大隅・志布志線
先日、大隅線跡のトンネルに行ってみたよ。
亀割峠越えのトンネル内にはまだ線路が残っていた。
(若尊の鼻〜海自施設間のトンネル)
柵があって中には入れないけど、当時のままの線路があった。
城山トンネルの線路は撤去されていたけど。
道の駅垂水がある国道に沿って、山手側に旧大隅線から変わったサイクリングロードが走っている。
それを南下すると城山トンネル前までいけるんだ。
そのトンネル前から大隅境駅跡までの辺りは現役当時とほとんど変わらない風景。
現役の頃に乗ってみたかったなぁ。 鹿児島市から鹿屋市に出るのにフェリーに太刀打ちできなかったという憶測もある
陸路だと錦江湾を大回りして2時間以上掛かってしまうため鹿児島中央発の鹿屋市コミュニティバスはバスごとフェリーに乗る
フェリーが欠航したら陸路大回りでとんでもなく遅延する?
錦江湾に架橋したら便利になるのに >>732
牛根辺りはちょっと山に行くと昔のトンネルや路線跡がそこらにあって何だか懐かしい気持ちになるね
>>733
桜島架橋は何だかんだ夢物語感強いよね
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と思ったらノーベル賞の事かよ。 大隅半島の公共交通は壊滅したから、さんふらわあは原付と一緒に乗らなあかん 船で志布志に着いても車が無いとどうにもならん。
志布志線があれば鹿児島市まで楽に行けたのに。
もっとも昔は船は鹿児島港まで行っていたのだけど。 志布志線最晩年の頃に大隅松山駅に降り立ったときのこと
駅前の商店で道を尋ねたときに、
店の人が頻りに松山を「まっちゃま」と発音してたのが
今でも妙に脳裏に焼き付いています。
四国の松山ではあまりそういう発音する人見かけなかったので新鮮でした。 軽便時代は随分と大型の機関車が入っていたそうで、沖縄、台湾果ては朝鮮と同じような発想であったのかなとも思う。
路線総延長の長い、大規模な大型軽便鉄道網の発想があったのではないか。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否「お前ら何や」[
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埼玉県東松山市でもまっちゃまという人がいるよ
もっとも、彼らは松山は自分達がオリジナルで、
四国の方こそ西松山とか伊予松山と名乗るべきと
息巻いていたが。 現在の志布志駅の利用者が壊滅的なのは2駅で県境を跨ぐので通学区が異なり、
一番のお客さんである高校生の利用がほとんどないからなんだよね。
志布志的には日南線ではなく志布志線が残ってくれるのが一番理想的だったんだろうけどね。 開業が1972年と割合遅かった上にフェリーに負けた希少な路線ともいえる
鹿児島市に出るのに陸路だと錦江湾を大回りしないといけないため鹿児島中央発の鹿屋市コミュニティバスは途中でフェリーに乗船する
錦江湾に架橋したら便利になるのに 大隅高山駅から分岐していた森林鉄道の写真を見た事ない、日南地区のは数枚見た事があるんだけど
やはり加藤製機関車を使ってたのかな? 鹿屋のバス待合所が新しくなりましたね。
wifiにコンセント、トイレもウォシュレット付で完璧です。
しかし鉄道廃止からきちんとした待合室ができるまで30年もかかったというのも。 鹿屋市グルメと言えば「フェスティバロの芋ケーキ」と「竹亭のとんかつ」 フェリーを間に挟んで通過連絡運輸できれば良かったのに
国鉄連絡船以外の民間のフェリーで通過連絡運輸を設定した事例はない >>762 85年の春、桜島フェリー経由でバスと大隅線乗り継いで国分に向かおうとして時刻表見たら、列車の接続が無かったのでバスで国分まで乗りとおした。国鉄もやる気がなかったんだろ。 C58のラストナンバーが活躍していたのに保存されなかったのは残念 とにかく鴨池垂水フェリーが強過ぎたね。480円で鹿児島行けちゃ勝ち目がない。 鴨池垂水フェリーで垂水市から鹿児島市へ通勤通学は可能?
