懐かしの国鉄電気機関車

**回想774列車** · 2008/09/29(月) 03:08:06

茶
青
赤
ローズ
たまーに銀
…を語れ

**回想774列車** · 2008/12/10(水) 06:26:37

迷彩の電機の写真って結構あるのですね、ありがとうございます。
スレチ?だけど、蒸機の写真も見てみたいものです。

**回想774列車** · 2008/12/16(火) 23:33:11

EF65 F型は1年間ほど東京発着のブルトレの牽引をしていたそうだが、
その姿を収めた写真には、未だにお目にかかったことがない。

**回想774列車** · 2008/12/17(水) 08:38:19

ED911,11,21暖房車引いてた。仙山線。作並からはED14かED17に交換して山形へ。

**回想774列車** · 2008/12/17(水) 08:42:04

↑ED91はED45だった。かきわすれ。

**回想774列車** · 2008/12/17(水) 23:39:17

>RF 1982年何月号だったか、EF65F特集（6～9月？の4回）にあり。
513～517のどれか。

**154** · 2008/12/17(水) 23:39:57

ｽﾏｿ
>>151

**回想774列車** · 2008/12/18(木) 02:30:46

ふと思い出した。
本当はP型（５００番台）なんだけど（手違いで？）一般色で
出場してしまった機関車がＨＭ付きでＢＴ牽引中…
という写真を鉄童不安でみたキガス。

**回想774列車** · 2008/12/18(木) 06:20:12

>>156
そういやそんな記事を見たことあるな。
手違いというかデビュー当初はわざわざ一般型と
塗り方を区別してなかったとか、そんな理由じゃなかったっけ？

**回想774列車** · 2008/12/18(木) 21:12:21

>>156-157
EF65の501～504が一般色で出てきちゃったね
EF60の500番台が特急色だったのでEF65で塗り分けない理由は無い

**回想774列車** · 2008/12/19(金) 01:45:00

>156-158
一般色で出たのはEF65 502　1両のみだったのでは。
一般色が茶→青クリームになった際、特急色は対象外だったが、大宮工場の勘違い。
他に大宮の勘違いによる塗りわけミスは　EF60 512・513の一般色

