懐かしの国鉄電気機関車
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>575
側面明り取り窓とエアフィルタの組合せを考えると、何となく納得する組合せだな。
明り取り窓がHゴムじゃないのが要点か。
EF80 1〜50は落選か?
また、もしEF61がMT52装備で出ていたら、ヘッドライトがEF80やED72タイプになっていたかもと、
つまらん妄想だが。 >>579
EF80は車体裾が長いからでぶっちょに見える >>578
え!どうして?
貫通扉って重連の時に機械室点検をする時に必要なんじゃなくて?
1人乗務でも重連の仕業前の点検では補機と本務機を行き来したり
2人乗務の時代は運転中に助士に点検に行かせたりとか。
だからダブルボディのEH機は貫通路があるんじゃまいか? >>581
EF30の貫通ドアは必要だったと思うけど?
「え!どうして?」が意味するところがわからないが。 東日本にいると貫通扉のない電機のほうが正直違和感あったがな >>582
「EF30ぐらい」じゃなくて必要な他機もあるってこと。
使わなくなったし寒いからと埋めたED70もあったが…。 貫通扉って走行中に開けて渡るもんなの?
貫通路があると運転席が窮屈じゃなかったんだろうか? EF66は二枚目のイケメン
ED75庇なしは不細工なブ男の三枚目に見えた >>585
そりゃ貫通扉がないほうが広く作れるだろw
でも必要だからつけてるんだろ?簡単じゃんw
例えば後ろの機関車に用があって行く時、いちいち線路まで降りて行く方が楽だとか安全だって
言うんなら貫通扉なんていらないし、EH級のダブルボディにだって貫通路なんて設けないさ。
特に降雪地で重連を行う機関車は必要なはず。 貫通扉が必要なケースがあるのは良くわかる。
おそらく、貫通扉不要の論は、
かつて貫通扉を装備した機関車でも
重連仕様はさほど無かったので、
実際には活用する場面が少なかったと
言っているんだと思う。
まあ、見方でそれぞれって事だ。 あああ〜
俺は決して貫通扉を否定してる訳じゃないんだよ〜
>>589が述べてくれたように
使用している場面を雑誌等でも見たことがなかったからさ
停車中ならいざ知らず、走行中に貫通扉で渡るのは危険が伴ったんじゃないかと
実はこういう時にも役立っているのであります。
撮り鉄が停車中の電気機関車を危険な撮り方していたからと貫通扉を開けて
絵にならないようにした…。なんて言うエピソードもありました。 まあいいジャマイカ。
貫通扉ひとつを取っても、良い話ができたと思う。 65PFの重連とかも、何度か写真で見たことあるよ。
扉を開けて使ってたのかは知らんけど。 >>594
若いかどうかは知らんが30代半ば。
65が走っている地域ではないのですよ。 >>595
多分そう言うことであろうかとだいたいのスレ住民は見当や察しがついてるよ。
他人の独り言なんてイチイチとりあって気にするなってw すまん。そういうことか。
俺は俺で、DD51の重連とかは写真でしか見たことないや。 >>599
つばめを動かす人々って映画に仕事ぶりが少し出ていたが
機関の調子を見て信号確認後部確認という感じ 詰所でお茶ついでやったり、眠くならないように喋ってやったり、事故の証人になってやったり、
マグロをかたしたり…w ボイラー操作、タブレットの受け渡し
列車に踏ませて凄まじい音だして危険を知らせる防護用具あったね
あまり使われなかったけど ナハネフ22やジョイトレの展望室から間近に見る牽引中の機関車の顔はカッコ良かった…。
それは普段見馴れていて「何だよ〜また○○だよ〜」と言うようなありふれた機関車であっても。 俺の保育園からの幼馴染に、EF65-500っぽい顔しているのが居た。EF67の顔にも見えた。
山陽電鉄の3000系の顔にそっくりな奴も居た。
I井君とN澤君、元気かな? 早売りのダイヤ情報より、EF58150とEF15158が正式に死亡(涙)
直流線区で何かと言えばEF58、EF15の時代…、極端に言えば食傷さえしていた頃、今までとは違って
EF64、EF65が先頭にたっているとときめいた頃があった。
今思えばホントにバチ当たりな事だったなぁorz 東北・北海道方面のヒサシ付き交流機
貫通扉&前面窓上下に付いているプロテクター取り付けボルトの
カッコ良さはガチ。 ED70は間延びして愛嬌のある顔
ED71は精悍な印象
前者はDF50と同じ顔?
後者は萩原政男氏の影響を感じますね ED72/73は誰がデザインしたの?
当時花形のブルトレ牽引機がEF65PFになってカッコ悪いと言う評判しかなかっただろうな。
しかし、国鉄時代の付録DVDに映っているPFはどれも初々しくて輝いている。 俺は70年代半ば産まれだから、PFの方が印象強いな。
もっともスノプラ付きが好きだから、宇都宮PFの方が好きだったんだけども。
どうでもイイが「国鉄時代」を講読してる人が、この板にいて良かったw
俺が立てたスレがあまりに閑散としておりまして(´・ω・`) >>615
> 当時花形のブルトレ牽引機がEF65PFになってカッコ悪いと言う評判しかなかっただろうな。
そうでもなかった。
むしろ66になった時のほうが、違和感ありまくり。 同意
ブルがEF66牽引になって幻滅した
たしかにEF65-500Pのカッコ良さが勝るが
1000PFだってサマになってた 66が評判悪いとは意外。
特急貨物機関車の66がブルートレイン牽引するのって、今のEF510が北斗星やカシオペア牽引するのと似ている。 あの当時小学2年生だった。
初めは嬉しかっよ。
だがこの頃からブルトレの斜陽化は加速的になった。
結果としてEF66にはトラウマのような思い出しか残って無い。 EF66って、やっぱ長大貨物を引いてこそ絵になる。 >>617
そうですw
>EF66のブルトレ
まぁ、やっぱり世代なんでしょうかね。
小さい頃に「カコイイ( ・∀・)!」って思った物が「変わっちゃう」っていう感じ。
70年代半ば産まれの俺の場合は65Pと65PFの過渡期だったので、
両方とも愛着がありますが、66になった時は違和感でした。
俺より下の世代の人は「66カコイイ( ・∀・)」!」って言っている印象があります。
結果的には斜陽の時代を長らく牽引した訳ですけど、
長い期間を楽しめたのは羨ましい気もする。
ブルトレの象徴と言ったら「65Pだろ」「いや俺は65PFだ」という意見も多いとは思うけど、
実は66の方が遙かに長い期間を担当してたんだよね。
講談社?のEF66ブルートレインの写真本見て、EF66が好きになり鉄道も好きになった。
家の前を羽越本線が走っていたのも影響あるけど。 自分はEF65PFからEF66に代わった頃から鉄道雑誌を読み始めたので、
EF66の方が好きですね。
EF58が引退した頃で現役時代をよく知らない、
近くの東海道線の荷レは、EF62に代わっていた最後の頃ですので。
世代的には少し下ですが。 俺も正直、「なにこのコケオドシ」って思ってた。(^^) EF66は前方斜めから見上げる角度が一番カッコよく見える。
貫通型の方がカッコ悪い。氷柱きりのないED75とかEF65とか。
三枚目キャラって感じだ。 EF651000PFは「万能汎用機」のイメージ
そりゃあ65Pは専用機の方が好印象
EF66は「貨物機の流用かょ」のイメージに縛らる
時代? いや世代なだw 俺、小学生のころはPよりPFの方が好きだったな。「なんでもできる万能機」のイメージで。
大人になってから、Pを美しいと思うようになった。 九州ブルトレがEF66になったとき、東京ではなく下関配置になったことで一度に醒めた。
あれで九州ブルトレが一変にローカル化、格落ちした感じがした。
やはり[東]でなければという思いがあった。
山口県、広鉄局管内の皆の衆、すまん! >>631
俺もPF惚れた、当時新車同様で眩しく感じたっけ。
静岡県だったので物珍しさもあったかも。
でも今になって当時撮った写真を見ると、Pの方がイイねw
66でゲンナリしてブルトレ追うのやめたっけ…。
オレも子供の頃大嫌いだったEH10やキハ82が、今になって格好良く感じたりするからなw まだ鉄道に関心なかった頃でも
ヒゲの流線型(EF58)
カッコいいやつ(EF66)
箱型(EF60、61、65)
の3グループの見分けはついたなぁ 俺は鉄道に興味を持ったきっかけがスーパーレールのEF66だったから
EF66がブルトレ牽引機になったときは嬉しかったな いわゆる「卵からかえったヒヨコが最初に見たモノを親と思う」
オレは、EF70の旧客やEF61の荷レが初めて見た親鳥だな 俺が物心ついた時にはすでに66はブルトレ牽引、スーパーライナー牽引で超花形なイメージだったな
デザインも他のとまったく違ったし
PFや64はそのへんの量産型感があった
65Pに至ってはあの塗装が違和感ある…んだけど、EF510の例えを出されると気持ちはわからなくもないw
デザイン性が顕著に表現されている電機って
EH10 新EF58 EF66 ED72 73 だと思う。
