【いろんな電車の】弘南鉄道【博物館】

**回想774列車** · 2008/09/22(月) 08:51:59

国鉄、東急、西武、富士身延鉄道、伊那電気鉄道、阪和電気鉄道…
いろんな鉄道で生まれた電車たちが集まって、まさに「電車の博物館」だった
弘南鉄道を語りましょう。

**回想774列車** · 2009/11/01(日) 07:21:08

>>91
電車通学する人は結構いたのですか?

**回想774列車** · 2009/11/01(日) 23:05:57

大鰐線が遅れた時に遅刻するのはクラスで2-3人くらい。
列車通学するのは弘南線や五能線の方が多かったと思う。
結構五能線の時間に合わせて部活終わってく生徒が多かったな。

**あぼーん** · NG

あぼーん

**回想774列車** · 2009/11/08(日) 20:54:59

>>94
↑そこらじゅうに貼りまくってるなあ。アフィ乙。

**回想774列車** · 2009/11/08(日) 21:23:01

弘南線はまだ役立っているようだが、大鰐線は林檎畑ばかりで厳しいかな。
弘前市の繁華街・土手町の没落は厳しい

**回想774列車** · 2009/11/08(日) 22:42:04

土手町ってもともと中三とかくは以外は小さい個人経営店が並んでただけのような。
ヨーカドーができてからすでに衰退が始まってただろ。
俺が金持ちの弘南鉄道経営者だったら、大鰐線は中央弘前から地下鉄にして
土手町、公園入り口を回って弘前駅まで行って弘南線と繋げるw

**回想774列車** · 2009/11/09(月) 09:57:11

>>95
それ鉄模板荒らしで有名な気違い、田豚幼児だから。

**回想774列車** · 2010/01/31(日) 02:00:42

１５年位前にある鉄道業者で聞いたことを

弘南にセールスしたら、「安い電車を買うことができたので結構です」と。
それが南海１５２１だった。
で、あちらは南海ではなくちょっと知れた鉄道関係もやるブローカー経由だった。
で、いざ動かそうとしたらノンフォローなものだから故障が出てもどうするわけにも行かない。
国電部品と聴いていたらしいがもちろんモーター以外は殆ど国電系部品なんて無い。
だから修理しようが無い部品が特定でバンバン壊れた。

出荷状態もはっきりいえば車検切れの現状渡しだからまともではない。
南海に聞いても「こちらではスクラップで処分したはずのものなのに、そのスクラップ買って行った弘南が悪い」
とケンモホロロ。
南海としては「面倒なことは勘弁願いたい」
と言う本音でしょうね。
結局大きな損をしてしまったというのが本当の所っぽい。

2010/02/02(火) 20:20:48

3600系Tc
（前面貫通扉あり）　3675　3773　3775　3777　3779　3780　（3780以外は奇数車）
（前面貫通扉封鎖） 3672　3674　3774　3776　3778　3781　（3781以外は偶数車）

3780と3781だけ反対なのは何故だ

**回想774列車** · 2010/06/01(火) 20:12:19

>>97
実現ヨロシク。

**回想774列車** · 2010/07/18(日) 08:50:09

今月発売のRMライブラリーは、弘南鉄道です。

**回想774列車** · 2010/07/25(日) 21:11:11

>>102
久々に買いの内容だね。

**回想774列車** · 2010/07/26(月) 21:35:11

>>99 それ本当なの？　
鉄道会社が廃棄（解体）前提で処分したものは第三者経由で購入するのは止めたほうがいい　うちなんかＭＭ結線なんか金切りハサミで切ってしまう。
また。同系車両や共通品のある車では、業者の手前（屑鉄としての目方）を揃えるため
同一のお釈迦の部品と廃棄する車の良品をすり替えて放出する。当然組立等も滅茶苦茶
とても走れる状態ではない。

ちなみに、処分する前に売却先のメドついている車でも煩雑な手間が掛からない限り
自社の車向けに状態のよい機器・統一機器を残しすり替える事も多々ある。

東急６０００は７０００では頭数が揃えられないので抱き合わせで引き取らされたようにだが、
結果論だけど１台車１モーターが、むしろ幸いで降雪時の空転解消・電力節約に貢献して重宝していたんじゃない？
ただ、特殊な車だから壊れたら補修・代替部品に困っただろうね。

