大隅・志布志線
垂水というと、やっぱり「たるみ」じゃなくて「たるみず」ですよね? >>557
自衛隊で持ってるのだけだろw
あと高速出来ても都城への便が良くなるだけだからどうでもいいよ
そもそも末吉から弥五郎を経由してる時点で意味がないからorz
大体、県境付近から伊崎田まで通ってる高規格道路もあるのになんで東九州道を末吉経由で通したのかよくわからん罠
どうせなら牧之原から百引経由で鹿屋まで通したほうが良かったのにねw
やっぱ山中の利権がらみだな(#・∀・) >>556
大田原はギリギリ通ってて駅もある(野崎)
にしても、鹿屋に行った当時あれで鹿児島県第2の都市って知った時はびっくりしたな。
どれだけ鹿児島一極集中なんだと 今は鹿屋は鹿児島第二の都市ではないだろ?人口はわからないけど。
第2は霧島だろ。第3が川内だな >>556
ご存知だろうが、市町村合併で坂東市になっても未だに鉄道は無い。
ただ岩井と猿島の対等合併(新設)だから面積的には… 鹿屋も悲惨だがもっと悲惨なのは垂水だろ?
中学校も一つに統合されたし垂水高校もかなり存続がヤバいと聞く
街がゴーストタウン化してきてる
これと言った観光施設も産業も会社もないし(財宝グループくらい?)核になる店もない
鹿屋か霧島市に吸収された方がいいと思う
街の財政や現状は市どころか村に近いんじゃないかな 大隅線は勿体無いな
全通からわずか16年で廃止って・・・。
白糠線(11年)に次いで2番目に短命な路線である。
この記録は桃花台新交通と並ぶ。 >>566
しかも国分から海潟温泉辺りまでは、都会ばりの当時でいくら掛かったんだ?と突っ込みたくなる高架橋だからな
大正4年に高須→鹿屋が出来て全線繋がったのが50年以上費やしたのも致命傷だったな 錦江湾の存在がすべて
垂水フェリーにはかなわなかった。
指宿枕崎線の山川から先が廃止候補88線になったのも
地形の影響という点では同じ。
鹿屋と志布志。将来性は港と鉄道、高速がジャンクする予定のある
志布志のほうが上ですか? >>569
鉄道といってもあの程度だが高速や港湾と
一応揃ってくれば鹿児島県では東端だが
都城など宮崎県南部との連携も期待出来る一方で
鹿屋は海自頼みだからなあ…
>>570
フェリーがいざという時、脱出船の役割も担ってるし
もし橋が噴石の直撃食らったら逃げ場を失う。 >>570 いま架けようとしてないっけ?車からそれらしき横断幕をみたんだが
たった3000米程度なのに橋や海底トンネルがないのが不自然
アクアラインの千葉側みたいにトンネルができないのかな? アクアラインの千葉側は橋だよ。川崎側がトンネルです。 日南線の活用。
志布志駅地下から温泉を掘り出す。そして駅中温泉開業
志布志駅 → アピア → ちりめん屋さんの定食激ウマ 廃藩置県のスタートが都城県だったんだから鹿児島県じゃなくて宮崎にいた方が発展してただろうな鹿屋 廃藩置県の時の都城県が続いていたら、都城市、志布志市、鹿屋市が
今より栄えただろうな。 リナ1階を山形屋みたいな感じにバスセンターにすればもっとよかっただろうに
ただの地元建設業者の小遣い稼ぎにしやがって ラーフル(黒板消し)、ジャッドン(だけれども)、
ンダモシタン(あらまあ)、チェスト(掛け声)、
ビンタ(頭)、
アイガトモシャゲモシタ(ありがとうございます)、アマン(酢)、
オカベ(豆腐)、イットッ(ちょっと)、ウッカタ(女房)、
ウッゼラシカ(うるさい)、ウンマカ(うまい)、オジ(こわい)、
オヤットサァ(おつかれさま)、カイモ(薩摩芋)、ガッツイ(丁度)、
ガラッパ(河童)、ギ(文句)、クセラシカ(生意気)、
ゲンネ(恥ずかしい)、スッパイ(全部)、ダイヤメ(晩酌)、
チョッシモタ(しまった)、チンガラッ(全滅)、
ヒッタマガッ(びっくりした)、ビビンコ(肩車)、ブニセ(ぶさいくな男)、
ボッケモン(大胆な人)、ミンチャバ(耳たぶ)、ムジ(可愛い)、
ヤッセン(駄目)、ヨカニセ(美男子)、
ワッコ(あなた)、ナイゴテ (なんで)
さんふらわあ補助金も大事だが、
さんふらわあの入出港に合わせ、以下の街に
志布志港フェリーターミナル発着無料バスを作れば良いと思う。
