■　なつかしの阪神電鉄　■

**回想774列車** · 2008/09/23(火) 05:36:12

語りませう

**回想774列車** · 2008/11/05(水) 18:56:29

>>74
山陽5000は椅子が小さくて狭いからな。
逆に山電内ではオールロングの阪神車は邪険にw

梅田～元町間だけで言えば、やはりクロスは不要だろ。

そうなると、3011形はすごい存在だね。
あの頃は、別の意味で日本は豊かだったのかも。

**回想774列車** · 2008/11/05(水) 19:42:07

警戒現示で立つのは椅子なしの頃の名残なのかな？

**回想774列車** · 2008/11/05(水) 19:58:46

>>76　を否定はできませんが
何かの対策では。
似たような動作を関東の私鉄でも何社かで見たような気がする。

**回想774列車** · 2008/11/05(水) 23:05:49

>>76
阪神はYでも起立しないといけないんじゃなかったっけ？

**回想774列車** · 2008/11/07(金) 00:33:51

「仁義なき戦い完結編」観てたら、「大阪西成・南海線今池駅附近」とのテロップに阪神電車…
あれっ、この風景観た事があるなと思ってたら、地平駅時代の杭瀬だった。
まだ幕無しの7101が特急が登場し、杭瀬駅東方の踏切りで八名信夫たちが山城新伍たちを襲撃してた。

しかし、杭瀬を今池と一緒にすんなよな、深作さんよお！

**回想774列車** · 2008/11/07(金) 07:56:29

同じようなもんだからおｋ。

つか、今池あたりでロケしたら実弾が飛んでくるがなw

**回想774列車** · 2008/11/07(金) 12:26:48

今池には立ちんぼの売人がいますが、杭瀬にはいませんよ

で、他にも昔の阪神が登場する映画ってあるんだろか？
小型車がかっ飛ばして走る姿が見てみたい。

**回想774列車** · 2008/11/07(金) 17:45:46

>>81
細雪とかあやしいよな。
阪急は出てるんだっけなあれ。

むかーしの鉄ピクか鉄ファソで鉄道の出るシーンのある映画をかなり網羅してる記事を見たことがあるが、阪神が出てるのは記憶にないなぁ。

**回想774列車** · 2008/11/07(金) 20:56:03

昔の野球ネタ漫画で甲子園線電車ならあったかも
水島モノだったか否か不明

**回想774列車** · 2008/11/07(金) 20:57:54

あ、それと肝心なネタを一つ
８０１系は立って運転
センコーは携帯椅子を持ち込んで運転
椅子は乗務交代時にブレーキハンドルと一緒に引き継ぎ

**回想774列車** · 2008/11/07(金) 21:41:24

>>82
西灘駅と９２０系がカラーで拝める｡

**回想774列車** · 2008/11/08(土) 00:03:27

ドカベンの山田太郎は、阪神電車でキャッチャー座りで訓練中、通過駅の看板を鋭い動態視力で鳴尾駅をいい当てるワンシーンがありました。

**回想774列車** · 2008/11/08(土) 00:51:31

武庫川線の３３０１なつかしいなー
夏休みの朝、本線から急勾配を下りてきて転線するのを
ひとしきり見てから河原でやってるラジオ体操に行ったものです。

**回想774列車** · 2008/11/08(土) 10:55:26

>>86
武庫川過ぎたからわかったんだろきっと（嘘

むしろ阪神カーブ式電車の車内でキャッチャー座りしてることが驚異。

**回想774列車** · 2008/11/08(土) 17:57:11

いっそ、各駅停車のジェットカーのフルノッチで、山田太郎に訓練してほしかった！

ブルートレイン学園の選手達も、この加速には一目置くはず！

**回想774列車** · 2008/11/08(土) 18:16:22

>武庫川線

驚くべき速さの突貫工事で武庫川線が完成、
旧制中学を戦時下で繰り上げ卒業して川西航空機の鳴尾工場に配属された。
東難波の自宅から国道電車で武庫大橋まで乗って乗り換え
軍需貨物が最優先で武庫川駅で大抵は行き違い待ち。
その工場も20年6月の空襲で一夜にして灰燼となってしまった。