**回想774列車** · 2010/08/21(土) 14:00:57

保守

**回想774列車** · 2010/09/26(日) 18:56:09

>>89
　9/24に弘前近辺に旅行に行った際、大鰐発17：30に乗車
義塾高校前から数十人の高校生乗車
　がらがらだった座席が５割ほど埋まった
　「おいわきやま」夕焼けをバックにきれい

**回想774列車** · 2010/11/13(土) 23:20:49

急浮上

**回想774列車** · 2010/12/25(土) 09:36:47

南海１５２１の購入にはそんな事情があったのか・・

**回想774列車** · 2011/01/24(月) 22:56:49

南海時代に一度乗ったが、乗り心地は悪く無かったよ。
音は少々うるさかったが。

**回想774列車** · 2011/01/25(火) 02:14:50

>>109 乗り心地は悪く無かったというより良かったよ、ふかふかの椅子も良かった。63型の残党ながらエアサスやしな～

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2011/02/04(金) 21:00:15

弘南鉄道は「お古車両の幕の内弁当」。

**回想７７４列車** · 2011/02/26(土) 10:06:47.87

弘南鉄道はなぜ南海から２２０００系、２１０００系ズームカーを買わなかったのか
疑問に思います。あの車両は大井川、一畑、熊本に売却された以外状態が良いのにも
関わらず解体されてしまいました。惜しいです。
あのとき１５２１型を４両位購入に押さえておき、ズームカーにつばをつけ
一挙に大量購入すれば車両の近代化or冷房化できたと思います。
津軽時を走る元南海のズームカー似合ますか、皆さんはどう思います

**回想774列車** · 2011/02/26(土) 16:02:39.31

ズームカーは電気を食う。

**回想774列車** · 2011/02/26(土) 21:22:15.58

>>113 確かに平坦路線の弘南鉄道には、オーバースペックかもしれないけど
阪和だって当初はＭで使ったし、東急７０００だって入ったからな・・・疑問。

まあ本来帳尻あわせで押し付けられた東急６０００（１台車１Ｍ）の方が最適だったのは皮肉だけど。

**回想774列車** · 2011/02/26(土) 21:58:34.10

>>114
阪和は入線したときに下回りを交換している。

電気消費量は雑誌に載っている程度のカタログスペックじゃわからんからなあ・・・。

**回想７７４列車** · 2011/02/27(日) 09:58:50.52

ズームカーのモーターはTＤK８２０Ｅの９０kwだからMT方式に改造すれば電気
もあまり食わない。因みに１５２１型はMT４０B１４２kwギア比２．５６（国鉄正式の為製造メーカー
不明、三菱が有力）６０００系はTＤK８２９―２Ｅ、１２０kw×２、７０００系はHs８３０―Arb　７０kw
TＤK８２６A７０kwです

**回想774列車** · 2011/02/27(日) 11:03:51.89

>116
起動時の電力消費が問題になるんだから、んな出力ならべたってわからんだろ。

そもそもMTに改造って、永久直列の4M1Cにするのか？低速域の制御に問題出そうだが。

**回想７７４列車** · 2011/03/03(木) 17:55:07.08

＞＞117 様もちろん永久４M１Ｃに改造して、塗装も変更する。
一畑電鉄が購入したのだから可能性は過去あったはず。
俺も現役時代の南海のズームカーや１５２１型を利用させていただきましたが
あの車　乗心地もよかったし　車内も今の新車波に綺麗だったなあ～
おまけに貴志川線の１２００型をよく利用しましたが、車内も新車のように
整備されていて、昭和８年製の電車ではなく、昭和４６年製の電車といったほうが
良かった。

