大隅・志布志線

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 15:35:02

垂水というと、やっぱり「たるみ」じゃなくて「たるみず」ですよね？

**回想774列車** · 2009/07/15(水) 02:46:21

岩崎グループのいわさきコーポレーション（鹿児島市）は
皆既日食の２２日、南大隅町の佐多岬展望公園につながる
私道と沿道駐車場を、有料駐車場として提供する。
佐多岬は、本土最大の９８％の部分日食帯に入る。南端の
公園に向けて多くの見物客が訪れる可能性があり、状況に
よっては入場も制限する。
　徴収するのは旧佐多岬ロードパークの第２料金所（ゲート）
の入場時。駐車料１台当たり千円と、公園入園料として１人
３００円（子ども半額）。

**回想774列車** · 2009/07/15(水) 11:11:14

>>265
だったらなぜアミュプラザ消極的だったのか？
と考えたらいわさきの宿敵、南国が主力の事業だから
いわさきに気をつかったんだろうな。

だけど大隅の公共交通を考えれば
第三セクターで残して欲しかったなぁ。

**回想774列車** · 2009/07/15(水) 15:44:46

指宿・枕崎線はいわさきが代替バスを断ったのも一因で廃止を免れた(すでに加世田経由枕崎行き南薩鉄道代替があったから)

今、大隅半島のバスが削られてる状況を見るとあん時断ってくれればと思う。

**回想774列車** · 2009/07/15(水) 20:15:21

>>268
＞指宿・枕崎線はいわさきが代替バスを
＞断ったのも一因で廃止を免れた

いや、指宿枕崎線は谷山までは結構乗車率あるし、指宿迄はまあまあ乗っている。
大隅線は学生しか乗ってなかったしね。

**回想774列車** · 2009/07/15(水) 20:40:38

宮崎県は鹿児島県に合併されていた時代があるからじゃない？

**回想774列車** · 2009/07/15(水) 21:41:18

〉266

なんだ、その程度じゃ驚かんぜよ。

**回想774列車** · 2009/07/15(水) 23:41:30

来週日食見に鹿児島まで出かけるんだけど、ついでに南九州の鉄道も乗ってくる。
しかし今は南九州の路線はスカスカで寂しい。
大隈・志布志線や山野線のループも体験したかったorz

**回想774列車** · 2009/07/16(木) 11:19:32

>>270
そんな時代もあったが逆に大隅全体が
都城県として鹿児島から分離していた時代もあって
都城との結び付きは今も強いが
そんな背景無視していわさきが都城に補助金をたかって蹴られた。
その腹いせに都城路線を削ったが都城自体にダメージは無し。
都城にとって宮崎や空港に路線を持っている地元宮交の方が大事だし
経営は苦しいが妻線や高千穂鉄道亡き後も
宮交はしっかり生活の足を維持してる。

**回想774列車** · 2009/07/16(木) 16:37:16

>>272 県外から来るんでしたら個人的には日豊本線で今や半化石の485系乗って宮崎から志布志に行き志布志から鹿屋に行き鉄道史料館に行くのはどうですか？鹿屋のはなかなかいいですよ。

**回想774列車** · 2009/07/16(木) 20:43:04

>>274
情報ありがと
鹿屋には時間をやりくりして是非行こうと思います。しかしせめて鹿屋までは残して
ほしかったな＞大隈線

**回想774列車** · 2009/07/16(木) 21:03:11

おおくま、ではありません、おおすみ（大隅）です。

**回想774列車** · 2009/07/16(木) 21:16:08

急行佐多ですなあ。
さんふらわあ１１に乗る為に・・・

**回想774列車** · 2009/07/16(木) 22:22:48

まだ福山町の辺りは廃線後がかなりはっきり残ってるよな

**回想774列車** · 2009/07/17(金) 02:16:54

>>278
黒酢の壺が並んでるところの道が大隅線の跡で
トンネルも高千穂の未成線跡みたく貯蔵庫になってたりしてますよ。
壺をバックに走るディーゼルカーもわずか15年しか見られなかったのは残念。
今も残ってれば観光列車も設定されてたでしょうね。

