緑の濃淡(と黄色と赤色)の京阪電車を語るスレ
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そうだね 1番線 疎水の上にホームがあって4連がぎりぎりだった
その先は京津線までレールがつながっていたが・・・ いつの日か分断された
疎水の反対側には旅館があって修学旅行生がよく泊まっていた 京津線って、1970年代くらいまでは、
各停は80形オリジナル塗装、
準急は特急色だったよね?
そんで石山坂本線の電車が一般色でさ
でもその頃の写真を見たら
浜大津じゃなくて、東山三条で
特急色と一般色の電車がすれ違ってた
その写真の1970年代って嘘で
準急が段々と一般色になっていった頃の
過渡期の写真だったのかな?
それとも1970年代も石山坂本線の電車が
準急として三条まで来ることがあったの? >>506
両方正解。
まず中段の塗装の件に付いては1979年の500型投入時に当時から一般色で石山坂本線専用であった350型以外の従来車も塗装共通化で一般色化。
よって準急や当時辛うじてあった京津線内のみ運転に縮小した急行にも一般色の車両を投入していたな。
また石山坂本線の直通準急(1971年に直通列車は急行から新設の準急に変更)は1981年廃止だから本数は少ないながらも設定されていたぞ。 >>509
そうだったのか
詳しいご回答をサンクス
単に当時の俺が、一般色の準急に出会わなかっただけだったのね >465
昭和40年頃まで、1両〜3両は確かにたまに走ってたぞ。 大阪万博のころ
特急は夜10時ぐらいから淀屋橋や三条で6連から3連に分割 それぞれ特急と回送になって走っていた
それと昼の3時ぐらいに2200系の2連や3連が新聞の束を各駅に配達していたよ 新聞配達電車 >>513
京都地下線開通後最初の改正まで走ってたよ。よって、京都地下線開通時点では
深夜の3連特急は存在。初日に三条で切り離ししていたのを見た。 >>517
数年前でも>>20のような無残な状態だったし
富山地鉄では現役だからどうでもいい 訂正
472
×営団地下鉄(現在の東京メトロ)の「捨てないで」のポスターも登場していた
○営団地下鉄(現在の東京メトロ)の「捨てないで」「鐘が鳴ってからでは遅すぎます」のポスターも登場していた 京阪電車の車内は昔から独特のにおいがするな。
人によってそれは匂いなのか、それとも臭いなのか分からんが。 (´ ・ω・`) JR西、はもちろん。
近鉄、南海、阪神、阪急、は改造か。
なじぇかお京阪だけは注文くれない…by Ks >>543
やたらとKを推してた時代があった
同じ頃神鉄がやはりK推しで、新製車の側面にイニシャルロゴをあしらって
もろにカブってたわ 京阪淀付近で、夜中に黄色の電車見たけど
あれ何?
誰にも信じてもらえなくて。。。 京阪淀付近で、夜中に黄色の電車見たけど
あれ何?
誰にも信じてもらえなくて。。。 蒲生信号所の引き込み線で、赤色の電車なら見たことある。 地上時代の四条で踏切警手みたいな係の人に
大谷廟堂までの道を教えてもらった思い出がある
駅員も乗務員もみんな対応良かった
さすが私鉄王国関西だと思った
国鉄があまりにもひどかったから >>563
四条駅から大谷廟堂?!
そりゃタクシー拾って行けとしか答えようが・・・ 子供の頃、三条から始まり四条〜五条と続いて、次が七条なのが不思議だった。
他に「なんで三条から始まりなんだろ?」とか「なんで七条の次が東福寺なんだろ?」 >>566
>>567
五条を松原にしたお方がおってですなぁ・・・ そういえば1980年代前半に京阪の駅や電車の中に貼られていた
「禁じられた遊び リバイバルは見たくない」のポスターは
ケンタッキーフライドチキンで「京阪禁じられた遊びグラタン」「和風チキン禁じられた遊びサンド」に、
ミスタードーナツで「禁じられた遊びパイ」に、
ロッテリアで「禁じられた遊びえびバーガー」にされちまったよな >>570
なるほど、似てるけど全然違う所にあるね
自分は、伏見桃山と近鉄の伏見を間違えて往生した経験がある
まあ同一区内だし大した移動ではなかったけどね
個人的には伏見桃山は駅名「大手筋」の方がプレゼンスに有効と思うが 駅が作られなかった六条も可哀想だが
駅はできたが四条七条よりも格下扱いされてた五条もまた哀れだった
特急は通過、急行も長い間停まらなかったっけな 懐かし板に京阪総合みたいなスレないから書くけど、
回数券が磁気化されたのっていつ?