**159** · 2008/12/19(金) 01:45:51

ｽﾏｿ
×EF65 502
○EF65 501

**回想774列車** · 2008/12/19(金) 04:01:43

EF65 501の塗り分けミス
最近見た記憶があったのでいろいろ探してみたら
「鉄道青春時代　東海道線」の川崎ー鶴見のページに
白黒写真があった

**回想774列車** · 2008/12/23(火) 02:05:32

http://rail.hobidas.com/kokutetsu/archives/2008/05/ef65_501.html

**回想774列車** · 2008/12/23(火) 22:11:44

EF65とパンつきカニ22のコンビって存在したんでしょうか？
時期的にはありそうなんですが、今の今まで雑誌で見たことないです。

**回想774列車** · 2008/12/27(土) 19:46:25

>>163
ある個人の方の鉄道趣味ＨＰでそれらしい姿を見ました。
ｓ４２の夏季とのこと。
カニパン側からの後追いでＨＭは見えませんが、６５の500番台でしょう。

**回想774列車** · 2008/12/29(月) 22:18:58

164
同じ方が撮った　みずほ(HM)があった。
６５(P)＋カニパンで、間違いないッ。

**回想774列車** · 2009/01/03(土) 03:50:56

ttp://jp.youtube.com/watch?v=rJ04gnGQbO0&feature=related

**あぼーん** · NG

あぼーん

**回想774列車** · 2009/01/03(土) 21:38:31

EF51見たかった…ED19は現役時に見たけどカメラ無し…

**回想774列車** · 2009/01/04(日) 00:20:11

ＥＤ１９って飯田線沿線のどこかに保存してありましたよね。
ＥＤ１８っていまどこに居るんでしたっけ・・？

そろって保存させたいですね。

**回想774列車** · 2009/01/04(日) 06:44:54

ED19 1 見に行きましたよ。
伊那松島駅から西へ、どうやって行ったか忘れましたが。
状態は悪くありませんが、屋根は無いです。

**回想774列車** · 2009/01/04(日) 17:15:02

>>169
浜工

**回想774列車** · 2009/01/05(月) 15:55:07

おまいら貴重なD型旧形式を見られてうらやましいぞヽ(ﾉД`)/

**回想774列車** · 2009/01/05(月) 22:31:42

今思い返せば竜華って恵まれてたんだな
EF52EF15ED60EF58・・・最後はEF60も
和歌山まで行けばDF50も来てたし

**回想774列車** · 2009/01/06(火) 12:53:22

ＥＤ61もありましたね。

**回想774列車** · 2009/01/06(火) 21:32:19

>>174
ED61っていつくらいまで阪和線走ってたんでしょうか？
60と区別がついて無かったからかも知れませんがあまり覚えてないんです

**回想774列車** · 2009/01/06(火) 22:40:38

>>173
EF52は見た事無かった。

**回想774列車** · 2009/01/07(水) 02:02:58

何か久々にあぼーんを見たな

**回想774列車** · 2009/01/08(木) 19:09:58

俺は奈良の扇形庫で見たな＜ＥＦ52

奈良駅付近は先日二十年ぶり位に行ったがあまりの変わり様にびっくりしたよ。

**１００８Ｍ** · 2009/01/10(土) 13:54:55

急行「しろやま」を牽いていたＥＦ６１、驚くばかりの蒸気を吹き上げてやってきた。
てっきり、電機が火災を起こしているんだと思い、駅に通報した覚えがある。

**回想774列車** · 2009/01/10(土) 18:36:44

昭和40年代後半、上野口で鉄だった俺はEF57だよね。
EF65も東京口の500番台より上野口の1000番台が好きだった。

**回想774列車** · 2009/01/10(土) 20:30:03

57は覚えてない世代だけど、宇都宮の65-1000は好きだったなー。
東京口の奴はスノプラが無くて、ちょっと間抜けな印象を受けた。

**回想774列車** · 2009/01/10(土) 23:15:53

スノープローが無いとパンツ履かずにズボンみたいでスカスカだよな

**回想774列車** · 2009/01/10(土) 23:57:50

>180-182
東京口のPF、スノープローが無いよりも、ナンパーがエッチングになって
読み取りにくいのが気になった。
パンタもPS22になり、看板のブルトレを牽くにはかなり安っぽいなと感じた。

**回想774列車** · 2009/01/11(日) 06:17:35

上野口のＰＦは耐寒構造の文字通り1000番台で500番台とは一線を企していたが、
東京口のＰＦは単に500番台やゴハチの置き換え用で、ツララ切がついているのに
スノープローや汽笛カバーが無くて間抜けだった。

**回想774列車** · 2009/01/11(日) 07:07:22

東京口PFは新製直後はスノープローは付いてたらしいけど、
すぐに外されちゃったみたいだからね。
前任の500番台には付いていたのだから、
わざわざ外してくれなくてもなぁ・・・

**回想774列車** · 2009/01/11(日) 11:12:08

>>185
制輪子交換するのに邪魔だから外したんだよ
頻繁に交換するのでプラウがあると作業効率が落ちる

**九州電機大好き** · 2009/01/11(日) 20:42:19

昔、下関に信越からやって来たＥＦ６２があったが、８０㎞のスピードでは、
ＥＦ５８やＥＦ６６に劣っていた。

**回想774列車** · 2009/01/11(日) 20:57:14

元々山岳線用のカマだからね＞EF62
高速走行は本来の使用目的じゃなかった。
信越で余剰になり、たまたまEGがあったから白羽の矢がたった。
無理な運用であぼ～ん・・・思えば不幸なカマだぁね。

**九州電機大好き** · 2009/01/11(日) 21:22:10

そうだね。

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 00:40:35

>>188
廃車になるところを、
転属先があってもう一花咲かせられただけ幸運とも言える、
まあ信越本務機のくせに補機の影扱いだから、
もともとが幸運な方じゃ無いけど、
でもあのうるさいブロワー音は大好きだな、
62よりうるさい電気機関車って他にあるかなぁ？