特にEH10や新EF58なんかはデッキ付きのそれまでの旧型電機のスタイルを一新した訳だし、
ED72 73やEF66は、欧州機関車のイメージした意匠を感じさせられる。 童話機関車やえもんに出てくる列車たちのモデル
意地悪電気機関車・・・EH10
特急電気機関車・・・EF58つばめ
なのかな? その昔、幼児向けの本(幼稚園当りで配っていたやつだろうか)の話。
EH10がEF58のスピードに嫉妬して、じゃ、ということでEF58が貨物を、EH10が旅客を牽くことになった。
駅員さんがいつまで待っても列車が来ないので、不思議がっていたところ、定時よりかなり遅れて、
EF58もEH10もヒーヒー言いながら列車を牽引してきて、駅員さんが驚いていた。
やっぱり慣れた列車を牽くのが一番、というオチ。
EF58もEH10も当然擬人化。
妙に印象に残っているが、こんなの覚えている人居るだろうか? 面白そうな絵本だね。トーマスの電気機関車版みたい。
「かもつれっしゃのワムくん」なら今でも増版中。
こちらは擬人化されてないけど、車両たちの会話で話が進んでいる。 「貨物列車のワム」なんて、今どきの幼児にわかるんだろうか。
貨物列車はコンテナばっかりで、それさえ走ってない路線がほとんどだってのに。 「かもちれっしゃのコキくん」に改作されてたりして・・・ EF66のデザインは東芝案と川崎案の二通りがあって、
東芝案が採用されたとか。
製造は川崎・富士電機・東洋電機・日本車両が手掛けたんだっけ?
東芝は交流電機に専念。 >>647
昨日沼津の明○舎にシキあったよ、スレ違いで申し訳ない EF6019 EF65501なんてもはや動態保存的存在。
大宮のEF65510が化粧直ししたときは、19号機の後釜になるかと思った。 大宮で外装レストアしたED16、たまには公開で展示してやって下さい。 国鉄型電気機関車の車内って天井もドアも低いよな。
特にEF63。俺は169弱だけど狭い。
今の新型電機はよっぽど高いのかな? 何でED76-500はボイラー搭載とか本家の76と同じなのに間延びしたんだろう? >>659
耐寒構造にした関係で機器類を全部車内搭載、さらに制御方式を変えた関係 それだけ変わっても形式名は同じ「ED76」という不思議。 EF64-0とEF64-1000みたいな理由かな!? >>661-662
当時の組合が猛反対した結果
EF71 ED78 ED76-500
は大型サイリスタトリオで好きだ しっかし、B-2-B配列ということでなら、
ED77やED78もED76の番台区分にしてもよかったと思う。 >>664
それが通じるなら全部ED75の番台区分で(ry ED76-500 ED75-500
ってサイリスタのS型とも言うんだ。
M型は磁気のマグネテックのM
P型はパッセンジャーのP? サイリスタの頭文字はTだよ。
シリコン制限整流素子SCRの頭をとったんじゃないかな。 現代美術館で開催中の「特撮博物館」を見にいったのだが
「ED1616」というプレートをつけた機関車の模型があった。
撮影用模型なのでディテールなんて全然なってないが
いちおうはED16らしくできていた。 ED70が列車を牽引しようと大きな力を出したら動輪のスポークが折れたことがあったとか。 >>671
わかったからさ、じゃーまずお前の頭ん中のPCB、
処分してもらえやw >>673
国鉄型電気機関車が今まで残ってきたのは解体・放置するのに異常なまでにコストがかかるため。
「PCB使用機械油搭載の主変圧器」なんて代物があったら一挙に処理コストが跳ね上がる。
だが、PCB処理施設稼働によって国鉄型電気機関車にも廃車が目立ち始めている。
電気機関車内部にあるPCB使用の主変圧器・整流器には・・・
「本製品にはPCBが含まれています」っていう表示ラベルを張ることが強制だし、
JR貨物保有コンテナにはコンテナ追跡用にGPSがついていて行方不明にならないようにしている。
理由は行方不明になったら面倒なことになるから。 >>674
で?それであんたはここで、何て評価してほしいんだ?
ほぅ、そうかそれはたいへんだ、って言ってほしいのか?
教えてくれてありがとう、って言ってほしいのかな?
すごいね、よく知ってるね、天才だね、ってほめてほしいのかな?
まぁ、言っている事実があるらしいことはともかくとして、
スレチだからどっかほかに行って吠えててくれないか。 ED73ってED72からボイラー外しただけだから
番台区分でもよかった気がする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています