大隅・志布志線

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 15:35:02

垂水というと、やっぱり「たるみ」じゃなくて「たるみず」ですよね？

**回想774列車** · 2009/08/14(金) 19:21:55

>>309 鹿児島=ヘルスは条例でない。ピンサロもしくはソープ。ピンサロは１～３件は当たりがあるがホームページやサイトがないから現在の実態不明

宮崎=ヘルスもあるし専用サイトもある。ただ店の規模が小さく嬢がいなく休みとかある。

後、両方とも金を払って写真指名するシステム、中洲みたいに写真見てからは決められない

**回想774列車** · 2009/08/15(土) 17:54:47

>>310
ありがとうございます。
宮崎で何箇所か情報集めて行こうと思います。

**回想774列車** · 2009/08/18(火) 12:32:52

ある夏の日に鹿屋と吾平の記念館をはしごしたが
何とか残せなかったかと今更ながら思った。
ちなみに鹿屋から吾平に向かう途中、
大隅線跡のサイクリングロードの横断歩道に
警報機が残ってて思わず一旦停止してしまった…
今も残ってるかな？

**回想774列車** · 2009/08/21(金) 07:29:07

バスが時刻表に載っていないけど廃止された？

**回想774列車** · 2009/08/27(木) 23:14:07

>>313
鹿屋航空ショーに行った時、
都城や志布志などとの都市間バスは確認したが
吾平とか220や269から外れたところは
廃止かコミュニティに転換されたんじゃないかな？

ちなみに串間は宮交がタクシーを残して撤退し、
コミュニティバスは受託してるが
日南線が唯一の対外公共交通機関になっている。

**名無しさん＠そうだ選挙に行こう** · 2009/08/30(日) 16:25:39

>>313 >>314 いわさきが大隅半島からの大規模な撤退を表明している。たしかあと２年後には大隅半島のバス路線は今の２割程度に減るそう

**回想774列車** · 2009/09/01(火) 21:21:53

もうだいぶ減ったじゃん

**回想774列車** · 2009/09/02(水) 11:37:43

>>314-5
あの会社の事だから都城や志布志の都市間どころか
空港特急まで減らしかねん。
一方串間はJR残ってて良かったよ。
宮交自体経営苦しいから共倒れを防ぐ為に
敢えて撤退してコミュニティバス引き受けたんだろう。

**回想774列車** · 2009/09/09(水) 22:22:20

まあ、大隅半島にゃ鉄道も高速もいらん
田舎のままでよか
朽ち果てる侘しい田舎でよか
それが大隅の宿命

**回想774列車** · 2009/09/10(木) 18:33:04

>>318
確かに海自の航空基地が無ければ
朽ち果てて逝きそうなイメージが拭えない。
かつて同じくらいの規模だった都城は
鉄道も高速もあって20万をうかがう一方、
鹿屋は合併でやっと10万になったが
鹿児島県第二の都市の座を失って久しいし…
鉄道が無くなってバスも不便で交通網が
さらに衰退する典型的な例になってしまった。

**回想774列車** · 2009/09/11(金) 17:45:45

>>319
都城には旧帝國陸軍の連隊からの名残で
陸上自衛隊の駐屯地があるけど
別に自衛隊を前面に出さなくても
都城はそれなりに栄えてる。
この差は一体何なんだろう？
都城は志布志ともつながりがあるけど
高規格道路が完成しつつあり
かつて志布志線が務めた港との接続も担うらしい。

**回想774列車** · 2009/09/11(金) 23:36:44

都城は2つの県庁所在地に挟まれていて利便性がいいし、
高速道路も幹線国道も鉄道も空港（鹿児島＆宮崎）も港湾（鹿児島＆志布志＆宮崎）も全て使いやすい位置にある。
小林方面から志布志方面まで、都城の影響圏も広い。

鹿屋は高速もない、鉄道もない、空港も結構遠い、海に面している割には大きな港が市内にない、
県庁所在地へはフェリーを使用がデフォ、観光拠点もない。拠点機能も案外弱いし。

**回想774列車** · 2009/09/12(土) 06:15:44

>>321
それ考えると都城はウマーなんだよね。
よく鹿児島は宮崎を見下してるって言われるが
都城は違ってて特に曽於(旧志布志線沿線や財部)は
霧島(国分)や鹿屋より都城ってが傾向強い。
だからいわさきが都城から支援してもらえなかったからって
都城乗り入れのバス減便したらしっぺ返し食らった。
逆に宮交のタクシーを曽於地区で見かけたりするから
生活圏は完全に都城で実際市外局番も都城と同じ
0986地区が多い。

**回想774列車** · 2009/09/17(木) 18:06:37

大隅は長年、小里ファミリーが議員してるんだけどな

したことと言えば鹿屋には何の利益もない、新幹線を引っ張ってきたが、逆に肥薩おれんじ鉄道という大きな負の遺産を

**回想774列車** · 2009/09/17(木) 18:09:01

小里は霧島地区か
間違えたでも霧島地区にも新幹線は関係ないよな

**回想774列車** · 2009/09/17(木) 22:23:05

都城が鉄道・高速で繁栄する一方で鹿屋にはやっと高速ができるな
しかしバスの減便なんて・・・
鹿屋を殺すつもりだな。いわさきは
そろそろ行政が動いてくれんかな？いわさきに対して

**回想774列車** · 2009/09/17(木) 23:57:12

いわさき路線撤退→公営バス設立しかあんめえ

**回想774列車** · 2009/09/18(金) 12:29:58

今、大隅半島のバスのダイヤめちゃくちゃだよ

垂水→佐多が朝９時のみ

垂水→大根占が10時、12時、3時

**回想774列車** · 2009/09/19(土) 06:23:42

何その免許維持路線状態orz

**回想774列車** · 2009/09/20(日) 01:08:35

さすがにそのダイヤはおかしすぎる
遠方への高速バスじゃあるまいしｏｒｚ
疑問なんですが、何故大隅は公営バスを走らせないんですか？

**回想774列車** · 2009/09/20(日) 17:35:37

>>329 もともと市内→市内のバス路線よりも垂水→志布志みたいな、長距離の複数の都市間を結ぶ路線の方が利用頻度が高いからな～しかも鹿屋や垂水は結構広いからな。今単独都市でバスはキツイ。やっぱ大隅線は必要だった

**回想774列車** · 2009/09/21(月) 00:46:00

確かに鉄道は欲しいですね。
何で大隅線はなくなったんだろう。
利用者数の関係で国鉄(JR？）が撤退したんですか？

**回想774列車** · 2009/09/21(月) 01:31:35

てか高須辺りの高校生ってどうやって通ってるの？まさか自転車がデフォ？

**回想774列車** · 2009/09/21(月) 03:33:24

下り坂、平坦地では発電、上りアシスト、太陽電池もついて、
半永久クルーズの自転車って出来たらいいな。
廃線巡り死体。

**回想774列車** · 2009/09/21(月) 07:21:33

>>332 以前は鹿屋→浜田→坂元ってバスがいたから一度、浜田に出てたと聞いたことある今でも朝Ⅰ本だけ高須→鹿屋ってのがあるし、浜田→鹿屋ってのもある。で以外と坂元→大姶良→鹿屋ってのが本数が多い

