■　なつかしの阪神電鉄　■

**回想774列車** · 2008/09/23(火) 05:36:12

語りませう

**回想774列車** · 2008/12/07(日) 11:06:33

>>140
朝夕ラッシュ時の増発準急用だった８８１型の代替として
８８１のパーツを再利用して登場したから。
ｒｕｓｈの頭文字

**回想774列車** · 2008/12/07(日) 11:36:40

リユース
リデュース
リサイクル

嘘です。

**回想774列車** · 2008/12/07(日) 20:42:09

>>142

リユースに関しては当たっとーやん
永らくの間
７８０１～のパンタも
７９０１～の台車も旧小型車のんやったし・・・

**回想774列車** · 2008/12/09(火) 09:26:07

しかし、変な揺れ方しましたな
７９０１は。
国鉄オハ６１みたいな。

**回想774列車** · 2008/12/09(火) 23:31:12

しかしイコライザー台車にしては意外に乗り心地が良かった記憶が。

**回想774列車** · 2008/12/11(木) 18:17:23

阪神では単に「ボールドウイン７８ＡＡ］と呼んでいたが
８０１～８７９までの細いコイルバネが１台車あたり８本あるのと
８８１～の太いバネが４本のと２種類あった。
乗り心地の良いのは前者だろう。

**回想774列車** · 2008/12/14(日) 10:15:48

今、5313に乗って仕事場に向かっています。
中間車両の誰も居ない運転席は懐かしい感じで、小学生時代を思い出す。
昭和44年製造と言えば、単車で言えばホンダCB750Four K0が作られた時代！
現役でお客様を運んでる何て凄いねぇ～

昔、尼崎駅で4両から後ろ2両切り離し作業を行ってた時を思い出します。ドタバタと手際良く格好良かった。あんな時代もあったねと、という感じです！

**回想774列車** · 2008/12/24(水) 07:31:20

あげるか。

ワシ生まれた頃は新在家は地上だった、
記憶はない、車庫下のダンロップのゴムの
匂いははっきり覚えてるなあ、、

**回想774列車** · 2008/12/25(木) 23:58:41

関西遠心分離機

**回想774列車** · 2009/01/04(日) 17:13:22

大日日本電線流通センター

**回想774列車** · 2009/01/06(火) 11:32:46

小泉製麻

**回想774覧ﾔ** · 2009/01/06(火) 19:21:08

クリームパピロ

**回想774列車** · 2009/01/10(土) 04:56:24

夜の９時ぐらいだと改札がフリーになって
車内で切符売ってましたね。

**回想774列車** · 2009/01/10(土) 10:31:57

発駅証明もらったお。

**回想774列車** · 2009/01/11(日) 19:29:48

今をさる事、昭和60年11月2日。
西武線沿線某所で行われたイベント帰りの観客が、黄色い西武電車を見て・・・・・

「うおぉぉぉぉぉぉ！！阪神電車だ！！阪神電車だ！！」と大騒ぎした挙句に、
車体をメガホンでポコポコ叩きながら大声で大合唱していた。

・・・・などと言う事がありました。

**夜の２１時以降は** · 2009/01/12(月) 22:18:31

阪神間ライバルの国鉄(当時）は終電までも普通電車７両編成
阪急神戸線も同じく６～７両（当時）

阪神は２両！

**回想774列車** · 2009/01/13(火) 11:03:10

昭和62年のダイヤ改正まで、平日でも最終特急は梅田23時発。
以後は甲子園までの急行があるだけで、神戸方面はそこから普通のみ。
しかも、その普通は西宮で2両切り離し。

もっとも、この頃は阪急神戸線も特急は梅田22時発が最終であり、
新生JRも快速の最終は大阪23時25分発だったが。

**回想774列車** · 2009/01/13(火) 14:50:22

尼に住んでたとき、早朝一番早く大阪に出られるのは阪神の始発だったと記憶してるけど
あってる？

**回想774列車** · 2009/01/13(火) 19:28:00

Ｑ；阪神間で阪神こそが一番の人口稠密地帯を走るわけだが
混雑度が一番低いのは何で？

Ａ；「待たずに乗れる阪神電車」

**大阪神戸一番速い** · 2009/01/13(火) 19:42:02

かって３０１１ノンストップ特急が梅田・三宮２４分
国鉄の１５３系、１８１系の優等列車は１分速い２３分

しかし「大阪・神戸一番速い阪神電車」のキャッチコピーは
不当表示に該当しなかった。
賢明な阪神ファンにはお判りであろう・・・

**回想774列車** · 2009/01/15(木) 14:07:02

強烈な猛虎魂を感じる

**回想774列車** · 2009/01/15(木) 17:53:33

>>161
鈴衛に？

**金星51号** ◆zKt8djrH4w · 2009/01/15(木) 22:31:21

>>162
広島の迷捕手鈴衛は、今どうしてるの？

**回想774列車** · 2009/01/19(月) 03:43:41

西九条のローカルだった支線も懐かしになってしまうのか

**回想774列車** · 2009/01/19(月) 10:24:34

尼の５番線ともども、懐かしになっちまうでしょうね。延伸前の武庫川線と3301だってそうだし。

**回想774列車** · 2009/01/19(月) 21:20:48

線形を地図で見れば本線の尼～梅田間のほうが支線ぽいだろ
同一グループで潰し合いを避ける意味から梅田の方が支線になるぞｗ

**金星51号** ◆zKt8djrH4w · 2009/01/19(月) 21:26:00

Ｎ特　age

**回想774列車** · 2009/01/19(月) 22:29:28

Ｎ特。
尼崎６番線に着いて扉が開いた瞬間に発車ブザーが鳴ってあわただしく発車。
本線の急行はしばらく客の乗降を待ってからブザーが鳴ったのに。。

**回想774列車** · 2009/01/19(月) 22:36:37

>>153
駅が無人になったら、ホームの柱に水色地に白いＸの線の入った看板を掲げて
ホーム上屋の端に緑の裸電球が灯ってませんでしたっけ？
駅員が入っている場合は看板をひっくり返して白地にＴ文字になっていたような。
ちょっとうろ覚えですが。

**金星51号** ◆zKt8djrH4w · 2009/01/19(月) 23:55:54

>>169
あれは車掌に知らせるためのものやなかったかな。

**回想774列車** · 2009/01/20(火) 02:24:01

（1号車）赤星憲広
（2号車）藤本敦士
（3号車）沖原佳典
（4号車）上坂太一郎
（5号車）平下晃司
（6号車）松田匡司
（7号車）高波文一

**回想774列車** · 2009/01/20(火) 05:27:51

>>170
ならば静岡鉄道にも様式は違う（確か赤い円板）けど似たものがあった。
ワンマン化以後も早朝深夜には車掌が乗務していた。
自動改札化で過去のものに…

**回想774列車** · 2009/01/20(火) 13:09:19

＞166

伝法線は元々梅田-尼崎の急行線を目論んで計画されたので線形は良い。
梅田地下線が複々線構造になっていたのはそのため。

**回想774列車** · 2009/01/20(火) 21:38:34

>尼～梅田間のほうが支線ぽい

某年某月某日、阪神梅田駅にて

③番線　急行　尼崎行き　停車駅　福島・野田　
　　　　　　　甲子園・西宮・芦屋・魚崎・御影へは尼崎で直通特急
　　　　　　　にお乗換えください。

④番線　普通　尼崎行き　尼崎までの各駅に停車

①②番線は休止中
　　　　　　　

**回想774列車** · 2009/01/21(水) 13:33:06

>163
今季から阪神のブルペン捕手

**回想774列車** · 2009/01/21(水) 14:41:26

>>171
確かに懐かしいな。

１～２号車だけ生き残ってる所なんか、まるで武庫川線への転用みたいだ。
２号車も既にビミョウな域に差し掛かってるし、単行になる日も近い？

**回想774列車** · 2009/01/23(金) 05:54:22

今月のRFに阪神の懐かし写真が出てるね。ジェットシルバーは勿論、非冷房時代の5261型や圧巻は5151型。2両編成でパンタ4つってｗ

**回想774列車** · 2009/01/23(金) 18:42:21

ちょっと欲しい(・ω・)