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 00:43:13

キンタｗ

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 00:53:38

>187-188
山男やスキーヤーは山で見ると美形だが、
平地で見るともっさりして垢抜けしない。

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 05:44:17

東海道山陽スジの荷物列車を、すべて下関のＥＦ６２に置き換えるのを前提に、
準備段階として、ゴハチが下関に集中配置された。普段は浜松持ちの運用に、原型窓の宮原のゴハチが
入ったりして楽しかった。

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 08:30:21

スノープローといえば、寒い寒い碓氷峠のEF63にも付いてなかったね。
やはり、あのゴチャゴチャした連結器回りのせいなんだろうか。

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 17:06:36

関東⇔中越の貨物が信越線が切られ上越＆中央ルートになったことで
ＥＦ６２とＥＦ６４の明暗がくっきりわかれたんですよね。

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 20:05:04

振り返ればもう25年前
ついこの間のような気もするのに四半世紀前だよ…

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 21:01:05

「越前」牽いてたロクニ・・・カッコ良かった！

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 21:14:49

東海道のEF62は高速長距離運用で故障が多かったらしいね、
せめて歯車比さえ変更すれば普通に使えたと思うんだけど、
スキーヤーをスキーヤーの格好のまま平地で使ったら、そりゃー疲れちゃうよ、

>>194
碓氷峠でスノーブロウで蹴散らすほど積もったら、そもそも運転が難しいんじゃないかな？

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 22:12:48

プラウ、プロー、プロウ。。。ブロウ？？？
統一せんか。

**回想774列車** · 2009/01/12(月) 22:20:20

plow　か　plough　なんだよな

英語読みなら、プラウだろうな。

**回想774列車** · 2009/01/13(火) 02:42:20

本や雑誌ですらバラバラだから統一は無理でしょう、
わかればどれでもいいのでは、
でも現場の人がどの言い方してたのかは気になるけど、

**回想774列車** · 2009/01/13(火) 14:02:58

除雪板

**回想774列車** · 2009/01/13(火) 16:17:13

雪カキ、とはいいませんでしたっけ?

**回想774列車** · 2009/01/13(火) 18:38:39

ぷろーだったな

**回想774列車** · 2009/01/13(火) 19:38:31

現場もマチマチだね‥

**回想774列車** · 2009/01/13(火) 21:38:11

いや…
ﾃｷﾄｰに書いたんだが

**回想774列車** · 2009/01/14(水) 18:22:43

国鉄というと戦後限定なのかな。
西武にブラウンボベリーとか古典的な電気機関車がけっこういたけど、
あの辺も元は鉄道省だよね。
池袋でもよく見かけた。

**回想774列車** · 2009/01/14(水) 21:04:35

>>207
スレタイトルの事ね、
思い出や思い入れがあるなら、
無理に国鉄につなげなくとも、私鉄の西武E851や東武ED5080でも構いませんよ、
みんな同じ、思い出の日本(国)の私(鉄)の(電気機関車)や！

**回想774列車** · 2009/01/14(水) 21:51:38

>>199
カープに昨年「ブラウワー」という投手がいたｗｗｗ

**回想774列車** · 2009/01/15(木) 00:42:10

>208
ｶｯﾃに決めるな(･∀･ )

**回想774列車** · 2009/01/15(木) 13:28:44

鉄道省～国鉄にかけての機関車なら彦根にごろごろと

**回想774列車** · 2009/01/17(土) 08:48:05

>211
近江鉄道ですね
貸しレにたまに行くがいつも大荷物なので寄ったことがない

**回想774列車** · 2009/01/20(火) 20:45:28

>>212
あれはもう近江鉄道の物持ちの良さというか奇特さに脱帽するほかない

車齢８６年～７９年という文化財レベルの電気機関車がゴロゴロと、
しかも使いもしない機関車を、ED14とED31に至っては同形式で複数（３両以上）揃えてあるってのが信じがたい奇跡

