【いろんな電車の】弘南鉄道【博物館】
南海時代に一度乗ったが、乗り心地は悪く無かったよ。
音は少々うるさかったが。 >>109 乗り心地は悪く無かったというより良かったよ、ふかふかの椅子も良かった。63型の残党ながらエアサスやしな〜 弘南鉄道はなぜ南海から22000系、21000系ズームカーを買わなかったのか
疑問に思います。あの車両は大井川、一畑、熊本に売却された以外状態が良いのにも
関わらず解体されてしまいました。惜しいです。
あのとき1521型を4両位購入に押さえておき、ズームカーにつばをつけ
一挙に大量購入すれば車両の近代化or冷房化できたと思います。
津軽時を走る元南海のズームカー似合ますか、皆さんはどう思います >>113 確かに平坦路線の弘南鉄道には、オーバースペックかもしれないけど
阪和だって当初はMで使ったし、東急7000だって入ったからな・・・疑問。
まあ本来帳尻あわせで押し付けられた東急6000(1台車1M)の方が最適だったのは皮肉だけど。 >>114
阪和は入線したときに下回りを交換している。
電気消費量は雑誌に載っている程度のカタログスペックじゃわからんからなあ・・・。 ズームカーのモーターはTDK820Eの90kwだからMT方式に改造すれば電気
もあまり食わない。因みに1521型はMT40B142kwギア比2.56(国鉄正式の為製造メーカー
不明、三菱が有力)6000系はTDK829―2E、120kw×2、7000系はHs830―Arb 70kw
TDK826A70kwです >116
起動時の電力消費が問題になるんだから、んな出力ならべたってわからんだろ。
そもそもMTに改造って、永久直列の4M1Cにするのか? 低速域の制御に問題出そうだが。 >>117 様もちろん永久4M1Cに改造して、塗装も変更する。
一畑電鉄が購入したのだから可能性は過去あったはず。
俺も現役時代の南海のズームカーや1521型を利用させていただきましたが
あの車 乗心地もよかったし 車内も今の新車波に綺麗だったなあ〜
おまけに貴志川線の1200型をよく利用しましたが、車内も新車のように
整備されていて、昭和8年製の電車ではなく、昭和46年製の電車といったほうが
良かった。 >>118
4M1Cにしたら、750V電化の路線じゃないとまともにつかえねーぞ。 おれは乗車位置の混乱の方が心配だった。
何しろ前例のない4扉車だったのだから。
あ、手動開閉にしてたんだっけ? 真冬に片側4箇所でドア開放されたら
寒くてタマランよね。 南海の1201は、本当に最後まで綺麗だったな。
補修部品なんかは、どうしていたのかな?
ワンオフ製作や過去の廃車膨大な廃車部品も資産管理の面からそうそう保管しておく事は不経済なのでありえないと思うのだが・・・
もしかして水間から買い戻しとか・・・。 弘前駅の国鉄の改札の横に、橙色の看板の弘南の改札口が
別にあって、作業着のオバチャンが改札してたな。 来年春からは、いよいよ待望の冷房車登場するだろうな。
不謹慎だが、もちろん県内他社からの移籍…
2両×4編成をすべて弘南線に投入すれば、夏はほぼ全列車冷房車で運行できるな。
でも両運車は大鰐線に投入して単行運転に使うと良いかも。 多分 来春廃止される十和田観光の本東急の7700系、7200系全車だと思います。しかもインバーター車 可能性大 >>128
昔はラッシュ時に4連とかの長?編成があったくらいだから
その後いじっていなければ、大丈夫かと。
この板的には、6000系ヤバスってところ?