回数券のみ紙の連綴式が残ってた期間、
ちょうど生活圏外の京阪に乗っていた。
平成3〜5年頃かな。専門学校に通うのに京橋天満橋の1区に乗ってた。
回数券客のみ係員通路でダルマ印の日付入鋏を受けて乗る古典的な入出場、
京津線用と思われる穴あけ対応の印刷、強く印象に残ってる ちょっと先の話だけど、京都競馬場が大改修で2年くらい閉鎖。京阪電車にも影響あるぞ。 守口市〜萱島間が複々線でないころ、追い越し可能な駅はどこだったんですか? おっちゃんは宇治行きの1300系に良く乗っていたぞ。
当時地方私鉄でも珍しくなっていたが、運転室と客室の境が
扉で無く棒だったのが大手私鉄なのにと仰天した。 鴨川沿いを疾走する電車、長さ東洋一の幻のケーブルカー… 戦前の京都の鉄道写真ずらり
https://maidonanews.jp/article/12898883 >>583
1300系以上に運転席と客室の境がラフだった車両に子供の頃に交野線で乗った記憶が
おぼろげながらにあるんだけど、500型(京津線用じゃない方)以外で当てはまりそうな車両ってある? 小学生低学年の頃は「なんで京都側は三条、四条、五条、七条と『条』で揃えているのに、
大阪の方は京橋、天満橋、北浜、淀屋橋と『橋』で揃えなかったのかな?」とか思っていた。 京阪の四条と片町線の四条畷って他所の地域の人間からしたら紛らわしそう あと出町柳まで延伸した時、「一条、二条ではないのは何故?」だったな。
地元民ではないからの発想w 京阪特急色って、国鉄修学旅行色や同・新潟地域色と同じく赤と黄色なんだな。
全く同じ赤と黄色ではないんだろうが、ぱっと見は同じというか。 20年くらい前に社用で京阪本社に行ったことがあるが
受付で渡された名札型の入館証が上半分が黄色、下半分が赤の旧3000系京阪特急色で
通された応接のソファは座面が青緑、背もたれがライトグリーンだったのにはこだわりを感じた 行き先表示がサボの頃、
淀屋橋、天満橋のような三文字の駅はバランスよく配字されてるのに
三条は上に詰まって下に余白があって、
見た目に物凄く不安定だったのを覚えている >>572
1945年かな戦時中に国の命令で丹波橋は近鉄(奈良電)との相互直通のお陰で急行特急停車駅。
1967年に近鉄丹波橋駅復活で相互直通廃止。
今に至る。
1945年に以前は奈良電堀内駅と京阪丹波橋駅は
別々で乗り換え駅では無かったし、
急行も止まらない駅だったそう。
1945年以前は
伏見市(現伏見区)の中心街でもある大手筋の
伏見桃山駅と桃山御陵前駅が正式な乗換駅かつ
伏見桃山が急行の停車駅だった。
あと、宇治線計画も当初伏見桃山で建設だった。
中書島も宇治線のお陰で急行特急停車駅。
伏見桃山が近鉄の乗換かつ、宇治線接続してたら
急行特急停車駅やったかもなぁ。 >>574
開業時五条はいちばん最初のターミナル駅。
のちに三条に延伸したが。
駅の規模はでかくないが
一応五条は戦前は急行の主要駅やで。
天満橋三条間停車駅は
蒲生、香里、枚方東口、八幡、中書島、伏見桃山、伏見稲荷、七条、五条、四条。
昔は京阪は急行主体で運転してたから。
それが、新京阪が阪急に奪われ、
阪急jr京阪の大阪京都間の競争でノンストップ特急が設定されたんや。
昔の急行主体の方が理に適ってるしな。
今は停車駅多すぎやね急行は。
守口市寝屋川市枚方公園は街やけどそんな主要駅でも無かったんやろ。
樟葉は再開発される前は小さいど田舎の駅やし。
再開発のお陰で、2面4線の巨大駅&急行止まるしな。
急行が停車駅多い分、特急、快速急行
新たな種別出来たんやろな。 >>600
京阪丹波橋と奈良電(近鉄)堀内駅は元は別々→
国の意向で近鉄京阪相互直通開始→奈良電堀内駅廃止で京阪丹波橋駅と統合で共同駅に。→1967年に京阪近鉄相互直通廃止→堀内駅復活(近鉄丹波橋駅)開業。 →共に急行特急停車駅に昇格。 時代の流れとはいえ特急が途中でチマチマ停車するようになったのが悲しい 枚方市から三条方面の停車駅は、嘗ての急行と大差ないもんな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています