懐かしの国鉄電気機関車
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大宮で外装レストアしたED16、たまには公開で展示してやって下さい。 国鉄型電気機関車の車内って天井もドアも低いよな。
特にEF63。俺は169弱だけど狭い。
今の新型電機はよっぽど高いのかな? 何でED76-500はボイラー搭載とか本家の76と同じなのに間延びしたんだろう? >>659
耐寒構造にした関係で機器類を全部車内搭載、さらに制御方式を変えた関係 それだけ変わっても形式名は同じ「ED76」という不思議。 EF64-0とEF64-1000みたいな理由かな!? >>661-662
当時の組合が猛反対した結果
EF71 ED78 ED76-500
は大型サイリスタトリオで好きだ しっかし、B-2-B配列ということでなら、
ED77やED78もED76の番台区分にしてもよかったと思う。 >>664
それが通じるなら全部ED75の番台区分で(ry ED76-500 ED75-500
ってサイリスタのS型とも言うんだ。
M型は磁気のマグネテックのM
P型はパッセンジャーのP? サイリスタの頭文字はTだよ。
シリコン制限整流素子SCRの頭をとったんじゃないかな。 現代美術館で開催中の「特撮博物館」を見にいったのだが
「ED1616」というプレートをつけた機関車の模型があった。
撮影用模型なのでディテールなんて全然なってないが
いちおうはED16らしくできていた。 ED70が列車を牽引しようと大きな力を出したら動輪のスポークが折れたことがあったとか。 >>671
わかったからさ、じゃーまずお前の頭ん中のPCB、
処分してもらえやw >>673
国鉄型電気機関車が今まで残ってきたのは解体・放置するのに異常なまでにコストがかかるため。
「PCB使用機械油搭載の主変圧器」なんて代物があったら一挙に処理コストが跳ね上がる。
だが、PCB処理施設稼働によって国鉄型電気機関車にも廃車が目立ち始めている。
電気機関車内部にあるPCB使用の主変圧器・整流器には・・・
「本製品にはPCBが含まれています」っていう表示ラベルを張ることが強制だし、
JR貨物保有コンテナにはコンテナ追跡用にGPSがついていて行方不明にならないようにしている。
理由は行方不明になったら面倒なことになるから。 >>674
で?それであんたはここで、何て評価してほしいんだ?
ほぅ、そうかそれはたいへんだ、って言ってほしいのか?
教えてくれてありがとう、って言ってほしいのかな?
すごいね、よく知ってるね、天才だね、ってほめてほしいのかな?
まぁ、言っている事実があるらしいことはともかくとして、
スレチだからどっかほかに行って吠えててくれないか。 ED73ってED72からボイラー外しただけだから
番台区分でもよかった気がする。 ED76のSGから供給された暖房の、旧型客車に乗れたのが良い思い出だな。
当時は電車のほうがカッコイイと思ってたんだがw 国鉄時代の電機は20年くらいで廃車にしたのが多いな
EF56 57は30年は使ったけど ねらった使用目的にはまったのが少なかったってことだろ
たまたま使い勝手がよかったとか
ほんとはこれじゃヤだけどこれ使うしかないし、
使って使えないことないから使っとけ、ていうのが
たまたま長持ちした、ってただそれだけの話 ED74の顔と側面を見ると、
EF61やEF70前期型の側面とEF60四次型やEF70後期型から始まる顔つきが
折衷されていて、ちょうどデザインが移り変わる時期だったと感じさぜるを得ない。 ED76-500が車体100o拡幅した意図はなんだ? 電機のワイドボディは81と64-1000とこれだけだよな。66でも標準幅
ED75-500は300mm長いんだよな。76-500は1000mm長い上に100mm広げてる
サイリスタ化しても77や78は標準ボディのままだから、耐寒耐雪分じゃね。SG用の水タンクとか大きくなってるし。
元々別物だよな。
かっこよかった、EDのくせに無駄にでかくて。まぁ64-1000の方が無駄にデカイけど たまにはちっこい機関車の話題も
といってもEB10は末期に見かけただけで鉄道100年の田端区公開で
みたくらいだけだが。(EB102は隅の方で廃車になってた)
その後府中に保存されたね。 ED72のあの鳩胸がたまらん。73もしかり。66はつんと前に向きすぎ。65はぺちゃぱい。64もしかり。 1965年に出たED93は見てくれは普通の国鉄の電気機関車。
だが、制御装置が半導体素子を使った「サイリスタ位相制御」
国鉄は私鉄に比べると新技術の導入には慎重すぎるほどで
そういう意味ではいつも私鉄より一歩後を歩いているような気がする。
それでもごくまれに、驚愕の新技術が颯爽と現れるときがある。ED93もその1つ。
鉄道車両の歴史が「ED93以前」と「ED93以降」に分かれるくらいのメガトンインパクトがある、非常にショッキングな車両。
http://digital.hitachihyoron.com/pdf/1966/04/1966_04_12.pdf
http://digital.hitachihyoron.com/pdf/1986/03/1986_03_03.pdf
しかし、この制御装置は「高調波を発生させる」というとんでもない欠点がある。そのため、当初は誘導障害に悩まされた。 まあ本質的には官品だからね。
仕様書だの承認手順だのとんでもないから。 私鉄に交流がなかっただけです
驚愕とかメガトンインパクトとか文系さんですか? ED71って水銀整流器イグナイトロンが凍結する恐れがあるから、
仙台以南の限定運用だったの? あのEH10は籠の中の鳥状態で、写真は無理だな。あの近くにDF50が保存している所もあったよな。 >>694
東淀川の東淡路でケージ内だ
まあ淡路なら仕方ないが フェミニスト政党の候補者を落選させ女性専用車両を根絶しよう
