■ なつかしの阪神電鉄 ■
西大阪線特急は昼間だけのはず。
各停は夜間2両で走っていた。 アプローチ部分は長くなっても、
車庫は地平に作っておくべきでしたかね西ナハのように… 初代5001形5201形等第一世代ジェットカーは短命だったのに
二代目5001形は同じ使用方法なのに長寿だな第一世代の問題点(消耗が激しい部分の補強、対策改善でもしたの?) >>475
第一世代は冷房改造に金かかるのが一番の理由だったと思う。 傷んでると言われつつ他社に譲渡されてその後も長年走ったしね。 ニンニク焼き電話会談日本橋スーパーきゃべつ池上自治体ワイン会ラーメン
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あるABCテレビのパネルクイズアタック25の小学生大会に弟が出るので
その付き添いに行った。弟は16枚で優勝し地上時代の福島駅から今津まで乗り
復路は西宮北口経由で阪急梅田へ向かった。ジェットかーの加速がすばらしかったのが
阪神の第一印象。 神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの?
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか?
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em 最近はネットの普及で昔の写真が見られるようになりましたね
個人的には地上の頃の大石駅付近が見てみたい 西九条出身の45歳です。今でも阪神電車と大阪環状線が好きなんです。
小学生時代西大阪線で走っていた車両はほとんど赤胴車で、青胴車が見れた時は嬉しかったことを思い出します。あと、本線の前面特急マークは貫禄がありました。復活してほしいです。 481>>1個年下。2両の時と4両の時がありましたね。野田阪神のジャスコに行った時に本線の特急が通過するの見て羨ましく思ったものです。 年上です。普段は阪急ユーザーでしたが、まだ姫島〜尼崎間が地平の頃、たまに
乗ると、速さを感じました。 >>482
昭和40年代、阪神沿線にいましたが
青胴車の準急は見た記憶がありません。
もっと昔だったのでしょうか?
赤胴⇒優等列車、青胴⇒普通という固定観念があったので
武庫川線や西大阪線に赤胴の各停が走っているのを見た時は
子供心に結構衝撃が走りました。 阪神では旧型車はごく一部のT車に台車を流用しただけで、小田急の4000やお隣阪急の1600みたいなモーター流用台車新造のニセ新車がなかったのは何故?
幾ら大手他社より車両数が少ないとは云え随分大判振る舞いだよな。
無論 各駅停車用に加速の悪い旧型機器流用車は投入できないが・・・
(経営に影響なかったのかね?)
コレで国道線への新車導入出来ず国道線の衰退の一因の1つになったのだろうか? >>486 、全鋼鉄製19mの新造車体に15m車の足回りを流用するのは、非常に厳しいのでは?
阪急の1200は、17m車の足回りを流用。
相鉄の2100は、17m車の足回りを流用した20m車体の更新車だが、車体がアルミで軽量化されているから可能だった。 ジェットカーによる準急は昭和38年2月から43年頃まで、
ダイヤの関係で臨時準急として梅田〜甲子園間で運転されていた >>488
ありがと。
昭和43年じゃ、まだ小さかったから
覚えてないなぁ。
しかも臨時準急なら、見ていないかも >>487 モーターだけ流用でもダメ(出力不足? 種車より大型だが、軽量化は出来ているような・・・) >>49>>490 阪急に対抗するため、各停の加速度を上げて駅間走行時間を短縮し、優等列車の高速運転の支障を排除することがジェットカー導入の目的だったわけでしょ。
各停用の車両が種車と同程度の性能だったら、意味がない。
車両の要求規格、性能が変わったら、抜本的な新型車両を投入する必要。 っで途中からR車の大量増備
末期は大きな片開きも味のひとつだったけど
主力の頃は何でこんなに格好悪いのかと
阪急の2000系と比べると、、、 R車って やはり、みんな格好悪いと思っていたんだ。 ラインデリア車が登場した時は感激したな
ライトや尾灯の位置は同じなのにここまで変わるのかと 大阪住みだけど久しぶりに御影界隈探索
旧長崎屋北側の澤ノ井あたりの風情は変わってないね
帰りに寄った三宮駅は別世界でした 阪神は、手すりやらステップの類がやたら武骨で目立った印象がある
阪急や京阪に比べてかっこよくない 阪神は全面妻面の雨どいがカッコ悪かった
京阪はデカ目、南海は離れ目、阪急は古臭かった(1000系ね) なんだかんだ言っても,1960年代半ばでさっさと全車新性能車,全鋼車にしたのはかっこいい思うた。(併用軌道線除く)
平成になってもツリカケ車や半鋼車が生きながらえた他社に比べれば。 >>500
地味だったけどね
雑誌のほめ言葉がPC枕木とロングレールしか
なかったような、、 >>500
阪神間で生まれ育ったが、
阪神は趣味的には面白みがなかったな(併用軌道線除くw)
まだ阪急の方が900系とか610系とか渋い旧型車が走っていて
好きだった。 鉄道線の車両前面入れ替えによる車両の大型化及び高速化を達成したことによって、併用軌道の存在意義って無くなったのでは?
70年以前に全廃されていてもおかしくなかったと思う。75年まで存続したのは、沿線自治体のエゴか? >>503
存在意義ねぇ…
小型車・旧型車時代の本線を併用軌道線が補っていたとは思えない。
国道線や北大阪線、甲子園線にはそれぞれの存在意義があったという事。
甲子園線は廃止間際でも結構な乗車率だった記憶がある。 >>504
横方向のバス代わりじゃなかったかな
昭和40年代前半までは野田〜西宮西端までの国道沿いは
商店や銀行がたくさんあったからね それが今では野田阪神前に発着する国道線代替便は1日1往復、
天神橋筋六丁目に発着する北大阪線代替便は1日2往復…
寂しい限りですな… 国道線で通った塾、甲子園線で通ったプール
全てが懐かしい。もう40年以上前か… 神戸税関前ー西宮間の国道バスは値下げされたこともあってそこそこ利用者がある。
国道電車は、西灘止まりというのが致命的に不便だった。
神戸市電脇浜線廃止のとき、阪神が買い取って三宮乗り入れをしていたら状況は変わっていただろうけど、当時の社会風潮は、そんな積極策を取る雰囲気ではなかったな。 >>508
晩年の国道線は西へ行くほど乗客が少なかったね。
西宮(戎)までの区間運転が設定されていたが、
西宮⇔西灘間は一時間に1本くらいの間隔だった。 押入れ整理してたら中学校の時に
尼崎車庫見学行った時の資料が出てきた
あと「皆様の足阪神電車」も 大阪寄りが12分隔、上甲子園までがその倍の24分隔、上甲子園以西がその倍の48分隔だったらしい。
48分隔じゃあ誰も乗らんだろうね >>24
漏れが持ってる保育社の私鉄の車両阪神電車の過去の車両のページ見ると上半分はクリーム、下半分は黄緑だな。 新型ジェットカー5700系が登場するけど、ローレル賞獲得して欲しいわ
ブルーリボンやローレル受賞した経験が無いだけになおさらだよ
阪神の車両って、過小評価されてるのが悲しい >>516
地味こそ阪神の魅力、乗らなきゃわからないけど
窓ガラスや塗装の綺麗なのは随一だと思う 車両の地味さでは西の阪神、東の西武だったなあ。
どちらも大手民鉄では冷房化が早かったり保線が
良かったりする。ファンド買収に巻き込まれたりもw グリーンマックスの3901形キットの説明書を見て気がついたんだが、なんでMM車間だけ、妻面の戸袋の向きが逆になってるんだ?
簡易運転台がある訳でもないし、向かいの車両とドアを開く方向を揃えるつもりでもないし、なんでこうなってるのかわからん。
阪神の貫通扉の方向って全部同じ向きだと思い込んでたわ。 赤胴が居なくなって銀青デビュー、なじんできた風景もいよいよ懐かしの世界に そういえば琴電の阪神出身の車両(1050形・1053形・1060形)のドアに貼られていた
赤いカニの絵が描かれていた「ゆびづめご注意」のステッカー、
ケンタッキーフライドチキンで「琴電ゆびづめグラタン」に、
ミスタードーナツで「琴電ゆびづめパイ」に、
ロッテリアで「琴電ゆびづめリブサンド」にされちまったよな
(ちなみに阪神の「ゆびづめご注意」のステッカーは、今より一世代前の「とびらにご注意」のステッカーと同じく、
野球のグローブのような絵が描かれていた) 中学のころは指づめステッカーは無くすっきりしてたな
区間特急の出始め頃かな、広告は東京生命だったような記憶 ジェットカーもデザインから見ると5.5代目
結構変わってるな~ >>526
前の時は5501が新車の頃だったな
番組が続いてたことに感嘆 初代ジェットシルバーは何故量産しなかったの?
セミステンレス故?(軽量化メリットが低い、そのワリにマダマダ製造コスト高、下回りを酷使する普通車に長持ちする車体は無意味?) 二代目5000が長寿なのは、ジェットカー第一世代のウイークポイント(下回りの痛み易さ)を改善したから? >530
塗装が上手なのか頑丈なのか
もう少し前の阪急3000あたりと比べると
ボディのよれや凸凹が少ないね >>531
阪急3000系は塗装割れが目立つのがあるからね >>527
前の時に出演した社員の人が関西弁丸出しで番組宛の挑戦状を読み上げた時のコテコテの関西弁に萎えた。
あれはきっと演出に違いない。
あんなコテコテ言葉を使う人はいない。 >>533
演出もあるだろうけど、ああゆう場で多少濃いめになるのが関西人
因みに中河内あたりの爺さんは普通でも結構コテコテ 阪神電鉄のトワイライトスポット。
子供の頃に怪しい雰囲気を感じた場所が3つあった。
・杭瀬連絡線…本線から錆びついた線路が分岐。どこに向かうのか謎だった。
・今津の砂利側線…阪急とつながってると錯覚していた。
・武庫川線…特に本線北側へ伸びるレールが怪しさ満点 >>536
武庫川の国鉄側の線路は何これ?でした
2号線下のトンネル辺りが面白かった
俺的トワイライトは御影の給水塔の建物と
石屋川ー西灘間の高架前跡地でした >>538
西ノ宮から住友セメントへの側線がそのまま甲子園口経由で延びてたのが武庫川線へ。 ひかりTVってので昭和30年代初頭の阪神間を撮った
映像を見てたら、茶色のやせっぽち電車と見覚えのある
鉄骨の架線柱
阪神の釣り掛車の動いてるとこ初めて見たのでちょっと感激 >>538
御影の給水塔は今でもありますか?
給水塔側にある使われてないホームも
かなりのトワイライトでしたw >>539
あの側線には80年代まで
KATO worksがいましたね。
岩堀春夫さんの世界ですが。 >>543
タキ7300撮りによく通ったよ。(遠い目) >>542
確か取り壊したと思いますよ 改造だらけだけど基本は今も古い御影駅 デヴィッド・ボウイが今津駅でヒーローズを歌っている… 先日甲子園で高校野球観戦した帰りに鳴尾方面に向かって歩いたが、この近辺は高架になってたんだな
昔は電車の窓から、高校野球関連客目当ての旅館の看板が其処彼処に見えて、
甲子園城下町の様相であったが、そんな風景も一変していた 甲子園の駅そば、決してうまくはないがなぜかまた食べたくなる。仕事で甲子園で乗り降りしてた時はよく行ったが 駅そばな〜 学校帰りに御影の阪神そばに良く行ってた
ファストフードデビューでもあった 俺は尼崎駅構内のそば屋。
かけそばで150円か160円くらい、天かすとねぎは掛け放題のサービス
今でも続いてるらしいが、そのサービスはもう無いだろうな 次の工事は福〜伝法みたいね
結局ワシの生涯ずっとどこかで工事中になりそう
その間阪急は園田と夙川の東だけ
えらい違いだわ >>552
2014年3月にはまだサービスがあった
今は知らない >>557
そうか、あの一帯もついに高架になるか‥‥
完成すれば前頭車にかぶり付いて前面展望を楽しもうにも、
オール高架では面白味に欠けるなぁ‥‥ 御影駅の電車とホームの間には面食らった人もいるかな。引っ越してから乗る機会は少ない、次の乗るのはいつか 久々に通しで乗車
三ノ宮駅の変貌がすごいね、次点は春日野道
逆に住吉はほぼ50年前のまんま >>564
本当は「バス」と読む阪神のバース
確かにみなさまのお役にたっていた