緑の濃淡（と黄色と赤色）の京阪電車を語るスレ

**土日旅人** · 2008/09/06(土) 22:52:10

ちょっと気が早いけどたてますた。

**回想774列車** · 2008/10/05(日) 08:42:55

>>42
ヲタ界で不評な新塗装だが、俺の周りの一般人には概ね好評だったり…
そもそも、旧塗装が田舎臭いだの何だのと不評だったからね…

**回想774列車** · 2008/10/08(水) 12:36:02

危険防止の使用、三脚・脚立の使用は禁止します。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　駅長

**回想774列車** · 2008/10/08(水) 12:37:30

↑間違いの為、訂正orz

危険防止の為、三脚・脚立の使用は禁止します。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　駅長

**回想774列車** · 2008/10/15(水) 01:51:50

阪神9300も京阪10000系も結局試験的な塗装変更で終わったね。
阪神8000系のリニューアルもやる気無さげだし…

**回想774列車** · 2008/10/15(水) 07:02:42

阪神のアレは敵性塗色だから…

**回想774列車** · 2008/10/15(水) 12:45:27

◆平日昼間時間帯（片道１時間当たり）
特急　淀屋橋―出町柳　４本
特急　淀屋橋―枚方市　２本　
快急　中之島―出町柳　２本
準急　淀屋橋―出町柳　４本
区急　中之島―萱島　　４本
区急　中之島―樟葉　　２本
普通　淀屋橋―出町柳　２本
普通　淀屋橋―萱島　　４本

京都府内の京阪本線の駅利用者って、
1.地元民で大阪方面に通勤通学する人
2.地元民で京都方面に通勤通学する人
3.沿線に目的地がある観光客・参詣客
4.沿線に目的地がある生徒・学生
5.京阪本線同士を乗り継ぐ（特急・急行←→普通）ためにホームに降りた、改札を通らない利用者
6.他線と乗り継ぐ（京阪←→叡電・JR・阪急・近鉄）ために改札を通るが、その駅周辺には用がない利用者
7.地元民で買い物等外出に利用する人
でおおむね構成されているわけだが（まあ、京都府内に限らなくても同様だろうが）、
これらの人にとって今回のダイヤ改正はどうなのか、伏見稲荷駅から大阪方面に通勤する俺が考えてみた。

1.の人（つまり俺）
→本数は減ったが、有効電車が終日にわたって10分間隔になったし、
　長距離優等では高確率で8000系＆3000系にあたるので、ある意味では利便性アップ？

2.3.4.の人（もしかして伏見稲荷辺りでは1.よりも2.のほうが多いのか？）
→ラッシュ時に4本／時あった急行がなくなり、普通も8本／時から6本／時に減る。
　特急・快急停車駅でさえも有効本数が減るし、急行以下停車駅に至っては輸送力半減以下（必ず7両になるので）。
　ちなみに編成両数が違うので単純比較してはいけないが、運転頻度としては石山坂本線よりも低くなることになる
　（既に日中はそうなっているが、時間帯が大幅に広がる）。
　3.の人は平日ラッシュとはあまり縁がないので、別にこれでも支障ないだろうが、
　いちばん多い4.の人（ピーク時にはホームと周辺道路に溢れかえる）を日中と同じ本数で捌こうってのは本気か？
　さらに、今まで近隣の優等停車駅から歩いていた人が、本来の最寄り駅である普通のみ停車駅にシフトしたりしたらもう……。
5.6.の人
→今まで急行があったので、ラッシュ時でもキャパに余裕がある伏見稲荷・八幡市が5.の人の乗換駅として機能してたわけだが、
　これらの人が丹波橋・樟葉での乗り換えにシフトしたりしたら、
　京都府内に来る優等本数そのものが絞られてる以上、丹波橋・樟葉のホームは一時的かもしれないが人大杉になる悪寒……。
　6.の人に関しては、東福寺利用者が前述の通り伏見稲荷での乗換ができなくなるものの、それ以外は本数が減るだけで無問題か。

7.の人
→ほぼ終日きれいな10分ヘッドになるので、時刻表いらずになりむしろ助かる？

6.の人は京阪としての乗降客数にカウントされる一方、5.の人はされないわけで。
丹波橋以北で唯一6.の人とは縁がない七条も、特急停車駅からはずしてよいという意見があるみたいだが、
その七条も、4.の人はやはり多いし、ラッシュ時には京都駅との間を徒歩で連絡する人も結構多い
（京都市営地下鉄との乗換は、間に近鉄や阪急やバスを挟まない限り、ここで行うのが最速なので）。
表面上の乗降客数にこだわりすぎた結果、潜在的な需要や、
本当にその駅周辺に用がある利用客がどれくらい存在するか、という点が無視されるのはどうかと……。
（伏見稲荷駅は、朝の上りホーム＆夕方の下りホーム――つまり1.の人が使うホームとは逆――は、
各乗車口に2～3人ずつ人がいて電車を待っている状況。）

**回想774列車** · 2008/10/15(水) 12:46:04

現状でも特急って、京都府内では“七条を除き、他線との乗換駅同士だけを行き来する乗り物”。
もちろん乗換客だけでなく、その駅周辺が最終目的地の人もいるだろう（特に四条以北）。
が、ラッシュ時において、“最終目的地が非乗換駅の周辺にある人”が、
“最終目的地が乗換駅周辺の人”に比べて著しく少ないかといえば、そんなことはないんじゃないか。
実際、月曜はダイヤが乱れていたので、夕方下りの三条駅で、普段とは違って特急と急行が連絡をとったが、
特急発車時点で、急行には立ち客が出るくらいの乗客は残っていたし、
その後急行が停まるたびに降りていく一方などということはなく、降りていくのと同じくらい乗ってくる客もいた。
少なくとも、遠距離通勤客が中心の便と、近距離を移動する地元客が中心の便を、
地下鉄がそばを走る近鉄同様、ほぼ終日1:1の割合にしてしまうのはどうかと思える。
京都の場合、学区ごとにコミュニティが形成されているため、環状線の外側＝ベッドタウンなので需要が質的に変わる大阪とは違うし
（いわゆる洛外でもコンスタントな需要が存在）、
阪急や京阪が、大阪の地下鉄にあたるような基幹交通機関の役割も果たしているわけなので。

あと、京都市内において急行は、“近隣の普通のみ停車駅へもなんとか歩いていける”間隔で停車駅が設定されている点も重要
（淀に限っては厳しいが、そのかわり淀停車の急行がある）。
これはダイヤが乱れたとき、7両の電車がだいぶ先でないと来ない……なんてことになっても、
8両の電車が急行として運転してくれさえすれば、とりあえずなんとかなる、ということを意味する。
また、俺的に今回のダイヤ改正でいちばん気になっていたのが、
“普通を待つより歩いたほうが早い”ということが起こりうる時間帯において、急行の運転が行われるかどうかだったのだが、
その点については、普通の間隔が空く早朝・夜間に急行の運転が継続されるようで一安心。
急行は、“京都市内では8両対応の各駅に停車する電車”と考えたほうがいいかもしれず、
その意味で、正月以外にも、本数減少時間帯・ダイヤ異常時の運転は続けてほしいところ。
（ちなみに、近鉄の優等も、京都市内では東寺・竹田と頻繁に停車する。
京阪の優等がほとんど七条～丹波橋ノンストップ便ばかりに落ち着くということは、近鉄で言えばこれらの駅を通過するのに等しい。
まあ近鉄の場合、普通が地下鉄に直通してしまうことによる本数少を補う目的もあるから、直接比べるのもおかしい話かもしれないが。）

今回の減便で影響を受ける急行以下停車駅＆普通のみ停車駅は、利用者が少ないのは確かなんだが、
“（他の電車やバスに乗り換えた先ではなく）まさにその駅周辺に用があるor地元の人”が中心である以上どうしようもない面もある。
大阪府内の優等停車駅とは違って、“駅前は車が入るのも困難なほど狭苦しく、佇まいもこぢんまりとしている”という駅が多いが、
それでも各学区の中心地として、古くからの商店が集積してたりするわけで、
目新しい建物も多い京都中心部の繁華街とは違った昔ながらの世界が広がっていたりする。
都市の成り立ちや性格、利用客の主な層、ラッシュの生じる時間帯や日にちに至るまで異なるにもかかわらず、
大阪と同じような基準で京都の乗降客の多少を評価されたり、ダイヤを組まれたりすると、正直なところ厳しいものがある。

**回想774列車** · 2008/10/20(月) 00:25:57

樟葉の駅の近くにアップルの林檎マークの看板広告があったのが懐かしい
なんであんなところにあったのかが不思議だが

**回想774列車** · 2008/10/20(月) 02:05:24

1990年の花の万博のラッピング塗装には度肝を抜かれたなあ
6000系はまだしも、1000系と2200系だっけ、前照灯の左右に花ずきんちゃんは浮遊してるしｗ

**回想774列車** · 2008/10/20(月) 03:02:58

TVインフォメーション

**回想774列車** · 2008/10/20(月) 06:58:56

>>51
はなみずみどり
だな。

**回想774列車** · 2008/10/27(月) 11:31:44

なんか汚らしい言い方だな。

**回想774列車** · 2008/10/27(月) 12:19:44

蓄膿かなぁw

**回想774列車** · 2008/10/27(月) 19:33:27

2000系と2600系は、天井の見付け以外、
内装に関してはほとんど同じだったの？

2000系は乗車経験がなかった上に、
室内写真がネットでもほとんど見かけないだけに、
未だに気になる。

**回想774列車** · 2008/10/27(月) 21:04:20

>>56
冷房ダクトが無い分天井が丸まっていてナショナル製扇風機がぶら下がり、二次車以降は
扇風機の周りに放射線状に通風孔の穴が24コ？(or30コ？忘れた…)開いていた。
一次車の天井見付けは忘れました。
それ以外は2000系時代のままです。

**回想774列車** · 2008/10/28(火) 21:43:47

>>57
　サンクス。
　2000系のオールMの編成は、未だに憧れてしまう。

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 11:05:54

　三ケタ台の背の高いマスコン、前身が京阪初期車、いわゆる
路面タイプの電車の制御機器だからですね。立って操作する高
さの機器を座って操作するんですから、不自然な姿勢になりま
すよね。ツリカケモーターの音も、１３００系などに比べて重
みの無い独特の音でした。

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 17:46:46

>>58
阪神ジェットカーを上回る加速だったっけ？
それでもって110kn/hで急行運転にも対応するんだから正にスーパーカー！ｗ

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 18:57:53

　急行が７連化されてから一回だけ２０００系急行に遭遇したことがあ
ります。区急もそうでしたが、京橋-守口複々線区間でも95ｋｍ/ｈがや
っとでした。音ばっかりでやっぱり力が無かったんですね。丁度２Ｍ２
Ｔの１０３系のクモハのイメージです。

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 21:57:26

>>61
トップスピードは馬力とギア比で決まるからね…
トルク重視だろうから酷だったろうなぁ。
スピード「感」は凄そうw

**回想774列車** · 2008/11/15(土) 00:10:24

>>61
そういえば、昭和３０年代は９５キロ制限で、当時の複々線の急行
線は３７㎏・１５ｍレール、京阪にしては珍しくレール継ぎ目が左
右同位置でしたので、まだ当時多かった文化住宅にガン、ガン、ガ
ンという音を響かせて疾走？してました。
継ぎ目を通過するたび頭を振るような感じがしていました。
今とエライ違いです。

**回想774列車** · 2008/11/16(日) 00:25:39

1900系が冷房化されることなく格下げされた最大の理由ってなんだろう？

**回想774列車** · 2008/11/16(日) 08:22:03

>>64
３０００系が評判良かったからでねーの？
それに１９００は出力不足気味だし。

**回想774列車** · 2008/11/16(日) 11:27:34

陳腐化に先手を打つ、ということはあると思うけど、まだ現有の特急車が
じゅうぶん使えるのに、次世代車を登場させる流れが続いていますね。

**回想774列車** · 2008/11/16(日) 11:56:38

8000系は塗装変更やモケット交換して、これからも特急として使い続ける意志を見せてるけど？3000系はあくまでも快速急行用としての位置づけだから。

66 · 2008/11/16(日) 14:18:57

>>67 これはどうも失礼しました。
旧3000を富山に放出したときはずいぶん太っ腹だと驚いたものです。

**回想774列車** · 2008/11/16(日) 16:20:16

今回塗色が変わったと大騒ぎしてるけど、
特急色に関しては厳密にいえば8000系が登場した時も、
それまでより若干明るい色調に変ったんだよな。
そして旧3000系もそれに合わせて順次変更されていった。