**回想774列車** · 2009/01/22(木) 18:15:59

近江商人の心意気か？

**回想774列車** · 2009/01/22(木) 19:31:26

ED14は束が大宮用に（東海道・仙山線ゆかり）、ED31は倒壊が名古屋用に（伊那電鉄の遺物）、
それぞれ欲しがるんではないかと

**回想774列車** · 2009/01/22(木) 19:38:03

ED14ED31まだあるのかよ。
すごいね。
30年以上前でも、おお、まだこんなの走ってるんだという感じだった。

**回想774列車** · 2009/01/24(土) 03:47:51

北陸在住のオレはEF70が好きだった。
ED74は見たことないけどね。

**回想774列車** · 2009/01/24(土) 20:10:07

ガキの頃、高架化前の中央線だと中野・荻窪
・吉祥寺・武蔵境・国分寺が貨物扱い駅で、
頻繁に立川区のED17が入れ換えに出張って来
ていた。
当時の沿線住民にとってデンカンと言えばデ
ッカーで、あのいでたちとグワヮヮヮ～ン～
という走行音が鉄の道への入り口となった。

**回想774列車** · 2009/02/03(火) 16:40:15

>>217 雪中で日本海の先頭に立つ1000番台の勇姿は北陸本線ならではだな

**回想774列車** · 2009/02/08(日) 16:26:33

やっぱＪＮＲの電機と言ったら俺は「エッチトウ」だな。
重連タイプの構成はもちろん、ＥＦ15なんかの三倍位広そうな運転室も印象的だった。

**回想774列車** · 2009/02/08(日) 17:04:25

>>216
３０年前だったらどこの私鉄も車齢５０年オーバーの
ＥＬ持ってたんじゃない？

**回想774列車** · 2009/02/08(日) 23:56:28

>>221
西武や近鉄もだね。

**回想774列車** · 2009/02/11(水) 00:43:38

>217 >219
同意、EF81より北陸線に似合っていた。
九州に行ってもそれなりにブルトレ牽引に当てられていたとこからすれば
名機としてもおかしくない。
>220
EH10は勿体無いな。
国鉄貨物がもう少し元気良ければまだまだ活躍する余地があったのに・・・
貨物なら何を牽かせても絵になっていただけに余計に惜しい。

**回想774列車** · 2009/02/11(水) 10:16:09

似合ってたとか、絵になってたとかｗ
EF70もEH10も過渡期の機関車だからあんなもんだろ。
まぁEF81は汎用性ってだけで使われすぎの感はあるが。

**回想774列車** · 2009/02/12(木) 00:10:18

セノハチ越せないEH10なんて…

**回想774列車** · 2009/02/12(木) 07:05:05

つかEF66牽引でも補機付きじゃなかったっけ？

**回想774列車** · 2009/02/12(木) 07:36:41

相性いい補機がなかったから越せなかった。

**回想774列車** · 2009/02/12(木) 09:40:38

2両1ユニットで他に例を見ない黒塗りで如何にも強そうなのに、意外としおらしいEH10

**回想774列車** · 2009/02/12(木) 13:22:54

>>228　機関などの中身は旧型だからね。
EF66に、熊ン蜂の塗色をしてほしい。最強にイカツいだろう。

**回想774列車** · 2009/02/12(木) 23:02:06

>>229
想像したらちょっとカッコイイと思った

**回想774列車** · 2009/02/13(金) 11:58:29

やっぱ、機関車には力強さを求めるよなぁ。
内容はともかく、デザインは。

**217** · 2009/02/13(金) 23:41:00

S57の夏だったかなぁ
敦二のイベントへオヤジに連れて行ってもらったのは・・・

EF70の運転席に座ったよ。
当時小学生のオレでも膝が機器にあたって狭く感じた。

オレがEF70が好きだった理由は
「国内初のF級交流機はオレの住んでる北陸にしかないんだぞ！」
って云う単純な事だったと思う。

オレが生まれた頃にはもうブルトレ牽引からは外されてたはずだし。

**回想774列車** · 2009/02/14(土) 00:05:14

EF57の八甲田、EF58の霧島/高千穂に乗り慣れ
た身にはEF62の白山の鈍足さがガックリきた
中速域からの伸びが全然無く、中央線のEF13
普レと大差がなかった
横軽越えの本務機でEF63との総括制御を考慮
したとしても何故同じギヤ比にしたのだろう
未だに疑問だ

