懐かしの国鉄電気機関車
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昔の模型屋ではEF66が人気だったのだが今ではそうでもないのね 門司機関区のEH500で
45〜50と66〜72は少し異なる点がある。
則ちメーカープレート、EH500は東芝製の電機であるが
45〜50は東芝の字体が今っぽい。66〜72は、東芝の字体が、ED76と同じである。 EF80の顔って凄い男前だな
EF65F型も共通している EF58代替用に次位回送で下関(広島工場?)に向かうEF62 4の塗装が廃車体みたいに色あせてた EH10、運用末期だったにしてもコイツだけ外装ボロかったのは悲しかった。 EF8037だけ、前面デザインが変わっているんだな。
初めて知った。 庇がつくだけで引き締まるもんだな
EF66二次型にEF65FにED75耐寒型にEF81上越線仕様に・・・ 昨日、北関東のある工場でED78が一般公開されてた
久々に見たが、やっぱりかっこいいな! EF60クイル式の走行音を聞きたかったなぁ。
EF61-200も似たような音だった? 78年頃。品川駅の端っこから南シナをよく眺めにいった。
あの頃はブドウ色の機関車がまだいたなあ。 >>864
78年なら、EF15かEF13だね。
EF13のほんとに最後のときだナ 山陽本線のEF62の音聞きたかったな
かなり喧しかったとか >>863
クイル式あったね。
精緻さゆえに短命だったという・・・ >>863
-200に改造された時は既にクイル式じゃないだろ。 改造前にEF60重連でセノハチ補機試験したのかな
それともいきなり改造したからマズかったのか? 車輪が片方だけスポークになっていなかったか?
>>EF61-200 今更言っても詮なきことだが流線形電機EF55がちゃんと動態保存が継続出来てれば‥‥ モーターヘタったらお終い。コイル巻ける技術者がもう居ない。
蒸気機関車も今有るボイラー使い切ったらお終いよ。新製は認可されないから。 >>872
蒸機の場合はさ
海外に貸出
海外でこっそりボイラー製造交換
海外から返却
で良いんじゃね? >>872
サッパボイラの社長が、蒸機のボイラーの新製はノウハウが失われているから技術的にも無理だと言ってたな。
>>873
ボイラーに認可番号(?)かなんかが刻印されてて、それが確認できないと認可されないらしい。
偽造とかは別の問題なんで知らんけど。 役所は規制ばっか作りやがっているけど、
蒸気機関車のボイラーってそんなに危険なのモノなのか? >>875
移動するから、普通の固定設置のボイラーに比べたら格段に厳しいだろうな。
ザッパの社長が言ってたのは、火室の機関車特有の形状の一部が作れないと言う事だった。 しなかったんだろ。アメリカで初期のころ安全弁がうるせーから締め上げて爆発とかもあったらしいな
>>876みたいに前にふっとんでくれれば乗務員は助かるかも知れないけど、日本だと戦中戦後の
粗悪ボイラーでD52がやって乗務員なくなってるね >>882
安全弁の圧力以下でも、製造の欠陥や老朽化すると爆発する危険はあるだろうな。 週一で夜の7時から公文式をやっていると
近くでEF70の甲高い汽笛が聞こえてきたなぁ〜
あれからもう30年以上経つのか… 塗色が、直流が青で交流が赤って
なかなかの発想だね。 >>877
と言う事は96年までSL造ってた中国位しか本線走れる大型のSLは造れないって事? 丸みの帯びたEF62から一転、角ばったEF63。
国鉄の意匠を感じられるな。 2ヶ月以上前にレスもなんだけど
その二つって、ほぼ同時デザインじゃないのけ? ということは>>891はとんだ見込み違いってことなの? EF13戦時型はボディが小さかった、無理すれば機器は入った
箱型は余裕を持った設計と言えそうだ 切り詰めたように見えるけどボディの鋼材使用量はそんなに減ってないんだってね 車体が軽すぎるから死重としてコンクリブロックを積み込んでいたという あまりにも危険で戦後すぐに改修に
節約したんだか高く付いたんだか分らない機関車ですね ボディは58の旧車体が使えたけど、工数は無駄か。まぁ戦時製造の蒸機はボイラー
載せ替えてるし、63系も改修かかってるし、当時はしょうがないんだろうな
EF13、31両じゃなくて34両あったら、58の32〜34もEF18にならずに58になってたかも知れんね >>900