「未来の党と公明党は男性を差別した政策主」
石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D >>691-692
60年代中ごろの半導体素子の信頼性はそんなに高くないのを考えたら
ED93に投入された新技術がいかにすごいかわかるだろ? 信頼性が高くない?EF70からシリコン整流器使ってたろ。発展させてタップの代わりに
サイリスタ使うのは普通の進歩だろうに。なんでこういう適当なこと言うんだろ ED77-901の宇宙船のような屋根上機器が好き。 >>700
半導体整流器の導入はこわごわだったと思うよ。
シリコン整流器なのに高圧タップ式を採用してるのは、ダメならイグナイトロンなど水銀整流器式に戻せる構造を残した。
実績を積んでから低圧タップ・ブリッジ整流式→磁気増幅器位相制御式→サイリスター位相制御式と、かなり慎重に採用してる。
当時、すぐに飛んでしまうサイリスターなど怖くていきなり採用なんてできなかったろう EF70を直流化したらEF68になっていたのかな? 形式インフレ起こしていたらどーするつもりだったのかな?w >>705
100番台かな。
EF69の次はEF150、みたいな。 JR型の直流電機を200〜にしたのは
そういうことだったのか。 EF64-1000とED76-500も別形式だったかも すまん。教えてくれ。
交流電気機関車って、電車みたいに交流危機を外したら直流機になるの? >>688
元国鉄もあるし、元青梅電気鉄道のもあるぞ >>712
青梅から国鉄番号もらわずに西武へ、と国鉄形式になったあと西武へ
の2パターンだね。でもみんな揃って西武へやってきた。 EF58のPS22装備機が好きなんだけど、24系25形の安芸を牽引した事はあったのでしょうか? EF65-500のPS22パンタの姿想像したら
凄いカッコ悪いww 色違いの100がPS22だったろ。EF67なんかシングルアームあるし。だから慣れれば違和感ないだろ
EF59ですらあったからな、PS22 全長の長い電機は似合うんだよ。
バランス考えると、やっぱりPS16 17が好きだ。 厨房の主観でしかないな。ED75-700とか普通に似合ってるだろ PS22は各機種とも1000番台によく似合うんだよな。 似合う機関車と似合わない機関車がある。
ED76-500とか先入観で似合うのかもしれない。
EF65-1000なんか増備途中で変わったけど違和感がない。貫通扉のせいだろうか?
EF62も一時期、前後でパンタ違うの載せていた。 65PFはどっちでも似合うな、どっちも実績があるからだろうけど。
前後違うパンタってマジでそんなんあったんか・・・ 66のガチャパンってあったんだ。広島はちゃんと揃えてたと思ったのに
大宮とか長野はガチャパンやってたな。62に64、PFの1052も一時期ガチャパンだったような >>700
>信頼性が高くない?EF70からシリコン整流器使ってたろ。
そんなわけがない。誘導障害と隣り合わせ。
誘導障害がおこると無線装置や保安装置、ATS、信号機だけならまだいい
沿線の電話線や通信ケーブルや、はたまた線路周辺の電気機器などに悪影響が発生しまくり。
鉄道車輛みたいな分野に半導体を使って、抵抗器を使わずに制御するのは
1960年代のパワーエレクトロニクス事情を考えたら、かなりリスクが高い部類になってくる。
(1965年当時、電機子チョッパ制御はまだ実車試験の段階)
国鉄時代の機関車ではED75-501が有名。誘導障害のため失敗作になった。(岩見沢〜旭川間の貨物運用にしか使えない) >>715
24系25形時代の上り安芸に乗った時の新大阪で撮った写真を改めて見てみたら、まさにその組み合わせ。16号機。
ちなみに春休みの時期でしたが、見事なまでのがら空き。
下関発車時点で乗客2名。広島から5人ほど、呉と広からもそれぞれ1人ずつ乗車がありましたが、結局この日の乗客は列車全体で10名ほどでした。 >>728
その乗車率では廃止も仕方がないか…。
絵入りトレインマークが無いのが残念。
写真、見てみたいです。 >>729
ttp://ef58.info/EF58/EF58vol02.html#anchor7164 >>730
Thx!
やっぱりPS22装備機はイカすなぁ。 昔立川機関区にいたED2711〜14って五日市線の大久野へは入線したの? 所用で富士宮へ鉄路で行ったのだが、あんな勾配区間をEF58牽引の創価臨が登ったのか…
もし途中で停止してしまった場合、再起動できたのだろうか? >>733
遠方からの創価臨客レは富士駅止まりだったと思う。
身延線乗り入れは品川からの80系/113系だったような >>734
またいいかげんな事を・・・・
昔の雑誌くらい見たらどうだ?
ゴハチは勿論
沼津機関区のEF60なんかも12系や14系で乗り入れしてたぞ
それより何の為に富士宮まで複線化したんだ?
富士宮駅に団体専用の出入り口が仰々しくあるのは何故だ? 電空単位スイッチだと、厳冬期には凍ったりしなかったんですか EF58/EF59にPS22を搭載してたのって広島運転所だけなの? 化粧直ししたが、2002年W杯の為敷地外へ移動したらDQNに落書きされたな。 俺は「えっちとう」が好きだったなぁ・・・。
淡路の静態保存、本線復帰してほしいなぁ。。。 近江鉄道ミュージアムにあるのは元国鉄電気機関車ですか? >>749の書き込みを見て,ED71をググり、久々にまじまじと色々な画像を
見たが、ED71って、相当な不細工面なことに気付いた。。。。
よくED60〜62の顔に例えられるが、なんか全然別物の気がする。
DF50の顔をわざと不細工にしたような顔だ。。。。 >>750
まあ好き好きもあるだろうが、当時流行りの、いかにも「電気機関車」っていう顔だな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています