【いろんな電車の】弘南鉄道【博物館】

**回想774列車** · 2008/09/22(月) 08:51:59

国鉄、東急、西武、富士身延鉄道、伊那電気鉄道、阪和電気鉄道…
いろんな鉄道で生まれた電車たちが集まって、まさに「電車の博物館」だった
弘南鉄道を語りましょう。

**回想774列車** · 2008/09/22(月) 11:23:37

2番いただきました

快速運転があったころは、場内信号機に通過信号機が付設されてた。

**回想774列車** · 2008/09/23(火) 04:08:39

珍しいサハ17があったけど最後にはクハ化されてた。

南海から1521を買ったが長すぎてホームに入らず連結両数減らしたとか?
今は最大何両編成なんだろう?

**回想774列車** · 2008/09/23(火) 05:51:56

かつて弘南線のラッシュ時には、旧型電車が堂々の６両編成で走っていて、あれは圧巻
だった。当時も今も、地方中小私鉄で他にこのような長大編成が思い浮かばない。
今は基本２連だが、ラッシュ時には４連も走るらしい。
南海の1521は弘南に入線してもほとんど動かないまま、すべて重機の餌になった模様。
「長すぎる」し、重い、今どきツリカケ駆動、ワンマン化に向かないドア配置…
と、使い物にならない要素が勢ぞろい。一体どういうつもりの買い物だったのか？

**回想774列車** · 2008/09/23(火) 06:13:32

昭和59年に訪問した時、まさに旧国、東急、西武、富士身延、伊那、阪和の
電車がいて興奮した。当時国鉄から旧国は殆ど姿を消し（小野田本山、可部、
富山港、鶴見大川にはいた）夢のようなひと時で夢中でシャッターを切った。
東急3000なんかは全く眼中になかった。

**回想774列車** · 2008/09/23(火) 08:13:49

難解1521って、全部潰されたの？
関西人としては寂しいなぁ。

**回想774列車** · 2008/09/23(火) 10:12:54

大鰐線で窓の大きなﾓﾊ108という電車が単行運転しているのを見かけたなぁ。
京急400型の注文流れだったとか…。

**回想774列車** · 2008/09/23(火) 15:04:10

京急のお古と言えば琴電も博物館っぽかったけどね。

7 · 2008/09/23(火) 16:38:09

>>8
旧型電車好きの間には「東の弘南、西の琴電」という言葉があった。

**回想774列車** · 2008/09/23(火) 17:25:31

気動車界では「西の江若、東の常総筑波」だったな

江若は弘南が資材確保に苦労している頃、米軍輸送でだいぶいい思いしてたようだが

江若の担当者に「どうせ廃止で在庫処分だろ？」
と横柄な態度で42000買い叩かれた長門鉄道のスタッフたちが
怒って整備陣総出で、発送前にガタの来たエンジンに載せ替えてから送り出した、って湯口さんの話に
「どうせならもっと面白いコトしてからでも良かったんじゃないか」と不謹慎なこと考えた俺

開業時の弘前電鉄には三菱電機の手づるで秩父鉄道の中古がずいぶん入ったが、あれも貧乏な話だなあと

**回想774列車** · 2008/09/23(火) 20:30:27

>>7
>京急400型の注文流れだったとか…。

あれは京浜急行401～410の旧車体（1947年三井造船玉野製)を西武所沢が購入し、手持ち部品と組み合わせて地方私鉄に納入した電車の一つ。
伊予鉄道モハ121～123・クハ421、流山電鉄モハ1101が仲間

**44803** · 2008/09/23(火) 20:47:59

>>5
私が行ったのは、主に81年と82年。
旧30系、31系、そして張上げの50系もいました。
富士身延、伊那電、阪和も現役で本当に動いている姿みて感激です。
黒石行は3両でMcTTc、大鰐行はMcTcの2両、大鰐線に社型が集中と思いました。
当時ですら20年ほどタイムスリップした感覚。

**回想774列車** · 2008/09/23(火) 20:54:54

当時の弘南だと、

4桁番号の電車が弘南の車輛で、3桁番号の電車が弘前電鉄の引継車（一部例外あり)でしたね。
1980年頃だと、東急3600の大量投入で弘南線の体質改善を行い、
玉突きで西武の車輛なんかが大鰐線に来ていた頃だったかと。

**44803** · 2008/09/23(火) 21:29:10

当時も東急の車両が入りかけていたため、それが来るとちょっと…、でした。
西武の電車も確かに見たと思います。
弘南以外津軽の客車にも改造の上西武の電車がいましたね。

どちらも2本/1Hで程度で、割と本数は多目。
というか奥羽本線や黒石線五能線の普通列車が少なすぎ。
石川や大鰐の普通列車の本数が信じられないほど少なかったです。

**回想774列車** · 2008/09/23(火) 23:47:19

松尾の旧阪和なんて良くあの激重電車を買う気になったよなｗ
案の定重過ぎてDT10と85kwのMMにスペックダウンして少し軽量化、
そしたら過小出力でまともに走らなくなり哀れTc化。

富士身延、伊那電、武蔵野に小田急1450とか
東急3600ですらも間に合わなかった俺からすればﾃﾗｳﾗﾔﾏｼｽ

**回想774列車** · 2008/09/24(水) 00:01:10

>>15
あの当時は、大鰐線に5両あった木造車を追放するという至上命題があったから
なりふり構わない状態だったのでしょう。

鋼製車が、
モハ105(鋼体化）、モハ106、107(秩父)、モハ108(京急)、　クハ201(小田急)
の5両だったんだから。

上田交通真田線から2両もらってきたなんて、正に「なりふりかまわず」だと思う。

**回想774列車** · 2008/09/24(水) 00:23:46

>>16
確かに中古車放出の端境期で、出物が少なかったというのもあろうけど、
それにしてももう少しマシな物件があっただろうにｗ
その辺りは後年、東急6000や南海1521を掴まされる｢伝統｣なのか？

**回想774列車** · 2008/09/24(水) 00:31:38

>>17
これは完全な想像だけど、輸送費がかからない・・というのもあったんじゃないかな？
なんてったって花輪線と奥羽線の貨物列車にぶら下げれば弘前まで来るんだから。

1970年という時期がキーだな。
当時、車輛の供給基だった西武は、焼け電しか出てこなかったから、
小田急だの京王から車体を買って、機器を移植して納入していたんだし。

