■ なつかしの阪神電鉄 ■
>>610
ﾅﾂｶｼｽ
これの向こう岸が河川敷公園に整備されてハゼ釣りによく行ったものだ 公園に整備される前は堤防の下はただの砂浜でハゼ以外でもボラやチヌの小さいのが釣れてた
洲先のひとつ手前の東鳴尾からでも、行けた 武庫川線
武庫川駅は元相対式ホームで、両方に屋根があり、連絡階段は下部コンクリート製、
上部木製の構築物で屋根があった。
川側は三線軌条だった。
その後連絡階段はコンクリート部だけのむき出しになり、屋根はなくなり露出形に。
川側は使われず、階段も撤去された。川側ホームは行けなくなっていた。
洲先側に小さな木製の小屋があったが、撤去された。
東鳴尾駅
元々は川側に枕木を組んだだけの屋根のない粗末なホームだけ。
駅というより電停だった。
その後、反対側の線路敷に石垣を土台にした本格的なホームが構築され、木製ながら屋根もついた。
さらに大改築され現在の姿に。
洲先駅
現在とは反対側にホームがあった。 三宮駅の変貌、西宮駅の変貌、驚くばかり
西宮東口駅が消滅した時にはビビった 武庫川線沿いにあったバッティングセンターいつ無くなったんだろう >>616
三宮の降車用ホームを潰して線路をずらしたのはビックリした >>618
あの激ホーム改良の工法が文系の俺のアタマでは到底創造できなかったので
段階的にいつも注目してたのに、つい仕事が忙しくなりちょっと見ない間に終了してしまってた(´;ω;｀)
切り替えの前日と翌日は見たかったのになぁ >>617
東鳴尾駅のそばにあったバッセンのことか
ガキの頃の思い出の場所がまた一つ消えたかと俺もがっかりしたけど
そのうち再開するみたいやな 親会社やフロントの中枢の考え方を変える気がないのであれば、球団を身売りするべき。
「優勝せんでもええ。優勝したら金かかってしゃあない」っていう考えなら、プロ野球運営から撤退した方がいい。
本来、タイガース球団は阪神電鉄の金じゃない。 球団を金にしてるんならプロ野球に参入違反だ！
フロントは上の顔色ばっか伺って現場の事はこれっぽっちも考えて無い。
経営陣は財務諸表の数字だけでしか球団を判断してない。
監督や首脳陣の就任について外部招へいせずイエスマンОＢばかり集めて内向的な体質にして
若手を育成せず、 勝たずしてファンに不快な思いをさせて経常利益を得るのは邪道、詐欺 、汚職。 あんまり負けるようなら金なんか関係ない
金銭面で首脳陣の外部招へいを避けたいと考えるのは安物買いの銭失いだ
若手選手が育たない→タイガースの成績悪化→甲子園の集客減少→電鉄の業績予想の悪化
阪神電鉄は儲けるのにタイガース球団ばかりをあてにするのではなく、他の方法で儲けることを考えるべき。 例えば、電鉄事業、ホテル、百貨店など
球団の体質を変えて
https://bunshun.jp/articles/-/9719
株主から不満噴出…阪神の“病巣”を野崎元球団社長が直言
http://blog.livedoor.jp/itsasportsworld/archives/9990265.html
阪神電鉄はタイガースを運営している意味も資格も何もない。
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/npb/1501147318/l50
阪神株主総会で露呈 野球素人の“お偉方”が肩で風切る不安
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/sports/256424
｢タイガース愛｣を超えた株主総会の質疑応答
https://toyokeizai.net/articles/-/287585
谷本修氏に対して副社長と球団本部長の退任を強く要望する！編成権など権利を握る以上は責任を持たなければならい。 1000系(ブツ4)が西大阪線の各停運用についていた >>620
バッセンとは直接関係ないが武庫川の東側のスポーツデポは阪神の元選手が店長を勤めてた
また、東鳴尾駅と武庫川駅の間でもと阪急の南牟礼が整体院を開いていた 東鳴尾繋がりで