**回想774列車** · 2011/03/03(木) 21:47:13.99

>>118
4M1Cにしたら、750V電化の路線じゃないとまともにつかえねーぞ。

**回想774列車** · 2011/04/24(日) 11:33:57.59

おれは乗車位置の混乱の方が心配だった。
何しろ前例のない4扉車だったのだから。

あ、手動開閉にしてたんだっけ？

**回想774列車** · 2011/07/02(土) 20:34:25.08

手動です

**回想774列車** · 2011/09/02(金) 18:59:55.23

真冬に片側4箇所でドア開放されたら
寒くてタマランよね。

**回想774列車** · 2011/09/02(金) 21:11:37.09

南海の１２０１は、本当に最後まで綺麗だったな。
補修部品なんかは、どうしていたのかな？
ワンオフ製作や過去の廃車膨大な廃車部品も資産管理の面からそうそう保管しておく事は不経済なのでありえないと思うのだが・・・
もしかして水間から買い戻しとか・・・。

**回想774列車** · 2011/09/15(木) 23:27:58.65

10月の6000系団臨のスジ、教えて！

**回想774列車** · 2011/09/28(水) 15:39:49.43

平賀の車庫の上屋は健在?

**回想774列車** · 2011/10/03(月) 15:56:37.71

弘前駅の国鉄の改札の横に、橙色の看板の弘南の改札口が
別にあって、作業着のオバチャンが改札してたな。

**回想774列車** · 2011/10/05(水) 20:53:36.16

来年春からは、いよいよ待望の冷房車登場するだろうな。
不謹慎だが、もちろん県内他社からの移籍…
２両×４編成をすべて弘南線に投入すれば、夏はほぼ全列車冷房車で運行できるな。
でも両運車は大鰐線に投入して単行運転に使うと良いかも。

**回想774列車** · 2011/10/05(水) 21:10:41.24

変電所容量足りるのか？

**回想774列車** · 2011/10/12(水) 14:23:23.32

多分　来春廃止される十和田観光の本東急の７７００系、７２００系全車だと思います。しかもインバーター車　可能性大

**回想774列車** · 2011/10/12(水) 14:45:43.71

>>128
昔はラッシュ時に4連とかの長?編成があったくらいだから
その後いじっていなければ、大丈夫かと。
この板的には、6000系ヤバスってところ?
決まったことのように書いてスマヌ。

**回想774列車** · 2011/10/12(水) 22:28:16.08

>>130
たしかに7000系の4連はあったけど、
VVVF車は、起動時に電気をガッポリ喰うからね。
しかも列車密度が低いから回生制動は期待できないし。
銚子電鉄と同じで、冷房装置は送風くらいになってしまうかも。
誘導障害の問題もあるし。

**回想774列車** · 2011/10/13(木) 10:47:49.52

４連といえば、
7000系４連以前は、3600系や旧型国電の６連が走っていた＠ラッシュ時の弘南線
その姿を見たときは本当に感動ものだった。

**回想774列車** · 2011/10/16(日) 12:40:09.38

昨日のイベント、高校生の三味線、良かったな～、神戸の大会で女性で優勝しただけある。

朝、着物姿で一同でホームにたって電車にのる姿は良かった…。
高校生が着物きてくれると日本人だいう印象がもてる。

**回想774列車** · 2011/10/16(日) 12:44:20.11

6000、ある意味、ラストラン、それなりに良かった、方向幕もリクエストに答えてくれたし、ただまわすのが大変だったが…。

懐かしい東急のときの光景がうかんできた。

あとあのコンプレッサー音、

次回できるなら、来年の４月１日かな。十和田のあとにやれば、かなりの客がくる。

**回想774列車** · 2011/10/26(水) 21:20:48.98

今夜NHK BSプレミアムで、室井滋が旅人役で弘南鉄道大鰐線を紹介している
のを観たが、昼間の大鰐線、客が乗ってなさ杉・・・。
こんな状態でよく持ちこたえているなぁ、というのが正直な感想。