今は亡き叔父の談

**回想774列車** · 2008/11/08(土) 19:35:56

>武庫川線

堤防の下、墓地も崩して線路引いたところもあるそうだ。
Ｃ１１が貨物引いて走っていて線路に釘を置いてぺちゃんこにして
遊んだそうだ。

今はなき親父の談

**回想774列車** · 2008/11/08(土) 20:53:22

洲先が終点だった頃、ホームから少し南には三線軌条が残ってたな。
武庫川団地まで延びる数年前のことだけど、そこで石炭一個拾ったよ。

**回想774列車** · 2008/11/08(土) 22:50:22

↑
まさに近代史の遺跡・遺物ですな・・・

**回想774列車** · 2008/11/10(月) 23:27:27

武庫川線の思い出
洲先から２０円持って車掌からセンタープールまで切符を買って
武庫川で降りてそのまま家に帰る。今でもコレクションの車内券。

**回想774列車** · 2008/11/11(火) 06:45:33

>>94
あー、以前は構内がつながってなかったよな。

**回想774列車** · 2008/11/11(火) 19:32:58

あー、以前は構内がつながってなかったよなw
↓
武庫大橋駅ｗ

**回想774列車** · 2008/11/11(火) 20:59:08

武庫川線の思い出その２
日中３０分間隔だった。武庫川線の短いホームに３３０１型がぽつんと停まっている。
ＭＧが「モー」とうなりをあげている。発車時刻が近づくと横の詰所から運転士と
車掌がよっこらしょと出てきて数人の客を乗せてゆっくりと発車。すぐに洲先から
戻ってきて数人のお客を降ろしたあと、また「モー」とＭＧをうならせてしばし客
待ち。本線の賑わいから一歩はずれたゆっくり時が流れる風景。

**回想774列車** · 2008/11/12(水) 19:30:21

＞モー

わろた。

**回想774列車** · 2008/11/15(土) 22:05:20

誰か快急の丸板見たことある人、手を挙げて！

**回想774列車** · 2008/11/16(日) 08:19:13

>>99
ﾉｼ
写真もあるよ。うｐはめんどいから勘弁してw
青木で来るまで粘って撮ったね。

**回想774列車** · 2008/11/16(日) 18:11:40

昔は快速ってのもあったらしいな
高校野球のシーズンに甲子園から三宮まで臨時で走っていたらしい
東洋大姫路が夏の甲子園で優勝した時にオヤジが乗ったとか

**回想774列車** · 2008/11/16(日) 19:15:48

>>101
それは初耳だ。
要は三宮までのノンストップ臨時だったんだろか。

**回想774列車** · 2008/11/16(日) 20:19:00

>>101
東洋大姫路が夏優勝したのは昭和52年だけど、そんなの聞いた事ないなあ。
何か通常の臨時列車と勘違いしてるのでは？

**回想774列車** · 2008/11/16(日) 23:42:48

うずしお号のヘッドマーク
旧型時代も赤胴車時代もデザインが同じようだったが…

**回想774列車** · 2008/11/17(月) 00:34:13

臨時快速ってあったような記憶もあるがわからないな

それよりも特急の丸板ってのもあったよな
これまた野球終了後の臨時で
(2丁ハンドル方式だから指令があればどちらの方面の臨時にもなれるように対応している)

