今時のリバイバル列車に物申す!
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いやぁ、もう、やってくださるだけでもありがてぇってもんですよ、フヒヒw スレチだが少し前まで走っていた京都市バスのチンチンバスは酷いものだった >>163
過去にあったぞ
1974〜1975.3改正まで >>150
愛称がないだけでスジは今も生きてるぜ
集約臨として
昔は183や185ではなく165でスジに乗せた設定もあった
ただ165は100km/hを超えてからの伸びがすばらしくメーター振り切っても185以上に安定していた
MT54・DT32の組み合わせはすごい設計だと思う 予算が少ないのでどうしてもなんちゃって感が拭えない 満足してる人が居るから別にこれでいいじゃんと
考えてるのでは? 元も子もないがリバイバルとは
そういうものだと思ってた
消える、廃れるのには理由があるからね。
冷却期間を置いたところで復活するとは思えない 団体ばっかで臨時特急、臨時急行としての設定が無くなってつまらなくなった。
ちゃんと時刻表に載り、通常料金で乗れて、往年の停車駅できちんと客扱いして、相応しいスピードで走ってこそのリバイバル列車だと思う。
あずさは毎週のようにリバイバル列車が走っているが。 でも189系あずさに乗るのはヲタばかり
普通の人は189はホリデー快速で使うくらい、特急はスーパーあずさに乗る 形だけのリバトレなら走らせなくてもいいよ
さすがに編成まで再現しろとは言わないけど
走行区間は端折らないで再現してほしい >>177
あずさもそうだが583系や115系が間もなく終焉となるので、
JR東日本のリバイバルトレインは、高崎の客車列車のみになる。 >>171
ですよね。
完全採算無視というわけには行かず、それなりの水揚げがないとできないわけで。 それとも思いっ切り参加費を高くするか、だな。
いってみれば金持ちしか相手しない方針をはっきりさせるってことだ なんで復活蒸機は揃いも揃ってお召し機並みにピカピカなの?
デジカメ撮影仕様? 新幹線リレー号の2回目のリバイバルは塗装は運転当時と変わらなかったな >>186
そりゃSLブーム末期の廃車寸前の姿しか知らんからでしょう。幹線の主役だった製造当時は常にピカピカに磨き上げていたと聞いたことあります。見た事はないですが。 お召し用でもローカル用でも
整備の大切さは同じではないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています