【金星きそ】名古屋発の夜行列車【のりくら紀州】

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 15:22:20

こんなスレ建てなければまず出てこないマイナーな存在ながら個性的な列車がちらほら

上りと下りで運転区間の違う客車「きそ」（下り名古屋ー直江津、上り長野ー名古屋）
夜行が片道のみの「のりくら」「紀州」（電車「きそ」も片運用）
編成のど真ん中に新聞配達用の荷物車を挟んだ「のりくら」
付属編成がそのまま紀伊半島を一周してしまうので付属編成の号車番号が毎日入れ替わった「紀州」

そんな名古屋発だった夜行列車について語って下さい

**回想774列車** · 2013/04/03(水) 18:17:04.38

夜間、たまに列車の音が聞こえると哀愁というか寂しい中にも厳粛な気持ちになるな。

**回想774列車** · 2013/04/04(木) 23:04:20.33

名古屋22時50分

**回想774列車** · 2013/04/07(日) 19:48:28.34

博多10時11分

**回想774列車** · 2013/04/11(木) 21:53:35.75

金星は2時間ぐらい早く名古屋を出てもいいんじゃと思っていた。

**回想774列車** · 2013/06/01(土) 23:20:48.32

>>223
そう思っていたこともあったが、

新大阪行ひかり最終が名古屋を出た後に出発し、
場合によっては広島あたりの利用も視野に入れる。

と、あのダイヤになるんじゃないかな。
２時間早いと多くの山陽九州夜行特急と重なることになる。
また、出発有効場所が名古屋局管内に限られる事にもなる。
さらに、50.3改正までは急行「阿蘇」とかぶることにもなる。
このあたりが理由じゃないか。

**回想774列車** · 2013/07/20(土) NY:AN:NY.AN

鉄道ファンの撮影ガイドに紀伊長島の鉄橋が載っていて。
名古屋～紀伊長島まで乗ったことがありました。
ちょうど鉄橋に到着すると【紀伊】が通過していくんだよ。

**回想774列車** · 2013/07/20(土) NY:AN:NY.AN

そういや博多駅に設けられるななつ星専用のラウンジに、金星という名前が何気なく使われてるな。

**回想774列車** · 2013/08/16(金) NY:AN:NY.AN

>>225 どの鉄橋？。赤羽川？、名倉？。夜間、名倉まで歩くのは至難の技。
話は変わるが『紀伊』なら新鹿鉄橋が有名だね。ちょうど朝になるから。あと銚子川鉄橋かな。

**回想774列車** · 2013/08/22(木) NY:AN:NY.AN

>>210
速くて快適で高価な新幹線乗り継ぎをご利用ください

**回想774列車** · 2013/11/15(金) 20:12:27.03

新潟なら飛行機か
一応、高速バスもあるが…

**回想774列車** · 2013/11/18(月) 20:58:29.15

>>109
5年前のカキコにレスをするのも何だが、光ＧＥＮＪＩの歌だね。
♪夢はフリーダム　フリーダム　シャボンのように…　なんて言うサビだったような。

**回想774列車** · 2013/12/22(日) 00:55:22.63

祖母は津からよく乗ったらしい。三重大病院へ祖父の看病に行き、列車で仮眠、自宅へ着いたら子の世話や仕事。働きづめに働いたらしい。

**回想774列車** · 2013/12/22(日) 07:59:00.06

>>216
自分も最近までそう思っていたんだけどサンダーバード→北越の乗り継ぎよりも東海道新幹線→上越新幹線の方が速い為北越4号→サンダーバード26号の金沢で
3分の乗り継ぎよりも1時間も速く行ける

**回想774列車** · 2013/12/22(日) 08:05:49.15

日本語で

**回想774列車** · 2014/07/10(木) 19:51:47.48

何か思い出さなきゃね

**回想774列車** · 2014/07/13(日) 21:45:36.45

まもなくムーンライトながらの季節

保守

**回想774列車** · 2014/10/13(月) 22:44:39.40

とにかくお曽方ｗ

**回想774列車** · 2014/11/01(土) 15:16:46.53

昼行急行っぽい気分を味わいたくて、神戸から名古屋まで「阿蘇」に乗りました
EF61牽引ってのも、EF58が当たり前だった当時では新鮮だった

**回想774列車** · 2014/11/15(土) 23:48:57.52

名鉄の最終で新名古屋着→コンコースをダッシュして国鉄夜行に飛び乗り…
楽しかったなあ

**回想774列車** · 2014/12/04(木) 14:45:22.98

昭和30年代に｢ﾌﾞﾙｰﾄﾚｲﾝ｣が誕生した時に､既に半世紀後のﾌﾞﾙｰﾄﾚｲﾝ全廃は予定されていた｡
それはﾌﾞﾙｰﾄﾚｲﾝ車両設計にも表れていた｡
当時あった､「ゆくゆくは､旅客列車は昼間､貨物列車は夜間｣という思想からだった｡
果たしてﾌﾞﾙｰﾄﾚｲﾝ等の夜行列車は風前の灯となった｡
だが理由は当初の想定と全く異なる｡
夜間の騒音防止､保線の都合､機関車の連結作業の省略(合理化)､そしてﾄﾗｯｸ輸送の台頭である｡

**回想774列車** · 2015/01/01(木) 14:31:35.56

実際線路際に住んでる住人から24時間運行について不安苦情の声が既に
昭和30年代からあったというらしいし、、、
公害が社会問題化する少し前からね

**回想774列車** · 2015/03/16(月) 21:12:54.18

トワイライトのスレで10系寝台のさんべ云々書いたらボロカス

**回想774列車** · 2015/03/19(木) 06:31:39.88

かわいそうな？10系ファンの人

**回想774列車** · 2015/03/31(火) 20:42:51.96

1988年から二年名古屋に住んでた
ちょうど鉄から離れてた時期だった…今思えば後悔。離れる必要無かったのに

**回想774列車** · 2015/03/31(火) 22:25:15.49

つい忘れていたが、名古屋－熊本の急行「阿蘇」が廃止されてちょうど40年。

**回想774列車** · 2015/07/20(月) 23:08:21.37

紀州は片運用だったのか。知らなかった。
紀州７号？、９号？。
名古屋23時59分発は間違いないが、なぜ23時59発だったんだろう？。どうせなら０時０分発のほうが目立ったのに。
因みに発車の場合は０時０分発だが、到着の場合は24時０分着、絶対に目立ったぜ。

**回想774列車** · 2015/07/21(火) 13:32:38.50

指定席の乗車日
（臨時列車の場合）運転日の案内

いろいろめんどくさいことがあるのでなるべく日付変更前に夜行は出すようにした、
とかいう話をどっかで聞いたような気がする。

あと乗り継ぎ割引も新幹線→在来線は当日が原則だから、ある意味合理的といえば合理的

**回想774列車** · 2015/07/22(水) 11:24:22.86

>>209
＞
209 ：回想774列車：2013/01/09(水) 10:47:05.23 ID:USkmoebH
座席14系の臨時金星って何年のどの季が最後？
昭和63年夏に乗ったけどその後いつまで臨時運行したんだろうって

91年の年末～92年の年始が最後。
92年7月改正で特急ダイヤの足枷になるからとの理由で完全に消えた。

**回想774列車** · 2015/07/22(水) 18:46:05.41

臨時でいいから夜行をもっと走らせてほしいな。夜行バスが増えてるくらいだから需要はあると思うが。

**回想774列車** · 2015/07/24(金) 21:21:58.70

また復活するんじゃね？。夜行は合理的。
名古屋でゆっくり呑めて遊べる。
特急でもいいから紀州夜行の筋の復活を望む。

**回想774列車** · 2015/07/25(土) 23:18:02.92

夜行の難点は都市部以外夜景が見れないこと。当然だが。
名古屋を出ると三重県内は最大都市四日市ですら真っ暗。車内を暗くして窓を大きく改造…、絶対に無理だな。書いていて恥ずかしくなってきた(笑)。

**回想774列車** · 2015/07/26(日) 00:40:43.33

四日市界隈だと、結構工場夜景が見えるんじゃないかい？
大阪21時のアーバンで帰るとき、塩浜あたりの夜景を見るのがひとつの楽しみになっている。

**回想774列車** · 2015/08/12(水) 20:29:38.39

>>250
> 車内を暗くして窓を大きく改造…、絶対に無理だな。

583系下段、または個室寝台なら可能。
それがやりたくて電車寝台ばかり乗ってました。

**回想774列車** · 2015/08/18(火) 18:20:55.32

その気持ちわかるｗ

**回想774列車** · 2015/09/01(火) 19:08:36.13

その寝台列車も一本もなくなったし。
リニアいらないから夜行復活して。
夜行が走るような世の中なら、のんびりほのぼのしてるような気がするが。

**回想774列車** · 2015/11/17(火) 19:49:45.31

夜行列車の復活は無理だわ
こんなに線路ギリギリに民家が建つなんて当時は想定してなかった
鉄道会社は犬走りを広く取って用地買収すべきだった

**回想774列車** · 2015/11/28(土) 12:19:33.39

本来の夜行列車とは意味が違うけど
夜の時間帯の普通列車っていつから減便されるようになったんだ？

例えば、浜松～豊橋の普通列車だと朝から晩まで約20分に一本でいいのに
現在は夜の時間帯は減らされて一時間二本になる

**回想774列車** · 2016/02/02(火) 18:32:10.78

毎時１本減るだけじゃないの？

**回想774列車** · 2016/03/01(火) 20:07:10.93

>>201
米原で運転停車(運転士交替)はしてただろ

**回想774列車** · 2016/03/01(火) 22:30:19.11

>>258
いや、当時は2人乗務で名古屋から大阪まで行けたから、
通過していた気がする。
これは電気機関車でも同じ、大抵機関助士が乗っていた。

**回想774列車** · 2016/03/03(木) 16:46:30.28

>>252>>254
あるうちにサンラ乗ったれ

**回想774列車** · 2016/03/03(木) 16:49:04.07

>>247さん
その質問は私です。
わざわざ古いレスに教えて下さり感謝です
知ることができてよかったです
ありがとうございました。

**回想774列車** · 2016/03/03(木) 20:06:09.45

「夜行列車」なら、アメリカ行けば走っている姿をいくらでも見られる。

**回想774列車** · 2016/03/08(火) 15:33:11.96

>>262
そこまで行かなくても
中国
ロシア
ベトナム
でも沢山走ってる

**回想774列車** · 2016/03/08(火) 16:22:06.56

国内で乗りたいという話でしょ。
海外に行けばそりゃまだまだあるし、
答えは間違ってはいないけどさ。

**回想774列車** · 2016/03/08(火) 22:45:15.05

>>264
それが実現できれば良いけどやる気がない会社ばかりなので手っ取り早く乗るには上記の国に行くのが一番簡単かな？と思います

中国のK列車（日本の急行相当）の編成は往年の日本の急行そっくり
基本的に
ユ×1+ニ×1+ハザ×6+ロネ×1+シ×1+ハネ×6+電源車
みたいな組成が多い
列車によってはユやシ無しもありますが
旧満洲の東北辺りでは準急クラスの空調無し長距離列車も一部残存している模様でこちらはニ1×ハザ×10+ハネ×6みたいな組成が多いです

**回想774列車** · 2016/03/09(水) 05:51:44.55

**回想774列車** · 2016/03/09(水) 09:46:25.31

昔夜行列車が多かったのは操車に手間がかかったからね。
傾斜つけたところから突き放して組みなおす作業は安全上昼間しかできなかった。
だから操車は昼、移動は夜、という仕組みだった。
今はリフトで積み降ろしするだけだから夜でもできる。

**回想774列車** · 2016/03/18(金) 21:36:19.99

昭和50年代、旧客末期の「きそ」の座席車って35系メインで、申し訳程度に1、2両オハ47あたりが混じっているって印象なんだけど、当時はガキだったから旧客ってだけではしゃいでたけど、今になって考えると格下感があるね。
当時、43系電暖車のタマは東北、上越に取られてたんですかね？

**回想774列車** · 2016/03/18(金) 22:52:25.10

>>268
当時の名古屋客車区の面子を見ると、そこまでオハ35系主体じゃなかったんじゃないか。
スハ40は居たけど、あれは椅子が良く結構乗り心地が良かった。
同時期、編成内にオハ35系が多かったのは夜行妙高、パラっと入っていたのは夜行おが（季節）か。
逆にほとんど43系だったのが能登と越前、それに鳥海。
まあ50年代半ばだと、旧客のみの定期急行は本州では上記くらいか。

**回想774列車** · 2016/03/19(土) 06:58:34.49

５８３系の金星乗りたかったな。
昭和５０年代なかばの学生時代、帰省などで東京から大垣夜行で名古屋に到着すると、
東海道線上りホームに停車しており、輝いて見えた。
スレ違いになるけど、当時朝一の特急「しなの」に乗ると神領電車区（現神領車両区）の
発着線には「しなの」編成（長野運転所３８１系９両）や「しらさぎ」編成（金沢運転所
４８５系［グリーン２両／食堂車付］１２両）、それに博多から到着した「金星」編成が
ずらりと並び壮観だった。今は３１３系ばかりで少し残念。

**回想774列車** · 2016/03/19(土) 13:09:35.34

岡山や三宮のホームで電車を待っていると
真昼間から長編成の列車が頻繁に通過していく

夜行にすれば夜の余剰電力を有効に使えるのに、と時々思う

**回想774列車** · 2016/03/31(木) 15:17:55.36

>>270
確かに下り大垣夜行で名古屋に着いたら、583系金星もほぼ同時に到着してたね。

ただ昭和50年代半ばは、ちょっと斜陽化していた感じだった。
しらさぎの485系は前面電気釜が主流だったし、金星間合いの583系は食堂車休止だった。
それらを踏まえると、昭和48年中央西線全線電化から新幹線博多開業前までの名古屋駅は、
181系気動車のしなのも混じっていたし、しらさぎ485系はボンネットが主体だったので、
一番パラダイスだった。
もっとも同時期は、それ以上に大阪や岡山は充実していたが・・

**回想774列車** · 2016/04/01(金) 01:04:36.56

>>272
この時代、名古屋駅では特急・急行用気動車のほぼ全形式を見ることができた（除北海道用）。
また当時の一番は貫禄では「阿蘇」だったなあ。

**回想774列車** · 2016/04/01(金) 10:16:13.96

>>273
当時は大阪・岡山もほぼその条件は満たしていたけどな。
足らなかったのはキハ81・91の特殊形式だけか！
でも優等列車の発着は名古屋より格段に多く、退屈しなかった。

**回想774列車** · 2016/04/01(金) 22:43:37.84

>>274
岡山では、キハ57・キロ27・キロ58（中部山岳用）が足らん。

**回想774列車** · 2016/04/26(火) 05:21:56.48

夜行列車は線路の継ぎ目の振動がまともに頭に伝わるから、俺は寝られない。
ＪＲ6社が夜行列車を次々廃止したのは理解できる。
（その意味では、何故ＪＲ7社全てが夜行列車を次々廃止しているのかは理解できんが。）

**回想774列車** · 2016/05/03(火) 18:32:56.74

>>275
しかしキロ27使用の夜行「ちくま」は、名古屋を深夜発着だったので、
あまり縁があった感じがしない。
キロ58は中央・太多線経由美濃太田行きのグリーン開放に組まれていた記憶が。
気動車「きそ」の間合いだった気がしたが、「のりくら」にも運用していたか？

**回想774列車** · 2016/05/04(水) 01:27:44.92

>>277
＞キロ58は中央・太多線経由美濃太田行きのグリーン開放に組まれていた記憶
48.7～50.3までは「きそ」間合い（名古屋－長野の気動車「きそ」を美濃太田が持っていた）
50.3～53.10までは「紀州」間合い
50.3～53.10の話
他スレに書いたが、1日目に美濃太田から白川口、岐阜経由名古屋から紀州で天王寺、折り返し白浜？
一旦紀伊田辺まで行ってから（1日目か2日目かは忘れた）名古屋へ戻り、夕方多治見経由で美濃太田。
「のりくら」の基本編成は朝一と午後ラストが名古屋持ち（残りは美濃太田）。
朝金沢を出て名古屋へ午後着き、夕方金沢へ戻るやつの基本編成が名古屋のキロ58使用。
（別にキロ58を使わなくても組める内容）
名古屋のキロ58は下り夜行の気動車「きそ」で2両使用、但しこれはキロ28が結構入っていた。

長々すまん

**回想774列車** · 2016/05/04(水) 22:58:36.27

>>278
言われてみれば「紀州」間合いだったかも。
ただ50.3は、名古屋地区の急行気動車運用に変更があった？
この改正で名古屋発着の急行は「阿蘇」「兼六」が消え、
「比叡」のHMが無くなった以外は変わってないような感じだったけど。

**回想774列車** · 2016/05/05(木) 00:06:10.04

>>279
はっきりした記録＆記憶が無いので申し訳ないが、名鉄局としては、
長野より大量（36両のうち約半分）のキハ57が流入、4両のみ名古屋、14両？が美濃太田。
キロ58のうち、1～5が松本から転入、6～8は50.3以前から美濃太田。
気動車で残った1往復の「きそ」を美濃太田→名古屋へ持ち替え。
片道のみ天王寺まで行く「紀州」にキロ58が入る。
名古屋機関区からキハ55が消滅。
まあ大きく変わっていない、小変更程度だったと思う。