17m級国電じゃダメだったの？という気はたしかにするんだけどね。

**回想774列車** · 2008/09/25(木) 19:53:39

>>3 ｻﾊ17から改造されたｸﾊ17の前面は、身延線のｸﾊ47にそっくりだったなぁ。

**回想774列車** · 2008/09/25(木) 21:18:55

>>3 >>19
貴重なサハ17を自社工場で改造したんだが、1980年代だというのにいかにも野暮ったい
田舎電車風の改造が、なんだか微笑ましかった。

**回想774列車** · 2008/09/26(金) 16:37:04

弘前駅は、改札口が分かれていた覚えがある。
中に入ればいっしょ。国鉄の乗り場にも行けてしまう。

**回想774列車** · 2008/09/27(土) 08:19:58

>>21
1981年までの旧々駅舎の時代、2004年までの旧駅舎の時代ともに、改札口を
入ると国鉄（JR)の１番ホームに出てしまい、弘南に乗るためには国鉄と共用
の跨線橋を通っていった。弘南の出札・改札口には、青の上っ張りを着た委託
のオバちゃんがいることが多かったように思う。
今は、JR・弘南は完全分離されています。念のため。

21 · 2008/09/27(土) 10:10:24

>>22
そうですか…機会があったら久しぶりに行ってみたいです。

**回想774列車** · 2008/09/28(日) 21:21:11

大鰐線にクハニ1271だったと思うが荷物合造車がいた。
珍しい「私鉄の荷物車」には妙に惹かれるものを感じた。
まさか荷物室でりんごを運んでいたわけではないだろうけど…。

**回想774列車** · 2008/09/28(日) 23:16:25

スレ違いなんだけど、秩父鉄道にもクハニが'80年代までいましたね。
それを言い出したらきりはないけど（北勢線とか）。

**回想774列車** · 2008/09/28(日) 23:59:07

一畑には今でもﾃﾞﾊﾆがいるしね。
漏れが乗れた唯一の旧型車は弘南線の1521だった。しかも弘前～平賀までだったし

**回想774列車** · 2008/09/29(月) 04:51:54

一畑のデハニ、フラグが立ってるらしいじゃないですか、
スレチだけど

**回想774列車** · 2008/09/29(月) 09:31:27

>>26
弘南の1521に乗ったなんてネ申じゃないですか！
漏れは1521導入後の弘南を何度か訪れたが、乗るどころか、走っている姿も
見かけなかった。
いつも平賀か黒石に留置されていて、ボロボロになり果てた姿しか知らない。

**回想774列車** · 2008/09/29(月) 12:49:10

地方私鉄の荷物車なんて、ありふれていると思うけど…。
関東近辺だけでも、上信、上毛、上田、長電にいたし…。

**回想774列車** · 2008/09/29(月) 13:50:27

それを言ったら東武

**回想774列車** · 2008/09/29(月) 14:21:19

弘南1521は格安で譲ってもらえて、その上２０ｍ車なんで乗客が増える（雪でチャリ通学の
学生や自動車通勤客が電車に乗る）冬季向けにと思ったんだけど、重いわ古いわ４ドアで
寒いわで使い物にならなかったと聞いたことが。
３６００の車体新製車使い続けてたほうがまだ良かった気がしますね。

**回想774列車** · 2008/09/30(火) 21:41:47

元南海の1521を話題にしているのは若い人たちかな。
我々オサーン世代が弘南と聞いて思い浮かぶのは、クリームとエンジの、地味な
ツートンカラーの電車なんだが。
大鰐線では前身の「弘前電気鉄道」時代からいる車が３桁番号、弘南鉄道に吸収
合併後入線した電車は４桁番号と別れていて、３桁番号車は元小田急のクハ201だ
とか、秩父から来たモハ105など、弘南鉄道の電車群の中ではちょっと風変わりな
ラインナップだった。

**回想774列車** · 2008/10/05(日) 15:37:00

今年の８月に黒石駅に逝ったら、いまだに「黒石線検修庫」という建物があってﾋﾞｸｰﾘした。黒石線廃止からもう10年経つんだが…。財政難で取り壊しの費用が捻出できないのだろうか？
そして、あの庫の中には今も気動車が眠っているのだろうか？

**回想774列車** · 2008/10/05(日) 16:16:25

>>33
気動車は確か、田舎館だかで利用してるので、研修庫の中は空なのでは？
田舎館のは2230と2100を2両の計３両
2210と2220は2100導入時に解体済み

**回想774列車** · 2008/10/06(月) 15:07:12

黒石線には、国鉄の時（タラコのキハ48）にも、弘南時代にも乗った。
2100は見ただけ（あの車には小坂と片上で乗ったが）。

鉄道とは関係ないけど、歌に出てきた「おいわきやま」を地図で探した
ものだが、わからなかった…

**回想774列車** · 2008/10/06(月) 21:44:53

「おいわきやま」＝岩木山は、弘前近辺をうろついていると普通に目にするのだが…。
今年の夏、五能線の「リゾートしらかみ」に乗って、板柳のあたりだったと思うが、
車窓からの岩木山が美しかった。
スレ違いｽﾏｿ。

35 · 2008/10/07(火) 02:56:38

>>36
いえね、おいわきやま＝岩木山であることがわからなかっただけ。
もちろん黒石線からも、よく見えましたよ。
sage。

**回想774列車** · 2008/10/09(木) 06:51:10

叔父が数年前まで弘南電車で通勤してました。
この方高卒で就職して以来定年まで弘南電鉄通勤を欠かさなかった凄い方でした。
(それも弘前線と弘南線両方に転勤の都合で乗ってる)
1521は恐ろしいことに半自動が無いので、冬場寒くて仕方なかったとｗ。

自分は東急3600/3700時代の弘南線の愛用者だけど、旧国勢でしぶとく残った
クハ16と17は印象に残ってるな。
ドアが東急車より軽いんで子供的に開けやすかったんでｗ。
ゴツい前面のモハ20もよく乗った。
あと黒石旧駅の駅前引上線が懐かしい。
あそこにポツンとクハが置いてあると街中に展示してあるようで楽しかった。

弘前線は旧富士身延勢と旧3400が印象に残ってるなぁ。
弘前線も弘南線も減便にはショックですわ。
地元の人にとって「弘南電鉄の発車時間」は時計代わりだったんで。

**回想774列車** · 2008/10/09(木) 18:01:30

>>38
弘南鉄道＝終日30分ヘッド運転というイメージが染みついているんで、たまに
東北旅行のついでに立ち寄ると少々戸惑ったりする。
30分ヘッド運転は40年間くらい守り通した弘南の「伝統」らしいけど、ローカル
私鉄としては画期的なダイヤでしたね。