鹿児島市、指宿市、霧島市、鹿屋市、都城市、日南市 さんふらは廃止城、高速安く城
立派な乗務員室も補助金で維持されてるのか
無料バスの前に客室の改善が先だろ。 志布志駅あるいは志布志港でCMなどの撮影があればいいな。
なっちゃんのロケは日南線の油津あたりだったようだ。 詳しい路線は割愛するが大隅地方でのバスの話。
午前中に乗った便の運転手は途中で路駐してスーパーで弁当買うし
午後の運転手は自分を運転席直後の席に座らせて雑談の相手をさせるわラジオは流すわ
あまりにおおらかでびっくりした。都会だったらすぐに誰かが通報するだろうに。
一応21世紀になってからの話、今でもそっちの方はこうなのか? >>592
以前志布志の街を歩いてたら大型の路線バス車が小さなガソリンスタンドに大胆に頭から突っ込んで行って給油し始めた事があったな。中々こんな会社もないよ 以前朝早めの便にのって鹿児島行ったけど、けっこう乗車率高かったよ >>593
鹿屋は鹿屋バイパスのスタンドで見かける。バイパス自体に路線がないから、わざわざそこのスタンドに来てるみたい。鹿屋大橋?西側の交差点から下道に降りて鹿屋バス停に向かうみたい。
福岡から鹿屋に来たが、鉄道を廃止にしたのはもったいない。いくら車社会とは言え今は高齢化し自動車事故が多い。バスは主幹路線を除けば1日数本または週数本。車体も中古でノンステップなんかないし、高齢者には利用しにくい。運行会社は金も持ってないしね。
土地の起伏が激しいから、あのような路線になったと思われる大隈線と今の人口集中地域は離れてるかもしれないが、数少ない若者はよく鹿児島市内とかに遊びに行ってるみたいだから、残っていれば利用者はいたのかもしれない。 >>596
共栄町の自社系列スタンドが閉鎖されたから
仕方なく札元のスタンドに行くしかないんだと桃割れw
因みに、寿にあるのはセルフだから使わないんだと思われ。
あと垂水営業所管内は、徳洲会の隣にある森永産業を使ってる。 薩摩半島側だけど南国交通のバスが運転手用足し中に動き出して道路横断して
空き地に突っ込んだ事故が先週あったな
南国だか鹿交だか忘れたが去年乗った蔵之元〜出水のマイクロバスはAMラジオ点けてた
客は俺1人 >>598
安楽川の大隅線鉄橋
国道から見ると、現役の様相 先日ふと、マンコの数が気になったので数えてみることにした。
1マンコ2マンコ3マンコと私は順調にマンコを数えていった。
そしてそれがある数に達したとき突然異変は起こった。
それは、9997マンコ…9998マンコ…9999マンコ…と数えた後である。
9999マンコのあと、次の数を数えようとしたところ、なんと1マンコに戻ってしまったではないか!
不思議に思い、また最初から数えなおしたのだがまたしても9999マンコの次で最初に戻ってしまった。
その後数回繰り返し実験してみたが、結果は同様であった。
試しにチンポを1から数えてみたところ、そのような現象は起こらなかった。
そんなオレが 2ゲット! >>603
ここは九州のスレだよ。
正しくは「1ボボ2ボボ3ボボ」って勘定するのが正しい。 鹿児島県志布志市は、その昔、志布志線、大隅線、日南線が
ジャンクションし、貨物駅や機関区を備えていた鉄道の町。
現在は、日本一の飼料コンビナートや東京、奄美、沖縄、大阪航路のある
日本有数の国際港。
高速も志布志港を起点に早急に開通し往年の栄華を取り戻して欲しい!
建設中の道路も対面通行(単線)
少しだけ四車線部も点在(信号場)
ルートは大隅線や志布志線を踏襲
道路網が完成する頃には、日南線も廃止だろうな 国際港
http://ime.nu/www.pref.kagoshima.jp/ah09/infra/port/minato/shibushi/shisetsu/shisetu.html
鹿児島県志布志市は、その昔、志布志線、大隅線、日南線が
ジャンクションし、貨物駅や機関区を備えていた鉄道の町。
現在は、日本一の飼料コンビナートや東京、奄美、沖縄、大阪航路のある
日本有数の国際港。
高速も志布志港を起点に早急に開通し往年の栄華を取り戻して欲しい!
