懐かしの国鉄電気機関車

**回想774列車** · 2008/09/29(月) 03:08:06

茶
青
赤
ローズ
たまーに銀
…を語れ

**九州電機大好き** · 2009/01/11(日) 21:22:10

そうだね。

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 00:40:35

>>188
廃車になるところを、
転属先があってもう一花咲かせられただけ幸運とも言える、
まあ信越本務機のくせに補機の影扱いだから、
もともとが幸運な方じゃ無いけど、
でもあのうるさいブロワー音は大好きだな、
62よりうるさい電気機関車って他にあるかなぁ？

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 00:43:13

キンタｗ

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 00:53:38

>187-188
山男やスキーヤーは山で見ると美形だが、
平地で見るともっさりして垢抜けしない。

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 05:44:17

東海道山陽スジの荷物列車を、すべて下関のＥＦ６２に置き換えるのを前提に、
準備段階として、ゴハチが下関に集中配置された。普段は浜松持ちの運用に、原型窓の宮原のゴハチが
入ったりして楽しかった。

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 08:30:21

スノープローといえば、寒い寒い碓氷峠のEF63にも付いてなかったね。
やはり、あのゴチャゴチャした連結器回りのせいなんだろうか。

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 17:06:36

関東⇔中越の貨物が信越線が切られ上越＆中央ルートになったことで
ＥＦ６２とＥＦ６４の明暗がくっきりわかれたんですよね。

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 20:05:04

振り返ればもう25年前
ついこの間のような気もするのに四半世紀前だよ…

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 21:01:05

「越前」牽いてたロクニ・・・カッコ良かった！

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 21:14:49

東海道のEF62は高速長距離運用で故障が多かったらしいね、
せめて歯車比さえ変更すれば普通に使えたと思うんだけど、
スキーヤーをスキーヤーの格好のまま平地で使ったら、そりゃー疲れちゃうよ、

>>194
碓氷峠でスノーブロウで蹴散らすほど積もったら、そもそも運転が難しいんじゃないかな？

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 22:12:48

プラウ、プロー、プロウ。。。ブロウ？？？
統一せんか。

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 22:20:20

plow　か　plough　なんだよな

英語読みなら、プラウだろうな。

**回想774列車** · 2009/01/13(火) 02:42:20

本や雑誌ですらバラバラだから統一は無理でしょう、
わかればどれでもいいのでは、
でも現場の人がどの言い方してたのかは気になるけど、

**回想774列車** · 2009/01/13(火) 14:02:58

除雪板

**回想774列車** · 2009/01/13(火) 16:17:13

雪カキ、とはいいませんでしたっけ?

**回想774列車** · 2009/01/13(火) 18:38:39

ぷろーだったな

**回想774列車** · 2009/01/13(火) 19:38:31

現場もマチマチだね‥

**回想774列車** · 2009/01/13(火) 21:38:11

いや…
ﾃｷﾄｰに書いたんだが

**回想774列車** · 2009/01/14(水) 18:22:43

国鉄というと戦後限定なのかな。
西武にブラウンボベリーとか古典的な電気機関車がけっこういたけど、
あの辺も元は鉄道省だよね。
池袋でもよく見かけた。

**回想774列車** · 2009/01/14(水) 21:04:35

>>207
スレタイトルの事ね、
思い出や思い入れがあるなら、
無理に国鉄につなげなくとも、私鉄の西武E851や東武ED5080でも構いませんよ、
みんな同じ、思い出の日本(国)の私(鉄)の(電気機関車)や！

**回想774列車** · 2009/01/14(水) 21:51:38

>>199
カープに昨年「ブラウワー」という投手がいたｗｗｗ

**回想774列車** · 2009/01/15(木) 00:42:10

>208
ｶｯﾃに決めるな(･∀･ )