**回想774列車** · 2008/11/16(日) 19:13:51

>>69
大騒ぎしたくなる位変わってるからだろw
阪急マルーンだって色調変わってるし。

**回想774列車** · 2008/11/23(日) 21:52:48

子供心にインパクトが強烈だったのは、1700系と6000系だな。
前者は、臙脂色のシートと木の内装にボロさに、
後者は、「やっと片町線並みになったなぁ～」という
初乗車時の印象が忘れられない、

**回想774列車** · 2008/11/25(火) 21:02:32

>>71
１７００と１８００が併結されたときは目立ったな
内装と台車で相当差があったよ
シートの臙脂だけ同じだったんだな
１７００は最後の木部内装だったんだよね
木の柄が良くなかったと思う

**回想774列車** · 2008/11/27(木) 22:14:25

何年か前、地鉄で３０００に乗りました
京阪時代よりゆれが激しく同じものとは
思えませんでした
こんなので３０００系を判断されても困るん
だよな・・・と思いましたけど

**回想774列車** · 2008/11/27(木) 23:21:42

地鉄に行った3000系は営団地下鉄の廃車から召し上げた台車で走ってるからなぁ。
オリジナルの台車はシンドラーで、乗り心地は全然違うぞ。

**回想774列車** · 2008/11/28(金) 06:55:47

それもあるけど、線路の状態が全然違うだろし。

**回想774列車** · 2008/11/28(金) 15:05:53

>>72
自分はあの木の内装が好きだったなあ。キレイに塗られたニスが何とも言えない雰囲気を醸し出してた。後年、南海貴志川線の1201型に乗りに行った時に同じような内装で、とても懐かしかった。

**回想774列車** · 2008/11/28(金) 20:13:18

狭軌と標準軌の差が最も大きいだろうな。
ＪＲはもちろん、南海も揺れる。

**回想774列車** · 2008/11/28(金) 22:49:12

>>76
よく見ておられたんですね
私は木とピンク塗装の差しか印象にありませんでした。
１８００に初めて乗った（急行運用）ときこんな乗り心地
のいい電車があるんだ・・・と思いました
いまでも覚えてますよ叡電で使ってるアルストームリンク
でした

１８００までは運転席だけ仕切りで車掌の場所は
真鍮のパイプだったように思います

**回想774列車** · 2008/11/29(土) 01:35:31

>>78
＞１８００までは運転席だけ仕切りで車掌の場所は
＞真鍮のパイプだったように思います

それ１３００までやで。
１７００以降は今の２６００のように仕切りがありました。

**回想774列車** · 2008/12/03(水) 21:21:56

>>79
そうでしたか、ご指摘ありがとうございます。
それと１３００までは床が木だったような記憶がありますね。
１７００以降リノリウムにかわったんでしょうか？

それと思い出したんですけど１８００は天井灯がガラス製
のシェードだったような気がします？

**お前名無しだろ** · 2008/12/03(水) 22:59:33

京津線準急が特急色から一般色に変わったのが悲しかった。

**回想774列車** · 2008/12/07(日) 22:07:21

Ｓ３９年ごろ、交野に住んでいました
ある日グリーン一色の２両編成にのって驚きました
木造電車だったんですね・・・
そのころですから５００とか６００が普通で、多分
検査だったのでしょう
このことを本線に乗ってる同級生に知られたらバカ
にされるだろうなとか余計な心配したものです