志布志駅のトイレがいつの間にかきれいに改修されててびっくりした 尚志館高校がセンバツに出場したら、
さんふらわあの臨時便(応援用)頼みます。 鹿屋市から鹿児島市に出るのにフェリーの方が便利だったんだよな
錦江湾に橋を掛ければバスを走らせられるのに 妄想なんですが・・・
大隅線は、国分駅と繋ぐより、やはり桜島に通して
鹿児島市の対岸に駅を作れば良かったのにね。
>>616
今の桜島桟橋からのバスの状況を見れば結果は同じ >>617
でも市内直結したら垂水フェリーの客が結構流れたんじゃない?
少なくとも廃止にはならんかったと思う。
鹿児島中央駅から鹿屋市内までは直行バスがあるがバスごとフェリーに乗るという変わった運行形態を取ってるんだな
陸路だと遠回りになって2時間くらい掛かるはず 海潟から桜島を通り、鹿児島駅手前まで長大橋梁で繋げてしまえば大隅線は今も健在で観光特急も走り、
新幹線効果を大隅半島まで引っ張ってこれたと思う。
海潟から国分間の開業前から人の流れはわかっていただろうに、それを無視して、
国分に繋げて遠回り路線を作り、わずか15年で廃止とは鉄建公団のお役所仕事の弊害だ。
肥薩線にも、観光特急が走ってる今から見ると
観光地の桜島を避けたのは、惜しいですね
もし、桜島フェリーが国鉄経営だったら、桜島ルートだったでしょう 懐かしいね。ドンコ! 失礼!
高校時代、岩北から西都城まで休日は、遊びに行ったよ。
あれから25年余り。 実家に帰ると、なんかわからんけど涙が出てくるね。 >>623
いや鹿屋駅と垂水中央駅から桜島港駅まで国鉄バスが走ってたからどうでも良かったw 鹿児島勢のブラバン応援メドレーだってよ
樟南と鹿実と神村のメドレーだって。いい感じだよ聴いてみて
http://www.youtube.com/watch?v=B1awbAAx7sc 東九州自動車道の南部区間は大隅線に沿って作られてるんだな >>627
鹿屋っていうか串良の細山田が鹿屋串良ICだからから大崎→志布志だからだいぶ外れてる。
大隅線っていうよりも国分敷根から日豊線の財部あたりから末吉に来てあとは志布志線の沿線を岩川まできて今そこで途切れてるorz >>628
そうそう、だいぶ北のほうだよね。噂によると野方にインターができるんだって? >>629
そうだね野方にもICが出来るらしいね。
で、その隣の細山田にも出来るみたいだからなんだかなぁ
あと大崎の町にも出来るらしいからなんだかなぁorz
その細山田から旭原へ向かって大隅縦貫道と直結するみたいな感じでパイパスが伸びてるよ。 大隅線は勿体無かったな
白糠線に次いで2番目の短命路線(全線開業から16年で廃止)だったが
乗り換えなしで西鹿児島駅まで行けなかった(仮に設定したとしても錦江湾を大回りしなければいけないのでかなり時間がかかる)のが致命傷か 都井岬に行くバスがない、志布志の駅は変わり果てて、佐多岬は廃墟。
ああ青春の記憶が…
出掛けなきゃよかった 大隅線の廃止後、どこかの駅跡にキハ20が放置されてた気がする。鉄道ファン誌の記事にもなった。 >>634
亀レスですいません。ぜひ撮ってきて下さい。お願いします。 今から20年位になるが、地元新聞で大隅線の廃線特集があった。
桜島の裏辺りにちょうど国道220号と並行して2kmの廃線城山トンネルがある。
この地区は時期によると大雨で通行止めになる為、このトンネルの再利用との話があったが、
今現在はなくなったのだろう。その記事を見て当時早速現地に行って友人と徒歩で歩こうと思ったが、
余りにも暗く出口すら見えないので、再度日を改めて今度は軽自動車でチャレンジ、レールも撤去済みでバラスト状態、
行けど行けど出口が見えません。中間地点(出口が低い為)でやっと出口の明かりが。2km真っ直ぐなトンネルでした。
中間地点の前後は漏水が激しく上壁、横壁はカビだらけ、しかもかなりのカビ臭、そんなこんなで、往復しました。帰りでトンネル中間地点で友人の一人は
何か感じたそうで、後で調べたら建設の際事故でお亡くなりになった方がいたそうです。
それから数年おき位に見に行きますが、今は有刺鉄線で出這入りはできなくなっており、トンネルからは漏水の水の音がするだけで、
草に覆われてトンネル入口さえ分からない状態になっています。
ここまでなれば国道転用はもうないでしょうね・・・ 鹿屋 懐かしいな。
西鹿児島発の臨時急行桜島(20系)に乗るために日南線から志布志経由で
訪れた夏の日を思い出しました。鹿屋へ向かうバスは閑散としていたけど
鹿屋から地元の高校生が団体で乗り込んできて賑やかになってたなー。
あの鹿屋バスセンターがなくなってしまったということをつい先程このスレで知って
ショックです。個人的な日記の書き込みで申し訳ないです。 >>639
http://goo.gl/maps/crKcs
今、ここ黒神口付近なんだけど道路案内表示の奥に道路が走ってるよね。
そこをバスが通ってるから判ると思うけど、その道路って岩盤むき出しの崖下を通ってるでしょ?
