【いろんな電車の】弘南鉄道【博物館】

**回想774列車** · 2008/09/22(月) 08:51:59

国鉄、東急、西武、富士身延鉄道、伊那電気鉄道、阪和電気鉄道…
いろんな鉄道で生まれた電車たちが集まって、まさに「電車の博物館」だった
弘南鉄道を語りましょう。

**回想774列車** · 2009/02/15(日) 16:00:25

>>52
弘南バスに譲渡した筈

**回想774列車** · 2009/02/15(日) 19:36:28

車庫火災の復旧費用を手当てするためにバス部門を売却したといわれるね。
弘南バスの五所川原～弘前線は、もともと両者の共同運行路線だったとか。

**回想774列車** · 2009/02/16(月) 00:16:04

>>53
小泊線、五所川原～鰺ヶ沢線、五所川原～青森線あたりはみんな津鉄バスだったとかな。

**回想774列車** · 2009/02/16(月) 12:47:24

いざとなったら羽柴誠三秀吉が助けてくれるだろう。
津鉄も弘南も。
そうなったら一躍地元の英雄、青森県知事も夢じゃないぞｗ

**回想774列車** · 2009/02/17(火) 23:52:53

弘南鉄道の昔の車両って、モハ２２××とかクハ１２××って
なっていたけど、これって何かルールがあったの？
津軽鉄道のナハフが1200代だったことや、福島交通の旧型車が1200代だった
ことと関係あるのかな？

**回想774列車** · 2009/02/18(水) 12:38:32

私鉄車両めぐり第10分冊によると、
西武のクハ1160・1161を譲り受け、旧番号を変更せずに使用して以来
1100代が木造クハ、1200代は鋼製クハ、2200代が電動車を表すことに
した（いずれも一部例外がある）とされていました。

津軽のは、推測ですがその前に国鉄から来たホハ12000がいたので
それにからめたネーミングでは?
自社発注キハには、スタイルが違う2400と24000代がいたそうですしね。
俺の妄想含んでますんで、どなたかフォローを…

**回想774列車** · 2009/02/18(水) 13:04:24

また私鉄車両めぐり特輯ネタになるけど、
あと、福島交通には、100代を称する電車があったけど、鋼体化のさいに
軌道線は1100代、鉄道線向けのは1200代とナンバーをふったらしいっす。

昔、東北陸運局?は私鉄蒸機の形式の数字部分を㌧数の百倍にさせた
とか聞いたけど、わかりやすくナンバーを再配分しろとか達しがあった
のかな、とも妄想しまくってしまいますが真相は烏賊に?

57 · 2009/02/19(木) 14:09:33

>>58
ご教授サンクス！
津軽の客車や福島交通の電車が1200番台なのは単なる偶然なのですね。
津軽の気動車のキハ24000の話題が出てますけど、これは東北に多い
仙北式とかいう附番方式ですよね。これも十和田とか、秋保とか、
結構広い範囲に広まっていて、なぜ東北一帯だけに広まったのか謎です。

謎といえばもう一つ。
弘南クハ1266・1267の余りにも中途半端な形式の附け方。
こらはたぶん
クハ1160・61
62欠
クハ1263・64（これが例外の木造1200番台ですね）
65欠
クハ1266・67
のように形式の分かれ目の番号を一個飛ばしにしたのだろうとは思いますが、
クハニ1271・1272
クハニ1281・1282・1283
ときて、なぜ入線順に1291・92とせずに旧番号を埋める形で、番号が若返ったのかが
分かりません。70番台以上は荷物車という暗黙のルールでもあったんですかね。

**回想774列車** · 2009/02/26(木) 07:58:03

そういうのと違うけど、津軽鉄道のキハ2400ってのは上2桁は発注年
だと思うけど、仙北鉄道のがわからない。2千代がキハ、1千代が客車、
3桁のが2軸車っぽいけど、百の位の「4」は何だろう。

**So What?** ◆SoWhatIUjM · 2009/02/26(木) 23:56:04

ボギー車は千の位2が鋼製車、1が木造車、百の位が車軸数＞仙台陸運局式

**回想774列車** · 2009/03/02(月) 10:22:46

保守

**回想774列車** · 2009/03/04(水) 08:39:25

>>62
どうも。それわかっていればなんていうことはなかったのですね。
するといかにその通達を忠実に守った社が多かったかがうかがえますね。

**回想774列車** · 2009/03/07(土) 06:08:10

この冬も除雪車走ったのですね

**回想774列車** · 2009/03/07(土) 08:17:08

大鰐線が４月のダイヤ改正で、朝を除き終日60分間隔運転になります。
昔は１日中きっちりと30分間隔のダイヤを組んでいて、田舎の電車にしては
検討していると感心していたのですが…。
30分→45分→60分と、次第に広がっていく運転間隔が、社員に賞与も支給で
きないとかいう、苦しい経営事情をうかがわせます。
来年には東急からの移籍車で車両更新、といったウワサもあるのですが、そ
んな費用が捻出できるのでしょうか？その前にアボーン…（ry

**回想774列車** · 2009/03/07(土) 19:53:53

>>66 減便で不便になればますます利用されなくなるな。ローカル線が廃止になる直前の典型的なパターンになりつつある。

**回想774列車** · 2009/03/08(日) 11:03:37

40年近く前に一度おしまいになりかけたわけだから、不思議ではないわなあ

**回想774列車** · 2009/03/08(日) 20:19:29

だって、弘前の中心市街がもはや終わっているからね。
上土手町の惨状を見れば・・・。
くわえて、少子高齢化で高校生がガタ減りだもの。

**回想774列車** · 2009/04/01(水) 22:23:02

黒石線に足元を持っていかれた。やはり無理がたたった。

**回想774列車** · 2009/04/11(土) 19:03:01

当然といえば当然なんだけど、黒石線があった頃は弘前から黒石経由川部行きの
乗車券が買えた。運賃もキロ数通算で計算していた。
大鰐線に乗ったとき、西弘前で下車後、大鰐経由で青森に向かう予定があって、
西弘前の窓口で「青森まで」と言ったら、「西弘前から青森ゆき」の連絡乗車券
が硬券の常備券で出てきたのにはびっくりした。ｲﾊﾟｰﾝ人がわざわざそんな遠回り
かつ割高、かつ不便（弘前～大館間は国鉄の列車本数が少ない）な経路をたどる
わけないんだが……1982年or1983年の体験談です。

71 · 2009/04/11(土) 19:07:07

>>71
ちょっと補足「西弘前から（大鰐経由）青森ゆき」の乗車券です。

**回想774列車** · 2009/04/11(土) 22:42:50

国鉄黒石線は昭和58年頃に転換されたんじゃなかったっけ？

**回想774列車** · 2009/04/18(土) 21:51:06

2025って最後までAMUブレーキだったんでしょうかね

**回想774列車** · 2009/04/19(日) 06:41:28

>>74
阪和社型は国鉄時代に全車A弁に交換されて最後はAMA-RE相当になってたような

鳳区の阪和電鉄上がり組のベテランもいつまでも居たわけでもなかろうし、
あの国鉄が、U弁なんて面倒くさい物を長生きさせておくとは思えない

**回想774列車** · 2009/04/19(日) 07:07:19

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　エサを与えないで下さい。　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　～（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　
　　　　　～（＿(　　,,)～（＿(　　,,)～（＿(　　,,)
　　　　　　　～（＿__ﾉ　　～（＿__ﾉ　　～（＿__ﾉ

**回想774列車** · 2009/04/25(土) 21:17:10

>>75 そうですか、ありがとう。
弘南ではすでに阪和のモーターの音は聞けなかった（泣

**回想774列車** · 2009/05/16(土) 12:40:35

>>77
弘南線では旧阪和の150kWは出力過剰で、
入線時にMT-4（85kW）にパワーダウンされた。
それでも重量過多で電装解除。
松尾があの化け物を買った理由は無動のｷﾊ52をぶら下げたまま、
25‰勾配上から再起動が可能と言う条件があったからな。

**回想774列車** · 2009/05/26(火) 22:28:20

>>78
重すぎたんですね、サンクスです、、

**回想774列車** · 2009/07/04(土) 15:21:51

>>75
>阪和社型は国鉄時代に全車A弁に交換されて最後はAMA-RE相当になってたような
AERブレーキを使ったのは国鉄電車では80系だけでは？

モハ20系は、改番前の更新修繕で制御器のCS-10化とブレーキのAMA/ACA化
省形・国鉄形と併結可能に。電磁空気ブレーキにはなってない。

**回想774列車** · 2009/07/05(日) 16:03:18

俺は25年くらい前に弘前高校を卒業したんだが、あの頃は釣掛モーターの音が時計代わりだった。
大学から25年東京にいるから今じゃ浦島状態だけど。
友達が乗って通ってた弘南線では確かに3+3の6両が走ってたな。