**回想774列車** · 2009/01/15(木) 13:28:44

鉄道省～国鉄にかけての機関車なら彦根にごろごろと

**回想774列車** · 2009/01/17(土) 08:48:05

>211
近江鉄道ですね
貸しレにたまに行くがいつも大荷物なので寄ったことがない

**回想774列車** · 2009/01/20(火) 20:45:28

>>212
あれはもう近江鉄道の物持ちの良さというか奇特さに脱帽するほかない

車齢８６年～７９年という文化財レベルの電気機関車がゴロゴロと、
しかも使いもしない機関車を、ED14とED31に至っては同形式で複数（３両以上）揃えてあるってのが信じがたい奇跡

**回想774列車** · 2009/01/22(木) 18:15:59

近江商人の心意気か？

**回想774列車** · 2009/01/22(木) 19:31:26

ED14は束が大宮用に（東海道・仙山線ゆかり）、ED31は倒壊が名古屋用に（伊那電鉄の遺物）、
それぞれ欲しがるんではないかと

**回想774列車** · 2009/01/22(木) 19:38:03

ED14ED31まだあるのかよ。
すごいね。
30年以上前でも、おお、まだこんなの走ってるんだという感じだった。

**回想774列車** · 2009/01/24(土) 03:47:51

北陸在住のオレはEF70が好きだった。
ED74は見たことないけどね。

**回想774列車** · 2009/01/24(土) 20:10:07

ガキの頃、高架化前の中央線だと中野・荻窪
・吉祥寺・武蔵境・国分寺が貨物扱い駅で、
頻繁に立川区のED17が入れ換えに出張って来
ていた。
当時の沿線住民にとってデンカンと言えばデ
ッカーで、あのいでたちとグワヮヮヮ～ン～
という走行音が鉄の道への入り口となった。

**回想774列車** · 2009/02/03(火) 16:40:15

>>217 雪中で日本海の先頭に立つ1000番台の勇姿は北陸本線ならではだな

**回想774列車** · 2009/02/08(日) 16:26:33

やっぱＪＮＲの電機と言ったら俺は「エッチトウ」だな。
重連タイプの構成はもちろん、ＥＦ15なんかの三倍位広そうな運転室も印象的だった。

**回想774列車** · 2009/02/08(日) 17:04:25

>>216
３０年前だったらどこの私鉄も車齢５０年オーバーの
ＥＬ持ってたんじゃない？

**回想774列車** · 2009/02/08(日) 23:56:28

>>221
西武や近鉄もだね。

**回想774列車** · 2009/02/11(水) 00:43:38

>217 >219
同意、EF81より北陸線に似合っていた。
九州に行ってもそれなりにブルトレ牽引に当てられていたとこからすれば
名機としてもおかしくない。
>220
EH10は勿体無いな。
国鉄貨物がもう少し元気良ければまだまだ活躍する余地があったのに・・・
貨物なら何を牽かせても絵になっていただけに余計に惜しい。