**回想774列車** · 2008/11/17(月) 08:10:09

>>105
あれって甲子園の留置線に引き上げている回送車に連絡が入ればすぐに入線してくるし
あのスムーズさは他の鉄道じゃやれないだろうな

**回想774列車** · 2008/11/18(火) 01:22:52

快急の丸板の写真が見たいなー。誰かうｐしてや。
過去のピク特集にも出てないし。
ポートピアのカモメの快急もあったよな。

**回想774列車** · 2008/11/18(火) 01:31:10

2丁ハンドルっちゅうたらウテシが６両分最後尾から移動せずに
瞬時に折り返せるようにした方法ぢゃなかったかな？
というか野球終了後の臨時って
梅田方面やと青木、西宮とかに順に待機して玉突きで甲子園から
仕立てるのでは？三宮方面やと尼から送る。ちゃうかったかな？

**犯人はヤス** · 2008/11/18(火) 07:02:19

>>107
待った！
ポートピアの頃には快急はいねぇぞ。

**回想774列車** · 2008/11/18(火) 23:59:59

阪神はなつかしの西九条特急を走らせろや

**回想774列車** · 2008/11/19(水) 00:03:24

もひとつついでにレしておくとポーアイ博は七対三の割合で阪急のほうが客は多かった
理由は夏休みのシーズンに阪神は高校野球の客と重なるのと敬遠されたからだとか
兵庫と京都が決勝に進む、しかも荒木大輔フィーバーに工藤もいたという動員のレコード記録した大会だったからね

**回想774列車** · 2008/11/19(水) 09:19:09

>阪神はなつかしの西九条特急を走らせろや

２両編成でか？

阪神はなつかしの梅田・三宮ノンストップ特急を走らせ
３両でなｗ

**回想774列車** · 2008/11/19(水) 20:22:55

>>109
スマソ。ポートピア臨は急行だった。
カラーブックス559 p91参照。

**回想774列車** · 2008/11/19(水) 20:27:40

＞西九条特急
武庫川からジェットカー乗ってセンタープールで特急２本退避。
はよ行かんかい、西九条特急。待ち時間めっちゃ長いやんけ。。。

**回想774列車** · 2008/11/19(水) 20:47:25

その頃は各停で今津～魚崎も酷かった。
西宮で急行・Ｎ特・Ａ特の３本待ちや。
その今津も阪急との連絡がアレやし・・・

**回想774列車** · 2008/11/20(木) 19:38:56

俺的には、改造された『5151号』が好きだった！
初めて出会ったのは小学6年の頃だった！

旧5231系だったっけ？
のスタイルに新型のパンダが前後に付いているのが、あの頃ぐっと来ました！

**回想774列車** · 2008/11/20(木) 22:42:49

>>116
おれは、震災の前日に乗ったよ。
それが最後になってしまった。
確か、５２６９と組んでたねー。

**回想774列車** · 2008/11/21(金) 00:25:00

>>117

5269って、昭和42年頃製造されたR車スタイルの両開きの雨樋が外に出ている奴ですか？

阪神電車詳しくないから解んな～い・・

昔の丸い輪っかのアンテナが、子供心的には行けてなかった！

**回想774列車** · 2008/11/22(土) 13:54:40

Ｎ特は空いていた尼崎停車芦屋通過だったかな？三宮の今度近鉄乗入れが
入るホームがＮ特用だった。

**回想774列車** · 2008/11/23(日) 21:55:27

ジェットカー　新50001造って5001・5201廃車にするって　理解に苦しんだ。
共食いじゃん。永遠に技術革新ないのとか？
ジェットシルバー5201＋5201が廃車になるのは、色分け不適合で？とも・・・
じゃあ　何故に　武庫川線には、5151入れず　3301を、青に塗り替えないのか？とか・・