あの一帯、東岸には渡船屋、釣具屋も繁盛してた >>625
休日は釣り客がそこそこいたから車内には仄かに潮の香りが… >>629
波乱万丈だったなあ、この一族。
西大阪線伸長に備え製作、しかしいつ延びるかは不明の時代
7001のチョッパのような目新しい機能は少なめ、地味な出発。
たった3編成だが、1・3と5の2タイプ
1は謎の脱線、早々廃車
残る2編成を組み合わせ、4M2T化、残ったTc2両は片方を電装しMcTcに、
但し性能の問題から武庫川線専用車、早々隠居生活
組み合わせで出来た2本は前後で顔が異なるという
阪神なんば線が開業するも、乗り入れ車両にはならず、難波入りは幻に
ただ、希少車（5151・2000系ユニットサッシ車・8000の第1編成）が阪神大震災で被災したのに対し、
この系列は無事だったのは奇跡と言うか・・・ 令和元年９月３０日にサービスを終了した、当社発行の前払式支払手段について、下記のとおり未使用残高の払戻しをいたしますので、期限内に申出をお願いいたします。
令和元年１０月１日
阪神電気鉄道株式会社
http://www.kokusen.go.jp/recall/data/s-20191001_6.html >>628
スレチだがあの辺りは河口なので海水と淡水が入り交じった汽水域であり潮の香りがしても不思議ではないです 軌道線規格でなかったとしたら尼崎海岸線も
今の武庫川線のように生き残れてたかな >>634
国道43号線建設のため立体交差を求められて廃線になったから
巨額の費用をかけて高架化して元が取れるような需要が見込めない限り無理 北大阪線の代替バスが減便を重ねて免許維持路線に。
国道線代替（というか、もともと阪国バス）も、野田（野田阪神前）〜北杭瀬（阪神杭瀬駅北）はほぼ壊滅状態。
ましてや、尼崎海岸線は高洲までの一駅で、現在この区間はやはり免許維持路線に近い。
阪神電車の廃線区間はなるべくしてなったと言わざるを得ない。 野田阪神はターミナルとしての立地条件が悪いですね。
以前よりも悪化しているような気がします。
北大阪線や尼崎海岸線が廃止されるときに、反対運動もあまりなかったのではないですか。 昭和48年にタイガースがあと一つ勝てば優勝という時にフロントは勝つなと命じたらしい、ギリギリまで争って最後に負けるのが客を呼べて年俸も上げなくて済むからだ。それを知らないファンは試合後にグラウンドになだれ込んだ >>638
そのちょっと前かな
江夏や田淵は昼間は運転士や車掌やってると思ってた 運転士が免許制じゃなかった創業当時は職種に関係なく全社員が担当してたらしいね
阪神はまだ関連事業が少なかったからせいぜい出札や保線担当ぐらいだろうが
阪急だと百貨店の店員が研修と称して運転士や車掌に就くこともあったらしい ライバル社の話ですまんが、阪急の上田監督は阪急電車の現業の人のような印象があった クビにされた野球選手が再就職先に本社の現業部門を斡旋されたらしい
今は亡きドカベンこと香川信行氏が南海のこととして語ってました
香川氏は人気者で引退後タレントに転身できたのでお世話にはならなかった >>642
鉄道車両の運転に国家資格の免許が必要になったのは昭和32年から
それまでは社内研修を受ければ誰でも運転できたらしい それにしても山口組のお膝元、神戸に「住吉駅」があるとは
面白いですよね
昔の【山口駅】・【住吉駅】を語ろう
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1612940428/ 路線が短くて規模が小さいが原因で国道線全廃時は希望退職を募っても僅かしか減らなかったので配置転換に苦労したし新人採用も少なめにするなどその後の社員の世代構成が歪になる影響があったとムック本で読んだ 西鉄福岡市内線廃止時は福岡市に全員ではないが引き取ってもらった
廃止の代替機関があると話は簡単だな
京都市電廃止のときも地下鉄に振り替えたという 福岡は引き受け先が公的機関だから可能だった
