なつかしの国鉄日豊線・豊肥線・久大線

1 · 2008/09/13(土) 15:57:22

ローカル線なので、3線まとめてみました。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 16:02:07

(日豊線)
・DF50の牽引する特急富士・特急彗星
・DE10(C58)の牽引するローカル列車(大分-佐伯)
・C55・C57の旅客列車
・D51の貨物列車
・急行高千穂

(豊肥線)
・9600の牽引する貨物列車
・C58の牽引する旅客列車

とりあえず、こんなもんか。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 17:18:32

【本線】が抜けてるが

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 17:43:25

1979年、日豊本線のED74見たよ

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 18:06:09

富永一郎氏作のヘッドマーク

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 18:06:10

これら３線で蒸気は乗ったことがないけど
別府の杉の井パレス？に行った帰りに
西鹿児島発門司港行きの客車列車に乗ったとき
ちょっとしたカルチャーショックを受けて
旧客に惚れてしまった。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 18:49:19

知らない間に日出行きとか暘谷行きとかの列車が出来たこと

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 20:35:57

暘谷行
あったか?

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 20:44:31

全部本線じゃねえか

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 21:53:40

>>8
幸崎発暘谷行きってのがあった
すぐに中山香行きに変更されたけど

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 08:13:13

久大線の電気式改造の湘南型郵便荷物車は子供心に強烈なインパクトがあった。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 09:20:55

キユニ16だな
キハユニ22(?)が夕方の幸崎逝きに連結されていて、荷物室まで人をのせていたな

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 10:02:00

西鹿児島行き「にちりん」がキハ８０系だったのが今も印象に残っている。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 10:27:10

宮崎の大淀川鉄橋の風景はSLが電車になったくらいで
40年間くらい何も変わってない。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 18:18:36

冷静に考えてみると、宮崎電化で、485の11連とか583の12連が
宮崎まで入線していたんだが、有効長はたりてたんだろうか。
宗太郎だと、D51クラスで定数40くらいのはずなので、貨物とて
140mくらいの長さ(実車のワムで20両)しかないはずなんだが・・・・

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 19:41:35

宮崎は未だに国鉄型のオンパレード

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 19:56:53

＞＞１５

一部駅、後方ドア締め切り、信号封鎖で対応

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/15(月) 00:42:43

>>16
国鉄色は元気？

**回想774列車** · 2008/09/15(月) 11:09:34

中山香と杵築の間、それと直美と直川の間だったか、信号所があった。

**回想774列車** · 2008/09/15(月) 14:36:13

>>19
川原木信号所だっけか？（直川～重岡）
まだED76牽引の旧客鈍行時代に停車中に降りた事がある。

そういえば昔85年ぐらい？まで荷物＆郵便列車が1往復有って
オハフ50を1両ぶら下げて客扱いしてたっけか
運用が確か上りは客扱い無しで佐伯に11時半位に来てて
下りは16時半ぐらいに佐伯発～南宮崎行なってたな。
覚えてる人が居たら編成の詳細を教えてもらいたいです。

うろ覚えだが確かこんな感じ　↓
宮崎方【緩急付パレ車】【パレ車】【パレ車】【マニ】【スユ】【オハフ】　大分方

あとどこまで走ってたかも知りたいですね～、北は門司港まで行ってたのかな？南は西鹿児島までなのか？

**回想774列車** · 2008/09/15(月) 15:05:25

>17

いまでも、午前の下り貨物は、コキ11両+ED76なんだけど、そんなことやってる?

**回想774列車** · 2008/09/15(月) 19:09:41

あ、そういえば、大分と門司港の間、旧客が一往復走ってた。編成は忘れたけど。
で、それに乗って大分から別府に行ったとき、列車が完全に停まるのが待ち切れなかったのか、
急いでたのか、婆さんが別府駅のホームに着地失敗してすっ転んでうずくまっているのを見た覚えがある。
その旧客が暫くしてピンク色の客車に代わって、やはり門司港と大分間を走ってた。

いつだったか、亀川と豊後豊岡の間にトンネルが開通して、ちょっと距離が短くなったのかな。
大分駅だったと思うんだけど、「宇佐（？）までの運賃改定」というような張り紙があったような・・・

**回想774列車** · 2008/09/16(火) 10:00:22

宮崎ブームの頃は編成長に比べてグリーン車多めで運転されていましたよね。

**回想774列車** · 2008/09/20(土) 20:54:47

日豊本線竜ヶ水駅が豪雨で流されたのには驚いた。
もろ流された人家の前でC57貨物発車を撮ったよ。C5741だった。S49頃。

**回想774列車** · 2008/09/20(土) 21:11:14

>>24
竜ヶ水駅が流された時は、乗務員も必死で
海に沈みそうになっている乗客を助けたという逸話がありましたね。
もちろん平成になってからですが。
火山灰地の悲しさといってしまえばそれまでですが、
はるか昔の人たちがヤバそうな場所を
地名に隠して伝えてくれていたのかもしれませんね。
新造されて間もないキハ200も廃車になって代替新製されたような。

**回想774列車** · 2008/09/20(土) 22:42:28

質問なんですが。
昭和50年代後半の宗太郎越えの運用で、当時の時刻表を見ますと、一部電車が運用されてるようですが。
朝夕などは急行の送り込み運用ついでに475系が使われていると聞きました。
緑車は使用禁止？
日中にも電車の運用があるけど、これは何が使われているのでしょうか？これも急行の間合い？

あと、旧客の普通ってどのような編成になってたのでしょうか？

よろしければアドバイス下さいませ。

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 16:32:00

>>26
50年代後半ねえ～、記憶では昼行の日南が廃止された移行なら・・・
車両はそのままのでＧ車は開放だったので乗りドクでしたね。

旧客は荷物車・郵便車を数両とハザ4両ぐらいで
佐伯で3両ぐらい抜いたり（宮崎方）足したり（大分方）してました。
佐伯以北は長い編成になってましたね。

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 17:32:51

>>26
どうもです。
通勤車（421･423・415）は佐伯以南は投入されてないと別スレで教えてもらったので
475の間合いって事でしょうね。。。。（日南はまだ存在していた頃の時刻表を見て）

ttp://www.youtube.com/watch?v=obxFyb6ljEw
フリゲsimutransで、佐伯→延岡の旅（キハ８０にちりん）を再現してみました。
配線など情報は教えてもらいましてなるべく再現してます。
良かったら見てみてください。。。
（※閲覧される場合、画面右下の｢高画質に表示する｣をクリックして下さいませ）

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 22:54:01

>>28のネタの続きで急行日南（関西直通夜行）の再現しようと当時の時刻表を見ていて驚いたけど･･･

急行｢日南１号｣（都城発京都行）って宗太郎停車（16:12発）するんだなｗ　
誰が乗るんだ？　誰の為に止めてるんだ？ｗ　なんでまた宗太郎に停車するんだろう・・・
（マップ再現の唯一の資料ｗ）航空写真（S49年撮影）を見ても、小さな集落がある程度の駅のようだけど。。。

●その他の宗太郎越え（佐伯～延岡）の途中駅停車の優等列車ダイヤ
上り
急｢日南｣３号（宮崎発大阪行）　北川18:52　直見19:38
下り
急｢高千穂｣（西鹿児島発東京行）　北川9:30　日向長井9:39
急｢日南｣２号（大阪発宮崎行）　直川10:01　重岡10:43　市棚11:12
急｢日南｣３号（京都発都城行）　市棚12:58

それ以上に驚いたのは・・・
始発・直川16:21→終着・直見16:28　という一駅区間の列車（客レ4592）が存在していた！
直見折返しの下り、直見発の佐伯方面の列車も存在しないが、この運用は何？

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 23:25:08

もう一つ疑問

急行｢日南｣１号が宗太郎16:12発なんだけど。
下り普通ﾚ543（大分発都城行）が宗太郎16:04発→市棚16:22発
その他の普通列車を見たら宗太郎発時刻→市棚発時刻、約10分
ﾚ543と日南の交換は市棚（16:10着だとしても、２分で宗太郎まで行けない･･･）だったら
日南は宗太郎に16:12までに到着しない・・・ような。

これって、日南が宗太郎でﾚ543の交換待ち、と考えて良いの？
交換待ちついでに客扱い（誰が利用するかわからないけどｗ）してたのかな？

**回想774列車** · 2008/09/22(月) 09:41:33

昔、日出駅に留置されてたスロ81ってどうなったの？

**回想774列車** · 2008/09/23(火) 12:41:16

>30
日南1号の話だけど、その時間帯に、下りの電車特急か電車急行かDC急行がいないかな?
市棚は3線で、追い越し可能な駅なんで、
宗太郎に543レ到着
　　　　　　日南１号到着
　　　　　　543レ発車
　　　　　　（下り優等列車通過）
　　　　　　日南１号発車(16:12)

で下り優等列車は、市棚で543レを追い越し
なのではないかと思う。
昭和49年だとすでに電化しているけど、新幹線はまだ博多まで開業していないので
おそらく、急行青島(臼杵を15時くらいに下っていく)が該当だと思うけど。(記憶頼み)

**回想774列車** · 2008/09/23(火) 13:50:00

>>32
ビンゴです！
時刻表無しでよく覚えますね･･･（驚
書き込みの後で再度時刻表を見てましたが
543レの重岡→宗太郎の所要時間がその他普通列車より遅かった
（その他列車は14分程度→20分程度）

なので仰るとおり
>宗太郎に543レ到着
>　　　　　　日南１号到着
>　　　　　　543レ発車
>　　　　　　（下り優等列車通過）
>　　　　　　日南１号発車(16:12)

ですた。。。急行青島も大正解っす。
ありがとうございました。

**回想774列車** · 2008/09/23(火) 19:50:21

>32
あ、そのころ(電化前)、厨房で貨物列車(D51)やら追っかけてたので、
ぼんやりダイヤが頭の中に残っているだけよ。

急行日南が電車になったあたりからはほとんどわからない。

**回想774列車** · 2008/09/25(木) 02:32:08

・・・というか手動ドア列車全盛時代って今でいう「運転停車」という概念自体なかったからな。
運転停車であろうがなかろうが，列車が停まれば人は乗降しちゃうから
宗太郎程度（失礼）の駅でも「客扱」停車にしたのだろう。

日豊線の話で昭和５０年３月頃の時刻表みていて驚いた思い出がある。
南延岡→延岡間を利用しようとした場合，夕方高千穂線だかに直通する「快速」が
停車したあと，夜中の夜行「日南」まで列車なかったんだよな。
都城方面からの普通列車は南延岡止，また延岡以北への普通列車は延岡始発なので
ちょうどエアーポケットみたいになにもなかった。
その後改善されたが・・・。

**回想774列車** · 2008/09/26(金) 22:26:38

あと、大分-佐伯のローカルにC58がはいっていたなんてしってるかな?
その後、DE10になっちゃったけど。
ステータス感じるよね

**回想774列車** · 2008/09/27(土) 00:30:48

Ｃ５８というと１号が別府と豊肥線の三重町の間で「豊の国号」という名前で
運転した。今から２０数年前のことだけど、覚えている人いるかな？

**回想774列車** · 2008/09/27(土) 00:31:51

>>28
動画拝ませてもらいました、ありがとうございます。動画上の佐伯球場の近くに私の実家が有りまして、
この設定時代のオープン戦（広島カープvs日本ハム）で山本浩二選手の大ファールボールが実家の瓦を
破壊してくれたのはとても懐かしく・・・推定飛距離150㍍（どうでもよい話だが）
佐伯駅の配線ですが、1番線と国道217号線の間に興人と日通用の貨物ヤードが4～5本ぐらい有ったかと
記憶しています。あと延岡方の踏み切りから50㍍ぐらいまで貨物突放用の側線が本線に平行してましたね、
朝の7時半頃下りの貨物列車が興人用の空有蓋車と苛性ソーダ？とかの黄色タンク車とかを突放で
切り離して、16時頃の上りでパルプ積んだ有蓋車と空になったタンク車を編成に付け足してた様な運用で
列車を牽引してきた釜（ED76）が抜き差し作業をしてました。当時小学校への通学時の行きと帰りに
その光景を飽きる事無く良く見てましたね～。下校時に興人へ貨車を引き込む時に貨車のステップに乗って
タダ乗りしてて、よく監視員のｵｯﾁｬﾝに怒られてた（引き込み線が横切る2本の国道に信号や踏切が無かった）

>>35
高千穂線運用がらみだけど、50年代半ばまで佐伯止の最終上りと佐伯発の始発下りが気動車で運用で北延岡？
まで有ったかと記憶してます。確か編成は20系と58系の混成だったとうろ覚え・・・。

**回想774列車** · 2008/09/28(日) 01:40:38

>>35
成る程、昔の行き違いの為の停車でも客扱いしてた訳がわかりました。

手動だから駅に停まれば、乗降できる。
どこの駅にも駅員がいる。
時刻通りなので、他の駅で行き違いすることが少ない。

こんな感じですかね。

**回想774列車** · 2008/09/29(月) 01:59:40

>>38
こちらこそ。地元民に見て頂いたけると光栄です。当時のお話を聞けるのもありがたいです。
制作資料が国土地理院の航空写真(昭和49年のみしかない orz)と、現在のネット地図を照らし合わせつつでした。資料が少ない。。。
佐伯駅構内配線は広げ過ぎると、街の大半を占有するので省略しました。。。

**回想774列車** · 2008/09/29(月) 02:05:38

>>38
(長文なので更新)
航空写真に球場が映ってましたが、プロ野球も行われた球場だったとは。。。
カープ全盛期だったんですね(今年は期待！)
ちなみに、その航空写真で佐伯鶴城高近くに大きな陸上競技場らしき建物が写ってましたが。
あれは学校の施設だったんでしょうか？
ググッてもそれらしい答えが見付からなくて。。。

**回想774列車** · 2008/10/01(水) 23:28:29

電化前の時代は、線路脇の電柱にいっぱい
電線が張られていた風景が甦るのだが、
あれはどんな理由だったんですか。

**回想774列車** · 2008/10/02(木) 00:47:24

通称ハエタタキと言われる電柱のことかな
横桁が長くて数本あり一番下の横桁に支えのため斜めの支柱がついていて
まさにハエタタキのような感じだったのでついた名前ですが
通信用でしたがかなり早いうちに使われなくなったようです
以後は通信用電線のみ撤去して通常の電柱として使うようになってました

**回想774列車** · 2008/10/02(木) 02:25:54

ハエタタキ型電柱が本来の役目で使われていた最後は
九州では、鹿児島交通かと。スレチでごめんなさい。

**回想774列車** · 2008/10/02(木) 02:34:51

俺の父親の実家が宇佐市にあって
昔は宇佐に特急なんて停車しなかった。
「富士」で行って中津乗換えか新幹線＋急行「ゆのか」だった。
それが昭和５１年だか５２年だかあたりに「にちりん」が３往復停車したときなんて
町はもうすごい騒ぎだったそうだ。

まーそれ以前の日豊本線大分までの特急停車駅は
小倉・中津・別府・大分だから騒ぐのも無理ないわな。

さてこのまえ父親の墓参りのため久々宇佐駅におりた。
昔は通過していったあの「富士」からおりた。
おりたのは僕だけ。ヒマそうな駅員に特急券を所望すると
「どうぞー」と一言。
急行「ゆのか」しか停車しなかったころ柳ヶ浦高校が甲子園出場した
といえば横断幕があちこちに飾られていた駅前商店街・・・だったはずなのに
人っ子１人いない。ヒマそうなタクシーの運転手に行き先を告げると・・・
高々２０００円程度の距離なのに「今日は朝からツイとる！」と独り言。
父親の実家はもうなくて墓があるだけ。それでもしばらくそのへんをブラついてみた。

夕方また宇佐駅に戻ってきた。なんとなく１人で飲みたかったがやっぱり店はない。
適当に電車にのって行橋までいってみると，何軒か飲み屋があった。
こじんまりした店のカウンターでちょっと上品そうなママ相手に１人で飲んだ。
よく考えてみたらその日一日ではじめて会話らしい会話をしたのがここのママさんだった。

