今時のリバイバル列車に物申す!
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いやぁ、もう、やってくださるだけでもありがてぇってもんですよ、フヒヒw キハ181系なら、リバイバル「あおば」を是非見てみたい。
ていうか乗りたい。 >>130
あさしおのほうが先じゃね?
まつかぜはやったし 宇都宮線や高崎線でまた115系12両か8両くらいで走ってほしい・・・。 >>181
あおばなら、キロ・キサシ付き7両はもう無理とはいえ、
モノクラス6両でも再現度は100%というのが良いな。
複線区間では701系やE721系、あろうことかE3系とまですれ違ったりして、
北上−大曲間以外にカメラを構える撮り鉄は泣きそうだがw
運用離脱したかもしか色の485系使って「こまくさ」やってほしいな
そんな懐かしくもないし区間も短いけど… しなの鉄道の169系借りて「リバイバル東海」なんて出来ないかな〜?
>>132
あったあった。リバイバルおきと同時期に「懐かしのはまかぜ」ってやったよ。 日本は、忠実なリバイバルやるには モノ(現存車両)・シガラミ(法律、法令、万一事故の際の責任)等環境が悪すぎるよ。
昔 EF58-61と大阪の科学館?から引っ張りだしたマイテ49をつかった はと? が、最高の出来であれ以降 塗装復元以外では、隠居してる車を起こして本線長距離走行とかって皆無じゃないけど あまりないよな。 ひらパーに展示していた京阪びわこ号も
現役時代を知るファンからすると大概な評価だったけどねえ。 >>143
塗色が当時のものと微妙に違うという評判が立った。
当時のカラー写真が残ってるかどうか知らんし
また仮に残ってたとしても劣化褪色で真実の色が出てるかどうかも分からんし
結局当時を知ってる人の主観でしか決められんのだが。
あとは集電装置も京阪に手持ち品がなかったので叡電かどこかのお古をもらってきて
乗っけたのだがこれがまた形が違うとか何とかで・・・ 数年前、特急色となった京阪1900系を使って
大阪天満橋〜京都三条間に臨時特急「比良」号が運転されたけど、
停車駅が天満橋と三条だけだったのが痛快だった。
通常ではあり得ない京橋通過を車内で体験できたのは良い想い出。
>>145
復元状態以前に、現役当時の評判でも書籍を見る限り
良い話を聞かないな、びわこ号は。
車内は狭いし乗り心地も悪く、快適とは言い難かったようだ。 尾小屋鉄道のキハ1も
保存会が塗り直しをしたときに上半分のクリーム色の黄味が
強過ぎると悪評紛々だったらしい。
好みの問題なんだな。 リバイバル列車って、Nゲージの基本セットみたいな編成だもんなぁ
増結セットが買えない厨房が走らせてる感じw 上野-横川で設定された185系そよかぜ
リバイバルというより、15年ぶりに設定が復活した、という感じだな
>>149
グリーン車が無かったり、6両編成だったり、ヘッドマークがステッカーだったり…
団体臨時列車でリバイバルを名乗るのは止めて欲しい。
通常の臨時列車として時刻表に載り、みどりの窓口で切符を買え、途中停車駅間での利用も出来てこそ、列車としてのリバイバルだと思う。
団臨は所詮団臨で、特急でも急行でも何でもないんだよ。 >>147
もしも80形が天満橋乗り入れ可能だったら…
と、妄想してみる。 >>148
でもあれはやっぱり違う色だよ。
主観の問題・好みの問題では済まされない。
俺も現役時代の実物を見たわけじゃないが
多数残されている写真を見てみても
保存車に塗られている色が往時と異なるのは明らか。 8月25日のリバイバルさざなみ、何で全車指定席なんだよ。房総特急に指定席なんてなかっただろ。 >>155
え?
「さざなみ」だったら、長らく9輌編成の時は1号車から4号車までは指定(2号車はグリーン車)だったでしょ
繁忙期だと5号車も指定になってたし
んで、夏ダイヤの「ビーチinBOSO さざなみ」は全車指定だったし 上野→仙台で4時間切る走りとか上野→青森8時間15分でリバイバル特急やって欲しいよなぁ、、
贅沢言うとスシ24をサシ481に戻してな。
サロがないのかもしかすると、、、 今にリバイバル鳥海とかもできなくなりそうな勢いだな JR九州が、はと・つばめのリバイバル特急を走らせるけども
先頭車が電気釜
乗ってる人には関係ないんだろうけど スレチだが少し前まで走っていた京都市バスのチンチンバスは酷いものだった >>163
過去にあったぞ
1974〜1975.3改正まで >>150
愛称がないだけでスジは今も生きてるぜ
集約臨として
昔は183や185ではなく165でスジに乗せた設定もあった
ただ165は100km/hを超えてからの伸びがすばらしくメーター振り切っても185以上に安定していた
MT54・DT32の組み合わせはすごい設計だと思う 予算が少ないのでどうしてもなんちゃって感が拭えない 満足してる人が居るから別にこれでいいじゃんと
考えてるのでは? 元も子もないがリバイバルとは
そういうものだと思ってた
消える、廃れるのには理由があるからね。
冷却期間を置いたところで復活するとは思えない 団体ばっかで臨時特急、臨時急行としての設定が無くなってつまらなくなった。
ちゃんと時刻表に載り、通常料金で乗れて、往年の停車駅できちんと客扱いして、相応しいスピードで走ってこそのリバイバル列車だと思う。
あずさは毎週のようにリバイバル列車が走っているが。 でも189系あずさに乗るのはヲタばかり
普通の人は189はホリデー快速で使うくらい、特急はスーパーあずさに乗る 形だけのリバトレなら走らせなくてもいいよ
さすがに編成まで再現しろとは言わないけど
走行区間は端折らないで再現してほしい >>177
あずさもそうだが583系や115系が間もなく終焉となるので、
JR東日本のリバイバルトレインは、高崎の客車列車のみになる。 >>171
ですよね。
完全採算無視というわけには行かず、それなりの水揚げがないとできないわけで。 それとも思いっ切り参加費を高くするか、だな。
いってみれば金持ちしか相手しない方針をはっきりさせるってことだ なんで復活蒸機は揃いも揃ってお召し機並みにピカピカなの?
デジカメ撮影仕様? 新幹線リレー号の2回目のリバイバルは塗装は運転当時と変わらなかったな >>186
そりゃSLブーム末期の廃車寸前の姿しか知らんからでしょう。幹線の主役だった製造当時は常にピカピカに磨き上げていたと聞いたことあります。見た事はないですが。 お召し用でもローカル用でも
整備の大切さは同じではないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています