の赤羽の要素1つもないけどw
埼京線が出来てすぐのころ
戸田橋の土手でカレ初めて結ばれました
痛かっただけでした
〜純な学生の頃を思い出すわね
今では擦れからしのオバさんですけどね 俺が上十条3丁目に住んでた餓鬼の頃、
十条駅をタンク車を引いたSLが走ってた。
SLは、確か、D51ではなかったかと思う今日この頃。
暇つぶしにこれでも見てくれや。
ttp://www.akabane.org/chronicle/index.htm >>89
サンシャイン60が昭和48年の着工、昭和53年の開業だから、その中間くらいだね。
地元だから即、保存したよ。さんきゅう。 >>89
101系の黄(うぐいす)色の電車が走ってますね。
自分が大学に入って赤羽線を利用し始めてた時には、
103系になっていたので、あまり記憶に残ってませんが。
>66
おお、清水坂公園のあたりがまだ国鉄職員の長屋だw 懐かしい
黄色い103系の電車だったな
山手線のホームの横だったよね >>90
ということはオイルショックの混乱のさ中に建設が進められていたのですね。 十条の上りホームの微妙な曲線って10連化時にああなった?
もっと前だっけ?
|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄つちのこ軌道 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
|| エサを 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて \ (゚ー゚*) キホン。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||___ ∧ ∧__∧ ∧__ ∧ ∧_ | ̄ ̄ ̄ ̄|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧  ̄ ̄ ̄
〜(_( ∧ ∧_ ( ∧ ∧_ ( ∧ ∧
〜(_( ,,)〜(_( ,,)〜(_( ,,)
〜(___ノ 〜(___ノ 〜(___ノ
赤羽線に乗っていた中年の男性が「赤羽線の運転士は楽でいいなー」といってた。 板橋のホームの中程の橋梁みたいなものがあったよね。
板で塞がれてたけど、隙間をよく覗いてみると水路、というか川だった。
こんなところに川があったの? と思ったりした。
あと、板橋〜十条で渡る石神井川は、
かなり遅い時期まで土の堤防だったような気がする。 >>102
谷端川という暗渠化された川
千川上水〜椎名町〜板橋駅下〜石神井川
というルートらしい バラストの下に今も橋梁が埋まってるのかと思うと萌えるな。 >>103
住友セメントの工場
高校時代、DE10が入替やってたのをよく眺めてたな >>108
当方昭和40年代中盤、赤羽線沿線産
黄色い101系が赤羽線を走ってたのを、何とか覚えてる
高校時代に青函連絡船が終焉した世代
漏れ的印象深い赤羽線沿線風景といえば
・板橋〜十条のガスタンク
・泡だった水の石神井川
・板橋の住友セメント工場
・窓から見える、クリーム色の東上線 >>109
もし今も沿線の板橋にセメント工場あったらかなりの違和感だな しかも女性専用車からセメント工場見るとはかなりのミスマッチだ
そ言えば赤羽から池袋に直通する電車今は埼京・湘新合わせて毎時12本あるよね 赤羽線時代にはこうなるとは思えなかったよね 板橋のガスタンクは背の高いのと低いのがあったわな。
あれ残して欲しかったな。
残っていたら、ほぼ向かいの30階建てマンションからの眺めは
格別だろうな。 そういや、北池袋の雲雀ヶ谷踏切って、昔からあんなに開かずだったの? 当時を知らない埼京線利用者の俺が来ましたよ
昔の写真をネットで拾ってるんだが、赤羽や池袋はガラっと変わってるのに十条って全然変わってないのね… 黄色い103系時代の赤羽線て両端の車両だけ冷房車だった印象があるんだけど、合ってる?
ガキの頃なんで記憶が曖昧なんだよな… >>120
冷房化が始まって間もない頃ですね。
編成全体が冷房車になっている路線は、地下線開業用に対応する新車に
置き換えた横須賀線と総武快速線ぐらいで、それ以外の国鉄の路線では
冷房車と非冷房車が混成になっているのが普通でした。
赤羽線や山手・京浜東北線の103では、ATC化のために新車の先頭車を
入れていたので、先頭車とその隣のモハユニットが冷房車で、非冷房の
在来車を編成の中間に組み込む、という編成が多かったですね。 >>121丁寧なレス有り難う! 前後3両づつが冷房車だったのね。
両端のクハだけにクーラーが付いてたと思ってたんだけど、記憶違いかな… 1978年春の101系7両→103系8両置換え当初は
クハは全て低運転台のカナリア色に塗り替えられた赤羽線専用車
山手線運用車が全て高運転台クハに統一された1979年以降、
今度は高運転台最若番の -269から続番で8両が順次赤羽線用に塗り替えられるも
中間車は当初非冷房車のままで、ATC準備車クハも冷房は使えず
稀にウグイス色高運転台クハや冷房車モハユニットの編成が
紛れ込むことはあったけど.....
(1978年6月頃に北イケに新製配置直後の
クハ103-485を含む8両編成が赤羽線で短期間運用) http://www11.ocn.ne.jp/~jnr80s/81_yamanote_103.htm >>123>>124ありがとー!!
やっぱり記憶違いじゃなかったんだ、スッキリしたよ。
赤羽駅西口の道路から赤羽線の車両の車輪とか床下の機械が間近に見えたよね、懐かしいな… 赤羽利用者だが赤羽線なんて知らないぞ
廃止になったのか…国鉄末期は色んな路線廃止にしてたからな 赤羽線て昔山手線の本線だったんだろ。
埼京線なんてDQNな路線名はいらないから
池袋−大宮を赤羽線にするか
せめて川越線に編入して欲しい。 昔 清水坂の手前あたりから赤羽線の線路の手前まで単線非電化の引き
込み線があったのだけど、今は東北貨物線は高架、清水坂の線路は舗装されて
跡かげも無いんだけど、あれは何の引込み線だっつたの?
上の方のスレの地図で確認したけど、わからなかった 赤羽の思い出と言えば、後楽園ウインズに匹敵する埼京線のエスカレーター。
昔は横の階段を駆け上がれたんだけどなぁ… >>120
S53/9頃、冷房試作車の内クハ103-178・179が量産化改造を終え、千ツヌ転出
前提で黄色をまとって赤羽線運用されていた。もちろんモハユニットが非冷
なので冷房は停止されていたが。