**回想774列車** · 2009/07/05(日) 16:04:08

そうそう、東京に来てからもしばらくは京王の5100で釣掛モーター音は聞いてたわw

**弘南２２３３** · 2009/07/26(日) 21:22:08

初めまして　こんばんわ　私は弘南鉄道の旧型車に関心がありますが
　一度も乗った事がありません　特に弘南鉄道の旧型車の車内の肘掛けの形状には関心がありますが
記憶しております人が少ないので現在でも不明です特にモハ２２３３号の肘掛けの形状について
気憶しております人がおらえましたら是非ご教示ください宜しくお願いいたします
ちなみに　モハ３６００型の一部と　３４００型の肘掛けは木製の独特の肘掛けですが　他は旧国タイプの肘掛けですがモハ２２３１型だけは不明です

**回想774列車** · 2009/08/04(火) 16:05:45

6000系はまだ残ってる？それとも解体された？

**回想774列車** · 2009/08/04(火) 18:31:35

>>84
一部は残ってるが、歯医者になった後倉庫にされてる(ソースは鉄道友の会発行の歯医者･保存車要覧より)

**回想７７４列車** · 2009/08/05(水) 14:10:41

弘南鉄道の旧型車の肘掛けの形　興味があります
多分木製かパイプのどちらかだと思いますが

**回想774列車** · 2009/08/27(木) 23:32:31

もう30年近く乗ってないなぁ…

**回想774列車** · 2009/09/04(金) 22:22:03

「鉄道番外録」の人は昔、阪和線の社型にイレ込んでいたが
それが無くなると知り、あっさりと蒸機に転向したそうな…

**回想774列車** · 2009/09/04(金) 23:45:14

大鰐線。平日日中60分間隔で、15時半に弘高下に行ったら
高校生すら乗らないという現実。こりゃあかんかもな。

**回想774列車** · 2009/09/06(日) 09:05:23

昨日珍しく6000走ってたぞー

**回想774列車** · 2009/11/01(日) 06:45:49

俺、弘前高校出身だが、県内一の進学校にも関わらず部活も活発だから
15時半に帰る奴なんて少ない。ピークは17時以降だよ。

**回想774列車** · 2009/11/01(日) 07:21:08

>>91
電車通学する人は結構いたのですか?

**回想774列車** · 2009/11/01(日) 23:05:57

大鰐線が遅れた時に遅刻するのはクラスで2-3人くらい。
列車通学するのは弘南線や五能線の方が多かったと思う。
結構五能線の時間に合わせて部活終わってく生徒が多かったな。

**あぼーん** · NG

あぼーん

**回想774列車** · 2009/11/08(日) 20:54:59

>>94
↑そこらじゅうに貼りまくってるなあ。アフィ乙。

**回想774列車** · 2009/11/08(日) 21:23:01

弘南線はまだ役立っているようだが、大鰐線は林檎畑ばかりで厳しいかな。
弘前市の繁華街・土手町の没落は厳しい

**回想774列車** · 2009/11/08(日) 22:42:04

土手町ってもともと中三とかくは以外は小さい個人経営店が並んでただけのような。
ヨーカドーができてからすでに衰退が始まってただろ。
俺が金持ちの弘南鉄道経営者だったら、大鰐線は中央弘前から地下鉄にして
土手町、公園入り口を回って弘前駅まで行って弘南線と繋げるw

**回想774列車** · 2009/11/09(月) 09:57:11

>>95
それ鉄模板荒らしで有名な気違い、田豚幼児だから。

**回想774列車** · 2010/01/31(日) 02:00:42

１５年位前にある鉄道業者で聞いたことを

弘南にセールスしたら、「安い電車を買うことができたので結構です」と。
それが南海１５２１だった。
で、あちらは南海ではなくちょっと知れた鉄道関係もやるブローカー経由だった。
で、いざ動かそうとしたらノンフォローなものだから故障が出てもどうするわけにも行かない。
国電部品と聴いていたらしいがもちろんモーター以外は殆ど国電系部品なんて無い。
だから修理しようが無い部品が特定でバンバン壊れた。

出荷状態もはっきりいえば車検切れの現状渡しだからまともではない。
南海に聞いても「こちらではスクラップで処分したはずのものなのに、そのスクラップ買って行った弘南が悪い」
とケンモホロロ。
南海としては「面倒なことは勘弁願いたい」
と言う本音でしょうね。
結局大きな損をしてしまったというのが本当の所っぽい。

2010/02/02(火) 20:20:48

3600系Tc
（前面貫通扉あり）　3675　3773　3775　3777　3779　3780　（3780以外は奇数車）
（前面貫通扉封鎖） 3672　3674　3774　3776　3778　3781　（3781以外は偶数車）

3780と3781だけ反対なのは何故だ

**回想774列車** · 2010/06/01(火) 20:12:19

>>97
実現ヨロシク。

**回想774列車** · 2010/07/18(日) 08:50:09

今月発売のRMライブラリーは、弘南鉄道です。

**回想774列車** · 2010/07/25(日) 21:11:11

>>102
久々に買いの内容だね。

**回想774列車** · 2010/07/26(月) 21:35:11

>>99 それ本当なの？　
鉄道会社が廃棄（解体）前提で処分したものは第三者経由で購入するのは止めたほうがいい　うちなんかＭＭ結線なんか金切りハサミで切ってしまう。
また。同系車両や共通品のある車では、業者の手前（屑鉄としての目方）を揃えるため
同一のお釈迦の部品と廃棄する車の良品をすり替えて放出する。当然組立等も滅茶苦茶
とても走れる状態ではない。

ちなみに、処分する前に売却先のメドついている車でも煩雑な手間が掛からない限り
自社の車向けに状態のよい機器・統一機器を残しすり替える事も多々ある。

東急６０００は７０００では頭数が揃えられないので抱き合わせで引き取らされたようにだが、
結果論だけど１台車１モーターが、むしろ幸いで降雪時の空転解消・電力節約に貢献して重宝していたんじゃない？
ただ、特殊な車だから壊れたら補修・代替部品に困っただろうね。

**回想774列車** · 2010/08/21(土) 14:00:57

保守

**回想774列車** · 2010/09/26(日) 18:56:09

>>89
　9/24に弘前近辺に旅行に行った際、大鰐発17：30に乗車
義塾高校前から数十人の高校生乗車
　がらがらだった座席が５割ほど埋まった
　「おいわきやま」夕焼けをバックにきれい

**回想774列車** · 2010/11/13(土) 23:20:49

急浮上

**回想774列車** · 2010/12/25(土) 09:36:47

南海１５２１の購入にはそんな事情があったのか・・

**回想774列車** · 2011/01/24(月) 22:56:49

南海時代に一度乗ったが、乗り心地は悪く無かったよ。
音は少々うるさかったが。

**回想774列車** · 2011/01/25(火) 02:14:50

>>109 乗り心地は悪く無かったというより良かったよ、ふかふかの椅子も良かった。63型の残党ながらエアサスやしな～

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2011/02/04(金) 21:00:15

弘南鉄道は「お古車両の幕の内弁当」。

**回想７７４列車** · 2011/02/26(土) 10:06:47.87

弘南鉄道はなぜ南海から２２０００系、２１０００系ズームカーを買わなかったのか
疑問に思います。あの車両は大井川、一畑、熊本に売却された以外状態が良いのにも
関わらず解体されてしまいました。惜しいです。
あのとき１５２１型を４両位購入に押さえておき、ズームカーにつばをつけ
一挙に大量購入すれば車両の近代化or冷房化できたと思います。
津軽時を走る元南海のズームカー似合ますか、皆さんはどう思います

**回想774列車** · 2011/02/26(土) 16:02:39.31

ズームカーは電気を食う。

**回想774列車** · 2011/02/26(土) 21:22:15.58

>>113 確かに平坦路線の弘南鉄道には、オーバースペックかもしれないけど
阪和だって当初はＭで使ったし、東急７０００だって入ったからな・・・疑問。

まあ本来帳尻あわせで押し付けられた東急６０００（１台車１Ｍ）の方が最適だったのは皮肉だけど。

**回想774列車** · 2011/02/26(土) 21:58:34.10

>>114
阪和は入線したときに下回りを交換している。

電気消費量は雑誌に載っている程度のカタログスペックじゃわからんからなあ・・・。

**回想７７４列車** · 2011/02/27(日) 09:58:50.52

ズームカーのモーターはTＤK８２０Ｅの９０kwだからMT方式に改造すれば電気
もあまり食わない。因みに１５２１型はMT４０B１４２kwギア比２．５６（国鉄正式の為製造メーカー
不明、三菱が有力）６０００系はTＤK８２９―２Ｅ、１２０kw×２、７０００系はHs８３０―Arb　７０kw
TＤK８２６A７０kwです