**回想774列車** · 2008/10/23(木) 22:34:17

阪和はともかく、走る電車の博物館が名車ぞろいとは限らない
なんて言ったら贅沢だったですね、旧車末期となっては…

**回想774列車** · 2008/10/24(金) 09:18:48

電化時から今まで中古車だけですごしたってすごくね。
そろそろ自社発注でもしないかな

**回想774列車** · 2008/10/24(金) 22:03:54

弘南線で自前の新車というと、開業時の蒸気機関車とかガソリンカーとかぐらいだもんなあ。
まっさらの新車が７０年がとこ入ってないというのも凄まじい話……

弘前電鉄ですら木造車の鋼体化はやってるというのに……

**回想774列車** · 2008/10/27(月) 06:41:41

東北新幹線延伸後の青森県内・青い森鉄道交通政策
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1225056853/

**回想774列車** · 2008/10/31(金) 12:24:36

俺が純正キハ22に乗ったのは唯一大湊線（タラコ）。
改造なら弘南黒石線、津軽の阿武急流れと
函館からのワンマン化700代だけorz

**回想774列車** · 2008/11/15(土) 17:40:16

ここに詳しく載ってるな
ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~iwate/vehicle/extra/rail/konan/index.html

**回想774列車** · 2008/12/10(水) 22:00:18

鉄道詳しくありませんが、失礼します

懐かしいなぁ弘南電車。
むかし、夏休みには毎年乗ってました
床が今にも抜けそうな木製、ドアは半手動（閉まるだけ）。
発進時のモーターの音がなんかうなるように低くて、
ポイント通過するとありえない揺れ方したのは記憶に残っています。
クリーム色＋あずき色みたいな車両だったか、あやふやですが。

記憶の最後のほうでは、小さい時（1980～1988くらい）から馴染んでた電車たちが
平賀駅の車庫？にたたずんでるのが淋しかったのを覚えています。

こう言ったら地元のかたに失礼ですが
あのボロさが、たまらなかったです。

**回想774列車** · 2008/12/23(火) 09:31:59

老ラッセル車、備え万全　青森・弘南鉄道で試運転
http://www.kahoku.co.jp/news/2008/12/20081216t25018.htm

**回想774列車** · 2009/02/11(水) 03:59:44

保守

**回想774列車** · 2009/02/14(土) 15:23:09

弘南のダイヤは今でも30分毎なんだろうか？

**回想774列車** · 2009/02/14(土) 16:01:23

>>49
弘南線、昼の1130～1430は60分に1本
大鰐線　45分に1本

**回想774列車** · 2009/02/14(土) 20:37:43

同じ青森県内を走る津軽鉄道は累積赤字が深刻化しているようだが、弘南鉄道の経営状態はどうなの？

**回想774列車** · 2009/02/15(日) 06:54:13

「走れメロス号」は県からの現物支給だったっけ?
津軽鉄道も昔はバス部門を持っていたが手放したとか?

**回想774列車** · 2009/02/15(日) 16:00:25

>>52
弘南バスに譲渡した筈

**回想774列車** · 2009/02/15(日) 19:36:28

車庫火災の復旧費用を手当てするためにバス部門を売却したといわれるね。
弘南バスの五所川原～弘前線は、もともと両者の共同運行路線だったとか。

**回想774列車** · 2009/02/16(月) 00:16:04

>>53
小泊線、五所川原～鰺ヶ沢線、五所川原～青森線あたりはみんな津鉄バスだったとかな。

**回想774列車** · 2009/02/16(月) 12:47:24

いざとなったら羽柴誠三秀吉が助けてくれるだろう。
津鉄も弘南も。
そうなったら一躍地元の英雄、青森県知事も夢じゃないぞｗ

**回想774列車** · 2009/02/17(火) 23:52:53

弘南鉄道の昔の車両って、モハ２２××とかクハ１２××って
なっていたけど、これって何かルールがあったの？
津軽鉄道のナハフが1200代だったことや、福島交通の旧型車が1200代だった
ことと関係あるのかな？

**回想774列車** · 2009/02/18(水) 12:38:32

私鉄車両めぐり第10分冊によると、
西武のクハ1160・1161を譲り受け、旧番号を変更せずに使用して以来
1100代が木造クハ、1200代は鋼製クハ、2200代が電動車を表すことに
した（いずれも一部例外がある）とされていました。

津軽のは、推測ですがその前に国鉄から来たホハ12000がいたので
それにからめたネーミングでは?
自社発注キハには、スタイルが違う2400と24000代がいたそうですしね。
俺の妄想含んでますんで、どなたかフォローを…

**回想774列車** · 2009/02/18(水) 13:04:24

また私鉄車両めぐり特輯ネタになるけど、
あと、福島交通には、100代を称する電車があったけど、鋼体化のさいに
軌道線は1100代、鉄道線向けのは1200代とナンバーをふったらしいっす。

昔、東北陸運局?は私鉄蒸機の形式の数字部分を㌧数の百倍にさせた
とか聞いたけど、わかりやすくナンバーを再配分しろとか達しがあった
のかな、とも妄想しまくってしまいますが真相は烏賊に?

57 · 2009/02/19(木) 14:09:33

>>58
ご教授サンクス！
津軽の客車や福島交通の電車が1200番台なのは単なる偶然なのですね。
津軽の気動車のキハ24000の話題が出てますけど、これは東北に多い
仙北式とかいう附番方式ですよね。これも十和田とか、秋保とか、
結構広い範囲に広まっていて、なぜ東北一帯だけに広まったのか謎です。

謎といえばもう一つ。
弘南クハ1266・1267の余りにも中途半端な形式の附け方。
こらはたぶん
クハ1160・61
62欠
クハ1263・64（これが例外の木造1200番台ですね）
65欠
クハ1266・67
のように形式の分かれ目の番号を一個飛ばしにしたのだろうとは思いますが、
クハニ1271・1272
クハニ1281・1282・1283
ときて、なぜ入線順に1291・92とせずに旧番号を埋める形で、番号が若返ったのかが
分かりません。70番台以上は荷物車という暗黙のルールでもあったんですかね。

**回想774列車** · 2009/02/26(木) 07:58:03

そういうのと違うけど、津軽鉄道のキハ2400ってのは上2桁は発注年
だと思うけど、仙北鉄道のがわからない。2千代がキハ、1千代が客車、
3桁のが2軸車っぽいけど、百の位の「4」は何だろう。

**So What?** ◆SoWhatIUjM · 2009/02/26(木) 23:56:04

ボギー車は千の位2が鋼製車、1が木造車、百の位が車軸数＞仙台陸運局式

**回想774列車** · 2009/03/02(月) 10:22:46

保守

**回想774列車** · 2009/03/04(水) 08:39:25

>>62
どうも。それわかっていればなんていうことはなかったのですね。
するといかにその通達を忠実に守った社が多かったかがうかがえますね。

**回想774列車** · 2009/03/07(土) 06:08:10

この冬も除雪車走ったのですね

**回想774列車** · 2009/03/07(土) 08:17:08

大鰐線が４月のダイヤ改正で、朝を除き終日60分間隔運転になります。
昔は１日中きっちりと30分間隔のダイヤを組んでいて、田舎の電車にしては
検討していると感心していたのですが…。
30分→45分→60分と、次第に広がっていく運転間隔が、社員に賞与も支給で
きないとかいう、苦しい経営事情をうかがわせます。
来年には東急からの移籍車で車両更新、といったウワサもあるのですが、そ
んな費用が捻出できるのでしょうか？その前にアボーン…（ry

**回想774列車** · 2009/03/07(土) 19:53:53

>>66 減便で不便になればますます利用されなくなるな。ローカル線が廃止になる直前の典型的なパターンになりつつある。

**回想774列車** · 2009/03/08(日) 11:03:37

40年近く前に一度おしまいになりかけたわけだから、不思議ではないわなあ

**回想774列車** · 2009/03/08(日) 20:19:29

だって、弘前の中心市街がもはや終わっているからね。
上土手町の惨状を見れば・・・。
くわえて、少子高齢化で高校生がガタ減りだもの。

**回想774列車** · 2009/04/01(水) 22:23:02

黒石線に足元を持っていかれた。やはり無理がたたった。

**回想774列車** · 2009/04/11(土) 19:03:01

当然といえば当然なんだけど、黒石線があった頃は弘前から黒石経由川部行きの
乗車券が買えた。運賃もキロ数通算で計算していた。
大鰐線に乗ったとき、西弘前で下車後、大鰐経由で青森に向かう予定があって、
西弘前の窓口で「青森まで」と言ったら、「西弘前から青森ゆき」の連絡乗車券
が硬券の常備券で出てきたのにはびっくりした。ｲﾊﾟｰﾝ人がわざわざそんな遠回り
かつ割高、かつ不便（弘前～大館間は国鉄の列車本数が少ない）な経路をたどる
わけないんだが……1982年or1983年の体験談です。

71 · 2009/04/11(土) 19:07:07

>>71
ちょっと補足「西弘前から（大鰐経由）青森ゆき」の乗車券です。

**回想774列車** · 2009/04/11(土) 22:42:50

国鉄黒石線は昭和58年頃に転換されたんじゃなかったっけ？

**回想774列車** · 2009/04/18(土) 21:51:06

2025って最後までAMUブレーキだったんでしょうかね

**回想774列車** · 2009/04/19(日) 06:41:28

>>74
阪和社型は国鉄時代に全車A弁に交換されて最後はAMA-RE相当になってたような

鳳区の阪和電鉄上がり組のベテランもいつまでも居たわけでもなかろうし、
あの国鉄が、U弁なんて面倒くさい物を長生きさせておくとは思えない

**回想774列車** · 2009/04/19(日) 07:07:19

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　エサを与えないで下さい。　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　～（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　
　　　　　～（＿(　　,,)～（＿(　　,,)～（＿(　　,,)
　　　　　　　～（＿__ﾉ　　～（＿__ﾉ　　～（＿__ﾉ

**回想774列車** · 2009/04/25(土) 21:17:10

>>75 そうですか、ありがとう。
弘南ではすでに阪和のモーターの音は聞けなかった（泣

**回想774列車** · 2009/05/16(土) 12:40:35

>>77
弘南線では旧阪和の150kWは出力過剰で、
入線時にMT-4（85kW）にパワーダウンされた。
それでも重量過多で電装解除。
松尾があの化け物を買った理由は無動のｷﾊ52をぶら下げたまま、
25‰勾配上から再起動が可能と言う条件があったからな。

**回想774列車** · 2009/05/26(火) 22:28:20

>>78
重すぎたんですね、サンクスです、、

**回想774列車** · 2009/07/04(土) 15:21:51

>>75
>阪和社型は国鉄時代に全車A弁に交換されて最後はAMA-RE相当になってたような
AERブレーキを使ったのは国鉄電車では80系だけでは？

モハ20系は、改番前の更新修繕で制御器のCS-10化とブレーキのAMA/ACA化
省形・国鉄形と併結可能に。電磁空気ブレーキにはなってない。

**回想774列車** · 2009/07/05(日) 16:03:18

俺は25年くらい前に弘前高校を卒業したんだが、あの頃は釣掛モーターの音が時計代わりだった。
大学から25年東京にいるから今じゃ浦島状態だけど。
友達が乗って通ってた弘南線では確かに3+3の6両が走ってたな。

**回想774列車** · 2009/07/05(日) 16:04:08

そうそう、東京に来てからもしばらくは京王の5100で釣掛モーター音は聞いてたわw

**弘南２２３３** · 2009/07/26(日) 21:22:08

初めまして　こんばんわ　私は弘南鉄道の旧型車に関心がありますが
　一度も乗った事がありません　特に弘南鉄道の旧型車の車内の肘掛けの形状には関心がありますが
記憶しております人が少ないので現在でも不明です特にモハ２２３３号の肘掛けの形状について
気憶しております人がおらえましたら是非ご教示ください宜しくお願いいたします
ちなみに　モハ３６００型の一部と　３４００型の肘掛けは木製の独特の肘掛けですが　他は旧国タイプの肘掛けですがモハ２２３１型だけは不明です

**回想774列車** · 2009/08/04(火) 16:05:45

6000系はまだ残ってる？それとも解体された？

**回想774列車** · 2009/08/04(火) 18:31:35

>>84
一部は残ってるが、歯医者になった後倉庫にされてる(ソースは鉄道友の会発行の歯医者･保存車要覧より)

**回想７７４列車** · 2009/08/05(水) 14:10:41

弘南鉄道の旧型車の肘掛けの形　興味があります
多分木製かパイプのどちらかだと思いますが

**回想774列車** · 2009/08/27(木) 23:32:31

もう30年近く乗ってないなぁ…

**回想774列車** · 2009/09/04(金) 22:22:03

「鉄道番外録」の人は昔、阪和線の社型にイレ込んでいたが
それが無くなると知り、あっさりと蒸機に転向したそうな…

**回想774列車** · 2009/09/04(金) 23:45:14

大鰐線。平日日中60分間隔で、15時半に弘高下に行ったら
高校生すら乗らないという現実。こりゃあかんかもな。

**回想774列車** · 2009/09/06(日) 09:05:23

昨日珍しく6000走ってたぞー

**回想774列車** · 2009/11/01(日) 06:45:49

俺、弘前高校出身だが、県内一の進学校にも関わらず部活も活発だから
15時半に帰る奴なんて少ない。ピークは17時以降だよ。

**回想774列車** · 2009/11/01(日) 07:21:08

>>91
電車通学する人は結構いたのですか?