だけど杞憂でした
しばらくして本線の各停で走ってたんですよ・・・
２００か３００台でした

**回想774列車** · 2008/12/12(金) 09:22:28

S39年頃の交野線はグリーン一色だったんですかぁ。
それの現代版が万系というわけですね。

**回想774列車** · 2008/12/12(金) 20:49:34

>>83
いえ、３００台だけがグリーン一色でした
翌年廃車したようです
調べたら予備車運用で最後は宇治線でした

車体の色はクリーム＋ライトブルー、小豆とか変遷
はあったようです

**回想774列車** · 2008/12/13(土) 00:50:36

じゃあ万系はレストグリーン一色でいいよ。
涎掛けは付けとくか。

**回想774列車** · 2008/12/18(木) 23:13:10

関目から大伴氏あぼーん

**回想774列車** · 2008/12/19(金) 13:05:12

本スレによると1929がエライ魔改造をされてしまったみたい

**回想774列車** · 2008/12/20(土) 10:21:31

1900祭り実施中。

**回想774列車** · 2008/12/21(日) 13:49:08

今回に匹敵する祭りが次にあるとすれば、
旧3000系引退のときくらいかな。

87 · 2008/12/21(日) 15:54:52

>>87のコメント取り消します。
貫通幌再現といったサプライズ、他の鉄道会社じゃ絶対にやらない事をやってくれた
京阪電鉄はGJ!!
昨日は京阪社員も利用客も一丸となって熱くなった史上稀にみる感動のイベントでした。
しかもトラブルが一切無かったのも幸いでした。

**回想774列車** · 2008/12/22(月) 21:41:47

今日、１９００は寝屋川車庫にいました
車内からだけでしたけど

**回想774列車** · 2008/12/23(火) 01:17:54

>>89
その時は塗装もマンダリンオレンジ＆カーマインレッドで、車番も3000番に戻して欲しいね。
車番を戻すのが運用上都合が悪けりゃ、3507-3057編成でもいいけど。

**回想774列車** · 2008/12/23(火) 08:57:37

>>89
その前に緑の濃淡消滅祭りかなぁと思うけど、これはＣＩ絡みでのことだから会社のフォローは望めないしな。

**回想774列車** · 2008/12/24(水) 18:24:44

黄色と赤色、は本家で消滅したあと、富山できぼ～ん。
小世帯だから運用が追いやすい（動機が安直だねﾊﾞｷ／☆）

**回想774列車** · 2008/12/25(木) 22:26:03

地鉄の台車と線路で走らせるのはもったいない
と　１０年くらい前に乗った感想

**回想774列車** · 2008/12/27(土) 01:39:52

旧特急色の両開き扉は1991と1992で実現したけど、SMBCカラーの片開き扉は実現しなかったね。

**回想774列車** · 2008/12/27(土) 06:03:29

京津線だと両開きドアの特急色はあったけどね。
京津線三条～御陵の廃止があと５年ほど遅ければ、260型は特急色に塗り替えられてさよなら運転を行ったのだろうかと思ったり…

**回想774列車** · 2008/12/27(土) 13:15:55

ちょっと前に大津の600or700形を
特急色に塗装するイベントが検討されたらしいけど、
多分似合わかっただろうな。

**回想774列車** · 2008/12/29(月) 08:53:05

>>98
ステンレスの幌枠を付けてくるだろうからそれなりに（ry

**回想774列車** · 2008/12/30(火) 01:34:15

初代1800系が引退するときって、イベントらしきものは
何も行われなかったの？

**回想774列車** · 2008/12/30(火) 07:48:09

>>100
初代どころか、2代目も皆無だったのかなぁ？
それを思うと、2度も惜別副標を付けられた1900は、極めて幸せだったと思う。

※関東の京王なんかは、なんと実質3度の引退セレモニー・イベントがあったけど。
釣り掛け車引退時、営業車からの引退時、事業用車としての完全引退時と。
民鉄車でここまで愛された車両、特に通勤車では、東西を問わず
なかなかいないような気がするんだけど。

**回想774列車** · 2008/12/30(火) 12:05:48

>>101
何もなし。ひっそりと、いつの間にか消えていった。京阪として初めて大々的にさよなら運転をしたのは97年の京津線一部廃止時だったように思う。あの時は一編成だけだが80型や260型にはさよならの装飾がされ、350型にもお疲れ様の副標がついていた。

**回想774列車** · 2008/12/30(火) 17:33:16

>>101
記し忘れてたけど、京王ネタは、5000系のことね。

>>102
Thxです。

**102** · 2008/12/30(火) 20:40:36

そうそう、1300・1700系はさよなら運転を行ったけど、確か鉄道友の会が実施してたはず。

**回想774列車** · 2008/12/31(水) 08:57:41

いつからか、ＪＲの『あずさ２号』ぐらいから？を皮切りに各社でリバイバルトレイン
が盛んになったね。
景気低迷で収益が落ち込む中、こうしたイベントでの増収がバカにならないものと判断
したんだろうね。
この先も一部を除く各社で積極的にイベントが執り行われるんじゃないでしょうか？
それにしても、最近の京阪がやる事は派手だし、ファンのツボを突いたのが多いですね。