**回想774列車** · 2011/02/27(日) 11:03:51.89

>116
起動時の電力消費が問題になるんだから、んな出力ならべたってわからんだろ。

そもそもMTに改造って、永久直列の4M1Cにするのか？低速域の制御に問題出そうだが。

**回想７７４列車** · 2011/03/03(木) 17:55:07.08

＞＞117 様もちろん永久４M１Ｃに改造して、塗装も変更する。
一畑電鉄が購入したのだから可能性は過去あったはず。
俺も現役時代の南海のズームカーや１５２１型を利用させていただきましたが
あの車　乗心地もよかったし　車内も今の新車波に綺麗だったなあ～
おまけに貴志川線の１２００型をよく利用しましたが、車内も新車のように
整備されていて、昭和８年製の電車ではなく、昭和４６年製の電車といったほうが
良かった。

**回想774列車** · 2011/03/03(木) 21:47:13.99

>>118
4M1Cにしたら、750V電化の路線じゃないとまともにつかえねーぞ。

**回想774列車** · 2011/04/24(日) 11:33:57.59

おれは乗車位置の混乱の方が心配だった。
何しろ前例のない4扉車だったのだから。

あ、手動開閉にしてたんだっけ？

**回想774列車** · 2011/07/02(土) 20:34:25.08

手動です

**回想774列車** · 2011/09/02(金) 18:59:55.23

真冬に片側4箇所でドア開放されたら
寒くてタマランよね。

**回想774列車** · 2011/09/02(金) 21:11:37.09

南海の１２０１は、本当に最後まで綺麗だったな。
補修部品なんかは、どうしていたのかな？
ワンオフ製作や過去の廃車膨大な廃車部品も資産管理の面からそうそう保管しておく事は不経済なのでありえないと思うのだが・・・
もしかして水間から買い戻しとか・・・。

**回想774列車** · 2011/09/15(木) 23:27:58.65

10月の6000系団臨のスジ、教えて！

**回想774列車** · 2011/09/28(水) 15:39:49.43

平賀の車庫の上屋は健在?

**回想774列車** · 2011/10/03(月) 15:56:37.71

弘前駅の国鉄の改札の横に、橙色の看板の弘南の改札口が
別にあって、作業着のオバチャンが改札してたな。

**回想774列車** · 2011/10/05(水) 20:53:36.16

来年春からは、いよいよ待望の冷房車登場するだろうな。
不謹慎だが、もちろん県内他社からの移籍…
２両×４編成をすべて弘南線に投入すれば、夏はほぼ全列車冷房車で運行できるな。
でも両運車は大鰐線に投入して単行運転に使うと良いかも。

**回想774列車** · 2011/10/05(水) 21:10:41.24

変電所容量足りるのか？

**回想774列車** · 2011/10/12(水) 14:23:23.32

多分　来春廃止される十和田観光の本東急の７７００系、７２００系全車だと思います。しかもインバーター車　可能性大

**回想774列車** · 2011/10/12(水) 14:45:43.71

>>128
昔はラッシュ時に4連とかの長?編成があったくらいだから
その後いじっていなければ、大丈夫かと。
この板的には、6000系ヤバスってところ?
決まったことのように書いてスマヌ。

**回想774列車** · 2011/10/12(水) 22:28:16.08

>>130
たしかに7000系の4連はあったけど、
VVVF車は、起動時に電気をガッポリ喰うからね。
しかも列車密度が低いから回生制動は期待できないし。
銚子電鉄と同じで、冷房装置は送風くらいになってしまうかも。
誘導障害の問題もあるし。