**回想774列車** · 2009/07/17(金) 21:27:41

大隅線が今も残ってたら日南線とあわせて
「南の五能線」になっていたかも

**回想774列車** · 2009/07/18(土) 07:15:36

>>280
今度の海幸山幸の他に
大隅版はやとの風も登場してたろうなぁ。
ライバルだったフェリーも利用して錦江湾一周なんて企画もできたろうし。

**回想774列車** · 2009/07/18(土) 15:54:38

工事で沢山の亡くなった方の気持ちや当時としては斬新な高架橋路線で金もかかったんだろうからせめて国分⇔鹿屋は残すべきだった

**妄想774レ** · 2009/07/19(日) 02:50:36

俺が大富豪だったら、志布志と高千穂、どっちを復活させるだろうか？
新規免許取得出来る規格は1km10億円か。

**回想774列車** · 2009/07/19(日) 17:47:43

どっちもいらんだろ。
今更鉄道なんて通勤路線か新幹線しか作る価値ないんだし。

**回想774列車** · 2009/07/20(月) 00:02:20

趣味で走らせるんだよ

**回想774列車** · 2009/07/20(月) 09:59:06

あげ

**回想774列車** · 2009/07/21(火) 22:18:01

快速大隅
国分までキハ５８－２８×２
国分を１８時頃発車でした。

よく銅田のホームで通過するのを見てました。

**回想774列車** · 2009/07/24(金) 03:51:58

第二次であっさり廃止された割に、人気あるんだな大隅・志布志線。
廃線のときのニュースで、長年の夢だった全線開通で喜んだのに、まさか俺が生きている
うちに廃線になるなんて思わなかった、と言っていたおじさんの顔、もちろん覚えちゃ
いないが。

**回想774列車** · 2009/07/24(金) 17:52:08

>>288
関口Jr.がJR乗り尽くしで志布志を訪れた時も
昔の志布志を国鉄OBが説明してたっけ。
ここが残っていれば最長片道は南宮崎から日南線～大隅線経由で国分、
日豊線で都城に戻り吉都・肥薩線経由で隼人となってて
乗り尽くしも志布志からいわさきバスではなく
志布志線で都城まで逝けたんだよな。

**回想774列車** · 2009/07/24(金) 21:29:02

戦争中の大隅線は今の鹿屋航空自衛隊前で停車。兵隊が乗ってきて黒カーテンを閉めて基地の中が見えないようにしていたとじいちゃんが教えてくれたよ

**回想774列車** · 2009/07/24(金) 22:00:44

まだ志布志～都城はバス、1日3往復ぐらい直通してなかったっけ？

**回想774列車** · 2009/07/25(土) 08:44:33

開通即廃止
作るべきじゃなかった完全な政治路線だ。

**回想774列車** · 2009/07/26(日) 03:36:39

いわさきのｸﾙﾙｧばかりだな

**回想774列車** · 2009/07/26(日) 19:46:11

今日ＭＢＣに大隅線の映像がでてたよ

**回想774列車** · 2009/07/27(月) 06:56:04

>>294
あそこは映像アーカイブズが豊富だけど
何の話だったんかな？

**回想774列車** · 2009/07/27(月) 19:01:46

昨日は国分地区の懐かしい映像でした

念願の大隅線、国分まで開通って話題。まあ15歳で亡くなるんだが

**回想774列車** · 2009/08/02(日) 17:31:38

桜島港に伸ばしてたらまだマシだったんだろうけどねえ。。。

**回想774列車** · 2009/08/02(日) 22:17:04

高須から根占に通す計画はあった

**回想774列車** · 2009/08/03(月) 08:21:10

>>297
桜島港になっていたら、桜島フェリーも国有化されて国鉄連絡船に
なっていたかもと妄想してみる。

**回想774列車** · 2009/08/04(火) 16:17:53

>>299
宮島航路みたいになってたかも。
桜島噴火時の脱出支援もしなければならないから
桜島港から海潟までの線路維持と共に
船舶事業の運営は大変だろうが
その分桜島の観光や生活輸送を一手に担い、
やしの木会社の好き勝手にはさせなかったろうな。

**回想７７４列車** · 2009/08/04(火) 18:02:57

大隈線　志布志線一度は乗ってみたかったです　もしタイムマシンがあるならば乗車したいです
なぜ大隈線を第三セクターで存続しなかったか　今でも不思議に思います
又上山田線　山野線　勝田線　宮田線　北海道の名寄本線　標茶線　天北線　瀬棚線　
広尾線　歌志内線　なぜJRや第三セクターで引き継いで観光路線として活性化できなかったか
悔しく思います　これら線区をタイムマシンで昭和５７年当時に戻って乗りたいです
大隈線は観光路線として活性化できた筈です

**回想774列車** · 2009/08/04(火) 20:35:41

>>301
飯塚バスセンターから西鉄大隈行きへお乗りください

**回想７７４列車** · 2009/08/06(木) 13:51:13

国鉄の赤字ローカレル線の印象として赤字線とは思えない長編成の気動車　ＤＬ牽引の
長編成で構成される旧型客車　と耳の鼓膜が破れる位の馬鹿でかい音の発車のタイフォンです
又ＪＲ線になってから発車の汽笛が廃止されました
国鉄時代は律儀にも必ず騒音とも言える汽笛を鳴らしていました
大隈線　志布志線はあの馬鹿でかい音の汽笛を鳴らして発車したのでしょうか

**回想774列車** · 2009/08/06(木) 14:49:29

島原鉄道部分廃止の前に第4種踏切にたいする気笛奏鳴に
噛み付いてる粘着苦情厨が某板に居ついていたのを思い出しました。
気笛は義務だろうにねぇ…マニュアルに凝り固まりすぎた
新人運転師だったのか…軽く鳴らすとか方法はあるだろうに…
抜本的にはそんな踏切を何とかするほうが先決ですが。

首都圏では昭和44年ごろに発車の気笛が省略されているはずです。
以後、他の地域でどうなったかは寡聞です…

**回想774列車** · 2009/08/12(水) 14:48:40

人吉・大畑・矢岳・枕崎・鹿屋・佐多岬・志布志・都城
上記を1日で周るのは可能でしょうか？
移動手段は車かバイクです。

**回想774列車** · 2009/08/12(水) 17:04:25

山川根占フェリー使い高速を最大限使えば可能だろうな

**回想774列車** · 2009/08/13(木) 15:59:45

まあ、24時間あるから、走るだけなら車かバイクなら
充分可能でしょ。でも廃線跡とかじっくり見るなら、
とても無理だな。

**回想774列車** · 2009/08/13(木) 17:52:04

5日がかりで自転車

**回想774列車** · 2009/08/13(木) 22:34:03

>>305-7
ご回答ありがとうございました。
やはり1日では厳しいようですね。1泊2日で検討してみます。
ちなみにすれ違いで甚だ恐縮なのですが、鹿児島市と宮崎市、
夜のお楽しみを目当てに宿泊するならどっちがよいでしょうか？
鹿屋とか都城でもかまわないのですが、繁華街がそんなに発展してる
ようには思えなかったので・・・(鹿屋、都城の皆様すいませんｍ(－－)ｍ)

**回想774列車** · 2009/08/14(金) 19:21:55

>>309 鹿児島=ヘルスは条例でない。ピンサロもしくはソープ。ピンサロは１～３件は当たりがあるがホームページやサイトがないから現在の実態不明

宮崎=ヘルスもあるし専用サイトもある。ただ店の規模が小さく嬢がいなく休みとかある。

後、両方とも金を払って写真指名するシステム、中洲みたいに写真見てからは決められない

**回想774列車** · 2009/08/15(土) 17:54:47

>>310
ありがとうございます。
宮崎で何箇所か情報集めて行こうと思います。

**回想774列車** · 2009/08/18(火) 12:32:52

ある夏の日に鹿屋と吾平の記念館をはしごしたが
何とか残せなかったかと今更ながら思った。
ちなみに鹿屋から吾平に向かう途中、
大隅線跡のサイクリングロードの横断歩道に
警報機が残ってて思わず一旦停止してしまった…
今も残ってるかな？

**回想774列車** · 2009/08/21(金) 07:29:07

バスが時刻表に載っていないけど廃止された？

**回想774列車** · 2009/08/27(木) 23:14:07

>>313
鹿屋航空ショーに行った時、
都城や志布志などとの都市間バスは確認したが
吾平とか220や269から外れたところは
廃止かコミュニティに転換されたんじゃないかな？

ちなみに串間は宮交がタクシーを残して撤退し、
コミュニティバスは受託してるが
日南線が唯一の対外公共交通機関になっている。

**名無しさん＠そうだ選挙に行こう** · 2009/08/30(日) 16:25:39

>>313 >>314 いわさきが大隅半島からの大規模な撤退を表明している。たしかあと２年後には大隅半島のバス路線は今の２割程度に減るそう

**回想774列車** · 2009/09/01(火) 21:21:53

もうだいぶ減ったじゃん

**回想774列車** · 2009/09/02(水) 11:37:43

>>314-5
あの会社の事だから都城や志布志の都市間どころか
空港特急まで減らしかねん。
一方串間はJR残ってて良かったよ。
宮交自体経営苦しいから共倒れを防ぐ為に
敢えて撤退してコミュニティバス引き受けたんだろう。