**回想774列車** · 2009/09/21(月) 09:02:56

>>334 ありがとう。ちょっと心配してたとこだった。しかし不便になったもんだね。かわいそう。

**回想774列車** · 2009/09/22(火) 07:46:48

串間あたりは宮交だったから良かった。
あそこも鉄道持ってたが
国鉄との連携は大事にしてたし。

志布志は老朽化で残せなかったというが
大隅はテコ入れ次第で宮崎直通残したり
フェリー対応で区間運転増やしたりで
バスより使い勝手良くなってたろうに。

**回想774列車** · 2009/09/22(火) 14:57:52

全ては、いわさ(ry

**回想774列車** · 2009/09/23(水) 11:48:08

垂水→鹿屋→志布志
鹿屋→空港
志布志→都城垂水→佐多くらいはいわさきがやる。

で後は各市町村が運営になるだろうが結局はいわさきに業務委託というパターンでしょ血税が流れまくりますね

**回想774列車** · 2009/09/23(水) 18:41:27

>>338
売れる路線だけ残して他の企業がこれないようにするってか・・・
まじでいわさき追い出して市バス作ってくれないかな

**回想774列車** · 2009/09/23(水) 19:09:35

もう市営とかそういうレベルじゃ救われねぇから県営バス作ってくれｗｗｗ

**回想774列車** · 2009/09/23(水) 19:50:26

>>331 今だったら鹿屋→国分くらいは残したかもね

開業して15年の当時としては画期的な高架橋路線を廃止するのは無駄遣いだと言ってね

**回想774列車** · 2009/09/23(水) 21:36:27

最近公営バスがあちこちにできまくっている件について

殆どが自治体コミュニティバスだがな

**回想774列車** · 2009/09/24(木) 10:20:13

>>341
高低差をどげんかせんといかんが
空港に乗り入れていれば事情は変わってたろうな。
鹿屋～志布志も空港連絡からの乗り継ぎを基本に
地域内輸送や対宮崎で残そうとしただろうし。

**回想774列車** · 2009/09/24(木) 19:58:04

>>338
志布志～都城の代替バスも岩川あたりで系統を切られて、直通はすずめの涙ほどになってるな。

**回想774列車** · 2009/09/25(金) 05:13:19

ひでえな

**回想774列車** · 2009/09/25(金) 09:33:20

日南や串間での鉄道とバス共存を見ると
志布志や大隅も無理してでも残した方が
地域の為に良かった希ガス。
同じ鉄道もってた者同士でも
宮交といわさきじゃ考え方全然違ってて
ここにも章太郎さんとすし太郎との人望の差が出てる。

**回想774列車** · 2009/10/01(木) 17:27:08

宮交とすしのとこは出足からして違うすしのとこはもともとは粗悪な木材屋だった他のところは木材が足りなくて困っているのにすしのとこはいつも在庫を抱えていた(それだけ粗悪)

ところが関東大震災が来て木材がある、すしのとこに集中的に注文が来たそれで富を得て今の事業を起こした

**回想774列車** · 2009/10/01(木) 19:58:22

交通に手を出しても粗悪だったか

**回想774列車** · 2009/10/01(木) 21:55:10

元々枕木を製造していたので鉄道との関連はあった。

**回想774列車** · 2009/10/06(火) 17:47:02

この前の土曜日に鹿屋市の鉄道記念館に行ったけど、午後４時30分で終わりなのね…。
仕方ないから、屋外にあったｷﾊ20の写真だけ撮って帰った。

鹿屋から垂水港まで、バスで移動したけど、以外と廃線後が残ってで、感激した。

**回想774列車** · 2009/10/07(水) 21:21:18

>>350 鹿屋→垂水ってことは古江→高須方面には行かなかったのかな？古江→高須もほぼそっくり残ってますよ

後は福山町も高架線がだいぶ残っています。残念ながら垂水の鉄道公園はしょほすきですが

**回想774列車** · 2009/10/07(水) 21:30:03

垂水のは鉄道公園というよりただの児童公園だよなｗ
とってつけたような復元ホーム＆線路と
現物とは似ても似つかない駅名票のレプリカはあるけどさ

**回想774列車** · 2009/10/07(水) 21:54:27

>>351
古江～高須といえば信号機も残ってて、
古江は大隅高山同様公民館として使われてますね。

大隅福山付近も桜島を望む風光明媚なところで
黒酢の工場見学で立ち寄りましたが
一度大隅線で旅してみたかったです。

>>352
垂水は昔のフェリー乗り場が近い
島式ホームの駅でしたね。
JRバスの駅は空港行きを中心に10年くらい前まで
生き残ってたんですが…

それにしても転換バスは場所といい
時間といい鉄道と接続悪い。
悪意すら感じる。

**回想774列車** · 2009/10/08(木) 15:28:15

指宿枕崎線はいわさきが代替を断ったから残って、大隅線は承認したから廃止されたそれを今更バス切りまくられたら腹がたつぜ

ちなみに指宿枕崎線を断ったのはすでに南薩鉄道の代替があったから

**回想774列車** · 2009/10/08(木) 16:52:32

指宿枕崎線は転換対象外だったのでは

**回想774列車** · 2009/10/08(木) 18:19:21

>>355 一応、第三次に上がっていたただ代替交通なしで却下されたちなみに大隅線は二次

**回想774列車** · 2009/10/10(土) 12:26:10

>>356
あちらは揖宿もあるし
廃止されてたら大変なことに…

**回想774列車** · 2009/10/11(日) 16:30:49

国鉄末期の廃止・転換対象は、区間ごとの部分廃止はしなかったからなぁ。
山川～枕崎の区間を指定すると確実に廃止の道をたどっていたよね。

**回想774列車** · 2009/10/11(日) 16:51:01

>>358
そしたら九州ではないけど浦臼～新十津川や木古内～江差もヤバい

**回想774列車** · 2009/10/11(日) 21:07:13

>>358
指宿あたりまでは学生とか通勤客とかいるし、
なのはなＤＸとか走ってるから活気に満ちてるけど、
その先はもういつ廃止するか分からないからな～

**回想774列車** · 2009/10/13(火) 01:12:25

開聞岳に逝こうと思っても、朝便がないだろ？

**回想774列車** · 2009/10/13(火) 18:05:40

鹿屋市、いわさきに委託で鹿屋バスセンター→鹿児島中央駅間バスを運行だと

しかも国分周りではなく垂水フェリーにバスを載せるんだと
鹿屋市から大幅撤退する会社にそこまで貢ぐのかよ

**回想774列車** · 2009/10/13(火) 18:28:16

一つ疑問なんだが、国鉄時代に鹿屋～桜島港間に国鉄バスが走ってたけど、
あれって思いっきり無駄だったのでは？

普通に考えれば垂水～桜島港間にして鉄道連絡にすれば運行本数を倍増できたと
思う。

実際九州北部から鹿屋に行くには最速ルートだったし、偶然かどうかわからないけど
夜行【かいもん】と連絡が可能で、実際利用した事もあります。

鹿屋に用事があって、しかも到着時間にリミットがあったので時刻表をひっくり返して
見つけたルートでしたが、垂水からの連絡が悪く、鉄道利用を断念した思い出があります。

**回想774列車** · 2009/10/13(火) 19:56:47

>>363 大隅半島に行く=大半が鹿屋に行く人だからねバスは垂水までです。後は鉄道ってのは不便では？

あと、実際、鉄道は当時の市街地の大手町(桜デパート)や需要ありそうな体育大付近からは離れてるし、利便性も考えたのでは？

**回想774列車** · 2009/10/13(火) 20:33:56

>>364
いえ、いわさきのバスなら分かるんですが国鉄バスですから理念から外れるのでは
ないかと。
例外もありますが、鉄道未通区間の代行が国鉄バスの本業ですし。
たとえば、国鉄嬉野線のバスが佐賀や有田、或は博多に足を伸ばすのに近いでしょうか？

鹿屋行きの場合、バス単独区間より鉄道並行区間が長いし、垂水以南の方が乗客が
多かった記憶がありますので、サービスとしては正解でしょうけど「国鉄として」それって
どうなのよ？と、言う事です。