**回想774列車** · 2009/02/11(水) 10:16:09

似合ってたとか、絵になってたとかｗ
EF70もEH10も過渡期の機関車だからあんなもんだろ。
まぁEF81は汎用性ってだけで使われすぎの感はあるが。

**回想774列車** · 2009/02/12(木) 00:10:18

セノハチ越せないEH10なんて…

**回想774列車** · 2009/02/12(木) 07:05:05

つかEF66牽引でも補機付きじゃなかったっけ？

**回想774列車** · 2009/02/12(木) 07:36:41

相性いい補機がなかったから越せなかった。

**回想774列車** · 2009/02/12(木) 09:40:38

2両1ユニットで他に例を見ない黒塗りで如何にも強そうなのに、意外としおらしいEH10

**回想774列車** · 2009/02/12(木) 13:22:54

>>228　機関などの中身は旧型だからね。
EF66に、熊ン蜂の塗色をしてほしい。最強にイカツいだろう。

**回想774列車** · 2009/02/12(木) 23:02:06

>>229
想像したらちょっとカッコイイと思った

**回想774列車** · 2009/02/13(金) 11:58:29

やっぱ、機関車には力強さを求めるよなぁ。
内容はともかく、デザインは。

**217** · 2009/02/13(金) 23:41:00

S57の夏だったかなぁ
敦二のイベントへオヤジに連れて行ってもらったのは・・・

EF70の運転席に座ったよ。
当時小学生のオレでも膝が機器にあたって狭く感じた。

オレがEF70が好きだった理由は
「国内初のF級交流機はオレの住んでる北陸にしかないんだぞ！」
って云う単純な事だったと思う。

オレが生まれた頃にはもうブルトレ牽引からは外されてたはずだし。

**回想774列車** · 2009/02/14(土) 00:05:14

EF57の八甲田、EF58の霧島/高千穂に乗り慣れ
た身にはEF62の白山の鈍足さがガックリきた
中速域からの伸びが全然無く、中央線のEF13
普レと大差がなかった
横軽越えの本務機でEF63との総括制御を考慮
したとしても何故同じギヤ比にしたのだろう
未だに疑問だ

**回想774列車** · 2009/02/14(土) 15:13:10

62のギア比を63と合わせないと
横軽の下り(坂を登る)のときに不都合だから仕方がない、
瀬野八ではEH10が補機と合わなくて運用外されてるしね、
横軽は66.7‰もあるから合わないと大変な事になる。

**回想774列車** · 2009/02/14(土) 15:30:09

連結器が切れたり座屈したりしたんだよな

**回想774列車** · 2009/02/14(土) 17:48:41

あと、ずれてるとノッチ進段したとき当然本務と補機で負担が変わる、
片方が粘着出来ずに空転、
もう片方も負担が一気に全部来るからつられて空転、
全車大空転、

急勾配だとこうなる、
だから62と63はノッチ数まで合わせてある。

**回想774列車** · 2009/02/14(土) 19:34:59

そこを承知で専用機同士、何か技術的工夫が
出来なかったのかと

もしくは横軽両駅に機回し線を上手く設けて
本務/補機とも63とするソフト面での逃げは
無かったのかと

色んな意味でEF62には徒花を感じる

**回想774列車** · 2009/02/14(土) 23:07:18

>>237
横軽両方で○キするの？その方が面倒じゃ？

**回想774列車** · 2009/02/15(日) 03:36:37

EF62　
他に例のないC-C
イカツいマスク
直流機では１番好きだったけどなぁ

**回想774列車** · 2009/02/15(日) 07:03:23

妥協だらけ設計、
捕機の方が人気ありすぎて目立てない、
そんな日陰者のEF62、
俺は大好きです。

**回想774列車** · 2009/02/15(日) 12:53:18

まさに碓井の明花ＥＦ６３、碓井の徒花ＥＦ６２ってとこだね

**回想774列車** · 2009/02/15(日) 13:14:44

こういうのってさ、後から得た知識で記憶を上書きしちゃってるんだよな。
特に東海道荷レ置き換えの時の話は印象強すぎて、62は58より云々って話になってる奴が多すぎｗ
少なくとも上野－高崎間で62の越前や妙高が、58の能登や鳥海より遅かったわけじゃないし、今の81あけぼのや
64北陸と比べても所用時間は変わらないから。