**回想774列車** · 2008/11/24(月) 20:23:24

Ｎ特は御影通過だったな、体育の時間に運動場から
パパ～ってタイフォン鳴らして２両編成がノコノコ通過するのが見えた。

**回想774列車** · 2008/11/27(木) 16:43:28

>>120
2両だけステンレスを残しても仕方ないんじゃないか？

**回想774列車** · 2008/11/28(金) 01:28:48

>>118
>丸い輪っかのアンテナが、子供心的には行けてなかった！

わかります
そしてなぜ青胴には　丸輪アンテナ　がなかったのか不思議でした

**回想774列車** · 2008/11/28(金) 06:54:02

丸いわっかと四角いわっかだよな。

**回想774列車** · 2008/11/28(金) 23:59:52

>>116
「パンダ」が付いてる電車って・・・

**回想774列車** · 2008/11/29(土) 01:31:11

パンダ、って誤用というか慣用されてるのは各地でふつうでしたよ。
計器盤のスイッチ類の名称を示すプレートに「パンダ下」と
活字のエッチングで書かれているのを関東の某私鉄で見た。

**回想774列車** · 2008/11/30(日) 13:44:31

>>126 悪戯書きでも、パン・ダ・・・・・゛濁点追加ならマジ観た事あるよ。

**回想774列車** · 2008/12/01(月) 01:35:12

棒連結が嫌いでした
幌が金枠同士とめ具で取り付けてあるので普通の連結器かな？と
連結部に行ってみると棒連結化されていてがっかり...

そのうち「解結するつもりありませんから」的な継ぎ目のない幌編成が増えてきて
残念に思っていた　　小学生の頃。

**回想774列車** · 2008/12/01(月) 19:19:47

>「解結するつもりありませんから」的な継ぎ目のない幌編成

６両全部が両運転台だった８０１・８５１・８６１・８８１
各形式の急行が走っていた、あの阪神が感慨無量ですね・・・

**回想774列車** · 2008/12/02(火) 21:01:05

棒連結は７００１の頃からあったような気がする。

**回想774列車** · 2008/12/02(火) 21:16:30

７８０１－７９０１＋７９０２－７８０２　（昭和３８年）
から
７８３３－７９３３＋７９３４－７９３４　（昭和４０年）
まで

－が固定連結
＋はバンドンで回送用簡易運転台あり

**回想774列車** · 2008/12/02(火) 22:35:17

>>131
なるほろ、そいえば中学校のとき尼崎車庫で
貰った資料にそういう編成図があったなあ。

**回想774列車** · 2008/12/03(水) 03:00:38

>>130 131
S40頃から棒連が･･･そりは知りませなんだ

簡易運転台側に1000系のようなプチ前照灯付いてた車輌なかった？
勘違いかなぁ・・

**回想774列車** · 2008/12/04(木) 12:32:36

>>133
7901型に前照灯は無かったよ。

それにしてもＲ車登場時の安っぽさには驚いた。
Ｔ車の台車もＭ車のパンタも８８１型のお古、
運転室直後の２人掛けシートは省略されてるわ
日除けシェードはしっかりした網戸のような３５０１のそれと違い
ぺらぺらの安物、極め付きは国鉄１０１系みたいに蛍光灯カバーが
無かった事。

**回想774列車** · 2008/12/04(木) 18:35:19

>>134 同意、、
チョッパと５２７４登場まではデザインがちょっとねえ
個人的には妻部の雨どいが嫌だった、ジェットシルバーは
つるっとしててカッコよかったのに。

**回想774列車** · 2008/12/04(木) 19:30:28

そういや、３５０１とか５２０１系ジェットカーでは
前面貫通扉は妻面よりも一段引っ込んでて、その凹んだ部分に
畳まれた貫通幌がスッポリ収まって妻面とツライチになってたが
Ｒ車は幌が剥き出しで更に一層、安もんってな感じだった。