EF18が出来た経緯からすればそれは無いだろうな 戦後復員兵で人は余っていただろうから結果オーライなんじゃね? >>897
そのコンクリブロックも積んでるだけでは勿体ないからと
別の用途に転用されたとか
死重に水を使う発想はなかったのかな 水は震動を伝播させるから不向きじゃないかな
よくわからんけど 瀬戸大橋の橋梁荷重試験のときの多重連に
EF65とEF66の他にEF62とEF64も混じっていたんだな
凄い豪華編成だ >>904
その水を貯めるタンクは何を使うのかな? 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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EF60/61がいたらEF6x本務機シリーズがほぼ勢揃いだな してたか?聞いたことない
62はまだ過渡期って感じがするな。60の二灯や64の頃になると同じ顔になったけど
形式で個性あったのが、EF70の二次やED75で前面のデザインは流れが決まっちゃったね 信越本線に特化した62をやや平坦向けにしたのが64だからな。言葉の意味合いは受け取り方で若干変わると思うが。
なお1000番台は・・・ うちにはNゲージの寝台列車が何編成か在籍しているのに
EF65が1両もいない
「山岳区間も走れるEF64がお得だよね」
「交流区間も走れるEF81がお得だよね」
EF64とEF81ばかり増えたがいいのかそれで… ED60、61、62
EF72、73、74
とかは子ども向け(とはいえなかなか詳報な)
ムック本とかに書かれていたよ ED61と62は同じだろうに
72と73はいいとして74は75寄り BSプレミアム 今日 11:00〜11:15 にっぽんカメラアイ「アキタ 鋼鉄よ よみがえれ」 現役時代を知らないんで懐かしでもないんだが、EF52。
2次型ギア比変更して客車列車用として適切になったんだったら、なぜ1次型もギア比
変更しなかったんだろう。EF53量産したという事情も考えられなくもないが。
尤もEF54→EF14やEF52もそのニッチなギア比故に生き延びれたのはありだね。 >>926
凸型なのにやたら屋根が長くてゴチャゴチャ載っけてて、頭が重いイメージで写真で見てもあまりスマートとは思えない
自分が機関車撮り鉄やってた時期とかぶるが関西に行ったときもこの機関車だけは完全にスルーだったな >>918
ここはあえてEF60-500で
>>926
ああいう変態機を見たい気持ちはわかる
SLだとE10とか >>931
E10、キャブが前後反対で、青梅で見たときは驚いたわ。 なにを見て驚いたのか知らんが、E10の前後逆は改造されてボイラー側に運転台あるだろ
左右は逆だけど それは初版だろ
三訂くらいになると無くなってた
存在がマニアすぎるからか 消防の頃、あのイラストのED30見て、銀河鉄道999の「マゼラニアン6号」の機関車みたいでカッコイイと思ったな。
巻末の索引読んで、EF55の改造だと知ったのはちょっと驚きだった。 おぉマゼラン(という表記もたまにあった)6号
俺は恐らく多くの人と同じくディーゼル機関車を想像したな
当時、ED30なんて知らなかった
(ていうか、実はいま知ったのだけど) 話題ブッタギリで申し訳ないが、小さい時はED75が好きだった。特に若番の配置が多い内郷の配属機が好きで常磐普通列車を見に行ったな。 ブルトレブーム全盛期に写真を撮ってたようなジジィがこのご時世に「大盛況」の中でネタ列車の写真撮ってるとか・・
https://i.imgur.com/tKPKMPv.jpg >>941
テールライトに円板が付く仕様の初期M型は、JR発足前に全廃になったな。
経年20年ちょい程度だった。
ひさし付き以降が殆ど30後半〜40年以上も残ったのに、極端に短命になったな。
貨物改革して大量余剰になって、秋田からも追い出された耐寒仕様が万全な700番台に置き換えられてしまった。 交流機なら他社局に再就職もならず
短命に終わるのもやむなしか EF66のフォルムがきっかけで機関車マニアの道に進んだ人も多いんじゃないかな 国鉄時代の鉄道ファン誌1月号で、EF66牽引ブルトレの合成写真が載った時は驚いた。
タイトルは「鉄道ファンの初夢」だったかと? >>950
そんなベストカーみたいなことやってたんかw
何年ごろの話し? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。