決まったことのように書いてスマヌ。 >>130
たしかに7000系の4連はあったけど、
VVVF車は、起動時に電気をガッポリ喰うからね。
しかも列車密度が低いから回生制動は期待できないし。
銚子電鉄と同じで、冷房装置は送風くらいになってしまうかも。
誘導障害の問題もあるし。 4連といえば、
7000系4連以前は、3600系や旧型国電の6連が走っていた@ラッシュ時の弘南線
その姿を見たときは本当に感動ものだった。 昨日のイベント、高校生の三味線、良かったな〜、神戸の大会で女性で優勝しただけある。
朝、着物姿で一同でホームにたって電車にのる姿は良かった…。
高校生が着物きてくれると日本人だいう印象がもてる。
6000、ある意味、ラストラン、それなりに良かった、方向幕もリクエストに答えてくれたし、ただまわすのが大変だったが…。
懐かしい東急のときの光景がうかんできた。
あとあのコンプレッサー音、
次回できるなら、来年の4月1日かな。十和田のあとにやれば、かなりの客がくる。
今夜NHK BSプレミアムで、室井滋が旅人役で弘南鉄道大鰐線を紹介している
のを観たが、昼間の大鰐線、客が乗ってなさ杉・・・。
こんな状態でよく持ちこたえているなぁ、というのが正直な感想。 昭和58年に買った、弘南大鰐からの切符が出てきた。
半硬券で、発駅名・日付が丸いゴム印になっている。 冷房化されなかったのが仇だったね。最悪、東急1000もお買い上げで弘南鉄道冷房化100% >>132
6連中電動車2両じゃなかった?
加速度無茶苦茶だったろうな 往年の快速を懐かしむどころか、いまや減量ダイヤ…(泣 結局7200系も7700系も弘南には来ないらしいね。残念だけど。早く東急車一掃してもらいたいね。東急ファンは基地外が多いから。 >>139
M車は1両に142kwモーターを4個積んでおり、1M2Tでも加速は7000系と大差なかったぞ。 というより、スジが吊り掛けレベルに寝てるんだろ
弘南で起動時に力入れるメリットってあんまり無いし 今更ながら
18日の犬H系で大鰐線が出てたね
レポーターは室井滋 久々に乗りましたが、座席の痛みなどが目立ち、あまり状態が良く無さそうなのを感じました。
とは言え、適当な車両も少なさそうですし。 10年位前のピク誌で当時の社長さんのインタビューが出てたが
ストの時はロックアウトで対抗するとか勇ましい発言があって結構面白かった。
いまどきこんな個性的な経営者って珍しいよね。 弘南鉄道は今後微妙だね。
ありえるのは、
@十和田観光電鉄からのステンレスカーの導入
A秩父鉄道5000系の導入[1000系置き換え後]。改造費安いから大手私鉄より入手費用も安い
冷房化も近くなったね。
東急1000は人気ありすぎて買えない様子。
それでも冷房化100%は困難か いいかげん冷房車ほしいね。東急車でも下回りが痛んできてる。ステンレス車体は倉庫代わりにできるが。 7000に代わって7600 7700導入
くらいの選択肢しか無いんじゃね?
18m車両でステンレス
東武20000 があぼんという事態でも無い限りもう選択肢が無い… そこで屋代線廃止で余ったステンレス車の出番ですよ。まあ輸送費がかなりかかりますがw 京成3500とか。
オールステンレス車まだ残ってなかったか?
十和田や上田から安く譲って貰えればいいけど。
ところで南海1521がバッタもんだったってマジなの? 弘南線、大鰐線とも全面LRT化するか
黒石線復活、弘前ー石川間新駅設置で全線廃止の悪寒
てか、大鰐線って遅いな…この前、初めて乗ったけど
あのスピードで、JR駅に乗入れてないとなると厳しいな
このままだと大鰐線は十和田観光電鉄の後を追うことになりそうだ…
弘南鉄道大鰐線:存続へ意見交換 弘前市内沿線町会長集め /青森
http://mainichi.jp/area/aomori/news/20120328ddlk02020014000c.html
十和田観光電鉄の3月末廃線などローカル鉄道を取り巻く厳しい状況を打開するため、
弘南鉄道大鰐線(中央弘前−大鰐)の弘前市内の沿線町会長を集めた初の意見交換会が27日、市役所で開かれた。
同社によると、大鰐線利用者数は1974年度の389万8000人をピークに年々減少し、
10年度は62万5000人、11年度見込みは56万2000人と「下げ止まらない」(下山敏則常務)。
経常収支は料金値上げ効果があった09年度を除き02年度から赤字続きで、
今年度も通学利用の減少が響き、1月末現在の運賃収入が前年度同期比850万円減という。
(以下略) 大鰐線はモロに田舎のJR平行線だから辛いよなあ。
そもそも40年以上前の弘前電鉄時代に一度潰れかけてるんだから、厳しくないわけがない。 仮にLRT化するにしても、投資に見合うだけの需要があるかどうかという気も
しますね・・・
JRは、大鰐線より運行本数が少なく、近年ダイヤ面でサービス改善が図られた
という話も無い様に思いますので、JRが平行している事による影響は限定的では?