**回想774列車** · 2009/11/01(日) 23:05:57

大鰐線が遅れた時に遅刻するのはクラスで2-3人くらい。
列車通学するのは弘南線や五能線の方が多かったと思う。
結構五能線の時間に合わせて部活終わってく生徒が多かったな。

**あぼーん** · NG

あぼーん

**回想774列車** · 2009/11/08(日) 20:54:59

>>94
↑そこらじゅうに貼りまくってるなあ。アフィ乙。

**回想774列車** · 2009/11/08(日) 21:23:01

弘南線はまだ役立っているようだが、大鰐線は林檎畑ばかりで厳しいかな。
弘前市の繁華街・土手町の没落は厳しい

**回想774列車** · 2009/11/08(日) 22:42:04

土手町ってもともと中三とかくは以外は小さい個人経営店が並んでただけのような。
ヨーカドーができてからすでに衰退が始まってただろ。
俺が金持ちの弘南鉄道経営者だったら、大鰐線は中央弘前から地下鉄にして
土手町、公園入り口を回って弘前駅まで行って弘南線と繋げるw

**回想774列車** · 2009/11/09(月) 09:57:11

>>95
それ鉄模板荒らしで有名な気違い、田豚幼児だから。

**回想774列車** · 2010/01/31(日) 02:00:42

１５年位前にある鉄道業者で聞いたことを

弘南にセールスしたら、「安い電車を買うことができたので結構です」と。
それが南海１５２１だった。
で、あちらは南海ではなくちょっと知れた鉄道関係もやるブローカー経由だった。
で、いざ動かそうとしたらノンフォローなものだから故障が出てもどうするわけにも行かない。
国電部品と聴いていたらしいがもちろんモーター以外は殆ど国電系部品なんて無い。
だから修理しようが無い部品が特定でバンバン壊れた。

出荷状態もはっきりいえば車検切れの現状渡しだからまともではない。
南海に聞いても「こちらではスクラップで処分したはずのものなのに、そのスクラップ買って行った弘南が悪い」
とケンモホロロ。
南海としては「面倒なことは勘弁願いたい」
と言う本音でしょうね。
結局大きな損をしてしまったというのが本当の所っぽい。

2010/02/02(火) 20:20:48

3600系Tc
（前面貫通扉あり）　3675　3773　3775　3777　3779　3780　（3780以外は奇数車）
（前面貫通扉封鎖） 3672　3674　3774　3776　3778　3781　（3781以外は偶数車）

3780と3781だけ反対なのは何故だ

**回想774列車** · 2010/06/01(火) 20:12:19

>>97
実現ヨロシク。

**回想774列車** · 2010/07/18(日) 08:50:09

今月発売のRMライブラリーは、弘南鉄道です。

**回想774列車** · 2010/07/25(日) 21:11:11

>>102
久々に買いの内容だね。

**回想774列車** · 2010/07/26(月) 21:35:11

>>99 それ本当なの？　
鉄道会社が廃棄（解体）前提で処分したものは第三者経由で購入するのは止めたほうがいい　うちなんかＭＭ結線なんか金切りハサミで切ってしまう。
また。同系車両や共通品のある車では、業者の手前（屑鉄としての目方）を揃えるため
同一のお釈迦の部品と廃棄する車の良品をすり替えて放出する。当然組立等も滅茶苦茶
とても走れる状態ではない。

ちなみに、処分する前に売却先のメドついている車でも煩雑な手間が掛からない限り
自社の車向けに状態のよい機器・統一機器を残しすり替える事も多々ある。

東急６０００は７０００では頭数が揃えられないので抱き合わせで引き取らされたようにだが、
結果論だけど１台車１モーターが、むしろ幸いで降雪時の空転解消・電力節約に貢献して重宝していたんじゃない？
ただ、特殊な車だから壊れたら補修・代替部品に困っただろうね。

**回想774列車** · 2010/08/21(土) 14:00:57

保守

**回想774列車** · 2010/09/26(日) 18:56:09

>>89
　9/24に弘前近辺に旅行に行った際、大鰐発17：30に乗車
義塾高校前から数十人の高校生乗車
　がらがらだった座席が５割ほど埋まった
　「おいわきやま」夕焼けをバックにきれい

**回想774列車** · 2010/11/13(土) 23:20:49

急浮上

**回想774列車** · 2010/12/25(土) 09:36:47

南海１５２１の購入にはそんな事情があったのか・・

**回想774列車** · 2011/01/24(月) 22:56:49

南海時代に一度乗ったが、乗り心地は悪く無かったよ。
音は少々うるさかったが。

**回想774列車** · 2011/01/25(火) 02:14:50

>>109 乗り心地は悪く無かったというより良かったよ、ふかふかの椅子も良かった。63型の残党ながらエアサスやしな～

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2011/02/04(金) 21:00:15

弘南鉄道は「お古車両の幕の内弁当」。

**回想７７４列車** · 2011/02/26(土) 10:06:47.87

弘南鉄道はなぜ南海から２２０００系、２１０００系ズームカーを買わなかったのか
疑問に思います。あの車両は大井川、一畑、熊本に売却された以外状態が良いのにも
関わらず解体されてしまいました。惜しいです。
あのとき１５２１型を４両位購入に押さえておき、ズームカーにつばをつけ
一挙に大量購入すれば車両の近代化or冷房化できたと思います。
津軽時を走る元南海のズームカー似合ますか、皆さんはどう思います

**回想774列車** · 2011/02/26(土) 16:02:39.31

ズームカーは電気を食う。

**回想774列車** · 2011/02/26(土) 21:22:15.58

>>113 確かに平坦路線の弘南鉄道には、オーバースペックかもしれないけど
阪和だって当初はＭで使ったし、東急７０００だって入ったからな・・・疑問。

まあ本来帳尻あわせで押し付けられた東急６０００（１台車１Ｍ）の方が最適だったのは皮肉だけど。

**回想774列車** · 2011/02/26(土) 21:58:34.10

>>114
阪和は入線したときに下回りを交換している。

電気消費量は雑誌に載っている程度のカタログスペックじゃわからんからなあ・・・。

**回想７７４列車** · 2011/02/27(日) 09:58:50.52

ズームカーのモーターはTＤK８２０Ｅの９０kwだからMT方式に改造すれば電気
もあまり食わない。因みに１５２１型はMT４０B１４２kwギア比２．５６（国鉄正式の為製造メーカー
不明、三菱が有力）６０００系はTＤK８２９―２Ｅ、１２０kw×２、７０００系はHs８３０―Arb　７０kw
TＤK８２６A７０kwです