**回想774列車** · 2009/10/13(火) 20:56:37

大赤字の国鉄で思うように運行出来ないから、その補填の意味合いもあったんでしょうねやっぱバス事業者としてはドル箱の垂水→鹿屋は欲しいけど、いわさきや鉄道の兼ね合いもあったし、同じ公共交通の接続も兼ねての路線だったのでは？

なんかうまい答えでなくてすまない

**回想774列車** · 2009/10/13(火) 21:02:40

国鉄としてはバス・鉄道どちらが儲かってもOKなんじゃないの？
どっちにしても国鉄の収入になったわけだし。

それに垂水で他社のフェリーに乗り継がれるのも癪だろうし、
国鉄連絡の観点からすると鴨池港よりも鹿児島駅至近の桜島桟橋の方と結んだ方がいいだろうし。

あと、バス系統を垂水で強制分断（列車乗り継ぎ）してしまうと
垂水で列車からバスに乗り換えて、さらに桜島港から船に乗り換えるという面倒なことをせずに
垂水～鴨池でダイレクトに鹿児島市内入りする人も相当数出るだろうから
そういう取りこぼしを少しでも防ぐ為に、鹿屋から乗り換えなしで桜島港まで客を取り逃がさずに
バスで運んだ方がいいと考えたのかもしれない。

**回想774列車** · 2009/10/14(水) 22:40:13

指宿枕崎線の枕崎駅移転による短縮区間

実は最期まで鹿児島交通の線路だったと言うのはトリビアな

**回想774列車** · 2009/10/16(金) 03:42:22

指宿枕崎、NHKでやってる。

**回想774列車** · 2009/10/16(金) 21:55:42

>>368 鹿児島交通の持ち物は駅舎で勝手に土地をタイヨーに売ったんだよ

**回想774列車** · 2009/10/25(日) 09:17:58

さん　さん　さん　たいよー　さん　さん　さん

**回想774列車** · 2009/10/25(日) 22:26:30

枕崎の駅構内はいわさきだったよ、たしか。で国鉄の線路は今の駅んとこまでやったか。
ほんま、ろくでもない話やわ。

**回想774列車** · 2009/10/26(月) 18:31:20

>>372
これでやっといわさきを排除できたのは大きい。
志布志線残ってれば勝手に減便する都城からも
排除できたのになぁ。

**回想774列車** · 2009/10/31(土) 11:30:20

今日ＭＢＣで三時半から大隅線でるかも

**回想774列車** · 2009/11/12(木) 02:53:52

>>208
×日向大塚
○日向大束

**回想774列車** · 2009/11/24(火) 19:34:01

大隅線は第3セクターでもいいから残すべきだった。
当時鹿児島第2の都市だった鹿屋市（現在は霧島市に抜かされ第3位）を通っていたのに廃線って・・・。
鹿屋市民に見捨てられたのか？

**回想774列車** · 2009/11/26(木) 12:36:13

>>376
鉄路を残していれば
もしかしたら海幸山幸の延長とか
日南・大隅経由の宮崎～鹿児島中央とか
九州の五能線みたくなってたかもしれない。

**回想774列車** · 2009/11/28(土) 11:08:17

>>376 ちなみに志布志線は第三セクターの方向で話し合われていたしかしここ数十年の維持費が億単位かかることがわかり廃止になった

**回想774列車** · 2009/11/28(土) 13:14:31

>>378
大隅ほど距離も無いのに
よほど放置or老朽化してたんだな。
跡地からはそれ程でも無いような希ガスるけど。

**回想774列車** · 2009/11/28(土) 13:50:48

志布志線は県をまたいでいるし、地元に影響を持つ某バス会社のエリアだからな。
2件に跨って手続きが面倒な上に何億もかけるくらいなら
鉄道なんか捨てて地元企業に交通事業を一存したほうが地元還元の上でも良策だと考えたのではないか。