そこがシラスでヤバくて雨季になると崩れちゃってしょっちゅう通行止めになってた。
あと桜島口から小浜集落付近も同じような道路でやばかった。
んで写真奥にあるアーチ橋をかけて桜島側に渡して崖下道路を避けて通れるようになった。
アーチ橋付近
http://goo.gl/maps/zslV8
因みに、崖下道路は牛根漁協があるので取れることは通れる。
参考までに桜島口から小浜集落まではこんなふうに改良されてる。
http://goo.gl/maps/G3StX
http://goo.gl/maps/JWs3Q
http://goo.gl/maps/ytSCd >>641
細菌は仕事上、地元はなれているんで行っていませんね。
こんなに改良されれば、転用はないでしょう。
材料はいっぱいあるのだから、色んな施設を造ればと思います。 久しぶりに高須〜古江間を通ったら荒平駅跡の駅舎が無くなってたたたたたた
荒れ放題のまま放っておくよりいいのかとは思うが…寂しいのう 志布志駅のホームって列車が何両分の長さだったかな? >>643
そうそう俺もこの間、佐多に逝く途中に荒平天神の前を通ったら駅舎が取り壊されてた。
去年の暮れまではあったから多分、今年になってからだよ取り壊されたのは。
あそこは何もないとこだからトイレ休憩にもってこいだったんだけどな?
あと、観光バスも菅原神社にお参りするのに立ち寄ってたっけ。
まあでもホームと軌道敷あとは残ってるから雰囲気は味わえるかもね。 神戸市垂水区 臨済宗相国寺派
継孝院の住職は元フルコンタクト空手チャンピオン。その頃知り合いのヤクザから杯を受けている
レッキとした、ヤクザ。 大隅線は勿体無さすぎ
全線開通から15年で廃線ってw
白糠線の11年に次いで史上2番目の短命路線である >>648
大隅半島から鹿児島市に向かうには、大隅線から国分駅に出るよりも垂水港からフェリーの方が速かったそうな
むしろ、大隅線全通自体を疑問視した方が良い 鹿児島市から垂水市や鹿屋市へはフェリーの方が便利だったりするという不思議な地域である
鹿児島中央駅から鹿屋市への直通バスはバスごとフェリーに乗るという変わった運行形態を採用しているし 鹿児島港〜桜島港・垂水港を結ぶフェリーは、東京湾フェリーやアクアラインと似た存在に見える
そりゃあ陸路で遠回りの大隅線が、大隅地方から鹿児島市へ向かう手段の選択肢に入らなかったのもやむなし 感動した!
ttp://blog.livedoor.jp/massi1-houmu/archives/cat_50050008.html 廃線跡すらどんどんなくなって逝ってて悲しくなってくるよ 田舎が大隅半島なんだが急用だとさんふりゃわーでは間に合わんし
バスで鹿屋に来ても足がない。しかも本数が少ない。
飛行機+レンタカーは高い。なら船+車で行こうかとなるが急用の場合は時間が。
鹿児島市方面はともかく対空港となると志布志線が有ればなあと何度思った事か。
有れば日南線も盲腸線でなくなり利用価値が上がっただろうに。