**回想774列車** · 2008/10/02(木) 03:36:06

>>45
宇佐駅の周りは、何もないね。中心部からも離れてるし。

宇佐市の中心の四日市には飲み屋があるけど。

**回想774列車** · 2008/10/02(木) 23:45:31

>>45　乙

　宇佐駅は実態は豊後高田駅だわな

**回想774列車** · 2008/10/02(木) 23:57:30

普通電車も門司港←→大分直通が当たり前のようにあったな
しかも殆どが非冷房車

**回想774列車** · 2008/10/04(土) 07:00:17

>>41
帰省中だったので亀でスマソ
そのグラウンドは鶴城の陸上用のグラウンドです、
母校の佐伯東小学校も間借りで使わせてもらってましたね。
ココからは編成全容が眺めれるぐらい開けてたので、
よく朝方に新聞配達のバイト帰りに583系彗星を眺めてました。

>>43
ああ～線路にずっと這わせてる国鉄電話線ですね、
記憶では53年ぐらいまで見た記憶が有ります。
にちりんで車窓眺めてたらずっと延々と電線がウエーブ
こんな感じ　↓
～～～～｜～～～～｜～～～～｜～～～～｜～～～～｜
しててウザかったのを記憶してますｗ

>>45
宇佐駅前は今はホント閑散としてますね～。
50年代半期の宗太郎駅前と変わらないような・・・ｗ
富士は宇佐に止めずに杵築に止めろよと・・・
昔止まってたのに、ソニックやり過ごすだけなのに
客扱いしないのは酷すぎる（現在）

>>48
当時交流車に非冷房車有りましたか？
当時は475系？415系で冷房はデフォだったような・・・？

**回想774列車** · 2008/10/04(土) 11:40:40

映画「なごり雪」で上臼杵駅、重岡駅を使ってたね
過去のシーンでは国鉄時代の設定にもかかわらずJR九州色だったけど

**回想774列車** · 2008/10/04(土) 11:44:44

>>49
鉄道電話はずっと後年まで使っていてハエタタキの太いケーブルのうねうねはそれだと思うが
碍子につながれていた細い電線が本来の役目だったね
これは40年代後半にはほとんど取り外されていたみたい
電話でなくて電信だったと聞いている

**回想774列車** · 2008/10/04(土) 13:19:41

>>50
非鉄な多くの観客にとっては、色なんて気にしないw

**回想774列車** · 2008/10/04(土) 23:23:45

>>50
地元民ですが、あの映画の列車はやはり昔のアズキ色のほうが良かったと思いますね
帰省のときは「彗星」をよく利用していました、「にちりん」は疲れましたからね

**回想774列車** · 2008/10/05(日) 01:46:16

>>49
急行型でない交直型電車にはゴロゴロ非冷房あったよ。
・・・というか昭和50年ごろなんて冷房車なんてあったのか？
おれは東京だったが常磐線の普通列車はオール非冷房だったよ。

**回想774列車** · 2008/10/05(日) 13:31:21

映画「なごり雪」の主人公若かりし頃はまだDF５０＋旧客だったかと。
東京に帰るシーンで電車が延岡方面に行ったのを見たときはおもわず「おいおい反対だろ」って言ってしまった。

**回想774列車** · 2008/10/05(日) 13:47:00

臼杵から東京へ逝くには、にちりんで宮崎空港まで逝って、飛行機にのるんだよ

**回想774列車** · 2008/10/05(日) 15:50:26

なるほど・・・っていや普通列車に乗ってたし。
思い出してみれば主人公が東京から臼杵に帰るのに新幹線使ってたな。映ってるのは700系だったのに車内は500系、
おまけに小倉から乗ったのが特急じゃなくて普通だったし。臼杵まで何時間かかるんだよ。

「なごり雪」は鉄道的にはつっこみどころが結構あったような。

**回想774列車** · 2008/10/05(日) 21:28:47

大林監督の映画ならば柳川で撮られた「廃市」など
今は亡き佐賀線の列車が筑後柳河駅に入ってくるところから始まり
佐賀行きの列車が夏の原野を走り去っていくところで終わっていますね
「佐賀行き」といいながら実際は瀬高方面に走って行っていましたが

**回想774列車** · 2008/10/05(日) 22:15:47

日南３号の話題はスレ違いですかそうですか。

**回想774列車** · 2008/10/06(月) 14:56:42

「なごり雪」ね
駅のシーンがやたらと多いだけに
少なくてもあずき色くらいには塗り替えて撮影して欲しかったな

パッチギではキハｗ塗り替え、ぽっぽ屋では改造までしているんだからさぁ

**回想774列車** · 2008/10/06(月) 16:30:40

当時宮崎には1編成、国鉄色があったような気がする。

**回想774列車** · 2008/10/06(月) 20:42:33

>>29さん

亀にて恐縮です。

> それ以上に驚いたのは・・・
> 始発・直川16:21→終着・直見16:28　という一駅区間の列車（客レ4592）が存在していた！
> 直見折返しの下り、直見発の佐伯方面の列車も存在しないが、この運用は何？

僕も、この4592列車の掲載された時刻表を持っています。
29さんのおっしゃるように、とても気になる列車です。
JTB時刻表の1973年7月号ですが、このときは、直川1554→直見1603（休日運休）でした。
列車番号から考えて、下２桁目（十の位）が「9」なので、混合列車または貨物列車と考えられますが、
たった一駅区間のために客車を一両ぶら下げてわざわざ客扱いするとは、想像できません。
この列車の設定時間帯や沿線人口、休日運休である点から考えて、
おそらく中学生の帰宅用として、４～５人程度の生徒を運ぶために、
貨物列車の車掌車を使って、便宜的に客扱いしたのではないかと考えられますが、
いかがでしょうか。
どなたか、わかる方がいらっしゃったら、教えていただきたいです。
ちなみに、同様の事例について、うろ覚えで大変に恐縮ですが、
４０年ほど前の新聞（縮刷版）で、
北海道の根室本線で小学生の通学用に貨物列車の車掌車が客扱いされていたケースが紹介されていた記事を
目にしたことがあります。

**回想774列車** · 2008/10/06(月) 20:57:30

>>62
根室本線の、貨物列車の車掌車に便乗する児童の話、
NHK-TVのこどもニュースで見ました。
歩いたとしたら2時間?かかるとか。
車内の石炭ストーブが印象的でした。
九州と関係なくて、すみません。

**回想774列車** · 2008/10/06(月) 22:27:56

しかし面白いなぁ
昭和４１年７月号の
佐伯～延岡間の優等停車は
下り急行日南（515Ｄ，別府始発西鹿児島行）重岡停車0939
下り急行夕月（203，新大阪発宮崎行）直川停車1056
下り急行日向（1203，京都始発都城行）重岡停車1353
上り急行日向（1204，都城始発京都行）北川停車1513

どれも列車交換がらみなのだが，515Ｄは「Ｄ」なのだから別に「運転停車」でもよさそうなんだけどね。

**回想774列車** · 2008/10/07(火) 14:50:08

日豊線の大分県内の駅の大半には急行、準急が停車していたことがある。
列車交換のためだから、片道停車がほとんどだったけど。

**回想774列車** · 2008/10/09(木) 21:48:53

佐伯市役所にといあわせ汁

**回想774列車** · 2008/10/10(金) 02:37:31

なぜか巨大グロベンを思い出した。

**回想774列車** · 2008/10/10(金) 09:27:11

熊本で高校生をしていた頃、ある試験を受けるために大分に行くのに
自宅近くの駅から急行「火の山」に乗った憶えがあります
立野あたりからの車窓は最高でしたね、いろいろあってむしゃくしゃしていた時期だったのですが
非常に爽快な気分になりました、やはり旅は良いものです

**回想774列車** · 2008/10/10(金) 09:32:57

大分で小学生をしていた頃、学校の算数の試験に
大分駅から豊肥線で三重町駅まで急行「火の山」を利用するとき
乗車券がいくら急行券がいくらだが、では一万円で何回往復できるか、といった問題が出されました
教師が自分の故郷を想いまがらつくった問題ではなかったかと想像しています

**回想774列車** · 2008/10/10(金) 12:41:21

>>69
単なる鉄ヲタというオチではｗ

**回想774列車** · 2008/10/12(日) 22:02:22

http://schipol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221402948/82

**回想774列車** · 2008/10/13(月) 17:05:49

中学生の頃だったかな？東中津駅から延びていた引込線から某企業敷地内へ分岐するところにダルマ式転轍器があった（今は線路そのものもなく軌道敷が残るのみ）。当時すでに路線廃止だったのだろう、よく転換して遊んだが一度も咎められることはなかった。

**回想774列車** · 2008/10/15(水) 22:30:20

放屁線

**回想774列車** · 2008/10/16(木) 00:25:08

及第線

**回想774列車** · 2008/10/16(木) 23:43:38

必殺線（スレ違いだが）

**回想774列車** · 2008/10/16(木) 23:51:41

土産線（スレ違いの上に読み違いだが）

**回想774列車** · 2008/10/18(土) 16:08:10

久大線のキユニ16、隣にはいつもキハ45の601または602を連結してセットで運用されていましたね。
荷物がキユニに積みきれなくなると、キハ45の車内にあるアコーディオンカーテンを閉めて半室荷物室として使用しているのを見ました。
昭和50年頃の思い出です。

**回想774列車** · 2008/10/18(土) 18:43:28

親父は急行高千穂で23時間かけて東京に受験しにいったって聞いた。
しかも座席車で。

今だとかなり信じられない話だよな。
海外の大学行くより時間がかかるｗ

**回想774列車** · 2008/10/18(土) 19:13:25

寝台特急富士にフルに乗れば24時間以上

**回想774列車** · 2008/10/18(土) 20:12:11

>>79
時間はそうかもしれないが特急寝台と急行の座席では疲労はえらい違い
比較の対象にもならんと思う

**回想774列車** · 2008/10/19(日) 01:43:35

昔なら急行に乗れただけましかも。

貧乏人は普通列車だったらしい。

**回想774列車** · 2008/10/19(日) 02:19:25

しかも長距離カーフェリーの本格普及は昭和４０年代後半以降

宮崎空港のジェット化は早かったが新婚さん向けだから、学生は高千穂のボックスで辛抱するしかなかったろうな

**回想774列車** · 2008/10/19(日) 15:50:15

>>82
昭和４０年といったらおれの親父（３０歳大卒それなりの企業勤務）の手取りが１万円～程度だったそうだ。
それでも東京～九州の航空運賃は軽く１万円以上したからなー。
今の感覚だと最低でも１０万～２０万以上する贅沢な乗り物だったな。

**回想774列車** · 2008/10/19(日) 17:51:23

飛行機に乗ったら宮日新聞の「きょうの飛行機利用者」欄みたいなのに名前が載ったらしいよｗ
もちろん連なってる名前は名士ばかりで身分不相応な者が載ると恥ずかしい。

**回想774列車** · 2008/10/19(日) 20:09:38

消防のとき、宮崎空港から羽田まで飛んだな。
ジェット化の前のことだ。

**回想774列車** · 2008/10/19(日) 20:48:02

>>85
ジェット化前だと、伊丹で乗り換えじゃなかった？
俺も小学生の頃、東京→大分を飛行機に乗せてもらったことがあるが、
東京→大阪が727で、大阪→大分がYS11だったと思う。YSはやたら煩かったな。
本当はフレンドシップに乗りたかった。というか、それ以上に「富士」に乗りたかったし、
さらにそれ以上に「高千穂」に乗りたかった。
で、その飛行機初体験なんだが、俺はそのときまで、飛行機のタラップを降りたら、
綺麗なおねえさんがレイを首にかけてくれるものだとばっかり思っていて、それがないので
かなりがっかりしたことを覚えているorz

**回想774列車** · 2008/10/20(月) 11:00:34

急行「火の山」
両親の実家が熊本で、宇和島に住んでいたので宇和島運輸の旅客船（のちフェリー）で国際観光港へ。夜発で別府には朝7時頃到着。
別府駅までタクシー。
8:20の「火の山1号」に乗る。
港の匂い、別府駅の匂い、朝の匂い、車両の匂い・・・今でも思い出す。

**回想774列車** · 2008/10/20(月) 14:38:30

鹿児島本線荒尾駅近くに住んでいた俺は
小さい頃家族旅行といったら別府だった
鹿児島本線からそのまま入っていく火の山を利用していました

**回想774列車** · 2008/10/20(月) 16:48:43

>>83
今の世の中、３０歳大卒それなりの企業勤務の手取りが10～20万ってことはないと思う。

**回想774列車** · 2008/10/20(月) 18:21:00

｢火の山｣での家族旅行の思い出をお持ちの方々がおられて嬉しいです。
当時は確か三角ゆきでしたっけ？
立野のスイッチバックには胸踊りました。
朝の別府始発の列車と言えば他にも、西鹿児島・鹿屋ゆき｢しいば｣、長崎・佐世保ゆき｢西九州｣
どんどんあげていくと、門司港・広島発宮崎ゆき｢青島｣、ぐるりと回って戻ってくる｢ひまわり｣、九州をほぼ一周していた｢フェニックス｣…いろんな列車がありましたね。
DC急行全盛期の懐かしい思い出です。

**回想774列車** · 2008/10/20(月) 18:40:35

火の山は三角行きと博多行きがありました。

俺が乗ったのは53年、豊後竹田から大牟田まで、
豊後荻からの山登りで、いつ止まるのかと思うようなノロノロ運転。
外輪山を下る時のカルデラの雄大さ。
立野のスイッチバックなどが印象に残ってます。

**回想774列車** · 2008/10/21(火) 00:32:50

>>86
全日空のフォッカーF27フレンドシップ。
足摺と室戸の両岬の沖を通って羽田に直行だった。

**回想774列車** · 2008/10/21(火) 07:44:22

別府に行くのに「ゆのか」をよく利用していましたが
この列車にはビュッフェが付いていましたね
別府に近づくと本当に湯の香がしてきて温泉地に来たという気分になります
そういえば長距離列車にその名も「べっぷ」というのがあったような気がします

**回想774列車** · 2008/10/21(火) 09:13:49

>>90
博多から来る「火の山」もあったよ

**回想774列車** · 2008/10/21(火) 10:04:47

>>91
>火の山は三角行きと博多行きがありました。

そうでしたね。
ボックス席の通路側に手すりというか取っ手が付いてましたが、
単純な形のやつと立体的な形のやつとがあって、立体的な方が高級感があるように感じてました。
小学生の一人旅でしたが、飲み物は冷凍した缶入りポンジュースを2本持たされ、車内販売は御法度でした。
立野あたりで売りに来るアイスクリームが欲しかった・・・

夏休みの冷房は快適でしたが、冬休みの暖房は効きすぎで火照った顔をくもった冷たい窓に押し当てるのが気持ち良かった。

**回想774列車** · 2008/10/21(火) 15:42:09

1977年頃に大分近辺で使われてた気動車ってどんなのあります？
西九州や由布、火の山で使用された58系はもちろん、あとは45系の他、
久大線で毎朝キハ55か26を見かけたのは覚えてるんですが…。

廃止された宮原線では当時新鋭のキハ40に乗りました。

**回想774列車** · 2008/10/21(火) 17:35:25

｢べっぷ｣ありましたねー。臨時(季節だったかも)列車でした。
子どもの時に、｢かいもん｣に乗った時に、別府で後ろ寄りの車両が切り離されたことがありました。あれが｢べっぷ｣だったかも…。
非営業になったｻﾊｼ455のビュフェの丸椅子に座って、横向に流れる景色を見て、特別な列車感を味わったりもしましたね。当時はわざわざそんなことをする人は無く(今も？)、ビュフェ室貸切でした。

**回想774列車** · 2008/10/21(火) 18:09:38

大分運転所所属のキハ55には、一次車バス窓の33番がいましたね。
珍車で、キハユニ16の３というのもいて、これは他のキハユニ16とは側面のドアや窓配置が異なり、前面も貫通型という１形式１両状態の車両で、久大線に入ってました。
何度か乗りましたが、座席の背もたれが低いので、後ろ側の人と頭がぶつかったりすることがありました。これも思い出に残る車です。
キハ20の250番は宮原線を担当していて、大分12時13分発の久大線鳥栖ゆきに、回送を兼ねて豊後森止まりで連結されていました。
この車が検査に入ると、普段豊肥線で走っているキハ53の８番や９番が宮原線に入ることもありました。