**回想774列車** · 2009/11/28(土) 23:37:43

ですが代替バスも投げ出すてのは

**回想774列車** · 2009/11/30(月) 22:30:02

某バス会社が引き受けると言って消えた路線→志布志線・大隅線・南薩鉄道

引き受けないと言って残った路線→指宿枕崎線

**回想774列車** · 2009/12/01(火) 00:20:21

>>376
地元は強く反対するも実らなかったと・・・・。
偶然見つけたので・・・・。

ttp://www.k2.dion.ne.jp/~visual/named/JNR_named_trains.htm#contents

**回想774列車** · 2009/12/01(火) 07:03:37

>>382
そして椰子の木バスのおかげで
交通体系もガタガタなんだよな。
お隣りは妻線にしても高千穂鉄道にしても
何とか青いバス会社は頑張ってるのに。

そりゃ都城市だって椰子の木には
補助金だしたくねえよ。
宮崎ナンバーぶら下げてるのが癪にさわる。

**回想774列車** · 2009/12/08(火) 17:57:35

鹿屋市はモータリゼーションが極端に進行しすぎ。
大隅線の廃止だけでなく大隅交通ネットワークや鹿屋市コミュニティバスのバス路線までも縮小してしまっている。

**回想774列車** · 2009/12/10(木) 20:12:00

鹿屋市の規模で公共交通があんなに衰退した都市て他にあるか？
まあ平成の大合併で過疎地抱える10万人規模都市増えたけど鹿屋ほど貧弱な公共交通体制の都市はないと思うが。

**回想774列車** · 2009/12/11(金) 04:37:31

10年もすれば、認知症ドライバーが増えて、逆走の王国

**回想774列車** · 2009/12/11(金) 20:54:28

>>386
むつ市？

**回想774列車** · 2009/12/11(金) 23:31:48

むつ市は一応大湊線があるがな。
鹿屋市は平成の大合併前から鉄道剥がされ、大合併したらバス路線剥がされ…

他の鹿児島県の10万規模の都市、薩摩川内(新幹線あり)、霧島(一応日豊、肥薩あり)と比べてみたら…

**回想774列車** · 2009/12/12(土) 01:13:48

大隅線はダイヤ設定が不味かった。
全線通して均等なダイヤか国分に行くに従って列車本数が増えるダイヤならともかく志布志に行くに従って列車が増えるって・・・。

**回想774列車** · 2009/12/13(日) 00:05:09

ダイヤ設定が不味いどころか>>390がアホ丸出しの不味い奴だな。

大隅線沿線で最大規模の都市が鹿屋だ。
鹿屋を境に志布志方面、国分方面で沿線人口が多いのは志布志方面だ。
鹿屋～志布志が人の流れも多いからこの区画が列車本数が多くなるのは必然だ。

鹿屋から国分方面である程度の人口規模があるのは垂水くらい(合併以前の志布志より人口少なかったが)だし県都鹿児島に向かうには垂水からフェリーてのが一般的だから大隅線では勝負にならない。