**回想774列車** · 2011/10/31(月) 17:59:32.41

昭和58年に買った、弘南大鰐からの切符が出てきた。
半硬券で、発駅名・日付が丸いゴム印になっている。

**回想774列車** · 2011/10/31(月) 21:02:11.94

新石川

**回想774列車** · 2011/11/06(日) 00:26:12.69

冷房化されなかったのが仇だったね。最悪、東急1000もお買い上げで弘南鉄道冷房化100％

**回想774列車** · 2011/11/06(日) 00:29:47.89

>>132
6連中電動車2両じゃなかった？
加速度無茶苦茶だったろうな

**回想774列車** · 2011/11/09(水) 10:12:50.59

往年の快速を懐かしむどころか、いまや減量ダイヤ…(泣

**回想774列車** · 2011/11/29(火) 15:25:25.62

結局７２００系も７７００系も弘南には来ないらしいね。残念だけど。早く東急車一掃してもらいたいね。東急ファンは基地外が多いから。

**回想774列車** · 2011/11/30(水) 15:01:41.45

>>139
Ｍ車は1両に142kwモーターを4個積んでおり、1M2Tでも加速は7000系と大差なかったぞ。

**回想774列車** · 2011/12/17(土) 14:43:13.33

というより、スジが吊り掛けレベルに寝てるんだろ

弘南で起動時に力入れるメリットってあんまり無いし

**回想774列車** · 2011/12/21(水) 14:12:09.55

テスト

**回想774列車** · 2011/12/21(水) 20:39:16.83

今更ながら

18日の犬Ｈ系で大鰐線が出てたね
レポーターは室井滋

**回想774列車** · 2011/12/28(水) 22:10:04.54

久々に乗りましたが、座席の痛みなどが目立ち、あまり状態が良く無さそうなのを感じました。

とは言え、適当な車両も少なさそうですし。

**回想774列車** · 2011/12/30(金) 10:40:56.85

>>141
東急鉄はjr鉄よりマシ

**回想774列車** · 2012/02/08(水) 20:26:51.20

１０年位前のピク誌で当時の社長さんのインタビューが出てたが
ストの時はロックアウトで対抗するとか勇ましい発言があって結構面白かった。
いまどきこんな個性的な経営者って珍しいよね。

**回想774列車** · 2012/02/13(月) 09:13:36.76

弘南鉄道は今後微妙だね。

ありえるのは、

①十和田観光電鉄からのステンレスカーの導入

②秩父鉄道5000系の導入[1000系置き換え後]。改造費安いから大手私鉄より入手費用も安い

冷房化も近くなったね。
東急1000は人気ありすぎて買えない様子。

それでも冷房化100％は困難か

**回想774列車** · 2012/03/08(木) 13:00:48.01

いいかげん冷房車ほしいね。東急車でも下回りが痛んできてる。ステンレス車体は倉庫代わりにできるが。

**回想774列車** · 2012/03/18(日) 01:18:19.49

7000に代わって7600 7700導入
くらいの選択肢しか無いんじゃね？
18m車両でステンレス
東武20000 があぼんという事態でも無い限りもう選択肢が無い…

**回想774列車** · 2012/04/02(月) 01:44:51.97

そこで屋代線廃止で余ったステンレス車の出番ですよ。まあ輸送費がかなりかかりますがw

**回想774列車** · 2012/04/02(月) 09:09:44.93

冷房もなく、オールステンレスでもない。

**回想774列車** · 2012/04/02(月) 15:08:36.72

京成3500とか。
オールステンレス車まだ残ってなかったか？

十和田や上田から安く譲って貰えればいいけど。

ところで南海1521がバッタもんだったってマジなの？

**回想774列車** · 2012/04/05(木) 20:12:13.79

弘南線、大鰐線とも全面LRT化するか
黒石線復活、弘前ー石川間新駅設置で全線廃止の悪寒

てか、大鰐線って遅いな…この前、初めて乗ったけど
あのスピードで、JR駅に乗入れてないとなると厳しいな

**回想774列車** · 2012/04/06(金) 09:18:06.36

このままだと大鰐線は十和田観光電鉄の後を追うことになりそうだ…

弘南鉄道大鰐線：存続へ意見交換　弘前市内沿線町会長集め　／青森
http://mainichi.jp/area/aomori/news/20120328ddlk02020014000c.html

十和田観光電鉄の３月末廃線などローカル鉄道を取り巻く厳しい状況を打開するため、
弘南鉄道大鰐線（中央弘前－大鰐）の弘前市内の沿線町会長を集めた初の意見交換会が２７日、市役所で開かれた。

同社によると、大鰐線利用者数は１９７４年度の３８９万８０００人をピークに年々減少し、
１０年度は６２万５０００人、１１年度見込みは５６万２０００人と「下げ止まらない」（下山敏則常務）。
経常収支は料金値上げ効果があった０９年度を除き０２年度から赤字続きで、
今年度も通学利用の減少が響き、１月末現在の運賃収入が前年度同期比８５０万円減という。
（以下略）