**回想774列車** · 2008/10/21(火) 23:59:17

>>96
大分には2両のみの珍形式キハ45 600番台の601、602が配置されていましたね
これは簡易荷物室付で数ある簡易荷物車の中で唯一の新製車
運転室寄りがロングシートと窓には保護棒、アコーディオンカーテン付かな

**回想774列車** · 2008/10/22(水) 00:13:06

>>97
「べっぷ」という列車はあったのですね
別府駅で「ゆのか」を待っているとき
「大阪行き寝台急行列車べっぷ・・・」という放送を聞いた憶えがあります

**回想774列車** · 2008/10/22(水) 01:17:11

列車の種類が百花繚乱で、下り終着駅の都市の名前を使ってお茶を濁した典型例ですね。
「別府温泉からだ！」と言い張ればそれまでですが

３０年代初めは別府を舞台に有力ヤクザの縄張り抗争事件があるなど、「仁義なき戦い」とも通じる暴力団抗争が盛んな時代でした。
北九州では夜桜銀次殺しなどが原因で抗争勃発。
「高千穂」に愛人と乗っていたヤクザが対立組織の手の者に車内でタマ殺られる「高千穂号事件」というのも起きましたね。

**回想774列車** · 2008/10/22(水) 10:06:38

「みやざき」なんていう名前の夜行列車もあったな。

**回想774列車** · 2008/10/22(水) 17:17:57

新大阪ー南宮崎を東国原のヘッドマーク付けて走ったらw

**回想774列車** · 2008/10/23(木) 00:14:56

>>103
オマエは路車板に篭ってろ！懐かし板にくんな！

**回想774列車** · 2008/10/23(木) 00:24:13

客車の寝台急行「夕月」を覚えてる人って、いないね。
ほんの短期間だったからなあ。

**回想774列車** · 2008/10/23(木) 00:48:05

別府駅の渋い声の構内放送が今でも忘れられない。

べっぷ～べっぷ～べっぷ～お疲れ様でした、別府です
こんな感じで。

**回想774列車** · 2008/10/23(木) 09:55:04

>>106
両親の実家の熊本で楽しい夏休み、冬休みを過ごして、
宇和島に戻る時の寂しさが倍加される構内放送だった。

逆に休みの始まりに熊本へ向かう朝、
火の山1号を待つホームで他の列車が到着したときの
「べっぷ～、べっぷ～、べっぷ～、べっぷです」ほど高揚感を与えてくれる声もなかった。

**回想774列車** · 2008/10/23(木) 10:38:39

やまなみハィウェイの観光バスか急行「火の山」かで悩んで
バスに決定したのはウチの家族旅行だったりする。

**回想774列車** · 2008/10/23(木) 15:35:05

阿蘇には遠足も含めて何度か行ったけど
マウントカーには乗れずしまい

熊本～別府・大分はともかく
阿蘇観光に豊肥本線は昭和40年台から絶対的に観光バスに負けていたよなあ

**回想774列車** · 2008/10/23(木) 17:04:31

>>108
九州横断国際観光バスって仰々しい名前だったよね。

「観光」という面ではバスの方が勝ってたな。

**回想774列車** · 2008/10/23(木) 20:02:26

１９７２（昭和４７）年の夏休み、僕は小学４年だった。
大分県臼杵市にある父の実家に過ごしていた。
鶴崎の従兄の家へ遊びに祖母と一緒に臼杵駅のプラットホームで上り普通列車を待っていた。
その列車を何とＣ５８が牽引していた！！
ＤＦ５０だと思っていただけにその感激は大きかった。
列車がトンネルに入った。
白熱灯のやさしい光線が僕らを包んだ。
僕は面白半分に窓を開けようとしたところ、
「これ、だめよ。煤煙が入ってくるよ。」と祖母は注意する。
お互い微笑みあったあの時。
あれから３６年。
すでに祖母もＣ５８もオハ３５系も極楽浄土へ旅立った。

**回想774列車** · 2008/10/23(木) 23:09:13

1972年でまだ蒸機が残ってましたか！！

**回想774列車** · 2008/10/24(金) 08:52:27

>>98
そうですか、やはりキハ55ですね。配置表のサイトを見るとにバス窓が三両ほど
大分にいたようですね。キハユニ16はちょっと覚えていません。他の10系気動車
はいなかったようですね。

>>99
キハ45は昔の写真でよく出てきますね。

>>111
ウチは母親の実家が上臼杵駅の近くでした。夏休みになると大分発正午くらいの
西鹿児島行き普通列車を毎回利用してました。
私が乗った頃はED76と35系の客車だったと思います。77～80年くらいの頃。
一度友達と大分から宗太郎駅まで客車列車で往復してきたこともありました。
その時帰路大分駅で出迎えた親に、列車が完全停止する前にデッキからホームに
飛び降りたことを激しく叱られたのを覚えていますw

しかしC58、DF50が見れたのは羨ましい・・・。
豊肥線でC57のイベント列車に乗ったことはありますが。

・・・77年の時刻表見てますけど、現在に比べるとやはり便が少ないですねえ。

**回想774列車** · 2008/10/24(金) 20:50:14

ここはなかなか盛り上がりますな。

そう言われてみれば大分運転所には10系気動車はあまりいませんでした。他にはキハ17の47番がいましたね。

南宮崎電化の直前、訓練運転でED76＋DF50牽引の列車がたくさん走りました。
貨物列車はまだほとんど蒸気でしたから、それを見て急に近代的になった気がしたものです。

**111** · 2008/10/24(金) 21:26:28

>>112
あの当時臼杵を通過するＳＬはＤ５１の貨物も走っていました。
猛煙を吐いて通過する姿を見ました。
深夜も汽笛が聞こえていました。
１９７４（昭和４９）年４月までＤ５１が活躍していました。
臼杵付近のトンネルや鉄橋、踏み切りを見ると今にもＤ５１の貨物列車が通過しそうです。
１９７５（昭和５０）年３月宮崎でＣ５７のさようなら列車が日豊本線最後のＳＬです。

>>113
ＥＤ７６の客車列車も懐かしいですね。
すでに僕は中学生になりスリルを味わいたいために走行中デッキのステップに乗っていたのを覚えています。
今から見れば大変危険な行為ですが当時はさほど珍しくはなかったようです。

貨物列車の大幅削減。客車列車の全廃。
日豊本線に限らず１９７０年代と比べると今の列車ダイヤは本当に寂しい限りです。
「富士」も来年で見納めとなるようです。

**111** · 2008/10/24(金) 21:39:55

>>114
僕もＥＤ７６の試運転列車を見ました。
地元の人たちは近代的な赤い電機機関車を珍しそうに見ていました。
小学５年の時で１９７３（昭和４８）年～１９７４（昭和４９）年の頃と記憶しています。
蒸気が廃止されるうわさもこの頃から聞き始めました。

**回想774列車** · 2008/10/24(金) 23:13:36

小３だったと思うが、由布院に行って小倉へ帰るとき
直通の「はんだ」に乗るか「由布～フェニックス」にするかで迷った。
結局、５５系の「はんだ」はクーラーが無く暑いので
涼しい５８系の「由布～フェニックス」ルートにした。
大分で乗り換えの時にＤＦ５０の「富士」を見て興奮した。

**回想774列車** · 2008/10/25(土) 00:02:32

大分で小学生をしていた頃の同級生の父親が機関士で
遊びに行くとたまに色々な話をしてくれたものです
見習い（？）機関士だったころ人を線路上にいた人を跳ねてしまった話をなさるときは
涙を目に浮かべておられました
ED76は最高の機関車だ、というようなこともおっしゃっていましたね
引っ張るものの多くは貨物列車だということでしたが
「富士」や「彗星」を引っ張るときはやはり気をつかう、腕の見せ所だということでした
この方も数年前、鬼籍に入られました

**回想774列車** · 2008/10/25(土) 00:45:13

DF50と20系客車は本当によく似合ってました。
上りの｢富士｣だと大分で機関車の交換、付属編成の増結、と大がかりなドラマがありますから、興奮ものでした。
仕事を終えてナハネフ23から切り離されたDF50が独特のエンジン音を響かせて去ってゆくと、今度はED76に推されてナロネ21を先頭にした付属編成がやってくる…。たくさんの荷物を持って旅立つ乗客でホームはいっぱいでした。
いい時代でした。