**回想774列車** · 2009/01/23(金) 19:07:32

スカパーで一条さゆり主演のロマンポルノ「濡れた欲情」見てたら、
北大阪線の映像からスタートしてた。
昔、よく用事で野田から中津まで乗ったので妙に懐かしかった。

**回想774列車** · 2009/01/23(金) 22:57:01

アマガエルってあんな塗装していたのか

**回想774列車** · 2009/01/24(土) 19:45:19

国道2号のアスファルト剥がすと
国道線の線路出てくるらしいな

**回想774列車** · 2009/01/24(土) 20:20:14

>>180
①ミドリぽいからアマガエル
②初期故障に泣かされ「車庫に回送→尼に帰る→アマガエル」

**回想774列車** · 2009/01/24(土) 20:58:08

>182
２.は知らなんだ。おもろかった。

**回想774列車** · 2009/01/24(土) 21:44:51

>>181
もう殆ど残っていない。

**回想774列車** · 2009/01/24(土) 21:56:31

>>181
20～15年前中央分離帯を削って車線拡張＆右折車線増設
してたころよくレールが発掘されとった

**回想774列車** · 2009/01/24(土) 22:09:57

>>181
再舗装したり中央分離帯つけたりしてるから、
さすがにもう残ってないんじゃないか？

地震の頃までは線路が残ってたところあったけどな。

**回想774列車** · 2009/01/25(日) 00:29:21

杭瀬の国道線と本線の渡り線跡も結構ほったらかしだった。

国道線の面影と言えば、淀川大橋付近の架線柱の台座だな。

**回想774列車** · 2009/01/25(日) 20:04:43

甲子園線の面影はどうだ？
二国のガードにまだ架線吊り用のフックは残っているか？
甲子園駅の南行きのプラットホームも残っているよな？

**回想774列車** · 2009/01/29(木) 22:15:55

7922のゲテたサイドビューが良かった

**回想774列車** · 2009/01/30(金) 14:04:46

教えてください。
小型車時代の写真を紹介しているスレとかないですか？　車両だけじゃなく、
駅とかもあればうれしいです。

**回想774列車** · 2009/01/30(金) 20:33:54

http://www.nihonkai.com/onokoho/tetsudo.html

まあ、参考にでも
>>190

**回想774列車** · 2009/01/30(金) 21:40:53

>>190
こんなサイトはどう？
ttp://6.fan-site.net/~haasan55/hanshin.htm

**190** · 2009/01/31(土) 00:40:44

>191-192
すごすぎてふるえてました（笑）。どうもありがとう。

子どもの頃は毎日のように阪神電車に乗ってたんですが、Ｎ特の記憶こそあれど、
書籍で見た小型車時代の走行イメージがわかなくて･･･。
我がホームステーション阪神尼崎の駅の写真も感動ものです。

紹介してもらった写真は時代をイメージするのに十分でした。本当にありがとう。

**回想774列車** · 2009/02/04(水) 08:46:23

注文してた国道線のビデオが届いてたので昨晩早速見てみた。

これ、すごいわ。子どもの頃の思い出が全部カラーで出てくる。

東神戸・西灘から野田に向かってほぼ全駅出てくるので、我が最寄り駅
東大島をwktkして待ってたら、西大島で尼宝線の紹介、浜田で車庫の紹介
に挟まれて、ほとんど現れなかった。