**回想774列車** · 2016/05/16(月) 11:42:10.06

タバコの煙がもうもうと

**回想774列車** · 2016/05/17(火) 06:21:50.84

>>276
だからなんやねん。チラ裏に書いとけや。

**回想774列車** · 2016/05/17(火) 14:53:35.08

昔、阿蘇があった時代、九州出身者が帰省時にこぞって名駅に集結して酒盛りやっていたって本当？

**回想774列車** · 2016/05/26(木) 20:53:45.08

>>283
東北出身者が上野駅でそんな話はよく聞いたが、名古屋駅はどうだろう？
ただ昭和40年代頃まで、ピーク期の自由席混雑を整理するため、乗車整理券が存在した。
上野発の夜行列車の多くに適用されたが、「阿蘇」も適用対象だったような。

乗車整理券所有者は列車発車の2～3時間前にコンコースに並び、駅員の誘導で列車に乗り込む
形態だったから、並んで待ってた間に酒盛りが行われていても不思議でない。

**回想774列車** · 2016/05/27(金) 04:05:19.26

>>219
キニだったと思います。

**回想774列車** · 2016/05/27(金) 07:30:40.79

>>284 名古屋発の夜行列車ではないが、1974年に赤倉乗ったとき、名古屋で乗車整理券取って座席確保できた。
そのときは、1、2時間位前に駅に入ってたような。

**回想774列車** · 2016/05/31(火) 18:34:12.44

その当時なら一升瓶の日本酒は
どんな銘柄だったのかな。
酒飲むようになる歳より前から
名古屋圏で日本酒広告といえば
昔から「ねのひ」のイメージがある

**回想774列車** · 2016/06/02(木) 00:21:06.82

>>287
半田の「国盛」や清洲の「鬼ころし」も有名。
それ以外にもかなりの数になる。
http://www.aichi-sake.or.jp/01-01_kuramoto-nagoya.html

**回想774列車** · 2016/06/02(木) 01:09:12.09

うん、いや在るのはたくさんあるだろうけど、
外来者の俺は名古屋駅周辺で広告看板を目にした印象だけで語っただけだよ。
知名度とは別に、名古屋の中の人はどんな銘柄がポピュラーなのかなと思って。
外部の人間が想定するのとあまり変わらないかな？

**坂井輝久** ◆C6YlvmPsWE · 2016/06/02(木) 02:22:56.43

名古屋ビルヂング

**回想774列車** · 2016/06/03(金) 08:06:38.24

名古屋では、青柳ういろうをつまみ、きしめん食いながら酒を飲むのか？
名古屋ならではのメニューというと、エビフライや味噌カツ以外にこれ位しか思いつかないのだが

**回想774列車**(名古屋鉄道) · 2016/06/03(金) 11:29:23.84

>>291
味噌煮込みうどん
ひつまぶし
赤から鍋
あんかけスパゲティ
手羽先
台湾ラーメン
どて煮
天むす
インディアンスパゲッティ
えびおろし
香露
大あさり
串あさり
ひきずり
たません
味噌おでん
守口漬

**回想774列車** · 2016/06/05(日) 19:26:12.13

なんで納屋橋饅頭がないの？

**回想774列車** · 2016/08/26(金) 01:49:02.43

急行きそ6号　乗車レポート
http://blogs.yahoo.co.jp/hokutosei_95/64130233.html

急行のりくら9号　乗車レポート
http://blogs.yahoo.co.jp/hokutosei_95/64121132.html

**回想774列車** · 2016/08/26(金) 17:04:02.18

そぶくめもあれへん

**回想774列車** · 2016/12/12(月) 12:27:03.37

考えてみたら、紀勢本線経由天王寺行きの鈍行も「名古屋発の夜行列車」か

**回想774列車** · 2016/12/20(火) 16:22:10.09

さつまはさすがに古すぎかもしれんが
はやたまくらいは話題にしてくれ

**回想774列車** · 2016/12/27(火) 22:54:11.76

キハ82で運転されたという急行りんどうの情報もよろしく

**回想774列車** · 2016/12/28(水) 00:43:24.45

>>298
急行「りんどう」についてはわからんが、43.10で特急「ひだ」が出来た際の試運転を、
「くろしお」（和歌山所属）の名古屋滞泊時間を利用して片道夜行で行ったとある。
（RJ昭和43年9月号だったと思う、ひだ設定について書かれている）
当時の「くろしお」は名古屋着17時台、翌12時過ぎに名古屋を出るのでかなり時間的に余裕があった。
これは「あすか」（名古屋－東和歌山・今の和歌山）廃止で和歌山まで戻らなくなったために時間が開いてしまったもの。

**回想774列車** · 2016/12/28(水) 15:59:55.68

キハ82で運転されたはつひも夜行に分類されるかな？

**回想774列車** · 2017/04/17(月) 11:09:01.45

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**スレ立てた人** · 2017/08/26(土) 17:45:25.08

スレ立てた当初は、大都市圏の中では他では残っている始発の夜行が消滅しちゃったなぁってのがあって立てたけど、今じゃサンライズの始発である東京、高松、出雲市だけだからなぁ、時代を感じるねぇ

**回想774列車** · 2017/11/04(土) 05:46:55.11

俺も地方から東京で何年か過ごしてまた地元へ帰ったくちだが、東京と言えばやはり東京タワー。
毎年最低一度は仕事で東京へ行くが、よほどの事情がない限り東海道新幹線で東京へ向かう。
多摩川過ぎて横須賀線としばらく並走して、並走区間が終わると左側の視界が一気に広がるんだよ。
その先に真っ赤な東京タワーが見える、ああ東京に来たなあ、って何とも言えない気分になる。
スカイツリーができようが、東京のシンボルは東京タワーだ。
東京タワーは、デビルマンとかバカボンとか昔のアニメで良くでてたから
この世代の俺には東京観光でははずせなかった
面白いとか関係なしに実物を見たことがある、登ったことがある、という事が重要
亡くなった父親（生きてれば８０）が東京駅のあたり通るたびに先代の丸ビルを見て丸ビルは、
関東大震災でも耐えたんだっておんなじこと何回も言ってたこと思いだしました。
街と街のシンボルで、東京と東京タワーという組合せほど、多くの日本人の意識に刷り込まれているものってないだろうな。
単にシンボルとしてだけでなく、観光スポットとしても一級品だしな。

名古屋駅ホームの駅弁食ったが最低だった。
名古屋の駅弁がまずい件について
本当にまずいんで　不思議です。大都市で美味しい駅弁がないのって　どうして？
神戸＞大阪＞博多＞東京＞＞＞＞＞名古屋　かなあ
味噌カツや天むすは駅弁のメニューにしても良いと思うが他は邪道。どて煮やあんかけスパも駅弁のメニューにはふさわしくないだろう。
　
名古屋で不味いものは駅弁だけじゃないからなあ。
基本的に何食べても甘っ辛いという特徴があり、弁当なんかに入れればメリハリのないおかずばっかりに感じる。不味いのは当たり前だ。

パッセンジャーズは言うまでもなく、だるまや松浦も普通に不味いからな。安くてうまいと評判の松浦商店のこだますら内容の貧相さに涙した。
あの価格帯の弁当なら崎陽軒のしうまい弁当や東海軒の幕の内の方が全然よかった。

ぶっちゃけ名古屋駅は弁当よりホームのきしめんがお勧め。てか東海道新幹線沿線はうまい弁当少ないよな。
普通に手に入るものでうまいのは崎陽軒ぐらいか。
小田原や静岡エリアの駅弁もまあまあうまいが、のぞみに乗車したら手に入らんし。
水了軒と萩の家消えたのが痛いな。

名古屋でまずいものは弁当だけじゃない。
だけど、弁当のような「普通の食事」がとりわけ不味いのが、名古屋の特徴。
名古屋の食い物自体ろくなのがない
ひつまぶしと味噌煮込みは美味かった
味噌煮込みは麺が独特だから好き嫌いが分れやすい
名古屋駅の駅弁売り場、どれも不味そうで買う気が起きない

名古屋駅には駅弁屋は３軒くらいしか入っていないだろう。たくさんの駅弁屋を入れて競わせるようになっていない。
競争がないから、まずいところが大きな顔をして営業している。
まずいのは当然さ。残念だ。仙台駅を見習うといいね。みそかつの弁当買いました。
あらかじめミソがかかってるのを買ったんだけど
ころもが水分（ミソ）吸ってベチャっとしてて気持ち悪かった。以前名古屋駅で閉店間際のキヨスクで弁当買ったら、
閉店後、店員が売れ残りの弁当をぶら下げて帰るのを目撃。
こっちは１０００円出して買ってるのに２０分もしないうちに店員がタダで持ち帰ってるのを見て、二度と閉店間際の弁当は買うまい！と誓った

**回想774列車** · 2017/11/16(木) 07:47:50.84

金星51号みたいな帰省臨で長崎行きの「五島」って急行なかったっけ？

**回想774列車** · 2017/12/07(木) 22:21:13.56

彩雲ってかっこいいね。いかにも急行らしいし

**回想774列車** · 2017/12/11(月) 21:52:40.88

>>305
彩雲って「ちくま」派生の臨時で大阪発では？

**回想774列車** · 2017/12/11(月) 23:23:19.66

彩雲
大阪－長野、1等車連結の8両編成くらいだった記憶がある。
長野行が夜行で大阪行が昼行、後の季節・臨時ちくまになるやつが一時称していた。
客車は宮原じゃなくて姫路が持ってたんじゃなかったかな、
毎日姫路まで戻していたかどうかはわからんが。
いい加減な記憶ですまぬ。

**回想774列車** · 2018/07/08(日) 22:46:03.07

金星51号って名古屋をかなり明るい時間帯に出てった記憶があるけどどの辺りまで有効時間帯に入ってたんだっけ？

**回想774列車** · 2018/08/26(日) 20:51:59.77

>>308
51号ではなく、ただの臨時金星だけど。
88年12月号の時刻表だと、名古屋1827発、大阪2140発、岡山2359発で下関まで通過しての505着。西鹿児島が1205着。
当時は中学生だから自分の金で乗れなかったけど、こういう夜行がいっぱいあってよかったなあ。

**回想774列車** · 2018/08/26(日) 23:10:21.58

>>309
本家（名古屋－博多・581・583系）が57.11で廃止されたので、
その後は51号が取れたんだな。
即取れたかどうかは記憶に無いが。

**回想774列車** · 2018/11/08(木) 08:21:35.96

名古屋近辺の「金星51号」の画像は結構見るんだけど、九州エリアを走るのは見たことない
まぁ、単なる14系団臨の写真になっちゃうけど

**回想774列車** · 2018/11/28(水) 16:11:27.31

>>311
西鹿駅で始発待ちの臨時「金星」の写真は撮ってあるけど。
14系は文字幕、それに乗って名古屋まで乗った。

**回想774列車** · 2018/12/10(月) 22:52:46.64

金星名古屋発の時間です

**回想774列車** · 2018/12/12(水) 19:56:12.80

名古屋－西鹿児島間の帰省臨時といえば急行あまみもあったな。
14系座席の金星51号は臨時急行あまみの後身だったと思うけど。

**回想774列車** · 2018/12/12(水) 22:04:44.74

臨時の客レ金星、設定末期は小倉にも停車したのかな
ブルトレのほとんどが小倉停車になってからも、門司停車、小倉通過を維持していた記憶がある

**回想774列車** · 2018/12/12(水) 23:10:00.87

金星はすぐ食堂車やめたな。
名古屋のケチっぷりで商売上がったりだったのか？

**回想774列車** · 2018/12/13(木) 12:46:32.38

東北昼行（はつかりなど）以外は早々に金星以外も営業やめてたかと、583系の食堂車。
夜行で朝着いてすぐに寝台解体して昼行の運用に入れるとなると人員とか清掃とか大変だったんじゃないかな？
昼行がしらさぎから雷鳥に変わった時、食堂車営業するようになったのにはちょっと驚いたけど、よくよく考えたらその頃から夜行運用が減って余裕ができたんじゃないかな

**回想774列車** · 2019/02/08(金) 08:07:48.40

名古屋ー大阪ーUSJの青春ドリームに一度乗った事あるけど、週末は結構乗ってるんだよね
戦後、名古屋ー大阪の夜行ってあったのかな？
東京ー大阪の鈍行で名古屋ー大阪の時間帯がかろうじて夜行として使えるのがあったみたいだけど、純粋に名古屋ー大阪で運行してたのは無いような？

あ、勿論天王寺行きの921レは除いてね

**回想774列車** · 2019/02/08(金) 11:16:25.68

>>318
おいおい一度乗っただけで
>週末は結構乗ってるんだよね
はないだろうよ