**回想774列車** · 2008/12/31(水) 09:53:55

>>104
　ヤマケイ私鉄ハンドブックに、鉄道友の会製ヘッドマークを付けた
　1300系が6000系と天満橋で並んで停車している写真があるけど、
　これはその時の写真かな？

　それにしても、1900系の扱われ方を見ると、
　淀屋橋延伸が、京阪にとって本当に悲願だったことが窺い知れるな。

**回想774列車** · 2008/12/31(水) 13:58:57

>>105
JR束のリバイバルは10年前の「ひたち」号からだったと思う。
直ぐに指定券が完売になったのを見て、ヲタの金が只者じゃないと思ったんだと。

**回想774列車** · 2008/12/31(水) 14:15:06

>>107
指定席特急券が瞬殺してＪＲは味をしめたわけですねw

**回想774列車** · 2008/12/31(水) 14:32:16

>>104 >>106
ガキの頃に撮った糞アナログ写真がケータイで更に糞画像になりましたが、これですね。
http://p.pita.st/?m=pnb7d6pv

**106** · 2008/12/31(水) 14:43:18

>>109
　載っているのは、まさにその並びの写真だ。

**回想774列車** · 2009/01/02(金) 09:54:03

競馬臨も昔に比べると寂しくなりましたね。質問なんですが
京都方の帰りの臨急に3000系が使われてたと聞くのですが、
側面方向幕って何を出してたんでしょうか。臨時急行っての
も持ってたと思うのですがそれでしょうか。

**回想774列車** · 2009/01/04(日) 17:28:02

１９００というより旧１８００のほうが思い出深いよ
１８００をここまで引っ張ってきてるんだよ・・・
ほんとは１８００のリタイヤなんだよ
どうせなら１８００はピンクの内装、臙脂のシート
ガラスカバーの天井灯に復元してほしかった
台車も叡電に行ってるアルストームリンクをはかせてな
これにも京阪は愛着あるんだよ・・・と思う

**回想774列車** · 2009/01/04(日) 22:14:54

1929も、間もなく重機の餌食になりそうだな…

**回想774列車** · 2009/01/05(月) 00:01:46

２ちゃんねるはシンガポールに売却したってホント？

**回想774列車** · 2009/01/05(月) 04:20:12

>>112
東武5700と同様に幸せ者だったな。

**回想774列車** · 2009/01/14(水) 23:53:13

2000系が昇圧対応の改造工事が困難だったという記述はよく目にするけど、
磁気増幅器を始めとする制御機器を複電圧にするという
技術面が問題だったのか、
103両という両数の多さからもたらさせる
コスト面が問題だったのだろうか？

**回想774列車** · 2009/01/15(木) 07:00:15

>>116
やっぱり、技術面からの問題じゃないの？
結局車体やなんかは使い回してるんだし。

**回想774列車** · 2009/01/16(金) 04:27:34

なんか2600系の下周りを流用してイカサマ新車でも造りそうな悪寒

**回想774列車** · 2009/01/18(日) 10:03:31

使えるのってせいぜい台車とパンタグラフぐらいじゃないの？
更新してから３０～２５年は使われている使い古しだぜ？

（名鉄の５０００系は１９～１１年だったから、更新に踏み切ったんだろう。）

**回想774列車** · 2009/01/18(日) 13:59:51

25年～30年だったらまだまだ使えるでしょ。
KS63C(糞エコノミカル)を淘汰するためにFS399C(シェブロン)やFS509A(Sミンデン)や
KW37(シンドラー)やKW69(軸梁)やらに換装して台車は問題無さそうだし。
それに床下流用＆車体新製は京阪のお家芸w