「おっさん乙」だが、やっぱあの頃はいいわ。

**回想774列車** · 2009/02/14(土) 21:53:53

「夜間特急」…Ⅴ形マークの真ん中に標識灯がついておました。

**回想774列車** · 2009/02/17(火) 11:21:13

>>191
甲子園の東駅舎が40年前とさほど変わってない事に驚き。

**回想774列車** · 2009/02/18(水) 10:35:44

国道線は昼間はがらがらで本数も少なかったが
甲子園線は浜甲子園団地住民の利用が多く
昼間でも結構乗っていた。
仮に今あっても十分ペイするだろう。しかもエコ流行だし。
もっとも電車は阪堺線みたいに新造しなきゃならんが。
エアコンも無かったし。

**回想774列車** · 2009/02/18(水) 18:07:10

車庫が浜田なんで廃止になったんじゃなかった？

**回想774列車** · 2009/02/18(水) 23:52:14

当時、甲子園線では廃止反対運動がありました。本線が絶望的な運転間隔になっても頻繁に運転されていましたし、甲子園駅での
乗り換え客も多かった記憶があります。

それでも廃止になったのは、やはり車庫が浜田にあったのが最大の理由でしょうね。上甲子園-浜田車庫間は、距離的にはそれ程
遠くは無いですが、途中で武庫大橋を渡ったりするなど、存続するのが難しい条件が多かったんだと思います。

もっとも、本当に存続させようと阪神が考えたなら、今でも残っていて不思議じゃない路線の様に思います。

**回想774列車** · 2009/02/21(土) 15:20:53

>>187
淀川大橋左岸には鉄柱が残ってるぞ。

**回想774列車** · 2009/03/13(金) 18:24:16

単行バック運転萌え。

**回想774列車** · 2009/03/20(金) 04:45:56

>>199
亀レスです。

ほんと、甲子園線は廃止前でも結構な乗客があったね。
朝夕には甲子園での通勤客の乗り換えでごった返していたし、その後
浜甲子園方面で高層住宅が増えたりしたので、戦前みたいに中津浜まで
延長しても需要は十分あるように思う。

１５００Ｖ化＆本線との連絡線を設けられれば現存していただろうな。

**回想774列車** · 2009/03/20(金) 10:06:34

西九条←
　　　 →三宮

**回想774列車** · 2009/03/20(金) 10:40:05

今日で阪神なんば線に2度目の路線名改称か…。
伝法線→西大阪線→阪神なんば線

**回想774列車** · 2009/03/31(火) 20:31:16

>>205
→なんば線→本線

尼崎～梅田は梅田線

５０年後ｗ

**回想774列車** · 2009/04/03(金) 23:05:26

7801形2編成と3301形1両がつながった5連は書籍とかで見たことあるけど、7801形2編成に3301形2両つないだ6連は過去にあったんでしょうか?

**回想774列車** · 2009/04/04(土) 09:58:28

>>206
7835だっけ、低屋根両扉×２＋3301×２は見た記憶がある。
強烈だったので記憶。

**回想774列車** · 2009/04/04(土) 11:49:49

梅田駅を出ると細い柱が並んだトンネルをガチャガチャ進んで、すぐに地上に上がる。車内が急に青白く明るくなり、次から次にどぶ川を渡る。打ちっ放しのゴルフ場、ラサのスケート場が見えた。
地べたを走る阪神電車が好きでした。
http://www.youtube.com/watch?v=rqqYuuBgxyM&feature=channel_page
http://www.youtube.com/watch?v=13-rcxcDv60&feature=channel

**回想774列車** · 2009/04/04(土) 21:17:24

>>207
やっぱりあったんですか｡ごちゃ混ぜに連結するのはやっぱり阪神らしいですよね｡

**回想774列車** · 2009/04/05(日) 00:11:05

冷改前の低屋根はカッコ良かった、、

**回想774列車** · 2009/04/06(月) 16:49:28

>>202
甲子園線があと10年頑張って…武庫川線と結ばれていれば…なんて思ったりする。
75.2のピク増刊号の記事でも，併用軌道線の乗客数は他の二線が減ってるのに甲子園線は微増してた。