**回想774列車** · 2008/10/25(土) 02:04:50

ここ
相当古い時代の大分近辺の国鉄写真があるよ

ttp://6.fan-site.net/~haasan55/JNRnippou.htm

**回想774列車** · 2008/10/25(土) 14:41:07

もう三十数年くらい前だけど、大分から特急日向に乗って宮崎に行ったとき、宿泊したホテルが大淀川沿いの鉄橋の近くにあって、
ホテルから蒸気機関車が汽笛を鳴らして鉄橋を渡っていったのをみました。
その数年後に宮崎に行ったときは、宮崎駅でDF50が走っていましたね。昭和４９年当時「蒸気機関車」という
月刊誌があって、それに大分以南の蒸気機関車の廃止の特集があったように思います。
数年前まで大分駅の２番・３番線ホームの宮崎方面の先端に、貯水塔と石炭置場があったと記憶していますが、
もう無いんでしょうか？

**回想774列車** · 2008/10/27(月) 09:06:43

>>37
それ見ましたよ
水色の綺麗なヘッドマークをつけていましたね
上り列車は機関車が後ろ向きのままで走ってきたような憶えがあります

**回想774列車** · 2008/10/27(月) 10:02:22

久大線にはその昔、博多発筑後大石行きがタケ車で早朝にあったな。
到着後、数分で鳥栖に折り返すが当時はまだ新しい17系ばかりだったな。

>>77
キユニ16末期は朱色一色になり頑張ってましたね。
キユニ26もバンパー付きが懐かしい。

**回想774列車** · 2008/10/28(火) 09:12:26

>>59
日豊本線と聞くと私も真っ先に思い浮かぶのは日南３号。
それ以外にも、優等列車から蒸気が引退後も臨時列車に蒸気列車がありましたね。S46年、都之城発の高千穂51号は宮崎までC57117の牽引でした。

**回想774列車** · 2008/10/28(火) 21:57:40

あの朱一色ってのは、中央線なんかのとは違って、いかにも品がなくて嫌だった。

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 00:13:26

70年代後半の時刻表を見るとやはり長距離PC鈍行が各地に存在してますね
日豊線でも西鹿児島527→2120門司港とか、宮崎1310→006門司港とか。

来年廃止の富士が当時は西鹿児島発が午前中の941なのは驚きですw
他にもDC急行のしいば、EC/PCの日南、くにさきなどの長距離急行がたくさん。

当時小学生だった私ももう一度この頃にタイムスリップしてみたいです。

まあ、最近は去年20年ぶりにやり始めたNゲージで再現してますがw

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 19:15:06

国鉄時代の久大線といえば、久留米寄りは竹下区の気動車も使用していたこともあり
博多発着の列車ありましたね。
国鉄末期は快速あさぎりの天ヶ瀬への58系3連の送り込みや、上りの始発博多行きは
鳥栖まで58系の2連、鳥栖で当時新車のキハ31×2連を増結して鹿児島線の通勤列車に
なっていましたね。この列車、昔は水城通過だったような？
だが今でも、特急ながらゆふ森などの架線下ＤＣ健在ですね…

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 19:17:12

国鉄時代の久大線といえば、久留米寄りは竹下区の気動車も使用していたこともあり
博多発着の列車ありましたね。
国鉄末期は快速あさぎりの天ヶ瀬への58系3連の送り込みや、上りの始発博多行きは
鳥栖まで58系の2連、鳥栖で当時新車のキハ31×2連を増結して鹿児島線の通勤列車に
なっていましたね。この列車、昔は水城通過だったような？
だが今でも、特急ながらゆふ森などの架線下ＤＣ健在ですね…

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 20:14:52

>>128
＞快速あさぎりの天ヶ瀬送り込み。

急行「あさぎり」のころは
博多→（普通）→天ヶ瀬→（急行あさぎりで往復）→由布院（？）→（急行ひこさん）→博多
だった記憶がある。

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 21:21:11

日田～由布院間は下り急行由布に併結？＞ひこさん
あれは（はんだ）だったかな。66,67系

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 22:49:58

>>129
片道だけ存在した日田彦、小倉経由「ひこさん」のからくりというか、運用だね

>>130
はんだが正解で、併結は片道だけ。
時刻表引っ張り出して確認した（1979）

**回想774列車** · 2008/10/30(木) 23:46:46

まだ９０年代半ばまでは、西鹿児島から宮崎で列車番号変えて大分より北まで直通、なんてのもぽつぽつあったね

サロ改のクハ４５５がロマンスシート残していて、リクライニングは無理でもフットレストは生きてたからくつろげた

**回想774列車** · 2008/10/31(金) 01:48:57

そういやオイのは回転機構とフットレスト生きてたから快適だったねぇ。

**回想774列車** · 2008/10/31(金) 20:52:24

フルリク装備の分オイキハ58の5000代配置直後、由布用にはキハ28の5200代があった為、久大の普通運用に
よく入っていましたね。連結相手はキハ45や53で冷房入らず…
国鉄時代はクーラー付のキハ58、普通列車の運用に入ると電源がないため冷房入りませんでしたね。
その為、扇風機回ってました。

ＪＲ化後も久大の客車列車末期にはフルリク装備のスハフ12が走りましたね。

**回想774列車** · 2008/11/01(土) 11:49:39

>>134
元は夜行日南用だったヤツね。
ガキの頃に乗った夜行日南の座席はボックスのままだった・・・。

**回想774列車** · 2008/11/01(土) 17:54:09

国鉄末期は無駄に編成長かったので昼間ならボックス一人占めできましたね。
それどころか、一両貸切りのときも・・・。
久大線の久留米口ＤＣ８連なんて、今では想像つかないですね。
　
鳥栖←　キハ35・30・58・55・53・55・45・キユニ26　→大分
　　　　　←門タケー→←ーーー分オイーーー→
Ｓ58年頃かな

**回想774列車** · 2008/11/02(日) 13:24:48

>>59 >>124
３号だったかどうか判らないが、親に連れられて帰省で乗った夜行の「日南」
生まれて初めて乗った寝台車両が懐かしひ。
朝、日向住吉を通過した際に目に入った日向「住吉」という駅名を見、
その瞬間「神戸に帰りたい（泣」と、日南市の本家に着く前からホームシックに
罹ったあの頃のポク…(遠い目)。

**回想774列車** · 2008/11/02(日) 19:55:16

>>132 ロマンスシート
志布志にいたキハ26-400のやつですか？

**回想774列車** · 2008/11/04(火) 18:37:14

久大本線を通しで走る貨物列車って、いつまで走っていたのかな？
蒸気時代、日田に停車中の貨物の最後尾に連結されたワムフ100が懐かしい。

**回想774列車** · 2008/11/08(土) 23:37:18

>>139
昭和５７～５８年頃までじゃなかったかと思うけど・・・違っていたらゴメン。

**183** · 2008/11/09(日) 01:54:32

昭和62年が貨物廃止だけど
通しってところが判んないな
晩年は通しの貨物なんてないしね

**回想774列車** · 2008/11/09(日) 13:14:54

>>140
大のDE10牽引で鳥栖操～日田間1往復の貨物列車は確か59.2改正で消えましたね。
同改正でＣＴＣ化、郵便荷物取扱い廃止、急行由布のグリーン車も消えました。
キハ55系列も同時に大分から居なくなった様な？

**回想774列車** · 2008/11/09(日) 21:57:31

こちらのサイト様に素晴らしい久大、宮原線の写真が
http://www.k4.dion.ne.jp/~kidousha/31-kyuudai/31.kyuudai.html

**回想774列車** · 2008/11/10(月) 16:12:40

久大線の恵良を出ると大分方面右手車窓に、
宮原線跡の築堤がかなり長い間見えるな。ちょっと感動する。

**回想774列車** · 2008/11/10(月) 19:04:42

>>143
バス窓キハ20一般色ですか
一度乗ってみたかった

タラコは高千穂線で乗ったけど

**回想774列車** · 2008/11/10(月) 23:44:20

日豊、日南のC11、今023chでやってるな。

**回想774列車** · 2008/11/15(土) 18:56:04

1980年に宮原線乗った。

下りの最終だったので、帰りは引治までタクシー。

引治で蛍が飛んでた。

**回想774列車** · 2008/11/15(土) 21:22:10

今、麻生釣など宮原線沿線の温泉があらためて注目されているからなあ。
湯布院、黒川が韓国人に占領されていることもあるけど。
宮原線が残っていれば、博多から観光特急が走っていたかもしれない。