**回想774列車** · 2011/02/27(日) 11:03:51.89

>116
起動時の電力消費が問題になるんだから、んな出力ならべたってわからんだろ。

そもそもMTに改造って、永久直列の4M1Cにするのか？低速域の制御に問題出そうだが。

**回想７７４列車** · 2011/03/03(木) 17:55:07.08

＞＞117 様もちろん永久４M１Ｃに改造して、塗装も変更する。
一畑電鉄が購入したのだから可能性は過去あったはず。
俺も現役時代の南海のズームカーや１５２１型を利用させていただきましたが
あの車　乗心地もよかったし　車内も今の新車波に綺麗だったなあ～
おまけに貴志川線の１２００型をよく利用しましたが、車内も新車のように
整備されていて、昭和８年製の電車ではなく、昭和４６年製の電車といったほうが
良かった。

**回想774列車** · 2011/03/03(木) 21:47:13.99

>>118
4M1Cにしたら、750V電化の路線じゃないとまともにつかえねーぞ。

**回想774列車** · 2011/04/24(日) 11:33:57.59

おれは乗車位置の混乱の方が心配だった。
何しろ前例のない4扉車だったのだから。

あ、手動開閉にしてたんだっけ？

**回想774列車** · 2011/07/02(土) 20:34:25.08

手動です

**回想774列車** · 2011/09/02(金) 18:59:55.23

真冬に片側4箇所でドア開放されたら
寒くてタマランよね。

**回想774列車** · 2011/09/02(金) 21:11:37.09

南海の１２０１は、本当に最後まで綺麗だったな。
補修部品なんかは、どうしていたのかな？
ワンオフ製作や過去の廃車膨大な廃車部品も資産管理の面からそうそう保管しておく事は不経済なのでありえないと思うのだが・・・
もしかして水間から買い戻しとか・・・。

**回想774列車** · 2011/09/15(木) 23:27:58.65

10月の6000系団臨のスジ、教えて！

**回想774列車** · 2011/09/28(水) 15:39:49.43

平賀の車庫の上屋は健在?

**回想774列車** · 2011/10/03(月) 15:56:37.71

弘前駅の国鉄の改札の横に、橙色の看板の弘南の改札口が
別にあって、作業着のオバチャンが改札してたな。

**回想774列車** · 2011/10/05(水) 20:53:36.16

来年春からは、いよいよ待望の冷房車登場するだろうな。
不謹慎だが、もちろん県内他社からの移籍…
２両×４編成をすべて弘南線に投入すれば、夏はほぼ全列車冷房車で運行できるな。
でも両運車は大鰐線に投入して単行運転に使うと良いかも。

**回想774列車** · 2011/10/05(水) 21:10:41.24

変電所容量足りるのか？

**回想774列車** · 2011/10/12(水) 14:23:23.32

多分　来春廃止される十和田観光の本東急の７７００系、７２００系全車だと思います。しかもインバーター車　可能性大

**回想774列車** · 2011/10/12(水) 14:45:43.71

>>128
昔はラッシュ時に4連とかの長?編成があったくらいだから
その後いじっていなければ、大丈夫かと。
この板的には、6000系ヤバスってところ?
決まったことのように書いてスマヌ。

**回想774列車** · 2011/10/12(水) 22:28:16.08

>>130
たしかに7000系の4連はあったけど、
VVVF車は、起動時に電気をガッポリ喰うからね。
しかも列車密度が低いから回生制動は期待できないし。
銚子電鉄と同じで、冷房装置は送風くらいになってしまうかも。
誘導障害の問題もあるし。

**回想774列車** · 2011/10/13(木) 10:47:49.52

４連といえば、
7000系４連以前は、3600系や旧型国電の６連が走っていた＠ラッシュ時の弘南線
その姿を見たときは本当に感動ものだった。

**回想774列車** · 2011/10/16(日) 12:40:09.38

昨日のイベント、高校生の三味線、良かったな～、神戸の大会で女性で優勝しただけある。

朝、着物姿で一同でホームにたって電車にのる姿は良かった…。
高校生が着物きてくれると日本人だいう印象がもてる。

**回想774列車** · 2011/10/16(日) 12:44:20.11

6000、ある意味、ラストラン、それなりに良かった、方向幕もリクエストに答えてくれたし、ただまわすのが大変だったが…。

懐かしい東急のときの光景がうかんできた。

あとあのコンプレッサー音、

次回できるなら、来年の４月１日かな。十和田のあとにやれば、かなりの客がくる。

**回想774列車** · 2011/10/26(水) 21:20:48.98

今夜NHK BSプレミアムで、室井滋が旅人役で弘南鉄道大鰐線を紹介している
のを観たが、昼間の大鰐線、客が乗ってなさ杉・・・。
こんな状態でよく持ちこたえているなぁ、というのが正直な感想。

**回想774列車** · 2011/10/31(月) 17:59:32.41

昭和58年に買った、弘南大鰐からの切符が出てきた。
半硬券で、発駅名・日付が丸いゴム印になっている。

**回想774列車** · 2011/10/31(月) 21:02:11.94

新石川

**回想774列車** · 2011/11/06(日) 00:26:12.69

冷房化されなかったのが仇だったね。最悪、東急1000もお買い上げで弘南鉄道冷房化100％

**回想774列車** · 2011/11/06(日) 00:29:47.89

>>132
6連中電動車2両じゃなかった？
加速度無茶苦茶だったろうな

**回想774列車** · 2011/11/09(水) 10:12:50.59

往年の快速を懐かしむどころか、いまや減量ダイヤ…(泣

**回想774列車** · 2011/11/29(火) 15:25:25.62

結局７２００系も７７００系も弘南には来ないらしいね。残念だけど。早く東急車一掃してもらいたいね。東急ファンは基地外が多いから。

**回想774列車** · 2011/11/30(水) 15:01:41.45

>>139
Ｍ車は1両に142kwモーターを4個積んでおり、1M2Tでも加速は7000系と大差なかったぞ。

**回想774列車** · 2011/12/17(土) 14:43:13.33

というより、スジが吊り掛けレベルに寝てるんだろ

弘南で起動時に力入れるメリットってあんまり無いし

**回想774列車** · 2011/12/21(水) 14:12:09.55

テスト

**回想774列車** · 2011/12/21(水) 20:39:16.83

今更ながら

18日の犬Ｈ系で大鰐線が出てたね
レポーターは室井滋

**回想774列車** · 2011/12/28(水) 22:10:04.54

久々に乗りましたが、座席の痛みなどが目立ち、あまり状態が良く無さそうなのを感じました。

とは言え、適当な車両も少なさそうですし。

**回想774列車** · 2011/12/30(金) 10:40:56.85

>>141
東急鉄はjr鉄よりマシ

**回想774列車** · 2012/02/08(水) 20:26:51.20

１０年位前のピク誌で当時の社長さんのインタビューが出てたが
ストの時はロックアウトで対抗するとか勇ましい発言があって結構面白かった。
いまどきこんな個性的な経営者って珍しいよね。

**回想774列車** · 2012/02/13(月) 09:13:36.76

弘南鉄道は今後微妙だね。

ありえるのは、

①十和田観光電鉄からのステンレスカーの導入

②秩父鉄道5000系の導入[1000系置き換え後]。改造費安いから大手私鉄より入手費用も安い

冷房化も近くなったね。
東急1000は人気ありすぎて買えない様子。

それでも冷房化100％は困難か

**回想774列車** · 2012/03/08(木) 13:00:48.01

いいかげん冷房車ほしいね。東急車でも下回りが痛んできてる。ステンレス車体は倉庫代わりにできるが。

**回想774列車** · 2012/03/18(日) 01:18:19.49

7000に代わって7600 7700導入
くらいの選択肢しか無いんじゃね？
18m車両でステンレス
東武20000 があぼんという事態でも無い限りもう選択肢が無い…

**回想774列車** · 2012/04/02(月) 01:44:51.97

そこで屋代線廃止で余ったステンレス車の出番ですよ。まあ輸送費がかなりかかりますがw

**回想774列車** · 2012/04/02(月) 09:09:44.93

冷房もなく、オールステンレスでもない。

**回想774列車** · 2012/04/02(月) 15:08:36.72

京成3500とか。
オールステンレス車まだ残ってなかったか？

十和田や上田から安く譲って貰えればいいけど。

ところで南海1521がバッタもんだったってマジなの？

**回想774列車** · 2012/04/05(木) 20:12:13.79

弘南線、大鰐線とも全面LRT化するか
黒石線復活、弘前ー石川間新駅設置で全線廃止の悪寒

てか、大鰐線って遅いな…この前、初めて乗ったけど
あのスピードで、JR駅に乗入れてないとなると厳しいな

**回想774列車** · 2012/04/06(金) 09:18:06.36

このままだと大鰐線は十和田観光電鉄の後を追うことになりそうだ…

弘南鉄道大鰐線：存続へ意見交換　弘前市内沿線町会長集め　／青森
http://mainichi.jp/area/aomori/news/20120328ddlk02020014000c.html

十和田観光電鉄の３月末廃線などローカル鉄道を取り巻く厳しい状況を打開するため、
弘南鉄道大鰐線（中央弘前－大鰐）の弘前市内の沿線町会長を集めた初の意見交換会が２７日、市役所で開かれた。

同社によると、大鰐線利用者数は１９７４年度の３８９万８０００人をピークに年々減少し、
１０年度は６２万５０００人、１１年度見込みは５６万２０００人と「下げ止まらない」（下山敏則常務）。
経常収支は料金値上げ効果があった０９年度を除き０２年度から赤字続きで、
今年度も通学利用の減少が響き、１月末現在の運賃収入が前年度同期比８５０万円減という。
（以下略）

**回想774列車** · 2012/04/07(土) 09:39:13.46

大鰐線はモロに田舎のJR平行線だから辛いよなあ。

そもそも40年以上前の弘前電鉄時代に一度潰れかけてるんだから、厳しくないわけがない。

**回想774列車** · 2012/04/07(土) 22:12:05.36

仮にLRT化するにしても、投資に見合うだけの需要があるかどうかという気も
しますね・・・　

JRは、大鰐線より運行本数が少なく、近年ダイヤ面でサービス改善が図られた
という話も無い様に思いますので、JRが平行している事による影響は限定的では？

結局は、沿線人口減少の影響が大きい様に思います。

**回想774列車** · 2012/04/07(土) 23:33:37.75

高校生の数減少
そして、上土手の衰退だろう。

**回想774列車** · 2012/04/08(日) 05:31:40.18

十和田の比較的新しい電車は、全て他県の他社にもって行かれちゃうのを指くわえているのか？
改造費＆輸送費を考えると、格安コストで冷房車を手に入る二度とないのチャンスだと思うのに・・・

はるばる南海のボロなんか持ってきたり、中古一筋の割には買い物＆タイミング下手だな。

**回想774列車** · 2012/04/10(火) 19:40:08.44

車輌だけ冷房車持ってきても、線路や変電所が冷房車対応になってねんでね？

**回想774列車** · 2012/04/10(火) 21:12:04.57

交流モーター車なら7000系より省電力じゃないの？
それに今は旧国が６連組んでた時代より需要も減り列車本数も少ないでしょ。

**回想774列車** · 2012/04/10(火) 22:24:06.31

>>162
IM搭載した電車は、起動時に電気バカ喰いするんだよ。
ついでに、SIV搭載していたら誘導障害大丈夫なのか？

**回想774列車** · 2012/04/11(水) 12:34:15.32

これがドミノ現象か。

**回想774列車** · 2012/04/15(日) 01:50:25.72

トレインキャストのホームページも消えたみたい
弘南掲示板に記事が有ったのであわててみたんだが。

**回想774列車** · 2012/04/15(日) 02:32:29.56

>>162 じゃ十和田から変電設備も購入。

**回想774列車** · 2012/04/15(日) 04:58:00.15

懐かしくはない罠

**回想774列車** · 2012/04/17(火) 21:15:09.63

銚子電気鉄道のぬれせんべいみたいに副業に力入れるとよい

**回想774列車** · 2012/04/18(水) 00:55:08.50

青森県って本当経済が衰退して大変なんだよ。

**回想774列車** · 2012/04/21(土) 01:02:46.69

秩父鉄道5000系の中古が有望

**回想774列車** · 2012/05/17(木) 23:28:28.92

もう中央弘前～東奥義塾前間だけでいいよ

**回想774列車** · 2012/05/26(土) 22:24:12.64

今井博茂(いまいひろしげ)：弘南鉄道のホキ・ラッセルを中心にチャーターを繰り広げている。
自分でもチャーターをしているくせに他団体の貸し切りに善人のふりをして参加、おまけにその運転情報を前日に行われたJR青森運転所のイベントにて吹聴していたと言うとんでもない輩。

**回想774列車** · 2012/05/30(水) 17:32:10.13

もう十和田からステンレスは買わなくていいんかい？安出費だが。

**回想774列車** · 2012/06/03(日) 17:44:48.76

弘前市は日本の中で、ＬＲＴを導入するのにふさわしい都市のひとつだった（過去形）と思う。

弘前駅から上土手通り経由で、市役所近くを終点で併用軌道を建設。
弘南線が黒石から、大鰐線が大鰐からの電車を直通させる。
車両は独・ハノーバー市のような高床式の連接車が最適。
上土手通りの一部は、トランジットモールとして車を締め出す。
ついでに交直両用車両を導入して、弘前駅からＪＲ奥羽本線に乗り入れ新青森・青森まで
トラムトレインを走らす。（新幹線連絡もばっちり）

大鰐線の利用客が全盛期に比べ８０％もダウンしてるなんて
弘前市は郊外型店舗の増設・車社会化・都市のスプロール化・中心街の荒廃を
これまでただ指をくわえて見てるだけ、なんの対策もしてないとは愚かだよな。

**回想774列車** · 2012/06/03(日) 23:47:59.97

黒石線は黒字？

**回想774列車** · 2012/06/04(月) 15:17:46.08

東急8500が来ればより黒字になる。さらに、新幹線接続よくなればさらにもうかる

**回想774列車** · 2012/06/04(月) 23:22:55.00

便利になるのはよいが、路面電車くらいにすると安いかもよ

交流じゃ大掛かり

**回想774列車** · 2012/07/25(水) 06:15:14.86

東急1000を東急電鉄スレ見たら買うとかいうけど本当かねえ？

**回想774列車** · 2012/07/25(水) 17:51:29.87

路線の存廃すらわからんのに、そんな金が何処にあるんだか

**回想774列車** · 2012/07/25(水) 19:19:19.35

同意。

**回想774列車** · 2012/07/26(木) 08:45:22.10

交流化した方が良さそうだ。JR直通できる

**回想774列車** · 2012/07/27(金) 13:14:52.20

経営状況も赤字らしいな
まず、
①弘南鉄道を交流化[運休中しばらく代行バス]

②JRとの直通運転

交流化は工事かかるが
ダメもとしかないな

期待性は薄いかもな

**回想774列車** · 2012/08/13(月) 18:08:51.70

弘南線だけでも何とかこの板入りさせないようにできないかと思うのだか…

**回想774列車** · 2012/08/21(火) 16:06:56.66

いわて銀河鉄道や青い森鉄道などJR701系規格

フリーゲージもありだが

**回想774列車** · 2012/08/26(日) 19:07:14.27

>>182 弘南線と大鰐線を高架線で繋げられないのかな？

もちろん自治体や県の支援がなければ無理だが。

**回想774列車** · 2012/08/26(日) 20:58:30.72

黒石線引き継いで繋げたときと同じで大してメリット無いだろ。
車両や設備をもう少し切詰めるくらいしか効果ナシ。
対費用効果を考えたら償還まで存続できるかどうか・・・。

**回想７７４列車** · 2012/08/29(水) 11:32:11.86

廃止された十和田観光の７２００は単行でも使えるから熊本電鉄が購入すると言う噂が囁かれている
みたいだけど本当？

**回想774列車** · 2012/10/02(火) 22:36:32.94

弘南鉄道の車内放送は、北海道内各地の路線バスの車内放送を手がけている会社が製作している

**回想774列車** · 2012/10/02(火) 22:50:11.58

>>187 そんな広域配転このご時世するのか？
実現したら恐らく陸送だけ若しくは＆海上輸送だろうけど、どエライ輸送料がかかりそうだな。

**回想774列車** · 2012/12/12(水) 19:54:52.71

北海道新聞　＞　地域：青森

弘南鉄道ラッセル車試運転（12/12 11:17）
（※車両の画像あり）
弘南鉄道（本社平川市）のラッセル車の試運転が１１日、弘前－黒石間を結ぶ弘南線で行われた。
後方の機関車とともに製造から８０年以上となるベテラン車両が今年も登場。黒く重厚な車体が、
雪の中、住宅や田んぼの間を走り抜け、本格的な冬到来に備えた。
試運転には運転士ら職員約２０人が参加した。ラッセル車は、雪をかき分ける羽根などが正常に
作動するか点検した後、機関車に押されながら黒石駅を出発。主要駅で、職員が線路の切り替えや
除雪作業の手順などを確認した。
同社によると、ラッセル車は１９２９年製、機関車が２３年製と現役車両としては国内最古参クラス。
豪雪の昨冬は、弘南線で２５回、大鰐線で１８回と、近年最多の出動回数を記録したという。
菊池信雄専務は「今年も大雪を覚悟しているが、きょうの訓練を踏まえ、旅客の安全確保に努めて
いきたい」と気を引き締めていた。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/aomori/426338.html

**回想774列車** · 2012/12/31(月) 09:26:42.89

2013年度廃止だろうな

**回想774列車** · 2013/02/23(土) 03:47:01.94

そんなに経営状態悪いか？

**回想774列車** · 2013/02/23(土) 16:07:18.66

大鰐線は体力が持つまで・・・という発言は、既にあるよな。
近い将来、なんらかの動きはあるとみていいかもしれない。

**回想774列車** · 2013/03/23(土) 09:23:25.66

補助金打ち切りとかか？

**回想774列車** · 2013/05/03(金) 23:46:05.27

富士身延の車両で遺っているのは明治村の蒸機だけになってしまった

**回想774列車** · 2013/06/04(火) 10:48:05.54

大鰐線客乗ってない上にJRと自社バスが平行に走っているから存続は難しいかも
黒石線にも言えることだが運賃高すぎ
あれじゃあ自転車かバイク使うよ

**回想774列車** · 2013/06/04(火) 21:48:19.57

弘南線?には昔6連があったんだっけ

**回想774列車** · 2013/06/04(火) 23:31:44.42

弘南バスは自社バスじゃねーよ。

**回想774列車** · 2013/06/20(木) 23:09:18.44

通過信号機…

**回想774列車** · 2013/06/27(木) 21:16:42.41

東北陸運局式の機関車の付番…