結局は、沿線人口減少の影響が大きい様に思います。 十和田の比較的新しい電車は、全て他県の他社にもって行かれちゃうのを指くわえているのか?
改造費&輸送費を考えると、格安コストで冷房車を手に入る二度とないのチャンスだと思うのに・・・
はるばる南海のボロなんか持ってきたり、中古一筋の割には買い物&タイミング下手だな。 車輌だけ冷房車持ってきても、線路や変電所が冷房車対応になってねんでね? 交流モーター車なら7000系より省電力じゃないの?
それに今は旧国が6連組んでた時代より需要も減り列車本数も少ないでしょ。 >>162
IM搭載した電車は、起動時に電気バカ喰いするんだよ。
ついでに、SIV搭載していたら誘導障害大丈夫なのか? トレインキャストのホームページも消えたみたい
弘南掲示板に記事が有ったのであわててみたんだが。 銚子電気鉄道のぬれせんべいみたいに副業に力入れるとよい 今井博茂(いまいひろしげ):弘南鉄道のホキ・ラッセルを中心にチャーターを繰り広げている。
自分でもチャーターをしているくせに他団体の貸し切りに善人のふりをして参加、おまけにその運転情報を前日に行われたJR青森運転所のイベントにて吹聴していたと言うとんでもない輩。 もう十和田からステンレスは買わなくていいんかい?安出費だが。 弘前市は日本の中で、LRTを導入するのにふさわしい都市のひとつだった(過去形)と思う。
弘前駅から上土手通り経由で、市役所近くを終点で併用軌道を建設。
弘南線が黒石から、大鰐線が大鰐からの電車を直通させる。
車両は独・ハノーバー市のような高床式の連接車が最適。
上土手通りの一部は、トランジットモールとして車を締め出す。
ついでに交直両用車両を導入して、弘前駅からJR奥羽本線に乗り入れ新青森・青森まで
トラムトレインを走らす。(新幹線連絡もばっちり)
大鰐線の利用客が全盛期に比べ80%もダウンしてるなんて
弘前市は郊外型店舗の増設・車社会化・都市のスプロール化・中心街の荒廃を
これまでただ指をくわえて見てるだけ、なんの対策もしてないとは愚かだよな。 東急8500が来ればより黒字になる。さらに、新幹線接続よくなればさらにもうかる 便利になるのはよいが、路面電車くらいにすると安いかもよ
交流じゃ大掛かり 東急1000を東急電鉄スレ見たら買うとかいうけど本当かねえ?
路線の存廃すらわからんのに、そんな金が何処にあるんだか 経営状況も赤字らしいな
まず、
@弘南鉄道を交流化[運休中しばらく代行バス]
AJRとの直通運転
交流化は工事かかるが
ダメもとしかないな
期待性は薄いかもな 弘南線だけでも何とかこの板入りさせないようにできないかと思うのだか… いわて銀河鉄道や青い森鉄道などJR701系規格
フリーゲージもありだが >>182 弘南線と大鰐線を高架線で繋げられないのかな?
もちろん自治体や県の支援がなければ無理だが。 黒石線引き継いで繋げたときと同じで大してメリット無いだろ。
車両や設備をもう少し切詰めるくらいしか効果ナシ。
対費用効果を考えたら償還まで存続できるかどうか・・・。 廃止された十和田観光の7200は単行でも使えるから熊本電鉄が購入すると言う噂が囁かれている
みたいだけど本当? 弘南鉄道の車内放送は、北海道内各地の路線バスの車内放送を手がけている会社が製作している >>187 そんな広域配転このご時世するのか?