**回想774列車** · 2008/11/16(日) 03:57:54

国鉄、大分地区の思い出。S56年前後かな、貨物列車削減と思うが、高城駅構内に大量のED76が休車状態で留置されていたのが印象に残っていた

**回想774列車** · 2008/11/16(日) 10:05:19

>>149
76の若番（一ケタ）は国鉄末期まで走っていましたが…

私は76より小さいＥＤ74のブルトレ牽引が好きでした。

**回想774列車** · 2008/11/17(月) 17:06:29

>>149
高城駅にはED74も長いこと留置されてたね

**回想774列車** · 2008/11/17(月) 23:53:59

九州オリカラのキハ５８系もはるか昔の話だね。
あまり好きじゃなかったけど。

**回想774列車** · 2008/11/18(火) 05:30:07

鹿児島市電があの急行気動車色を引き継いだ?時期があったような

**回想774列車** · 2008/11/18(火) 07:05:12

大分の配置されている４１５系ってあまり話題にはならないけど、
常磐線の初期型無き現在、４１５系唯一のセミクロスシート車なんだよね。
大分付近よりも北九州で働いてる事が多いみたいだけど、小型テーブルも何も付いていない
オリジナルのままの近郊型のボックスシートがいい。

**回想774列車** · 2008/11/18(火) 17:50:00

ED74は好きでした。
そういえば、ブルトレ（彗星？）の間合い運用時だと思うのだが
ヘッドマークは付けたままで、緑色っぽいカバーを被せて走っていた。

**回想774列車** · 2008/11/18(火) 19:51:00

ヘッドマークといえば
蒸気時代、カマのデフ裏によくヘッドマーク収納してましたね。

門司や大分のＤＥ10にはヘッドマークステーが付いてたのがあったね。
昔、あかつき牽いていた証拠か…。

**回想774列車** · 2008/11/19(水) 00:04:25

>>156
ＤＥ10のそれは「タウントレイン」のでは？

**回想774列車** · 2008/11/19(水) 18:37:40

>>157
｢タウンシャトル｣ですね。
あれは大分区の台形型のステーでした。当時は気動車も付けてました。

ＤＥ10の手すりに付いているものではなく連結器上部の床から棒状にはえていたやつです。
元お召機1209号にも国鉄時代は付いてましたね。

**回想774列車** · 2008/11/20(木) 16:13:44

日豊線と言うとＣ５５・Ｃ５７牽引の貨物。

国分・隼人で組成した「たばこ列車」を牽いて鹿児島を通過。
西鹿児島から指宿線に入り、指宿線と鹿児島線が別れる所にある専売公社の
乾燥場まで直通していた。

現地に行った事ある人なら解ると思うけど、鹿児島運転所に入出場する列車を
観察するベストポイントにこの専用線があって、ちょうど専用線の門が開いたので
へろへろの線路だし貨車入換機か、よくてタンク機だろうと舐めてたらいきなり
Ｃ５５が這うような速度でやってきてビビったのも懐かしい。

**回想774列車** · 2008/11/20(木) 18:09:30

日豊本線が全線電化される頃の話ですが
西鹿児島発、門司港行は宮崎で停車時間が９０分位有ったような・・・
後に同一列車ながら列番が宮崎で変わって、ダイヤ上では
西鹿児島発、宮崎行と宮崎発、門司港行の別列車になったと思います。

**回想774列車** · 2008/11/20(木) 22:38:34

>>160
一時期、一番長く停車する列車としてあったな。
今の紀勢線の紀伊長島並み

**回想774列車** · 2008/11/20(木) 22:46:25

「同一」列車か「別」列車かは一応時刻表で同一列車を示す∟記号の有無で
判断されていたね。

**回想774列車** · 2008/11/22(土) 01:05:19

今でも鹿児島中央発延岡行の6960M～760Mは宮崎で50分近く停車するな。

**回想774列車** · 2008/11/22(土) 07:01:27

>>163
別列車なのをいいことに、車掌は人件費削減のために一度降りてしまう
のですかね？末期の中央（東）線の普通夜行の下り甲府がそうだった…

**回想774列車** · 2008/11/22(土) 13:37:25

>>164
車掌もなにもそもそもワソマソだろｗ
運転士はたぶん交代だろうけど。

豊後森で1時間以上停まってた客レのレチさんはタバコ吸ったりコーヒー飲んだりする
以外は乗ってたなぁ。

**回想774列車** · 2008/11/22(土) 18:53:22

なんだかんだ言いつつ久大線を全線走破しちゃってたあの５０系鈍行か。乗り通したよ。
豊後森の待ち時間が激しく長くて、駅の回りをふらついた覚えがある。

駅近くのスーパーで「チャンポンの麺」（ローカルな製麺所のチープな個包装）があってちょっとカルチャーショックw

**165** · 2008/11/22(土) 19:12:04

>>166
スマン、俺が乗ってた時代は12系だった。
大学生の頃、実家と下宿先との行き来で久大線客レはしょっちゅう乗ってた。
駅前のスーパーしょぼすぎるよねｗ
何か食べ物買おうと思って行ったらラインナップの貧弱さがちょっとショックだった。
駅前通りも何にもなくて時間つぶしに苦労する駅だった。

のちに気動車化されたけど客レのスジに入ってたのはSSL色のキハ58やらキハ47やら
がごちゃごちゃに組成された編成で面白かった。

**回想774列車** · 2008/11/23(日) 19:41:51

そのだバリューか？

**回想774列車** · 2008/11/23(日) 21:54:57

鳥栖10時くらいに出てた50系客レはよく乗ったな。乗り通した事は１回だけど。
博多から近いから特別早起きしなくても、手軽に乗れる客車列車だった。
昼間なのに4Ｂもあったからほぼ貸切みたいな状態がほとんどだったし

豊後森では、駅のまわりを歩いて一周しても時間が余って困ったな

**回想774列車** · 2008/11/30(日) 11:40:52

その列車、昔は大分方にオハニ36を連結してた。
海、山編成が全盛の頃は良くＤＥの回送をこの列車でやってて重連になることが
多かった。

客車4Ｂなのは日田近辺の高校生が試験などで半ドンになった時のこと考えてみろ。
国鉄当時はこの客車の後のＤＣ列車はキハ20先頭のタケ車の凸凹5両編成だった。

**回想774列車** · 2008/12/01(月) 03:27:19

１０年ほど前大分発昼過ぎの久大線に乗った。いい車両の客レだったな。
そのあと原田から筑豊線乗ってそのときはまだ非冷房ＤＣだった。
若松から戸畑まで船のったら，切符すらなくて１０円玉を３枚ほど
箱に入れただけだった。

**回想774列車** · 2008/12/02(火) 21:13:44

日豊本線というと、蒸機時代の末期、田野や青井岳に通いつめた日々があった。
門石や楠ヶ丘の信号所、今はどうなっているだろうか。あれ以来すっかりごぶ
さたしていますが。

あのころは、信号所にとまる列車ならば、車掌にいうと運転室のドアをあけて
おろしてくれた。

はじめは山之口から楠ヶ丘まで歩いた。重い写真機材を背負って、これはきつ
かった。

**回想774列車** · 2008/12/02(火) 21:50:10

>>172
信号が自動化された以外は今でもあの辺りは変わってないよ。

**回想774列車** · 2008/12/05(金) 00:22:30

何で豊後森のネタがないかな？

**133** · 2008/12/06(土) 09:21:10

>>172・173
そう、変わってないね～
DF末期に行って以来、20年ぶり位で行ったら
昔と同じ風景の中に電車を見て感慨深かった。

**回想774列車** · 2008/12/10(水) 22:06:25

>>172
俺も歩いたな。中学生の頃。
ただ、青井岳の鉄橋で写真撮るつもりが、
そこで知り合った大学生のお兄さんからなぜか「田野まで歩くぞ」と言われて拉致されて。
トンネルで「彗星」と遭遇して、待避所に隠れたりして、あの頃からすれば
マジで命懸けの冒険だった（そのことを後日作文に書いたら、生まれてはじめて賞状をもらった）。
楠ヶ丘と田野の間の俯瞰ポイントで「日南３号」を撮るために山に登って、
野生の猪に追いかけられそうになったりして、まあ、いい思い出なんだけど、
なんでそこまでやったかなあ、と今でも思う。
青井岳からでもそうなのに、なんと山之口から楠ヶ丘まで歩いた強者がいたとは！