**回想774列車** · 2011/10/13(木) 10:47:49.52

４連といえば、
7000系４連以前は、3600系や旧型国電の６連が走っていた＠ラッシュ時の弘南線
その姿を見たときは本当に感動ものだった。

**回想774列車** · 2011/10/16(日) 12:40:09.38

昨日のイベント、高校生の三味線、良かったな～、神戸の大会で女性で優勝しただけある。

朝、着物姿で一同でホームにたって電車にのる姿は良かった…。
高校生が着物きてくれると日本人だいう印象がもてる。

**回想774列車** · 2011/10/16(日) 12:44:20.11

6000、ある意味、ラストラン、それなりに良かった、方向幕もリクエストに答えてくれたし、ただまわすのが大変だったが…。

懐かしい東急のときの光景がうかんできた。

あとあのコンプレッサー音、

次回できるなら、来年の４月１日かな。十和田のあとにやれば、かなりの客がくる。

**回想774列車** · 2011/10/26(水) 21:20:48.98

今夜NHK BSプレミアムで、室井滋が旅人役で弘南鉄道大鰐線を紹介している
のを観たが、昼間の大鰐線、客が乗ってなさ杉・・・。
こんな状態でよく持ちこたえているなぁ、というのが正直な感想。

**回想774列車** · 2011/10/31(月) 17:59:32.41

昭和58年に買った、弘南大鰐からの切符が出てきた。
半硬券で、発駅名・日付が丸いゴム印になっている。

**回想774列車** · 2011/10/31(月) 21:02:11.94

新石川

**回想774列車** · 2011/11/06(日) 00:26:12.69

冷房化されなかったのが仇だったね。最悪、東急1000もお買い上げで弘南鉄道冷房化100％

**回想774列車** · 2011/11/06(日) 00:29:47.89

>>132
6連中電動車2両じゃなかった？
加速度無茶苦茶だったろうな

**回想774列車** · 2011/11/09(水) 10:12:50.59

往年の快速を懐かしむどころか、いまや減量ダイヤ…(泣

**回想774列車** · 2011/11/29(火) 15:25:25.62

結局７２００系も７７００系も弘南には来ないらしいね。残念だけど。早く東急車一掃してもらいたいね。東急ファンは基地外が多いから。

**回想774列車** · 2011/11/30(水) 15:01:41.45

>>139
Ｍ車は1両に142kwモーターを4個積んでおり、1M2Tでも加速は7000系と大差なかったぞ。

**回想774列車** · 2011/12/17(土) 14:43:13.33

というより、スジが吊り掛けレベルに寝てるんだろ

弘南で起動時に力入れるメリットってあんまり無いし

**回想774列車** · 2011/12/21(水) 14:12:09.55

テスト

**回想774列車** · 2011/12/21(水) 20:39:16.83

今更ながら

18日の犬Ｈ系で大鰐線が出てたね
レポーターは室井滋

**回想774列車** · 2011/12/28(水) 22:10:04.54

久々に乗りましたが、座席の痛みなどが目立ち、あまり状態が良く無さそうなのを感じました。

とは言え、適当な車両も少なさそうですし。

**回想774列車** · 2011/12/30(金) 10:40:56.85

>>141
東急鉄はjr鉄よりマシ

**回想774列車** · 2012/02/08(水) 20:26:51.20

１０年位前のピク誌で当時の社長さんのインタビューが出てたが
ストの時はロックアウトで対抗するとか勇ましい発言があって結構面白かった。
いまどきこんな個性的な経営者って珍しいよね。

**回想774列車** · 2012/02/13(月) 09:13:36.76

弘南鉄道は今後微妙だね。

ありえるのは、

①十和田観光電鉄からのステンレスカーの導入

②秩父鉄道5000系の導入[1000系置き換え後]。改造費安いから大手私鉄より入手費用も安い

冷房化も近くなったね。
東急1000は人気ありすぎて買えない様子。

それでも冷房化100％は困難か

**回想774列車** · 2012/03/08(木) 13:00:48.01

いいかげん冷房車ほしいね。東急車でも下回りが痛んできてる。ステンレス車体は倉庫代わりにできるが。

**回想774列車** · 2012/03/18(日) 01:18:19.49

7000に代わって7600 7700導入
くらいの選択肢しか無いんじゃね？
18m車両でステンレス
東武20000 があぼんという事態でも無い限りもう選択肢が無い…

**回想774列車** · 2012/04/02(月) 01:44:51.97

そこで屋代線廃止で余ったステンレス車の出番ですよ。まあ輸送費がかなりかかりますがw