実現したら恐らく陸送だけ若しくは&海上輸送だろうけど、どエライ輸送料がかかりそうだな。 北海道新聞 > 地域:青森
弘南鉄道ラッセル車試運転(12/12 11:17)
(※車両の画像あり)
弘南鉄道(本社平川市)のラッセル車の試運転が11日、弘前−黒石間を結ぶ弘南線で行われた。
後方の機関車とともに製造から80年以上となるベテラン車両が今年も登場。黒く重厚な車体が、
雪の中、住宅や田んぼの間を走り抜け、本格的な冬到来に備えた。
試運転には運転士ら職員約20人が参加した。ラッセル車は、雪をかき分ける羽根などが正常に
作動するか点検した後、機関車に押されながら黒石駅を出発。主要駅で、職員が線路の切り替えや
除雪作業の手順などを確認した。
同社によると、ラッセル車は1929年製、機関車が23年製と現役車両としては国内最古参クラス。
豪雪の昨冬は、弘南線で25回、大鰐線で18回と、近年最多の出動回数を記録したという。
菊池信雄専務は「今年も大雪を覚悟しているが、きょうの訓練を踏まえ、旅客の安全確保に努めて
いきたい」と気を引き締めていた。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/aomori/426338.html 大鰐線は体力が持つまで・・・という発言は、既にあるよな。
近い将来、なんらかの動きはあるとみていいかもしれない。 富士身延の車両で遺っているのは明治村の蒸機だけになってしまった 大鰐線客乗ってない上にJRと自社バスが平行に走っているから存続は難しいかも
黒石線にも言えることだが運賃高すぎ
あれじゃあ自転車かバイク使うよ http://www.hokkaido-np.co.jp/news/aomori/476276.html
『弘南鉄道社長「大鰐線を廃止」(06/28 11:09)』
制作協力・東奥日報 制作著作・北海道新聞
弘南鉄道(本社平川市)の船越弘造社長は27日、第102期定時株主総会のあいさつで、利用者減少が続く
大鰐線(中央弘前−大鰐間13.9キロ)について2017年3月末で廃止する方針を示した。大鰐線の廃止は、今回
の株主総会の議案に盛り込まれておらず、同社としての方針も打ち出していないが、社長が対外的に具体的な
廃止時期を明示したのは初めて。
株主総会は平川市の津軽みらい農協会館で開かれた。同社によると、船越社長は冒頭のあいさつで、職員
の人件費抑制など賃金面で苦しい思いをさせているにもかかわらず、大鰐線が慢性的な赤字に陥っている現
状を示した上で「17年3月31日で大鰐線を廃止する方向で考えている」と述べたという。出席者から、廃止方
針に関する質問は出なかった。
大鰐線の利用者数は1974年度の約389万8千人をピークに、2012年度はピーク時の14.8%の約57万6千人
に減少。同社によると、同路線の経常損益も1970年に弘前電気鉄道から経営権の譲渡を受けた当初から赤
字が続いており、これに引きずられ、会社全体の経常損益に影響を及ぼしている。
同社の営業報告書によると、2012年度の経常損益は約831万円の赤字で、赤字は2期連続。弘南線(弘前
−黒石間16.8キロ)の12年度の利用者数は11年度比0.1%増の約134万9千人。
船越社長は大鰐線について、10年に沿線の市町村などでつくる同鉄道活性化支援協議会で「経営者として
これ以上、(補助金で)自治体に負担を強いるのは心苦しい」などと述べ、営業断念を視野に入れていることを
示唆していた。 青森県内は高校生もがた減りらしいからな。
自分は青森市郊外で二十数年前に住んでたが、近くの県立高もこの春に閉校してしまった。
今は高齢者といっても、多数がそのまま免許人口に含まれるし仕方がないよね。 実に面白いスクープな動画です。
この動画に高評価をください。
京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像で
痴漢被害を受けるわけがないようなブスな女が男性客を追い出そうとするという、
なんとも本末転倒な珍事です。
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください 昨冬のEDとラッセル車の活躍や、
秋の津軽大沢の公開なんかは、
純金が溶ける寸前に一瞬あかるく輝くようなものだったのかもしれないね。
弘南線に「経営資源」を集中してもらって、そっちまで懐かし
くならないようにいのりたい。 とりあえず、2016年度での廃止は回避されたらしい。一方、田舎館駅付近
には、期間限定で新駅開業だそうな。 津軽21形の色は、リバイバルなんだね。
弘南も前面だけ始めたよね >旧塗色 自動車雑誌 高速有鉛に弘南鉄道が出ていた、或る意味スゴイよな。
>>215 上田の7200もそうでけど、ステンレス車の塗装って色がノリにくそうなんだけど
ナニかしているの? 研磨による足付け?下地プライマー塗装? >>220
そうみたいだね。
8月の「弘南鉄道インフォメーションブログ(公式)」に
それらしきことが書いてある。 どうやっても利益が出せないなら仕方ないわ。
街中の小売店が撤退しても騒ぎにならないのに鉄道だけが大きく取り上げられるのは違和感を覚える。 弘南はずっと行政からの補助金を受けずにきたんだっけ 正確には運行に対する赤字補填的な補助金は受け取らないようだ。
ただし、例えば他で列車事故や運行トラブルが社会問題化した時は
全国の鉄道事業者で国から安全対策の強化を求められたりする。
それまで、利用が少ない中小鉄道は対象じゃなかったところも求められたりすることがある。
2000年代になると事故防止とか老朽化対策とか厳しくなってきた。
そういう安全対策に関して巨額の対策費が掛かる場合は、弘南鉄道も補助金を受けて対策をしてる。
橋梁の架け替えとかね。
国から求められてる最低限の要求を満たさないと最悪運行停止だし。 社会資本の整備目的とはいえ私企業にどこまで公金を注ぎ込めるかだね 車両の買い替えならともかく鉄橋の架け替えなんて
ちょっとやそっとで調達できる資金じゃないだろ 2007年7〜10月にかけて石川ー義塾高校前間を運休させて、石川陸橋の改修工事をやってたな。
JR奥羽本線とオーバークロスする部分のガーター橋は架け替えた。
JRとクロスする部分だけしか架け替えなかったから「そこだけ?」と拍子抜けしたもんだ。
だって、3ヶ月もその区間は運休して直通運転出来なくなってたんだよ。
運休区間はバス代行を出したりとかね。
石川陸橋の改修に掛かった費用は約5000万円で、9割は地元自治体が負担したそうだ。 日付替わったから昨日付の陸奥新報の記事に、大鰐線が建設された経緯について興味深い内容があったな。
大鰐線が建設された経緯は、弘南線と違って地元の人間でも知らない人が圧倒的。
地元メディアでもあまり扱われることが無かったし、ネットで調べても個人ブログレベルで信憑性に乏しい内容が多かった。
内容がそれぞれ微妙に違って個人的な推測の内容が多かった。
新聞記事の内容だけど、弘前電気鉄道(現弘南鉄道大鰐線)は、当初奥羽線大鰐駅から国鉄弘前駅を経由して五能線板柳駅までの予定。
諸事情から2期に分けて建設されることになったけど、1期は大鰐駅―国鉄弘前駅だったそうだ。
実は、今の終点である中央弘前駅に行く計画では無かったそうだ。
現ルートと比べると計画では松木平から少しずつ東に向かって取上付近を経由して、国鉄弘前駅に向かうルートだったようだ。
個人的な考えだけど、現ルートより当初計画のルートで国鉄弘前駅に向かうルートの方が良かったと思う。
直接、国鉄弘前駅に乗り入れた方が、現ルートのような盲腸線と違って後々色々な手を打ちやすかった。
最悪、存廃問題が出た時でも、存続か廃止かだけじゃなく、路線の短縮という選択肢も出来ただろうし。
どっちのルートも今のように人工構造物が少なかったから建設可能だった。
例えば今は住宅や商店だらけの西弘前駅周辺ですら開業当時は田んぼや畑だったし。
11月25日付の東奥日報の記事には、建設中の西弘前駅の写真が載ってたけど、周りは本当に何も無かった。
よりによって、当時から人工構造物だらけの中央弘前駅に路線を伸ばしちゃったもんな。
あれで、どこにも路線を延ばす余地をなくしてしまっただけでなく、駅前開発をしてバスを乗り入れるのを困難になってしまってる。