…て散々基本的な概念をわかってない>>390は書き込みしないでほしいわ。

**回想774列車** · 2009/12/13(日) 00:53:27

>>391
匿名掲示板なら上から目線で強がれるからヨカッタネ♪

**回想774列車** · 2009/12/13(日) 14:44:33

>>392
匿名掲示板ならお前みたいなアホでも意見言えるからヨカッタネ♪

**回想774列車** · 2009/12/16(水) 00:05:22

>>392
匿名掲示板ならお前みたいな童貞野郎でも意見言えるからヨカッタネ♪

**回想774列車** · 2009/12/27(日) 01:43:35

お前らが乗らないから廃線になったたっど
ずんだれ共が

**回想774列車** · 2009/12/27(日) 09:36:59

ずんだれ？
ひーたれの親戚か

**回想774列車** · 2010/01/02(土) 14:47:01

しぶしししぶしちょうのしぶしししやくしょしぶしししょage

**397** · 2010/01/02(土) 14:47:44

し１つ多い上にsageだった・・・orz

**回想774列車** · 2010/01/20(水) 22:39:53

「ミッドナイトウオークｉｎおおすみ」夜の線路跡、３７キロ歩く

ttp://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=21665

廃線となった旧国鉄大隅線の鹿屋市串良駅跡から古江駅跡までの約３７キロ
を歩く「ミッドナイトウォークｉｎおおすみ」（国立大隅青少年自然の家主催）
が、１５日夜から１６日朝にかけてあった。９～６０歳の１３人が参加し、
寒さや眠気と闘いながら、約９時間かけ全員が歩き通した。

**回想774列車** · 2010/01/21(木) 17:55:34

13人というのがまた微妙なｗ

**回想774列車** · 2010/01/28(木) 19:17:53

昔志布志駅近くで「大隅・志布志線復活のためにカンパお願いします」なんて立て看板見たが今どうなっているんだ？

**回想774列車** · 2010/01/28(木) 20:22:18

>>399
平成の大合併で鹿屋市区間長くなったんだな。
いわさきに屈せず残していれば
使いようで海幸山幸が延長してきたりして
観光路線としてのハッテンを目論む事も出来たろうに。

**回想774列車** · 2010/01/29(金) 19:17:24

>>402
ホント悔やまれるけど大隅・志布志共に残っていたら…
志布志にも車両基地残ってて海幸山幸も鹿シシ所属だったかも。

と妄想。

**回想774列車** · 2010/01/29(金) 20:55:52

日南線の志布志港まで延伸を

**回想774列車** · 2010/01/29(金) 23:20:54

>>403
志布志も大隅も残したとして
どのみち三セクにはなっていたろうけど
肥薩みかんのようなイベント系車輌とか作って
鹿児島乗り入れや海幸山幸と相互乗り入れとかやって
現実では絶望的な大隅にも何らかの形で
新幹線効果をもたらしていたはず。
海幸山幸だって新幹線全通で鉄路の先にある宮崎が
ショボ杉なのは流石にマズイって事で
元々宮崎県の基金で作ったのもあるが
高千穂鉄道の忘れ形見を引きとったんだし。

あとフェリーと組んで錦江湾一周だって出来たんだよな。

**回想774列車** · 2010/01/30(土) 08:48:11

まあ、鹿児島県と大隅半島の地勢的な特殊性が極めて不利に働いたのは否めない。

むつの場合、青森－大湊の直行ルートとして陸奥湾を渡る船舶も想定できるが
速度的には陸路の方が絶対早く、
しかも大幹線の東北線と、85km/h制限ローカル線だが長い駅間距離の大湊線の組み合わせは
いまなお自動車に対しても競争力を持てる（大湊線の気動車は昔から速かった。普通列車ですら表定60km/h行くぞ）。
だから、フェリーや高速船は主流にならず、鉄道と自動車の競争で済んでいる。

対して鹿屋など大隅半島各地は、錦江湾と鹿児島市の立地による海路の速さ、
県内中心都市の鹿児島の異常な求心力など、鉄道の迂回が不利に働く要素たっぷりだったし、
自動車は桜島フェリー利用で機動力を最大限に発揮できたからな。
鹿児島市の郊外線としての機能も兼ね備えた指宿枕崎線のような延命要素がなかったのもきつかった。

**回想774列車** · 2010/01/31(日) 16:18:03

垂水、古江。あ～懐かしいな。

**回想774列車** · 2010/02/02(火) 00:13:15

大隅線は沿線の最大人口が１０万人クラスが１つだけってのもきつかったのかもな

てか晩年の大隅線を知らないんだけどそんなにがらがらだったの？

**回想774列車** · 2010/02/02(火) 21:20:35

高校生が大多数。
少子化が影響しているかな。
昭和５０年代は志布志中の生徒も１０００名近くいて２つに分かれる噂が
あった。今は何名いるのかな？