**回想774列車** · 2008/12/10(水) 22:34:47

>>176
何てスタンド・バイ・ミーな話なんだ…

**回想774列車** · 2008/12/12(金) 21:20:46

>>176
172です。

駅、信号所の順序は、次の通りとなっています。

宮崎方－田野－門石－青井岳－楠ヶ丘－山之口－都城方

そして、田野と門石の間および楠ヶ丘と山之口の間にはトンネルはありません。
青井岳をはさむ両側には、それぞれかなり長いトンネルがあります。
このとき、貴兄はおそらく青井岳と門石の間をあるいたのではないかと。
ここには、貴兄がおっしゃるような下り列車をのぞむ絶好の俯瞰お立ち台
があったかと思い出されます。なお、この場所には宮崎からすぐ近くまで
行けるバスがありました。あとでわかったことだったのですが。
また、山之口からは楠ヶ丘へ行くのも、途中まで入るバスがあったのでした。

**回想774列車** · 2008/12/13(土) 13:41:50

田野～青井岳間を走る「富士」が掲載されている写真集あるよ。
その名も「特急列車」
撮影者は廣田尚敬氏

**回想774列車** · 2008/12/13(土) 15:14:09

竜ヶ水～鹿児島間を走る「はやぶさ」の写真を見てみたい。

大畑付近を走る「はやぶさ」の写真は見たことあるが、日豊線上のは見たこと無いので。
写真では矢岳越え仕様のＤ５１重連だったが、山を降りた後の牽引機が気になって
仕方が無い。

吉松あたりの旅客機に付け変えたか、それともこんな所を「はやぶさ」が通ってる時点で
どうせダイヤはｇｄｇｄだから、と開き直ってそのままＤ５１の本務機を使ったか。

**回想774列車** · 2008/12/13(土) 17:23:42

久大線というと、天ヶ瀬温泉に汽車が見える露天風呂がありましたね。のんびり
とつかりながら、豊後森の86などがひく貨物列車などをみていると、そのあとの
撮影はまたということになったりして。
ということは、列車からも露天風呂がみえたわけ。

**回想774列車** · 2008/12/13(土) 20:31:13

>>178
そうですね、門石と楠ヶ丘を取り違えていました。
青井岳から田野まで歩いたその年だったのか、あるいは別の年だったのか、
青井岳荘に泊まったら、夕方、原の東海大相模対定岡の鹿児島実の試合を
ロビーでテレビ中継していて、客は撮り鉄ばかりなのに、
なぜかみんなで興奮して観ていたことを思い出します。
今度子供連れて青井岳を再訪してみようかな…。

**回想774列車** · 2008/12/13(土) 21:47:24

>>182

178です。
青井岳の国民宿舎、私も利用したこたがあります。なつかしいですね。
その時も、利用者のほとんどが撮り鉄でした。

このあとここが電化されたらこの宿舎は成り立つのだろうか。そんな
ことも考えたものでした。

**回想774列車** · 2008/12/13(土) 23:25:18

>>181
いっしょにドライブしていた女友達と明け方の天ヶ瀬の露天風呂でいっしょにふざけていたら
いきなりおじいさま方の団体が入ってきてちょっと恥ずかしい思いをしたことがあります
夏とはいえ何もこんなに早く来なくても良いだろうにと思ったものです
４時半くらいだったと思いますよ

**回想774列車** · 2008/12/14(日) 11:48:48

>>179
あの頃、「富士」は「日南3号」のすぐ前を走っていました。たいていの場合
DF50の「富士」は、そのあとに来るC57の「日南3号」のリハーサル列車でした。

**回想774列車** · 2008/12/14(日) 18:17:32

>>180
鹿児島線が不通で迂回運転ですか？

**回想774列車** · 2008/12/14(日) 18:24:15

小学校の窓から大分電車区と日豊線の線路が良く見えまして、
一時間目の授業中は「高千穂」三時間目はディーゼル特急「にちりん」
給食の時間は「富士」が通過　こんなんばっか気にしてたんで、小学校の成績はボロボロ
約３５年前の光景でありました。

**回想774列車** · 2008/12/15(月) 10:24:08

>>186
まさかもともとの「鹿児島本線」の八代～鹿児島間が
現肥薩線日豊線経由だったの知らないのか？

**回想774列車** · 2008/12/15(月) 11:28:03

>>188
昭和2年から肥薩線だから
はやぶさの設定時はすでに肥薩線だった訳だが…

実情は知らんが迂回運転のことじゃないのか？

**回想774列車** · 2008/12/15(月) 11:47:41

>>188,189
調べてみたら昭和40年(？)水害で鹿児島線が不通になり
肥薩線を迂回運転したようです。

写真は見つからなかったけど。

188はもう少し頑張りましょう。

**回想774列車** · 2008/12/15(月) 16:03:27

>>187
津留小からは線路なんて見えないよね？
下郡小はその時代なかったはずだし…。どこ？

**回想774列車** · 2008/12/15(月) 19:10:55

>>178
門石～青井岳の俯瞰ポジション。
10年位前に通った時、
築堤はそのままでしたが、手前の木が成長して、
おそらく築堤が見えない状態でしたね。
南国の木の成長は早いものだと思いました。

**回想774列車** · 2008/12/15(月) 20:47:21

当時　津留小の３階から今はなき裏川はさんで障害物なしで
日豊線を鑑賞でけたんですよ

**回想774列車** · 2008/12/15(月) 21:23:40

そうなんだ。
時々、野球の試合とかで子供を津留小に送っていくけど、
当時の様子は想像もつかないな。
という俺は大道小。
銭湯に行く途中に大道の踏切手がいる踏切を通っていたけど、
富士を牽引してきたＤＦ５０が引き込み線に入るのに踏切を塞いで、
親たちはぶーぶーだったけど、俺はそこに行き当たるとめちゃくちゃうれしかった
覚えがある。

**回想774列車** · 2008/12/17(水) 05:11:23

幸崎～南宮崎の電化は４９年だと記憶していますが、あの区間のポールに
くっついている架線以外の電線を支える支柱って、「への字型」で独特な感じがする。
南宮崎以南や、幸崎以北ではあの形の支柱は使われていないし長崎本線や鹿児島本線でも
見たことが無い。
ただ、全然違う場所の、羽越線の交流電化部分にも同じ支柱が使われているのが面白い。
電化された時期がほぼ同じくらいなので、あの時期にのみ採用された支柱なのかなあ？？

**回想774列車** · 2008/12/18(木) 00:14:05

九州旅行の折、別府温泉から日田へ移動するのに急行「西九州」に乗りましたが
近くに座ったおばあさんからおにぎりを勧められ、いただいた憶えがあります
湯平で降りていかれました

**回想774列車** · 2008/12/18(木) 18:30:26

昭和50年代半ばの大分市内中学校の修学旅行は長崎だった、12系客車6両の貸切で行きは大分駅から日豊本線で小倉経由で博多で、帰りが諌早から鳥栖そして久留米から久大本線で大分駅までの列車利用だった。

**回想774列車** · 2008/12/18(木) 18:39:28

連書きすいません、牽引機関車は大分から小倉がＥＤ76（大）小倉から博多までがＥＤ73の1000番台（門）諌早から鳥栖がＥＦ70（門）鳥栖から大分がＤＥ10（大）だった、旅行前の注意で、列車トイレは垂れ流しだから、停車は絶対使用禁止と厳しく言われた。

**回想774列車** · 2008/12/19(金) 16:05:24

修学旅行中に駅の立ち食いそば食おうとして、先生に怒られるやつ、
必ずいたな。

**回想774列車** · 2008/12/19(金) 18:00:07

>>199
高校の修学旅行で寝台特急富士利用で門司＆下関の機関車交換見学＆ジュースや駅弁買い出しでホームに出て下関発車後教師に叱られた思い出有りです。