他の交通機関との連携も断たれた。
学都充実へ大鰐線計画=60(陸奥新報)
http://www.mutusinpou.co.jp/%E6%B4%A5%E8%BB%BD%E3%81%AE%E8%A1%97%E3%81%A8%E9%A2%A8%E6%99%AF/2016/12/44235.html nhkで紹介されたね。(メインは鉄道ではなく「沿線の熱い十代たち」だが) 弘南鉄道の株主総会の記事が載ってるけど、ネット版は一部どころか大部分が載ってないな。
3紙のネット記事と自分の家で取ってる、東奥日報紙面の記事に書かれてる内容を数字だけ簡単にまとめるわ。
16年度の経常損益は1177万円改善して141万3050円のマイナス。(赤字は6年連続)
ただし、遊休地売却などによる特別利益を加えた当期純損益は239万1110円のプラス。
路線別では、大鰐線利用者は通学客の減少で前年度比0.7%減の46万4795人。
一方で、前年度より通勤定期が4620人、一般利用者が4279人と単価の高い利用者が増えたため増収になった。
旅客収入は前年度比1.2%増の8562万円で、大鰐線では08年度以来8年ぶりの増収。
弘南線利用者は通学客減少が響き同1.6%減の130万6786人。
両線の利用者は前年度比1.4%(2万5388人)減。
旅客収入8年ぶり増/弘南鉄道・大鰐線(東奥日報)
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/20170624026269.asp
大鰐線の旅客収入8年ぶり増収/弘南鉄道(津輕新報)
http://www.shinpou.jp/2017_hpnews/06/0625.html
弘南鉄道大鰐線収入 1・2%増(陸奥新報)
http://www.mutusinpou.co.jp/news/2017/06/46999.html 悪くなる材料は数々あれど、良くなる兆しは、
ないねえ 公営化はないね
つまり遅かれ早かれ弘前の街から鉄路は消える 黒石駅の近くにイズミKボウルというボウリング場があって
その中にあったゲーセンに通ってた頃に、
弘南の社員親睦会らしきグループが団体戦をやってたのを見かけたことがあるわ
弘南むつみ会? いずみ会?みたいな名前だった
今はそのボウリング場もなくなってしまった >>248
貴重な写真ありがとうございます
これは元国鉄車ですか?
それとも元東急車ですか? 黒石線廃止のニュースで某テレビの字幕スーパーが変換ミスで「黒い支線廃止」になってたのが忘れられない >>254
ディーゼルカーで車体が排煙で黒ずんでたから、あながち間違いとは言えない
と強引な解釈 >>255
何年か前にCSのテレ朝チャンネルで、60年代に撮影されたアーカイブ映像の中に黒石線も入ってた。
テレビ朝日の前身のテレビ局が制作した番組の素材を使ってた。
その中の紹介で黒石線は「青森県内唯一の国鉄黒字路線」といった感じの紹介だったな。
貨物輸送が、まだまだ多かった感じだった。
すでに弘南鉄道が黒石まで延伸して、旅客はかなり取られてた頃だったんだろうけど。
路線が短いから統計が良くも悪くも極端に出ちゃう路線だったんだろうな。 記事全文やネットには掲載されてない東奥日報紙面の記事も見た感想。
その程度の支援額で収まるのかと思った。
他の地方鉄道の支援策と比べてもね。
弘南鉄道に9.5億円支援 沿線5市町村/大鰐線、存廃協議も(東奥日報)
https://this.kiji.is/731717022282088448 ↑と言われても仕方ないかな 寂しいけど
もう鉄道は構造的に儲からない商売になってしまったと諦める時が来たのか 弘南鉄道はこの冬から今までのラッセル車での排雪からモーターカーでの排雪が基本だって。
本格的な冬備え排雪列車試運転/弘南鉄道(陸奥新報)
http://www.mutusinpou.co.jp/news/2021/12/68165.html
約1週間前の地元テレビ局のニュースでは大鰐線のモーターカーの試運転をやってた。
ラッセル車は今後、特に雪が多い時に補助的に使われるようになると伝えてた。 >>263
公営化までして維持しますかね?