やはり車両が古過ぎて命脈尽きたんでしょうね(T_T)

**回想774列車** · 2009/04/06(月) 21:33:39

>>211
実は、車両は整備状態が良くて、現場でもまだまだ使用出来るという認識でした。金魚鉢以前の1・31形は、
昭和40年代後半まで車体更新を実施しており、路線短縮による廃車も、未更新車を優先に実施していました。

結局は、ある程度利用客があった甲子園線・北大阪線と、浜田車庫の位置関係から、路線存続を断念した
のではないかと思います。

**回想774列車** · 2009/04/08(水) 22:42:30

>>213
廃止の記事を載せた当時のアサヒグラフだったかに「減価償却をとっくに済ませた車両」云々の記述があったのでそう思ったのです。

国道線の電車がまめに更新していたのは知りませんでした。
考えてみれば，サッシ化もHゴム化もなく，美しい姿で最期を迎えたのですね。

**回想774列車** · 2009/04/09(木) 22:13:27

車齢から考えると、確かに減価償却は終わっていたでしょうね（笑）。

金魚鉢の71・201・91形は、車体更新は行っていませんが、不要になった方向幕窓を埋めたりしていました。車内も良く
整備され、美しい状態でした。

ただ、最晩年の、車で混雑する中を、ホイッスルの"ポー"っという音を盛んに鳴らしつつ、何度も停止しながら進んでいた
姿は、何とも辛い光景でした・・・

**回想774列車** · 2009/04/11(土) 04:00:39

あげ

**回想774列車** · 2009/04/14(火) 19:44:09

初期の区間特急は方向幕が「特急」で看板は「特梅田行」

**回想774列車** · 2009/04/15(水) 00:08:46

>>169
駅員が不在の標識掲出は、名鉄瀬戸線がトランパス導入をした2005年まで同じようなことしていた｡
早朝深夜の阪神は車掌が切符を車内で売り歩く路面電車みたいだった｡

**回想774列車** · 2009/04/15(水) 08:20:03

>>216
黄色の同心円状グラデーション。

**回想774列車** · 2009/04/15(水) 23:15:52

>>206
鉄ピクNo.452阪神特集巻頭カラーｐ６に３３０１先頭の特急の写真が。
「泣いてる顔」に前パンで特急というのが泣ける。
ワシも急行で６連の写真は撮ったことある。
3301-7901(35～)-7801(35～)-7801(35～)-7901(35～)-3301
という編成でした。
本線で走る3301は冷改後は必ず7835～と３連を組んでいて
7801-7901か7861-7961とくんで５連で走ることが多かった。
3501や3561と組むことはほとんどなかったと思う。
で、たまにこの３連が二つくっついて両端3301の６連が出現
していたというわけ。

**回想774列車** · 2009/04/16(木) 08:12:40

ほ～らＧＭの阪神キットの幕板短縮して7835作りたくなってきた～。

**回想774列車** · 2009/04/19(日) 15:39:43

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　エサを与えないで下さい。　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　～（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　
　　　　　～（＿(　　,,)～（＿(　　,,)～（＿(　　,,)
　　　　　　　～（＿__ﾉ　　～（＿__ﾉ　　～（＿__ﾉ

**回想774列車** · 2009/04/20(月) 17:35:48

10年ほど前まで、大石折り返しの山陽普通は西灘を通過してましたが、三宮の駅放送では各駅停車と案内していたんでしょうか?