**回想774列車** · 2009/01/18(日) 14:09:59

しかし新しい車両に今さら路面電車みたいなシェブロン式は勘弁してほしい。
あとアルストム式も見栄えが悪いからボツ。

**回想774列車** · 2009/01/18(日) 18:20:16

でも2600系を廃車にして捻出された台車は
2200系等のエコノミカル淘汰に流用されていくのでしょうね。

**回想774列車** · 2009/01/18(日) 19:41:45

KS63Cは軸箱の防震ゴムが薄かったせいで淘汰されたから、KS73A以降は大丈夫なんじゃない？

**回想774列車** · 2009/01/18(日) 21:01:52

アルストームリンクは見栄え　乗り心地
ともいいと思うんだけどね

**回想774列車** · 2009/01/19(月) 16:31:06

FS327の見た目はどう見てもボロだろう。
新型車両には相応しくない。
ミンデン、シンドラー(シュリーレン)、軸梁はありだと思う。

**回想774列車** · 2009/01/19(月) 18:19:11

今晩なにわ橋駅のＢ＋１でおもしろそうな映画やるんだよな。
淀屋橋延伸工事のドキュメント映画。

漏れ風邪ひいたから行けねぇ。

**回想774列車** · 2009/01/19(月) 19:24:54

ミンデン(FS509A)…5両分
シンドラー(KW37)…4両分(30番代のを省く)
軸梁(KW69)…14両分

合計23両分じゃ、ぜんぜん足りないよ。

**回想774列車** · 2009/01/20(火) 22:32:35

でも、先日検査出場の2804には
1900系で使っていたKW69Aを流用しているから
まだまだ台車たらい回しは続きそう。

**回想774列車** · 2009/01/21(水) 00:14:08

KS132をKW79に改造して2600系30番代に流用するなど、特急の乗り心地の2600系が増えてきたね。

**回想774列車** · 2009/01/25(日) 11:37:35

シャア専用ゲルググ
量産型ザクⅡ
ドム

**回想774列車** · 2009/01/25(日) 21:45:17

>>128
アルストム式FS327Aが１両分あぼーんされたんですね。

**回想774列車** · 2009/01/28(水) 00:52:55

エコノミカルとかシェブロンを叩いてるみたいだけど、対岸のＳミンデンやモノリンク
に比べたら京阪の乗り心地は神レベルだぞ。
まぁこちらでも6000系以降のＴ車の乗り心地には問題あるみたいだけど。

**回想774列車** · 2009/01/28(水) 21:13:03

>>132
車端にいくとＭもＴもひどい
Ｍだってぶるぶる震えとるよ

**回想774列車** · 2009/01/28(水) 21:44:57

＞阪神ジェットカーを上回る加速だったっけ？
＞それでもって110kn/hで急行運転にも対応するんだから正にスーパーカー！ｗ

京阪2000は許容速度は105～120ｋｍとされていますが　架線600v
のうえ　モーター1個が150vの端子電圧で永久直列なのでどうしても
限度があります。せいぜい100km運転がよいところでしょう。

＞　急行が７連化されてから一回だけ２０００系急行に遭遇したことがあ
＞ります。区急もそうでしたが、京橋-守口複々線区間でも95ｋｍ/ｈがや
＞っとでした。音ばっかりでやっぱり力が無かったんですね。丁度２Ｍ２
＞Ｔの１０３系のクモハのイメージです。

こちらは　6M1T　の　１T　が入るので性能劣化は否めないですね。

**回想774列車** · 2009/01/29(木) 06:33:47

>>133
京阪のシンドラー式や軸梁式で阪急ミンデンのようなぶるぶるは経験した事が無いよ。

**回想774列車** · 2009/01/29(木) 06:37:07

あと2200系などのエコノミカル式やシェブロン式はガシャガシャと音が五月蝿いものの、
乗り心地自体は安定して良いと思うのだが。

**回想774列車** · 2009/01/29(木) 07:43:50

>>94
静岡の某所にも生きています。
（惜しむらくはスカートなし）

**回想774列車** · 2009/01/29(木) 12:04:45

その静岡某所に行ったものについては既出なんだが、状態は?

**回想774列車** · 2009/01/29(木) 23:26:41

守口市駅付近で思い出したんだが、西三荘開業後もしばらくは地平の仮駅のままだったな。

区間急行もその当時は、昼間なら大和田で特急待避していたよな。

**回想774列車** · 2009/01/30(金) 02:57:01

>>138
状態は悪いね。
SLに金を注ぎ込みすぎて、一般車にまで手が廻らないのが見え見え。
去年の夏に行ったら、顔だけ塗られてテカってて、側面と連結妻面はお㍗った。

**回想774列車** · 2009/01/30(金) 07:50:00

正直南海から来た車両も同じようなもの。

**回想774列車** · 2009/01/30(金) 20:16:12

豊野行は各停だけだったかな？
区急もあったけな？