**回想774列車** · 2012/04/07(土) 09:39:13.46

大鰐線はモロに田舎のJR平行線だから辛いよなあ。

そもそも40年以上前の弘前電鉄時代に一度潰れかけてるんだから、厳しくないわけがない。

**回想774列車** · 2012/04/07(土) 22:12:05.36

仮にLRT化するにしても、投資に見合うだけの需要があるかどうかという気も
しますね・・・　

JRは、大鰐線より運行本数が少なく、近年ダイヤ面でサービス改善が図られた
という話も無い様に思いますので、JRが平行している事による影響は限定的では？

結局は、沿線人口減少の影響が大きい様に思います。

**回想774列車** · 2012/04/07(土) 23:33:37.75

高校生の数減少
そして、上土手の衰退だろう。

**回想774列車** · 2012/04/08(日) 05:31:40.18

十和田の比較的新しい電車は、全て他県の他社にもって行かれちゃうのを指くわえているのか？
改造費＆輸送費を考えると、格安コストで冷房車を手に入る二度とないのチャンスだと思うのに・・・

はるばる南海のボロなんか持ってきたり、中古一筋の割には買い物＆タイミング下手だな。

**回想774列車** · 2012/04/10(火) 19:40:08.44

車輌だけ冷房車持ってきても、線路や変電所が冷房車対応になってねんでね？

**回想774列車** · 2012/04/10(火) 21:12:04.57

交流モーター車なら7000系より省電力じゃないの？
それに今は旧国が６連組んでた時代より需要も減り列車本数も少ないでしょ。

**回想774列車** · 2012/04/10(火) 22:24:06.31

>>162
IM搭載した電車は、起動時に電気バカ喰いするんだよ。
ついでに、SIV搭載していたら誘導障害大丈夫なのか？

**回想774列車** · 2012/04/11(水) 12:34:15.32

これがドミノ現象か。

**回想774列車** · 2012/04/15(日) 01:50:25.72

トレインキャストのホームページも消えたみたい
弘南掲示板に記事が有ったのであわててみたんだが。

**回想774列車** · 2012/04/15(日) 02:32:29.56

>>162 じゃ十和田から変電設備も購入。

**回想774列車** · 2012/04/15(日) 04:58:00.15

懐かしくはない罠

**回想774列車** · 2012/04/17(火) 21:15:09.63

銚子電気鉄道のぬれせんべいみたいに副業に力入れるとよい

**回想774列車** · 2012/04/18(水) 00:55:08.50

青森県って本当経済が衰退して大変なんだよ。

**回想774列車** · 2012/04/21(土) 01:02:46.69

秩父鉄道5000系の中古が有望

**回想774列車** · 2012/05/17(木) 23:28:28.92

もう中央弘前～東奥義塾前間だけでいいよ

**回想774列車** · 2012/05/26(土) 22:24:12.64

今井博茂(いまいひろしげ)：弘南鉄道のホキ・ラッセルを中心にチャーターを繰り広げている。
自分でもチャーターをしているくせに他団体の貸し切りに善人のふりをして参加、おまけにその運転情報を前日に行われたJR青森運転所のイベントにて吹聴していたと言うとんでもない輩。

**回想774列車** · 2012/05/30(水) 17:32:10.13

もう十和田からステンレスは買わなくていいんかい？安出費だが。

**回想774列車** · 2012/06/03(日) 17:44:48.76

弘前市は日本の中で、ＬＲＴを導入するのにふさわしい都市のひとつだった（過去形）と思う。

弘前駅から上土手通り経由で、市役所近くを終点で併用軌道を建設。
弘南線が黒石から、大鰐線が大鰐からの電車を直通させる。
車両は独・ハノーバー市のような高床式の連接車が最適。
上土手通りの一部は、トランジットモールとして車を締め出す。
ついでに交直両用車両を導入して、弘前駅からＪＲ奥羽本線に乗り入れ新青森・青森まで
トラムトレインを走らす。（新幹線連絡もばっちり）