**回想774列車** · 2008/12/05(金) 19:10:40

伊丹の園芸センターにあった金魚鉢って
結局どこかで大切に保存されてるの？
調べたけれどわからなかった・・・

**回想774列車** · 2008/12/06(土) 01:02:11

皆さん、R車には何か馴染めなかったのですね！
しかし今思えば、片開きの間がなんとなく哀愁が有りました。

旧7001形のオマケの用な、ヤツでしたね。

昔の直角カルダンモーターの、唸りが好きだったマニアな小学生時代なオヤジです。

**回想774列車** · 2008/12/06(土) 10:43:15

>>138
俺はR車好きだったけどな。

**回想774列車** · 2008/12/07(日) 09:18:53

R車って名前は、なぜそう呼ばれているのだろう。

**回想774列車** · 2008/12/07(日) 11:06:33

>>140
朝夕ラッシュ時の増発準急用だった８８１型の代替として
８８１のパーツを再利用して登場したから。
ｒｕｓｈの頭文字

**回想774列車** · 2008/12/07(日) 11:36:40

リユース
リデュース
リサイクル

嘘です。

**回想774列車** · 2008/12/07(日) 20:42:09

>>142

リユースに関しては当たっとーやん
永らくの間
７８０１～のパンタも
７９０１～の台車も旧小型車のんやったし・・・

**回想774列車** · 2008/12/09(火) 09:26:07

しかし、変な揺れ方しましたな
７９０１は。
国鉄オハ６１みたいな。

**回想774列車** · 2008/12/09(火) 23:31:12

しかしイコライザー台車にしては意外に乗り心地が良かった記憶が。

**回想774列車** · 2008/12/11(木) 18:17:23

阪神では単に「ボールドウイン７８ＡＡ］と呼んでいたが
８０１～８７９までの細いコイルバネが１台車あたり８本あるのと
８８１～の太いバネが４本のと２種類あった。
乗り心地の良いのは前者だろう。

**回想774列車** · 2008/12/14(日) 10:15:48

今、5313に乗って仕事場に向かっています。
中間車両の誰も居ない運転席は懐かしい感じで、小学生時代を思い出す。
昭和44年製造と言えば、単車で言えばホンダCB750Four K0が作られた時代！
現役でお客様を運んでる何て凄いねぇ～

昔、尼崎駅で4両から後ろ2両切り離し作業を行ってた時を思い出します。ドタバタと手際良く格好良かった。あんな時代もあったねと、という感じです！

**回想774列車** · 2008/12/24(水) 07:31:20

あげるか。

ワシ生まれた頃は新在家は地上だった、
記憶はない、車庫下のダンロップのゴムの
匂いははっきり覚えてるなあ、、

**回想774列車** · 2008/12/25(木) 23:58:41

関西遠心分離機

**回想774列車** · 2009/01/04(日) 17:13:22

大日日本電線流通センター

**回想774列車** · 2009/01/06(火) 11:32:46

小泉製麻

**回想774覧ﾔ** · 2009/01/06(火) 19:21:08

クリームパピロ

**回想774列車** · 2009/01/10(土) 04:56:24

夜の９時ぐらいだと改札がフリーになって
車内で切符売ってましたね。

**回想774列車** · 2009/01/10(土) 10:31:57

発駅証明もらったお。

**回想774列車** · 2009/01/11(日) 19:29:48

今をさる事、昭和60年11月2日。
西武線沿線某所で行われたイベント帰りの観客が、黄色い西武電車を見て・・・・・

「うおぉぉぉぉぉぉ！！阪神電車だ！！阪神電車だ！！」と大騒ぎした挙句に、
車体をメガホンでポコポコ叩きながら大声で大合唱していた。

・・・・などと言う事がありました。

**夜の２１時以降は** · 2009/01/12(月) 22:18:31

阪神間ライバルの国鉄(当時）は終電までも普通電車７両編成
阪急神戸線も同じく６～７両（当時）

阪神は２両！

**回想774列車** · 2009/01/13(火) 11:03:10

昭和62年のダイヤ改正まで、平日でも最終特急は梅田23時発。
以後は甲子園までの急行があるだけで、神戸方面はそこから普通のみ。
しかも、その普通は西宮で2両切り離し。