**回想774列車** · 2009/09/09(水) 22:22:20

まあ、大隅半島にゃ鉄道も高速もいらん
田舎のままでよか
朽ち果てる侘しい田舎でよか
それが大隅の宿命

**回想774列車** · 2009/09/10(木) 18:33:04

>>318
確かに海自の航空基地が無ければ
朽ち果てて逝きそうなイメージが拭えない。
かつて同じくらいの規模だった都城は
鉄道も高速もあって20万をうかがう一方、
鹿屋は合併でやっと10万になったが
鹿児島県第二の都市の座を失って久しいし…
鉄道が無くなってバスも不便で交通網が
さらに衰退する典型的な例になってしまった。

**回想774列車** · 2009/09/11(金) 17:45:45

>>319
都城には旧帝國陸軍の連隊からの名残で
陸上自衛隊の駐屯地があるけど
別に自衛隊を前面に出さなくても
都城はそれなりに栄えてる。
この差は一体何なんだろう？
都城は志布志ともつながりがあるけど
高規格道路が完成しつつあり
かつて志布志線が務めた港との接続も担うらしい。

**回想774列車** · 2009/09/11(金) 23:36:44

都城は2つの県庁所在地に挟まれていて利便性がいいし、
高速道路も幹線国道も鉄道も空港（鹿児島＆宮崎）も港湾（鹿児島＆志布志＆宮崎）も全て使いやすい位置にある。
小林方面から志布志方面まで、都城の影響圏も広い。

鹿屋は高速もない、鉄道もない、空港も結構遠い、海に面している割には大きな港が市内にない、
県庁所在地へはフェリーを使用がデフォ、観光拠点もない。拠点機能も案外弱いし。

**回想774列車** · 2009/09/12(土) 06:15:44

>>321
それ考えると都城はウマーなんだよね。
よく鹿児島は宮崎を見下してるって言われるが
都城は違ってて特に曽於(旧志布志線沿線や財部)は
霧島(国分)や鹿屋より都城ってが傾向強い。
だからいわさきが都城から支援してもらえなかったからって
都城乗り入れのバス減便したらしっぺ返し食らった。
逆に宮交のタクシーを曽於地区で見かけたりするから
生活圏は完全に都城で実際市外局番も都城と同じ
0986地区が多い。

**回想774列車** · 2009/09/17(木) 18:06:37

大隅は長年、小里ファミリーが議員してるんだけどな

したことと言えば鹿屋には何の利益もない、新幹線を引っ張ってきたが、逆に肥薩おれんじ鉄道という大きな負の遺産を

**回想774列車** · 2009/09/17(木) 18:09:01

小里は霧島地区か
間違えたでも霧島地区にも新幹線は関係ないよな

**回想774列車** · 2009/09/17(木) 22:23:05

都城が鉄道・高速で繁栄する一方で鹿屋にはやっと高速ができるな
しかしバスの減便なんて・・・
鹿屋を殺すつもりだな。いわさきは
そろそろ行政が動いてくれんかな？いわさきに対して

**回想774列車** · 2009/09/17(木) 23:57:12

いわさき路線撤退→公営バス設立しかあんめえ

**回想774列車** · 2009/09/18(金) 12:29:58

今、大隅半島のバスのダイヤめちゃくちゃだよ

垂水→佐多が朝９時のみ

垂水→大根占が10時、12時、3時

**回想774列車** · 2009/09/19(土) 06:23:42

何その免許維持路線状態orz

**回想774列車** · 2009/09/20(日) 01:08:35

さすがにそのダイヤはおかしすぎる
遠方への高速バスじゃあるまいしｏｒｚ
疑問なんですが、何故大隅は公営バスを走らせないんですか？

**回想774列車** · 2009/09/20(日) 17:35:37

>>329 もともと市内→市内のバス路線よりも垂水→志布志みたいな、長距離の複数の都市間を結ぶ路線の方が利用頻度が高いからな～しかも鹿屋や垂水は結構広いからな。今単独都市でバスはキツイ。やっぱ大隅線は必要だった

**回想774列車** · 2009/09/21(月) 00:46:00

確かに鉄道は欲しいですね。
何で大隅線はなくなったんだろう。
利用者数の関係で国鉄(JR？）が撤退したんですか？

**回想774列車** · 2009/09/21(月) 01:31:35

てか高須辺りの高校生ってどうやって通ってるの？まさか自転車がデフォ？

**回想774列車** · 2009/09/21(月) 03:33:24

下り坂、平坦地では発電、上りアシスト、太陽電池もついて、
半永久クルーズの自転車って出来たらいいな。
廃線巡り死体。

**回想774列車** · 2009/09/21(月) 07:21:33

>>332 以前は鹿屋→浜田→坂元ってバスがいたから一度、浜田に出てたと聞いたことある今でも朝Ⅰ本だけ高須→鹿屋ってのがあるし、浜田→鹿屋ってのもある。で以外と坂元→大姶良→鹿屋ってのが本数が多い

**回想774列車** · 2009/09/21(月) 09:02:56

>>334 ありがとう。ちょっと心配してたとこだった。しかし不便になったもんだね。かわいそう。

**回想774列車** · 2009/09/22(火) 07:46:48

串間あたりは宮交だったから良かった。
あそこも鉄道持ってたが
国鉄との連携は大事にしてたし。

志布志は老朽化で残せなかったというが
大隅はテコ入れ次第で宮崎直通残したり
フェリー対応で区間運転増やしたりで
バスより使い勝手良くなってたろうに。

**回想774列車** · 2009/09/22(火) 14:57:52

全ては、いわさ(ry

**回想774列車** · 2009/09/23(水) 11:48:08

垂水→鹿屋→志布志
鹿屋→空港
志布志→都城垂水→佐多くらいはいわさきがやる。

で後は各市町村が運営になるだろうが結局はいわさきに業務委託というパターンでしょ血税が流れまくりますね

**回想774列車** · 2009/09/23(水) 18:41:27

>>338
売れる路線だけ残して他の企業がこれないようにするってか・・・
まじでいわさき追い出して市バス作ってくれないかな

**回想774列車** · 2009/09/23(水) 19:09:35

もう市営とかそういうレベルじゃ救われねぇから県営バス作ってくれｗｗｗ

**回想774列車** · 2009/09/23(水) 19:50:26

>>331 今だったら鹿屋→国分くらいは残したかもね

開業して15年の当時としては画期的な高架橋路線を廃止するのは無駄遣いだと言ってね

**回想774列車** · 2009/09/23(水) 21:36:27

最近公営バスがあちこちにできまくっている件について

殆どが自治体コミュニティバスだがな

**回想774列車** · 2009/09/24(木) 10:20:13

>>341
高低差をどげんかせんといかんが
空港に乗り入れていれば事情は変わってたろうな。
鹿屋～志布志も空港連絡からの乗り継ぎを基本に
地域内輸送や対宮崎で残そうとしただろうし。

**回想774列車** · 2009/09/24(木) 19:58:04

>>338
志布志～都城の代替バスも岩川あたりで系統を切られて、直通はすずめの涙ほどになってるな。

**回想774列車** · 2009/09/25(金) 05:13:19

ひでえな

**回想774列車** · 2009/09/25(金) 09:33:20

日南や串間での鉄道とバス共存を見ると
志布志や大隅も無理してでも残した方が
地域の為に良かった希ガス。
同じ鉄道もってた者同士でも
宮交といわさきじゃ考え方全然違ってて
ここにも章太郎さんとすし太郎との人望の差が出てる。

**回想774列車** · 2009/10/01(木) 17:27:08

宮交とすしのとこは出足からして違うすしのとこはもともとは粗悪な木材屋だった他のところは木材が足りなくて困っているのにすしのとこはいつも在庫を抱えていた(それだけ粗悪)