大鰐線の利用客が全盛期に比べ８０％もダウンしてるなんて
弘前市は郊外型店舗の増設・車社会化・都市のスプロール化・中心街の荒廃を
これまでただ指をくわえて見てるだけ、なんの対策もしてないとは愚かだよな。

**回想774列車** · 2012/06/03(日) 23:47:59.97

黒石線は黒字？

**回想774列車** · 2012/06/04(月) 15:17:46.08

東急8500が来ればより黒字になる。さらに、新幹線接続よくなればさらにもうかる

**回想774列車** · 2012/06/04(月) 23:22:55.00

便利になるのはよいが、路面電車くらいにすると安いかもよ

交流じゃ大掛かり

**回想774列車** · 2012/07/25(水) 06:15:14.86

東急1000を東急電鉄スレ見たら買うとかいうけど本当かねえ？

**回想774列車** · 2012/07/25(水) 17:51:29.87

路線の存廃すらわからんのに、そんな金が何処にあるんだか

**回想774列車** · 2012/07/25(水) 19:19:19.35

同意。

**回想774列車** · 2012/07/26(木) 08:45:22.10

交流化した方が良さそうだ。JR直通できる

**回想774列車** · 2012/07/27(金) 13:14:52.20

経営状況も赤字らしいな
まず、
①弘南鉄道を交流化[運休中しばらく代行バス]

②JRとの直通運転

交流化は工事かかるが
ダメもとしかないな

期待性は薄いかもな

**回想774列車** · 2012/08/13(月) 18:08:51.70

弘南線だけでも何とかこの板入りさせないようにできないかと思うのだか…

**回想774列車** · 2012/08/21(火) 16:06:56.66

いわて銀河鉄道や青い森鉄道などJR701系規格

フリーゲージもありだが

**回想774列車** · 2012/08/26(日) 19:07:14.27

>>182 弘南線と大鰐線を高架線で繋げられないのかな？

もちろん自治体や県の支援がなければ無理だが。

**回想774列車** · 2012/08/26(日) 20:58:30.72

黒石線引き継いで繋げたときと同じで大してメリット無いだろ。
車両や設備をもう少し切詰めるくらいしか効果ナシ。
対費用効果を考えたら償還まで存続できるかどうか・・・。

**回想７７４列車** · 2012/08/29(水) 11:32:11.86

廃止された十和田観光の７２００は単行でも使えるから熊本電鉄が購入すると言う噂が囁かれている
みたいだけど本当？

**回想774列車** · 2012/10/02(火) 22:36:32.94

弘南鉄道の車内放送は、北海道内各地の路線バスの車内放送を手がけている会社が製作している

**回想774列車** · 2012/10/02(火) 22:50:11.58

>>187 そんな広域配転このご時世するのか？
実現したら恐らく陸送だけ若しくは＆海上輸送だろうけど、どエライ輸送料がかかりそうだな。

**回想774列車** · 2012/12/12(水) 19:54:52.71

北海道新聞　＞　地域：青森

弘南鉄道ラッセル車試運転（12/12 11:17）
（※車両の画像あり）
弘南鉄道（本社平川市）のラッセル車の試運転が１１日、弘前－黒石間を結ぶ弘南線で行われた。
後方の機関車とともに製造から８０年以上となるベテラン車両が今年も登場。黒く重厚な車体が、
雪の中、住宅や田んぼの間を走り抜け、本格的な冬到来に備えた。
試運転には運転士ら職員約２０人が参加した。ラッセル車は、雪をかき分ける羽根などが正常に
作動するか点検した後、機関車に押されながら黒石駅を出発。主要駅で、職員が線路の切り替えや
除雪作業の手順などを確認した。
同社によると、ラッセル車は１９２９年製、機関車が２３年製と現役車両としては国内最古参クラス。
豪雪の昨冬は、弘南線で２５回、大鰐線で１８回と、近年最多の出動回数を記録したという。
菊池信雄専務は「今年も大雪を覚悟しているが、きょうの訓練を踏まえ、旅客の安全確保に努めて
いきたい」と気を引き締めていた。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/aomori/426338.html

**回想774列車** · 2012/12/31(月) 09:26:42.89

2013年度廃止だろうな