瀬戸内海では船での通勤通学が結構多いが
フェリーに惨敗した希少路線ともいえる 宮崎から鹿児島への鉄道は
志布志、鹿屋経由しか乗った事ないや 3線が健在だった頃の志布志駅をジオラマ化したいんだけど、資料になる画像が少なくて苦労しそうだ 高速が鹿屋まで開通してから、垂水フェリーも利用者減って便数減ったね。 廃止された国鉄大隅線沿線が、種子島や屋久島と同じ大隅国であるとは >>648
2番目は根北線の13年(1957〜1970)
その次が大隅線 鹿屋−福岡に初の高速バス 福岡のバス会社、8月7日から1日2往復 垂水出身の社長 故郷の活性化に貢献
https://news.yahoo.co.jp/articles/205855c158ac7fc4a90ea96a103e5128c0eeefe8
国鉄時代に博多から鹿屋まで直通急行は挑戦しなかったな
西鹿児島経由を強いられ不便 鹿屋の記念館はレベル高い
地方でこれほど整った展示出せてるのは珍しい 薩摩大口駅前に白いタクシーが整然と並んで客待ちしてたのを覚えている
田舎駅でこんなにタクシーが多いとは驚いた >>768
垂水で垂水港まで路線伸ばして垂水以東は残せなかったのかね 当時は部分廃止は考えずに全線廃止ありきだったからね
名寄本線に一部区間三セク化の話もあったけど結局、全線廃止になった 鍛冶屋線,倉吉線,篠山線とか
町の中心部に近いところが無くなった 鹿屋は第二の都市だったのに鉄道が無くなるなんて、、 鍛冶屋線は西脇周辺に住宅建設があって1次線から逃れたようだ
残念ながら3次線として廃線になったけど
そういえば昔は鍛冶屋線と鍛冶屋原線があったんだな 鍛冶屋線はJR西日本に引き継ぎされたのにその後廃線
一方で三木線と北条線は生き残った
加古川⇔厄神の区間運転が三木線のなごり >>787
仕方ないでしょ
盲腸線より両端ツーツー路線のほうがやっぱり残るわ。
・鉄道が通るとき街の中心地に近づけたくても無理で、盲腸線を作って連絡させた路線
・鉄道が通るとき騒音や火の粉で遠ざけたが不便で、結局盲腸線(民鉄で開業を含む)を作って連絡させた路線
後者は鉄道黎明期によく聞く話だが、
少なくとも後者は、ものすごく長い目でみれば自業自得だろう。 >>458
高速道路の方がはるかに多様な用途がある
スーパーやコンビニに並べる商品をトラックで運んだり、イベントの時に関係者を観光バスで運んだり
それに鉄道を残しても駅周辺の人間しか得しないが、
高速道路であればICから離れた所に行く場合でも時短効果が大きく、地域全体の交通改善につながる >>775
種子島や屋久島が旧大隅国と知った時は驚いたなあ
奈良時代から日本領だったと知った時も 志布志駅前から鹿屋のフェリーターミナルにバスで行ったけど
あれが大隅線の代替バス? 前回のオリンピックの頃、鹿児島にいた。
もちろん古江まで列車で行けたのだが、フェリーを使った方が圧倒的に早かった。
その後全線繋がって大隈線になったと聞いた。
それから15年くらいして、「まさか俺が生きているうちに廃線になるとは思わなかった」と
泣いてるジモティーのおっちゃんをニュースで見た。
まあ、古江の頃から無理があったのかなあ・・ 九州新幹線がまだ新八代までだった頃だから、これももう15年以上前になるが、寝台特急で
久留米まで行って、久大本線、日豊本線経由で鹿児島に向かった。
途中、豊後森でラウンドハウスと転車台を見て一泊し、200km先のロケットの打ち上げも見た。
日向には2泊して細島線の跡を辿り米山財光寺を回ってみた。 >>798
地元の強い要望で国分まで繋がったけどそれが大隅線の収支を急速に悪化させたんだよね >>797
伊佐市になってしまったからなあ。
郊外のショッピングモールに行く車の列を見ると時代が変わった事を実感するな。 鹿児島県内の旧山野、宮之城、志布志、大隅線跡地で、記念館や大きな遺構が残ってる所に行きたいのだが
鹿屋、宮之城、薩摩大口、薩摩永野、末吉、志布志以外だとどこが残ってる? >>801
全国の多くの町。
駅前の商店街はシャッター通り。
少し先の幹線道路沿いにはロードサイド店やショッピングモールがあって車が渋滞している。 志布志駅の所在地が志布志市志布志町志布志と聞いて驚きました 驚くほどの事かな
志布志駅の所在地名が「新宿」とか「池袋」なら驚くがね 新宿なんて特に珍しくもない地名なんだがそんなんで驚くのか
佐賀県杵島郡江北町行ったら是非驚いてくれ >>794
ろくに人も住んでいない、車も走ってないような原野や山の中にまで高速道路はいらんだろ。
一般道の改良で十分。 国鉄赤字ローカル線問題はまず廃止ありきだったからな >>810
採算取れないのに続けられないでしょ
廃止ありきの何がいけないの? 垂水の港から桜島を眺めると、富士山みたいなスマートな姿なので驚いた >>806
歴史有る肥前山口駅があっさりした江北駅に変わったときはビックリして腰を抜かしてしまった 806がズレた反応してる
「そうじゃない」って意味で
806そのもの単体のニュアンスは解るとして パソコンの事は何もわからないが「腰抜かし」と「正座した婆」書き込んだ人が
なんとなく同一な気もする >>816
新宿なんて地名、東京以外にもあるぞってことじゃないの?
江北町はその一例だろ? 廃止してバスに代替しても長続きせず陸の孤島化
日本各地で始まっている