山から下りさえしなければなんの問題もなかったのに、東海道に下りたばっかりにそういう印象で語られるのが62。

>>236
ノッチ数違うよ。まぁ弱め界磁の部分だから横軽は関係ないけど。

**回想774列車** · 2009/02/16(月) 01:24:44

夜行の表定速度持ち出して何が言いたいんだよ　馬鹿野郎

**回想774列車** · 2009/02/16(月) 13:32:35

山形機関区祭でED75に体験乗車した時にまわりのボタンとかをパチパチいじったら
機関士から怒られた。当時3歳ということで許してくれ。

**回想774列車** · 2009/02/16(月) 16:38:08

>>244
それはエレガンス・アッキーの発表会んときのか？

**回想774列車** · 2009/02/17(火) 16:54:04

ED75のノッチってすごい数なんだろ？
20段変速みたいな

**回想774列車** · 2009/02/17(火) 17:12:38

交流機は多い、
それだけ粘着しやすいって事だね、
運転映像で見るとノッチ進段のスピードも早くて面白い。

**回想774列車** · 2009/02/17(火) 22:03:45

ED75は34段。自動進段の65がSPの弱メ除いて11段。58が25段。確かに忙しそうだ。
でもあの発車は逸品。

**回想774列車** · 2009/02/17(火) 22:41:04

ED75もだいぶ減りましたね

**回想774列車** · 2009/02/19(木) 21:48:34

庇付きが好きだ

**回想774列車** · 2009/02/19(木) 22:36:44

ここ数日で語られてる機関車たち。
漏れにとっちゃ、さして懐かしくないのだが。。。

**回想774列車** · 2009/02/19(木) 22:51:45

この板で語るべきは58までだよな。

**回想774列車** · 2009/02/19(木) 23:53:02

75はともかく62辺りが懐かしくないと言うならば、
貴方達はある意味幸せなのですね‥

**回想774列車** · 2009/02/20(金) 00:20:23

>>249
あんなにどこでも頻繁に見れた存在なのに、今は貨物15台+東5台の計20台しか動いてないらしい。
客車夜行の車内から見た深夜の黒磯の赤ベコ溜り場の雰囲気が好きだったなぁー

**回想774列車** · 2009/02/20(金) 00:30:36

　3月14日改正で黒磯から姿を消すんよのう。

**回想774列車** · 2009/02/20(金) 10:54:34

さみしいのぅさみしいのぅ

**回想774列車** · 2009/02/20(金) 11:32:22

大丈夫ですよ、もうすぐに不況で鉄本買
い漁っていたユトリ屑鉄が壊滅して居な
くなりますから
鉄懐板の真骨頂はそれからでしょう

**回想774列車** · 2009/02/20(金) 21:32:39

ED71は仙台以北に入線しなかったの？

**回想774列車** · 2009/02/20(金) 21:47:47

小牛田までじゃね。最後の頃は山王まできてたよ。
貨物だけじゃなくて、客レも山王発藤田行はED71だった。

**回想774列車** · 2009/02/20(金) 22:14:30

陸前山王発藤田行き?
いつ頃の話?
ちなみにED71は東北のELなのに
スノウプラウが付いていなかったよね

**回想774列車** · 2009/02/20(金) 23:48:47

豪雪地帯を走ってたわけじゃないしな。強風の名所を走ってただけだし。
でも今より雪は積もってたし、すごい強風でも列車はちゃんと動いてたな。
いなほの脱線以来、強風に対する危機感が変わったからなぁ

**回想774列車** · 2009/02/21(土) 06:34:41

71はエキサイトロン整流器が凍結しかねないんで北へ持って行けなかったんだっけ。

しかし、思えばこの機関車が５０年前の開発、
その他の国鉄標準型機関車各形式も、EF64-1000を除くとみな４０年以上前の設計なんだから、
古いよなあ。

**回想774列車** · 2009/02/21(土) 15:59:39

EF66 100代を作るときは純然たる新型を設計するイトマが無いため
みたいなことが書かれていた。
逆に今は一から作りたくてももう作れないだろうけど。

**回想774列車** · 2009/02/22(日) 13:55:15

>>262
ED75は盛岡以北電化対応だから耐寒耐雪構造

**回想774列車** · 2009/02/22(日) 17:44:29

さらに700代の耐塩害装備（だから碍子が青?）ってのも…

**回想774列車** · 2009/02/22(日) 17:57:32

81とか75の碍子が緑…
あれはグリス。時間が経つと落ちちゃう

**回想774列車** · 2009/02/22(日) 19:32:30

>>264
完全に盛岡以北対応になったのは51号機から（1～50号機も改修したが）

**回想774列車** · 2009/02/22(日) 21:08:58

>266
グリスだなんてしし知らんかった(ﾟДﾟ;)━!