ところが関東大震災が来て木材がある、すしのとこに集中的に注文が来たそれで富を得て今の事業を起こした

**回想774列車** · 2009/10/01(木) 19:58:22

交通に手を出しても粗悪だったか

**回想774列車** · 2009/10/01(木) 21:55:10

元々枕木を製造していたので鉄道との関連はあった。

**回想774列車** · 2009/10/06(火) 17:47:02

この前の土曜日に鹿屋市の鉄道記念館に行ったけど、午後４時30分で終わりなのね…。
仕方ないから、屋外にあったｷﾊ20の写真だけ撮って帰った。

鹿屋から垂水港まで、バスで移動したけど、以外と廃線後が残ってで、感激した。

**回想774列車** · 2009/10/07(水) 21:21:18

>>350 鹿屋→垂水ってことは古江→高須方面には行かなかったのかな？古江→高須もほぼそっくり残ってますよ

後は福山町も高架線がだいぶ残っています。残念ながら垂水の鉄道公園はしょほすきですが

**回想774列車** · 2009/10/07(水) 21:30:03

垂水のは鉄道公園というよりただの児童公園だよなｗ
とってつけたような復元ホーム＆線路と
現物とは似ても似つかない駅名票のレプリカはあるけどさ

**回想774列車** · 2009/10/07(水) 21:54:27

>>351
古江～高須といえば信号機も残ってて、
古江は大隅高山同様公民館として使われてますね。

大隅福山付近も桜島を望む風光明媚なところで
黒酢の工場見学で立ち寄りましたが
一度大隅線で旅してみたかったです。

>>352
垂水は昔のフェリー乗り場が近い
島式ホームの駅でしたね。
JRバスの駅は空港行きを中心に10年くらい前まで
生き残ってたんですが…

それにしても転換バスは場所といい
時間といい鉄道と接続悪い。
悪意すら感じる。

**回想774列車** · 2009/10/08(木) 15:28:15

指宿枕崎線はいわさきが代替を断ったから残って、大隅線は承認したから廃止されたそれを今更バス切りまくられたら腹がたつぜ

ちなみに指宿枕崎線を断ったのはすでに南薩鉄道の代替があったから

**回想774列車** · 2009/10/08(木) 16:52:32

指宿枕崎線は転換対象外だったのでは

**回想774列車** · 2009/10/08(木) 18:19:21

>>355 一応、第三次に上がっていたただ代替交通なしで却下されたちなみに大隅線は二次

**回想774列車** · 2009/10/10(土) 12:26:10

>>356
あちらは揖宿もあるし
廃止されてたら大変なことに…

**回想774列車** · 2009/10/11(日) 16:30:49

国鉄末期の廃止・転換対象は、区間ごとの部分廃止はしなかったからなぁ。
山川～枕崎の区間を指定すると確実に廃止の道をたどっていたよね。

**回想774列車** · 2009/10/11(日) 16:51:01

>>358
そしたら九州ではないけど浦臼～新十津川や木古内～江差もヤバい

**回想774列車** · 2009/10/11(日) 21:07:13

>>358
指宿あたりまでは学生とか通勤客とかいるし、
なのはなＤＸとか走ってるから活気に満ちてるけど、
その先はもういつ廃止するか分からないからな～

**回想774列車** · 2009/10/13(火) 01:12:25

開聞岳に逝こうと思っても、朝便がないだろ？

**回想774列車** · 2009/10/13(火) 18:05:40

鹿屋市、いわさきに委託で鹿屋バスセンター→鹿児島中央駅間バスを運行だと

しかも国分周りではなく垂水フェリーにバスを載せるんだと
鹿屋市から大幅撤退する会社にそこまで貢ぐのかよ

**回想774列車** · 2009/10/13(火) 18:28:16

一つ疑問なんだが、国鉄時代に鹿屋～桜島港間に国鉄バスが走ってたけど、
あれって思いっきり無駄だったのでは？

普通に考えれば垂水～桜島港間にして鉄道連絡にすれば運行本数を倍増できたと
思う。

実際九州北部から鹿屋に行くには最速ルートだったし、偶然かどうかわからないけど
夜行【かいもん】と連絡が可能で、実際利用した事もあります。

鹿屋に用事があって、しかも到着時間にリミットがあったので時刻表をひっくり返して
見つけたルートでしたが、垂水からの連絡が悪く、鉄道利用を断念した思い出があります。

**回想774列車** · 2009/10/13(火) 19:56:47

>>363 大隅半島に行く=大半が鹿屋に行く人だからねバスは垂水までです。後は鉄道ってのは不便では？

あと、実際、鉄道は当時の市街地の大手町(桜デパート)や需要ありそうな体育大付近からは離れてるし、利便性も考えたのでは？

**回想774列車** · 2009/10/13(火) 20:33:56

>>364
いえ、いわさきのバスなら分かるんですが国鉄バスですから理念から外れるのでは
ないかと。
例外もありますが、鉄道未通区間の代行が国鉄バスの本業ですし。
たとえば、国鉄嬉野線のバスが佐賀や有田、或は博多に足を伸ばすのに近いでしょうか？

鹿屋行きの場合、バス単独区間より鉄道並行区間が長いし、垂水以南の方が乗客が
多かった記憶がありますので、サービスとしては正解でしょうけど「国鉄として」それって
どうなのよ？と、言う事です。