みんな反対するだろ 先日乗った、元投球7000系は昭和38年製だった。
もうすぐ還暦ではないか。 お前ら和歌山県出身の下村拓郎様(35歳独身、元自衛官)についてご存じか。この方は神のような素晴らしい人間性を有しているので覚えていた方がよいぞ >>267
アメリカと日本のちゃんとしてる頃にガッツリこしらえたものだから問題ないんじゃないの、特に上の箱は >>269
自衛隊辞めた理由は?
いじめられたの?? ローカルで6両編成を組むのはなかなか見られない
それほどまでに客が多かったのか 元伊那電鉄のクハニを間近で見られた事が思い出
1984年平賀 荷室側が先頭になっときかぶりつきができないのが難点 >>277
荷物車が機関車の替わりだったところでは
かぶりつき自体が不可能 >>275
その車両か定かでないが極端に車高の低い電車がいた
屋根の深い元西武車と組むと大人と子供が連れ立って走ってるように見えた 昨シーズンから>>264に貼り付けられてる記事のように、モーターカーでの排雪を基本にしようとしたけど
結局、雪が多くて昨シーズン中に、これまで通りのラッセル車での除雪に戻ってしまってたな。
今シーズンもラッセル車基本の除雪体制だけど、ネット記事を見たら人員のやりくりが大変になってるようだな。
昨シーズンにモーターカー基本の除雪体制にしようとしたのは、そういう訳だったんだな。
冬の守護神「ラッセル車」社員減で車掌が兼務 電気代も圧迫 鉄路守る厳しさ弘南鉄道に聞く(乗りものニュース)
https://trafficnews.jp/post/124251 大鰐線が脱線事故で運行再開の見込みが立たない一方で
弘南線は12日(土)にはるか夢球場で開催される
イースタンリーグ公式戦に合わせて臨時列車が運行される。
中には久しぶりの4両編成で運行される便もある。
楽天vs日本ハム 弘南線増便運行 2023/8/12(弘南鉄道)
https://konantetsudo.jp/2023/08/08/rakuten-eagles2023-03/
弘南線と大鰐線は弘前市内にあるのに、繋がってないせいで
良くも悪くも全く連動してないんだな。
一体運用が出来ないのに、2路線を保有する意味が無いんだよな。
意味がないどころか弘南線のサービス維持・向上の足枷にすらなってる。 >>285
1キロくらいしか離れてないんだけでねえ 弘前電鉄を買い取った時、とてもこんにちまでもつと思わなかった
旧型電車の中でも大鰐系統は更にワンランクぼろかった
黒石線と言い、どうも損を承知で引き受けちゃうみたいだ。前社長のインタビューを読んだことがあるが 弘南鉄道開業90周年の時の地元紙の特集に、弘南鉄道の歴史と共に証言もシリーズで載ってた。
大鰐線を引き受ける時は、社内でも反発が凄くて受け入れを決めた当時の社長に向かって専務が
「電鉄(弘前電気鉄道)買って、どすんだば!」と詰め寄ってたそうだ。
国鉄の黒石線は弘南鉄道にとって最終的には赤字垂れ流しのダメ路線だったと思われてるけど
証言を聞くと初期の頃は、必ずしも弘南鉄道が一方的に不利な条件で引き受けたわけではないようだ。
国鉄から転換される路線には、転換交付金とか各種補助金が自治体経由であったから。
黒石線の譲渡を受けた頃、弘南線で貨物営業が廃止になって余剰人員が発生したけど
転換交付金のおかげで人を切らずに配置転換で済ますことが出来て、かなり助かったと証言してた。 川部から青森まで奥羽線列車に併結して直通
何て妄想もしたもんだが。 直通してくれるのはいいが速達でないと鈍行では値打ち半減 昭和39年生まれの元東急7000系がきれいに整備して使われているのに敬服する 伊那電、富士身延、阪和…
買収国電が本当に現役の営業車で取れるとは、譲渡後でも当時ですら凄いと感じていました
それに同じく元クモハ11などもいて、興奮ですね
2ドアの2250が廃車時期だったのか、ギリギリ撮れました
1981年と1982年でしたね 見た目でも相当に古い車両を多く抱えて、調達コストは安く抑えられたかもしれないが保守コストは逆に嵩んだのではないかな