**回想774列車** · 2009/02/22(日) 22:04:30

>>268
あの緑は絶縁関連のグリスで、全検上がりの直流機もﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌにちょびっとだけ塗られてる。

**回想774列車** · 2009/02/22(日) 22:22:14

あれ触るとベタベタになる

**回想774列車** · 2009/03/01(日) 18:29:33

さっきニュースで旧東京機関区での撮影会やってた。
P、PF、66の３両並びの。
わびしかった。

逆に昔、ブームの頃、東京発ブルトレのヘッドマークつけた
Ｐが７、８両横並びで写ってた記念切符を思い出したよ。
もう３０年ぐらい経つんだね。

**回想774列車** · 2009/03/10(火) 20:29:44

東京駅で写真を取っていたら運転台に入れてくれたのが今じゃ信じられないね。

**回想774列車** · 2009/03/11(水) 20:14:44

>>272
そだね。でも東京駅でそれやると、俺も俺もで人だかりになったりしてたね。

**回想774列車** · 2009/03/12(木) 01:11:12

俺もＥＦ６５５０６の運転台に招き入れてもらったよ。
周りに何人かいたけど、誘われたのはなぜか俺と友人の二人だけ。
まだ周りの連中もおとなしくて羨望のまなざしを受けたっけ・・・。

その他八王子でＥＦ６４３５、青森でＥＤ７５、上野でＥＦ５８８９、
和歌山でＤＦ５０３、その他にもいくつか「乗るか？」って声をかけられた。

今じゃホント信じられないね・・・。

**回想774列車** · 2009/03/12(木) 07:11:44

昭和末期には、わりにあったんだな。
おれも北陸本線の某駅でFE81に乗せてもらった。

**回想774列車** · 2009/03/12(木) 10:15:29

>>275
俺は平成一桁の頃､真夜中の岡山駅で
迂回の『出雲』牽引に来ていたDD51 1177の
運転室に上がらせてもらったことがあったな｡

**回想774列車** · 2009/03/12(木) 11:00:06

JR化直後のトロッコ列車がDE10（スレチでスマソ）だったかな？
割と長い停車で運転席に載せてもらったな。帽子も被せてもらった。
イベント列車みたいなもんだから、実質的には撮影会みたいな感じで、
他にも並んで乗せてもらった子どもが結構いたけど、
そういうのも厳密にはダメなのかな。

**回想774列車** · 2009/03/12(木) 15:44:08

>>272
JR化後も結構入れてもらえた

**回想774列車** · 2009/03/12(木) 19:35:46

JRで乗せてもらった人もいるんか、びっくり。多分最近は厳しくなってダメたろうね…

**回想774列車** · 2009/03/14(土) 16:12:23

小学校の頃、学校が終わった時間くらいにいつも、
鎌倉駅の上りの側線にEF15の貨物列車が入換をするでも無く、長～い間止まっていたなぁ。
EF15カッコ良くて好きだったけど、貨物列車が発車するまでは待てなかったなぁ～

**回想774列車** · 2009/03/14(土) 17:42:23

俺も予備校行く前に千葉駅でEF65の貨物眺めてたなぁ。
国鉄じゃなくてJRになってからの話だけど。

**回想774列車** · 2009/03/24(火) 20:32:55

貨物なんかボンヤリ眺めていないで英単語の1つも覚えろよ！w

**回想774列車** · 2009/04/01(水) 20:56:04

ＥＦ15の豚鼻は最悪だったなぁ

**回想774列車** · 2009/04/01(水) 21:36:09

EF15の切り抜きナンバー機は値打ちがずいぶん落ちた。
安っぽいよね。

**回想774列車** · 2009/04/01(水) 23:52:17

1980年台半ばくらいまで山手貨物線を走ってたデッキ付は何？

**回想774列車** · 2009/04/02(木) 06:11:59

>>283 >>284
ハゲド

>>286
EF15じゃない？

**回想774列車** · 2009/04/02(木) 06:13:03

あれよく見たら80年代半ばか。
その頃でもEF15って走ってたのかな、嘘だったらスマソｍ（´・ω・｀）ｍ

**回想774列車** · 2009/04/07(火) 15:33:38

80年代半ばは分かんないけど、走っていたならEF15だろうね。
個人的な記憶では12は高崎の吾妻線に飛ばされ、13と15が首都圏貨物だったかと。
あとは青梅南武のED16。
年代まではちょっと…
近くにあったもの程記憶に疎いね。
父の実家の磐田(浜松の近く)駅で長いデッキで悠然と入れ換えをしていたなかなか優雅なEF18も、気付けばいつの間にか廃止になっていた。