**回想774列車** · 2009/02/14(土) 15:13:10

62のギア比を63と合わせないと
横軽の下り(坂を登る)のときに不都合だから仕方がない、
瀬野八ではEH10が補機と合わなくて運用外されてるしね、
横軽は66.7‰もあるから合わないと大変な事になる。

**回想774列車** · 2009/02/14(土) 15:30:09

連結器が切れたり座屈したりしたんだよな

**回想774列車** · 2009/02/14(土) 17:48:41

あと、ずれてるとノッチ進段したとき当然本務と補機で負担が変わる、
片方が粘着出来ずに空転、
もう片方も負担が一気に全部来るからつられて空転、
全車大空転、

急勾配だとこうなる、
だから62と63はノッチ数まで合わせてある。

**回想774列車** · 2009/02/14(土) 19:34:59

そこを承知で専用機同士、何か技術的工夫が
出来なかったのかと

もしくは横軽両駅に機回し線を上手く設けて
本務/補機とも63とするソフト面での逃げは
無かったのかと

色んな意味でEF62には徒花を感じる

**回想774列車** · 2009/02/14(土) 23:07:18

>>237
横軽両方で○キするの？その方が面倒じゃ？

**回想774列車** · 2009/02/15(日) 03:36:37

EF62　
他に例のないC-C
イカツいマスク
直流機では１番好きだったけどなぁ

**回想774列車** · 2009/02/15(日) 07:03:23

妥協だらけ設計、
捕機の方が人気ありすぎて目立てない、
そんな日陰者のEF62、
俺は大好きです。

**回想774列車** · 2009/02/15(日) 12:53:18

まさに碓井の明花ＥＦ６３、碓井の徒花ＥＦ６２ってとこだね

**回想774列車** · 2009/02/15(日) 13:14:44

こういうのってさ、後から得た知識で記憶を上書きしちゃってるんだよな。
特に東海道荷レ置き換えの時の話は印象強すぎて、62は58より云々って話になってる奴が多すぎｗ
少なくとも上野－高崎間で62の越前や妙高が、58の能登や鳥海より遅かったわけじゃないし、今の81あけぼのや
64北陸と比べても所用時間は変わらないから。

山から下りさえしなければなんの問題もなかったのに、東海道に下りたばっかりにそういう印象で語られるのが62。

>>236
ノッチ数違うよ。まぁ弱め界磁の部分だから横軽は関係ないけど。

**回想774列車** · 2009/02/16(月) 01:24:44

夜行の表定速度持ち出して何が言いたいんだよ　馬鹿野郎

**回想774列車** · 2009/02/16(月) 13:32:35

山形機関区祭でED75に体験乗車した時にまわりのボタンとかをパチパチいじったら
機関士から怒られた。当時3歳ということで許してくれ。

**回想774列車** · 2009/02/16(月) 16:38:08

>>244
それはエレガンス・アッキーの発表会んときのか？

**回想774列車** · 2009/02/17(火) 16:54:04

ED75のノッチってすごい数なんだろ？
20段変速みたいな

**回想774列車** · 2009/02/17(火) 17:12:38

交流機は多い、
それだけ粘着しやすいって事だね、
運転映像で見るとノッチ進段のスピードも早くて面白い。

**回想774列車** · 2009/02/17(火) 22:03:45

ED75は34段。自動進段の65がSPの弱メ除いて11段。58が25段。確かに忙しそうだ。
でもあの発車は逸品。

**回想774列車** · 2009/02/17(火) 22:41:04

ED75もだいぶ減りましたね