民間で百人単位で一気に抱えられる企業なんてそうそう現れない 地上時代の福島駅前にケニアという喫茶店があり駅員にモーニングやランチを出前してたという話を聞いた 地上時代の福島って都会のエアポケットみたいな感覚
賑わってるようで鄙びてる
上り改札の自動化も遅かった
吉野家、西日本書店、タカラブネ…看板のロゴ、カラーも思い出せる 地上時代の福島駅は、今から４０年ほど前の小学生時代に堂島川沿いにあった阪大歯学部付属病院に歯の矯正に通うのに利用してた
一番覚えているのは駅近にあったポルノ映画館の前を通過する時、母親がいつも無言で小走りになっていたことかなあｗ >>653
脱線するが、旧福島駅そばの成人映画館は「吉本キネマ」で、元々は吉本興業の演芸場だったらしい。
戦後吉本の手を離れて成人映画館に。現在のローソン福島5丁目店がある場所。 もう半世紀以上生きてるけど
福島と久寿川、電報は乗降したことない これのことでは
ttps://alphabetabooks.com/lineup/862/ 久寿川なにも無いね
打出とならんで昭和の駅構造が残る最後の駅 そういえば鉄道板が分割される前に
存在価値のない駅をディスりあう殺伐としたスレがあったが
阪神では久寿川がよく血祭りにあげられていたっけね 久寿川は５０年程以前まではそれなりに賑わってた
二つの市場に文具屋、自転車屋、家電屋、今もある床屋、川向うの大衆食堂など
それが時代と共に寂れてゆき、震災でとどめ・・・こんなイメージ
いずれにせよ甲子園と今津に挟まれてる時点でこうなる運命だったのかも >>665
それなりに賑わってたのか
石屋川は半世紀何も変わってません 阪神梅田駅の改札外から阪神百貨店の地下フロアに入るところにあった食事を取れるフロアは今どうなっている？
阪急沿線住まいだったが、日曜日に梅田に遊びに行った時は大抵あそこで食べていた。安くて美味しかった記憶が。 安いグラタン屋があったころの旧スナックパークはかなり以前に消滅 442 名前:どうですか解説の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ f767-qcc3 [106.73.229.192]) [sage] :2021/12/03(金) 13:59:10.60 ID:ymNvqiCj0
「このチームで優勝したいと」言ってる選手が単年契約すると思ってる馬鹿居るんだな
あっ矢野アンチのササガイジか >>667
レスに乗っかるようで申し訳ないが、ホームと同一階のカウンター席の店舗ばかりのとこですよね？今どうかは解らないが、雪印デリカフーズ？だかのチャーメンなる物が凄く美味しくて、後年スナックパークにチャーメン(と言う名の別物)は再登場したが別業者で美味くなかった… >>667
改札に近いところは小洒落たバルなので安くはない。奥はインディアンカリーや
とんかつepais、飲茶の糖朝などリーズナブルではあるけど決して安くない店を
集めている。客単価上げるためにはしょうがないことだが。昔の西改札裏にあった
ような飲み屋はない。 そういえば甲子園駅前のダイエー地下の飲食街は充実してたなあ
古参の個店が次々に駆逐されていった 東急(ハンズ？)が来る噂があったが結局ダイエーに落ちついた
観戦前にちょっと立ち寄って買い物した
スタンドで買うとメチャ高いからw 尼崎駅至近のかんなみ新地がちょっとした話題になってるね
あの一帯は永久に異空間であり続けると思っていた
ダウンタウンもよく通ってたという北口のバーガーロックで
今日こそは探検してやるぞ！と思いながらぜんぜん果たせないヘタレだった 日中は人影がなく異様な静けさ
近づき難いのは分かる 今は見なくなったが昔の阪神の踏切警報機は赤色灯が一つしかなくて、基本は二つ、時に四つ付いてる阪急に比べて大いに見劣りした
阪神はケチやから一つしかつけへんと勝手に思い込んでいた
今は立体化で踏切そのものが激減してしまった >>680
石屋川住だったので子供のころは