**回想774列車** · 2009/04/20(月) 18:35:07

>>222
いや、普通は４連だしとまってなかったっけ？
通過してたのは山陽特急でないの。

**回想774列車** · 2009/04/21(火) 09:35:21

>>223
普通車も通過してたよ。

>>222
放送は種別を言わず「大石行き、山陽電車です。西灘には停まりません。」だったかと。

**回想774列車** · 2009/04/22(水) 20:50:40

>>224
ありがとうございます、すっきりしました。
その言い回しは矛盾もなく上手くまとめてますね。

**回想774列車** · 2009/04/22(水) 21:25:58

そういや元町の幕にあった

　[山陽|三　　宮]

も、もう見られないんだな･･･

**回想774列車** · 2009/04/24(金) 10:29:22

>>226
下りには［山陽電鉄線］もあった気がする。

神戸の地下区間の蛍光灯が斜めにになっていた記憶が。

**回想774列車** · 2009/04/30(木) 00:29:22

>>227
震災後は直線だよ。

**回想774列車** · 2009/05/12(火) 22:48:40

>>195
小生が見た頃には「特ｖ急」看板に電球がど真ん中に入った標識板は
見ていなかったのですが、あの電球は、走行中の振動で破損したり
しなかったのですか？　それと雨の日も点灯してましたか？

小型車のステップランプも・・・雨の日にショートしそう・・・。

**回想774列車** · 2009/05/20(水) 01:47:33

>>195
通常の特急でもあったぞ。

**回想774列車** · 2009/05/22(金) 13:21:36

>>230
夕方ラッシュ以降、甲子園停車の時間帯を走る特急に掲出。
ちなみに昼間時はⅤマークが紺色の板でした。
いつの間にか中央の標識灯は廃止され、昼夜問わず黄色のⅤマークに統一。
電球は剥き出しではなく、乳白色の丸いカバーに収まっていたと記憶。
雨でも点灯してた…と、当時運転助役だった親父の談

**回想774列車** · 2009/05/22(金) 19:11:14

>>231
だから夜間特急というわけか。

**回想774列車** · 2009/05/23(土) 02:01:18

>>229-231
昭和40年代鉄道風景（西日本編）に
夜間特急ヘッドマークをつけた列車写真が１枚載ってる。

ところで、シールだけなら１０年ほど前の即売で買って持ってる。
当時、ど真ん中の丸穴が何じゃこりゃと思った。

**回想774列車** · 2009/05/24(日) 20:58:32

>>233
それ俺も持ってる…。尼崎の即売会でしょ？
スカ番号引いて、欲しいものなくてやむなくそれともう一枚紺色の側面種別板っぽい大きさの
「特急」って書いてあったシール買った。

…これって、夜間特急に西大阪特急やわな。でもなんかいまいち愛着が持てずどっかに放置
してるわ。探そうかな。

**回想774列車** · 2009/05/26(火) 15:10:40

その頃の普通はどう言う訳か全面に方向板すら掲げていない。
普通に行先掲げるようになったのは神戸高速開通前後か？

**回想774列車** · 2009/05/27(水) 18:35:39

今でもいらんかったりする。

**回想774列車** · 2009/05/29(金) 13:38:38

普通の車両交換って今でもありますか? 方向板は最終的な行き先表示。
乗り通す需要は無視ですかそうですかと書いたら嫌味になるけど
実際いないですよね、そんな稀体なのは。
何年ぶりかにたまに訪れてジェットカーに酔い痴れたい遠来の俺くらい…

関東では京浜とか京帝とかにあった。今は知らん＞車両交換

**回想774列車** · 2009/05/30(土) 09:19:12

休日9時～13時ぐらいまで走ってた準急に乗るのが好きだった。
なんか普通にはない、まったり感があって。空いてたし。

**回想774列車** · 2009/05/30(土) 21:32:11

憧れの準急と区間急行、子供の頃は存在すら知らなかった

**回想774列車** · 2009/05/31(日) 01:53:36

>>237
普通の車両交換、今でもありますよ。
梅田のポケット時刻表に交換する対象電車の時刻が掲載されています。

私がいちばん印象深かったのは快速急行が走り出した時。
子供心になぜ特急が停車する御影を通過するのだろうと思っていました。