もっとも、この頃は阪急神戸線も特急は梅田22時発が最終であり、
新生JRも快速の最終は大阪23時25分発だったが。

**回想774列車** · 2009/01/13(火) 14:50:22

尼に住んでたとき、早朝一番早く大阪に出られるのは阪神の始発だったと記憶してるけど
あってる？

**回想774列車** · 2009/01/13(火) 19:28:00

Ｑ；阪神間で阪神こそが一番の人口稠密地帯を走るわけだが
混雑度が一番低いのは何で？

Ａ；「待たずに乗れる阪神電車」

**大阪神戸一番速い** · 2009/01/13(火) 19:42:02

かって３０１１ノンストップ特急が梅田・三宮２４分
国鉄の１５３系、１８１系の優等列車は１分速い２３分

しかし「大阪・神戸一番速い阪神電車」のキャッチコピーは
不当表示に該当しなかった。
賢明な阪神ファンにはお判りであろう・・・

**回想774列車** · 2009/01/15(木) 14:07:02

強烈な猛虎魂を感じる

**回想774列車** · 2009/01/15(木) 17:53:33

>>161
鈴衛に？

**金星51号** ◆zKt8djrH4w · 2009/01/15(木) 22:31:21

>>162
広島の迷捕手鈴衛は、今どうしてるの？

**回想774列車** · 2009/01/19(月) 03:43:41

西九条のローカルだった支線も懐かしになってしまうのか

**回想774列車** · 2009/01/19(月) 10:24:34

尼の５番線ともども、懐かしになっちまうでしょうね。延伸前の武庫川線と3301だってそうだし。

**回想774列車** · 2009/01/19(月) 21:20:48

線形を地図で見れば本線の尼～梅田間のほうが支線ぽいだろ
同一グループで潰し合いを避ける意味から梅田の方が支線になるぞｗ

**金星51号** ◆zKt8djrH4w · 2009/01/19(月) 21:26:00

Ｎ特　age

**回想774列車** · 2009/01/19(月) 22:29:28

Ｎ特。
尼崎６番線に着いて扉が開いた瞬間に発車ブザーが鳴ってあわただしく発車。
本線の急行はしばらく客の乗降を待ってからブザーが鳴ったのに。。

**回想774列車** · 2009/01/19(月) 22:36:37

>>153
駅が無人になったら、ホームの柱に水色地に白いＸの線の入った看板を掲げて
ホーム上屋の端に緑の裸電球が灯ってませんでしたっけ？
駅員が入っている場合は看板をひっくり返して白地にＴ文字になっていたような。
ちょっとうろ覚えですが。

**金星51号** ◆zKt8djrH4w · 2009/01/19(月) 23:55:54

>>169
あれは車掌に知らせるためのものやなかったかな。

**回想774列車** · 2009/01/20(火) 02:24:01

（1号車）赤星憲広
（2号車）藤本敦士
（3号車）沖原佳典
（4号車）上坂太一郎
（5号車）平下晃司
（6号車）松田匡司
（7号車）高波文一

**回想774列車** · 2009/01/20(火) 05:27:51

>>170
ならば静岡鉄道にも様式は違う（確か赤い円板）けど似たものがあった。
ワンマン化以後も早朝深夜には車掌が乗務していた。
自動改札化で過去のものに…

**回想774列車** · 2009/01/20(火) 13:09:19

＞166

伝法線は元々梅田-尼崎の急行線を目論んで計画されたので線形は良い。
梅田地下線が複々線構造になっていたのはそのため。

**回想774列車** · 2009/01/20(火) 21:38:34

>尼～梅田間のほうが支線ぽい

某年某月某日、阪神梅田駅にて

③番線　急行　尼崎行き　停車駅　福島・野田　
　　　　　　　甲子園・西宮・芦屋・魚崎・御影へは尼崎で直通特急
　　　　　　　にお乗換えください。

④番線　普通　尼崎行き　尼崎までの各駅に停車

①②番線は休止中
　　　　　　　