ほとんど阪神の踏切見た記憶がない 法律ではなくて通達か何かで警告灯は２灯が交互に点滅するように決められてなかった？ 赤胴車がクーラー無しの頃、ドアの横には列車種別用サボ受けがあった
種別が変わったら付け替えないといけなかったが 梅田でも甲子園でも西宮でも見たことない >>685
日中は優等の種別が3っつしかないから固定運用だっだかもね >>622
ほんそれ
「優勝せんでもええ。優勝したら金かかってしゃあない」っていう発想自体がいかにも大阪商人そのもの 西宮東口は西宮駅のホームから見えるほどだしこれなら歩こうと思って一度も使わなかった。福島駅は特急に乗っていたので知らないうちに通過していた 西宮東口は国鉄→JRとの乗換駅として小駅の割に利用者が多かった 小学館の「交通の図鑑」にイラストで載ってた阪神ジェットカーは
湘南スタイル、グリーンとベージュボディ、セミクロスの初期型だったな。
60年代刊行の大昔の図書だｗ 西宮駅東の踏切はタイミングが悪いとかなり待たされる。早く高架になれと思ってた。震災で予定が遅れたが高架が完成する前に引っ越してしまった 近鉄と直通になったとき、赤胴・ジェットカーの近鉄乗り入れを期待したんだが残念ながらかなわなかった >>689
乗り換えに使えるほどJR駅(西ノ宮？)が近接してたっけ？ >>693
約500m離れてるし途中2号線の信号待ちもあって10分ほどかかるけど
阪神間で両線の駅が一番接近してたからね >>692の話題、開業前の試運転とかだけでも
入線とか全くしてないのかな。 近鉄保安装置を1000系と9300系にしか付けなかった。
従来の阪神車は九条までしか行けないんじゃないか、桜川駅は
西側に近鉄留置線あるから実質近鉄の路線だし。 開業前の試運転などだったら
イレギュラーがありえるから
ひょっとしたらあったかなと思ってさ。 赤胴が近鉄奈良まで乗り入れるのは妄想でしかなかったわけだね。 youtubeで昭和30年ころの御影小学校の運動会流してた
バックにちらっと釣り掛けの電車が映ってる >>697
ATSだけの問題だけなら、装着すれば良いと思う。 >>703
赤胴・青胴も登場した頃は吊り掛け車も活躍していたからね 性能の極端に異なる車両が渾然一体となって走る時代はダイヤを組むのも一苦労だったのではないでしょうか 赤銅青胴が登場した頃、遠い未来近鉄と直通運転が行われると予想した人はいただろうか？ 昔、阪神梅田駅にあった、
「甲子園往復きっぷ、センタープール前往復きっぷ 専用券売機」
ってまだあるかな？
今はIC乗車券全盛だし無くなったか
パタパタ発車標の「臨特 甲子園 ノンストップ」の表示も懐かしい >>708
京阪との直通は妄想してたんだけど・・・ -y(▼｡▼ﾒ)Ξ(▼｡▼ﾒ)/⌒-~ﾎﾟｲｯ!! 今もたまに乗るけど駅や車両のレベルは在阪随一かもね 最近の阪神バス国道線は往年の金魚鉢を思わせる側窓のでかいノンステップバスが走ってる 東鳴尾駅に10年ぶりに降り立った
南武橋のたもとのバッティングセンターが一戸建て住宅に建て替わっていて時の流れを感じた ちょっと読み返したら>>617から>>624にかけて既出だったなスマン >>714
自分もバッティングセンターがカラオケ店に変わってしまった事例を見たことがある。
バッティングセンター、減ってんのかな？ >>713
そうだ、その窓の大きなバスにカーキ色の国道線復刻塗装をすればいいんだ 板違いだけど今は日本シリーズで大儲けしとるやん
野球でこんなに稼げるなんて昔は思ってなかったろ ふと思た
今年の日本シリーズ、オリックスは元阪急、阪神は親会社が阪急G。
よってなんば線シリーズというか阪急内輪シリーズというか... たかだか30数キロしかない営業区間しかもライバルが２者もいるトリプルトラッキングで生き延びるにはこのぐらいのこと（セカンドインカムの確立）は当たり前と思ってるんじゃない？ 沿線に球場と遊園地を作り、球団を持ったことが当たったから良かったが
もし野球が日本人のみ好みに合わず大衆的人気が取れなかったら
他の事業で阪急に勝てる要素に乏しくて今の阪神はなかったかも知れないな 
