筑波鉄道
1987年3月31日に惜しまれつつ廃止された筑波鉄道(旧・関東鉄道筑波線)。
あれから21年。そろそろあの頃を思い出してみませんか?
>>416 潰れたらしい。
筑大の学バス年間定期じゃないけど、とどのつまりは運賃の安さ? >>417
レスありがとう。
潰れましたか。宇都宮から真岡や茂木方面へ延伸計画があったそうだけど
安い運賃では回収出来る見込みがないですからね。
あとこの辺の高齢者は車運転するからね。 >>420
キハ310は正面が改造されているからな…。
キハ0かキハ532を戻してくれた方が嬉しい。
そして側面にサンケイスポーツや専門学校の広告を。
関鉄顔の車両も532だけか。 >>421
車番を見なけりゃキハ0がツートンになったと間違うよ
懐かしい広告を入れるのも良し キハ0のラッピング車なんてのも確かあったような?
竜ケ崎線のキハ532をツートンにするのだったらスカート外して欲しい。
因みにキハ310はキハ0顔になる前はタネ車(キハ17系)のテールライト(内ハメ 外ハメ式)を
流用していた。今はエアータンクや一部のボックス類などしかタネ車の
面影はないだろう
>>422
キハ313+キハ314がツートンになったんだね!!
お面のスカートは黒く塗って目立たないようにしてあったよ。
__ノ)-'´ ̄ ̄`ー- 、_
, '´ _. -‐'''"二ニニ=-`ヽ、
/ /:::::; -‐''" `ーノ
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| | | / / レ',二、レ′ ,ィイ|゙/ 私は只の数ヲタなんかとは付き合わないわ。
. | \ ∠イ ,イイ| ,`-' | 頭が良くて数学が出来てかっこいい人。それが必要条件よ。
| l^,人| ` `-' ゝ | さらに Ann.of Math に論文書けば十分条件にもなるわよ。
| ` -'\ ー' 人 一番嫌いなのは論文数を増やすためにくだらない論文を書いて
| /(l __/ ヽ、 良い論文の出版を遅らせるお馬鹿な人。
| (:::::`‐-、__ |::::`、 ヒニニヽ、 あなたの論文が Ann of Math に accept される確率は?
| / `‐-、::::::::::`‐-、::::\ /,ニニ、\ それとも最近は Inv. Math. の方が上かしら?
| |::::::::::::::::::|` -、:::::::,ヘ ̄|'、 ヒニ二、 \
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キハ310は当初窓が小さいドアが付いていましたね。
短期間だけDT19を履いた車もいたとか。
今回の旧塗装、クリームが濃すぎない? >>425
現在ぱ廃車になってしまったキハ311とキハ312は新京成の大栄車両製で
車体形状が他車と異なっていて、台車に関してはキハ318を除き、
改造当初は全車DT19でした。キハ318はタネ車のキハ17 173がDT22に
交換済みであった為にそのままの台車を利用しています。
色に関しては関鉄色と国鉄色とでは実際には異なるようでキハ313に塗った
色は国鉄のクリーム4号ぽい色をしていて濃い感じに仕上がっています。
>>424
アスカか?宮村優子の声で脳内再生されたわ。 土浦にやや彎曲したホームの痕跡を認めた。
行く手には「土浦運輸区」が立ちふさがり
筑波鉄道の再開の万が一の可能性を阻んでいる。
あの頃、土浦では見られなかった4扉の電車からは筑波鉄道の
廃止後に産まれたと思しき女性乗務員が颯爽と降りてきた… 元雄別の車は北海道いた時は幌使ってたんかねえ。
筑波じゃあ付いて無かったけど。 ビコムのDVD発売 筑波鉄道や関東鉄道など登場するぞ 常磐道、土浦北を過ぎた先の高架橋で、下坂田跨線橋と今でも刻まれている。 臨時列車運行!!
土浦←キハ541+キハ811+キハ821+キハ763+キクハ11+キハ461→岩瀬
どの車両に乗車したい? 俺はキハ763に乗りたい。キハ20系の車体に古めかしい菱枠台車のチグハグ差が
たまらない。 ここの編成に組み込まれていない元江若のキハ511も好き。 やっぱりキハ763だなあ。
一度乗った事がある。
確か木製の床でね、乗ったのはちょうど今頃で寒々とした筑波根の灰色の空に
煙を噴き上げながら走り去って行った光景を忘れる事は出来ないよ。
筑波に来た頃はまだ雄別色のままだったと思った。
あの頃の関東鉄道は車輛が足りなくて、留萌や羽幌の車も来るんじゃないかなと思ってたら
茨城に行ったから意外な気がしたな。 JR東日本が行った男性客への乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL >>434
キハ461に乗りたい。鉄道博物館でも乗ること出来るけど、現役時代に
乗りたかった。
この車両は元々はマニアルミッションの単行運転を基本に製作され
エンジンの出力の関係から徹底的に軽量化した関係で車体強度が
弱く、長編成の場合一番端っこに連結するよう制約があった。
>>434さんの編成でキハ763かキハ821に入れ替わりキハ461が
連結されていたらヤバいかも知れない? 関東鉄道にお勤めになっていた人を知ってますが、彼に言わせると関東鉄道を
陰で支えてきたのがキハ41000だとか。
戦後の非電化私鉄を支えてきたのも本形式で、国電の73系と並ぶ大功労者なのかもしれません。 >>445
キハ41000とキハ42000は単行運転が主力のローカル私鉄で大いに貢献しましたね。 >>270さんの興味深い編成
土浦 キハ58 150+キハ28 2392+キハ58 1038+キハ28 2446+キハ58 117+キハ28 2372 真壁
真壁地区の園児輸送(上野動物園?)で走ったそうですが、1回限りの運転で記録に収めた方は少ないようです。
筑波線を走ったキハ58系見たかったです。 母親の田舎が真壁だから、夏休みに遊びに行った時に良く乗ったけど、如何せん子供過ぎたから
殆ど覚えてない…。
運転席後ろでかぶりつきで見ていたはずなのに。
今にして思うと凄く勿体無かったな。 元キハ58 1038はグラシア(こがね)になって海外譲渡され現存する。 明日のダイヤ改正からいすみ鉄道のキハ28 2346が走る予定。 >>450
まだ2月だよ・・・ 3月16日〜 キハ52+キハ28運行へ それはまるで米子鉄道管理局の様な・・・
キハ28の代わりにキハ30を二両位付けてくれると関西線の様になりますな。 常総筑波鉄道筑波線国鉄水戸線直通列車
小山 キハ17+キハ11+キハ17+キハ11+キハ505+キハ504 真岡(国鉄)・土浦(筑波線)
小山 キハ11+キハ11+キハ17+キハ17+キハ804+キハ805 真岡(国鉄)・土浦(筑波線) 凄い編成だ。
それにしても、幌を使わずにずっとやってきたって随分乱暴な話だ。 >>454
国鉄車は全車トイレ付だからトイレに困らないな!!
国鉄車と筑波車は通り抜け不可能だと思うから筑波線に向かうお客は
小山−下館間で国鉄車でトイレを済ませ下館駅で筑波車に乗り換えたんだろう。 >>455
関鉄の貫通幌装備はキハ0が最初じゃなかったかな。
キハ310以前は取手暴走事故まで未装備だった気もする。
誰か覚えている方居るでしょうか。
筑波鉄道では最後まで使われなかった。
鹿島鉄道は末期は両運転台の非貫通ばかりだった。 >>458
キハ0の連結面側に幌を付けたのが最初ですね。事故以来、運転台側にも幌が付くようになりました。
因みに竜ケ崎線のキハ531・532には当初から幌が付いていました。
筑波鉄道は幌つきのキハ821・キハ30は他車に合わせるため、幌座に手摺を付ける工事をしました。 >>459
常総線のキハ300、350も正面の幌座に手すりを付けていて、貫通路は使っていませんでしたね。
逆にキハ900は最後まで幌は付きませんでした。 この板の非貫通スレによると、350系は関鉄入線時に態々幌を
外していたとか。当時は固定編成の概念が無かったのかな。 今となれば、都内のワンルームよりも高いつくば市にあった鉄道なのに
もう少しなんとか持ちこたえていれば何らかの形で絶対に残っていた筈 >>463
筑波研究学園都市に、早い時期に支線を造っておけば、生き残ったかもね。
つくば科学万博で、万博加算運賃でも設定すれば、すぐに建設費は回収できただろう。
実に惜しい路線だったね。
もしも分離せずに、関東鉄道のままだったら、常総線の稼ぎで現存しただろうか? それはない希ガス
つくばエクスプレスが出来て今や関鉄左前だし 科学万博輸送で常磐線がパンクするだろうから、常総線守谷からつくばセンターまで新線走らせるペーパープランもあったけど、それだけに終わったし…
筑波鉄道線につなげるのは、無理だったな。 >>486
つくばエクスプレス開業まで持ちこたえていれば、終点駅を筑波鉄道との接続も考慮したかもしれないよな。
ひょっとしたら、関東鉄道が、つくばエクスプレスの上下分離で運行主体になっていたかもというのは、さすがに無理な妄想か。 持ちこたえていたとしても,TX開業で引導を渡されちゃったでしょうねえ 鹿島鉄道って、会社としては今もあるんだな。
主な事業は賃貸業、「貸し間」だな。 ほー、そうなんだ、知らなかった!
そういや日通の関連会社で時々
「筑鉄運輸」ってのを見かけるんだが(土浦ナンバー)
筑波鉄道関係の会社なのかな? >>472
ttp://www.scworld.biz/logi-today/?p=25788
2012年1月17日付で解散 だそうです。
本社、谷田部なんだ。 元北陸鉄道能登線キハ541の荷台柵はヨコ開きするの? もと雄別のキハ761形の台車がアーチバーなのは、注文時すでに
DT19の乗り心地の悪さが知れ渡っていたから、という説を聞いた。 >>478
鹿児島、島原はDT19で注文したけど、実際には規格が低い線路の合わせて
乗り心地最悪だったのだろう。
キハ20の01 02は後からDT22へ交換して乗り心地改善を図った。
筑波線のキハ821は台車がねずみ色に塗られていてあの独特な
やぐら型の形を楽しめた。 鉄道アンソロジーコミックの筑波鉄道の漫画はなかなか面白かった お帰り筑波鉄道! 関東鉄道展に行ってきたよ。
キハ301のシートベンチ買った人いるのかな? 81年の春に土浦から筑波まで往復したが、軌道の整備が悪くてスピード遅いわりにはよく揺れる。
エンジンふかして一定速度に達した後は惰性で運転。横の国道走る車にどんどん抜かれる。
信号待ちがなければ、車の方が速い。こりゃ廃止予定路線だわ、と感じた。 沿線に筑波山という一大観光地を抱えててもダメだったの? 参拝系観光地は、伊勢神宮クラスのバリューが無ければ無理よ。
筑波山中、廃墟多いし。
それは別として、土浦〜筑波なら残せただろうorこの区間だけ残すだろう、とは言われてたね。
廃止の頃。 461号を始め、趣のあるディーゼルカーが多かった
廃止は仕方ないにしても、加悦みたいな鉄道博物館ができたら良かったな >>481
そんなイベント有ったの?
知らなかった・・・orz >>483 鬼怒川クラスの温泉がないので、夏と冬のシーズンオフは観光客がガタ減り。まあ、茨城観光最大の弱点なんだが。
近くに回遊できる名だたる観光地もなし。そんで、道路が整備されたため東京から車で日帰りで往復できる。
似たような条件で、養老渓谷を有する小湊鉄道が上げられるが、あっちは道路があまり整備されていない。 >>486
昨年のまちかど蔵に続く筑波鉄道のイベントになりましたね。
私が一番感動したのは観菊用列車「しらぎく」のヘッドマークを初めて実物を
見たことです。筑波線の車両が水戸線小山へ乗り入れた他に笠間へ乗り入れた
「しらぎく」という列車が昭34〜昭38年の11月中に運行されていたようです。
次回も期待しましょう。 >>481
物販は気づかなんだ。
もっとも持ち帰る手段がないが >>485
廃線後に車輛は、売りに出されていた
しかし、あの当時は04 8(41300)以外は、買い手が着かず
ユンボによって潰されてしまいました
今だったら、鹿鉄の様に誰かが買っていただろうね 40年前に一度乗っただけ
41000に土浦から30分以上も揺られていきました
バケットカーも現役で、かなり驚きました
もっと行っていたら、と悔やむこと多いです >>493
ありがとうございました。京浜東北色がいますのでちょと前の車両基地ですね。
それにしてもキハ301は錆びていますね。
>>494
ユンボの解体はガスバナーにより手作業で壊すより痛々しい感じがします。
キハ541型パケットカーも買い取られる予定でした。
>>495
私は万博を見に行ったついでに筑波線に乗ったきりなのでもっと乗っていればと
今になって後悔しています。当時は国鉄メインでした。 RMライブラリー筑波鉄道を期待しているのは私だけ? 俺が行ったときは、廃止より一足先にキクハ10?が、ユンボの餌食になり
残骸(垂木の内装や外板のクズの山)が残っていた。・・・いまじゃユンボはアスベ飛散の問題があるから
ご法度じゃね? >>499
あれユンボで壊したの?
バーナーで焼き切った跡があったが。 >>500
要所をバーナーで切った後ユンボじゃないのかな >>498
私もずっと待ってます。鉾田線と竜ヶ崎線は出たけど
難しいのかな。 >>498>>503 鉄ピクアーカイブはダメ? 土浦〜筑波山までは残すべきだったかもな 筑波山観光も打撃でしょ
北条とか鉄道がなくて寂れてるし 筑波山口まではバスがあるだけマシだろ
真壁なんかバス全廃だし バブル前の時代で首都圏近郊日帰り旅行よりデイズニーランドや海外へ向き始めた時代でつくば山観光は大打撃で全線廃止を決断したんだろうが
世の中全体はよくなったから逆に時代遅れで廃線にされた感も無い 茨城の貴重な観光財産を失った気もする。 全盛期が戦後の食糧難での米野菜の買出し電車だったのがこの鉄道の歴史を物語る
そのころは真壁あたりまで多くの人が降りて食料を農家から買おうと出かけたんだろ。 当初の計画どおり県南の中心地の土浦と県西の中心地の下館を結んでいたらどうだったか。
下館はローカル線のターミナルとして鉄道マニアの聖地になってるかもしれんが。 >>512
土浦駅周辺も寂れてきてるし常総北線もあんな感じだから
下館〜土浦でも廃線の運命だったろうね。
常総線も取手近郊の住宅開発があったから生き残れたわけで。 茨城は日本一魅力無い県なのは観光資源があまりに少ないからだろう。
首都に近いローカル線を生かした観光に力を入れればよかったかもしれんが
自動車最優先で進めてしまい道路だらけでだだっ広いだけの土地になってしまった感がある 下館は古い街並みが点在してるので過去の繁栄が垣間見えるが
新幹線が小山へ誘致された影響も大きく没落した街である。
SLの走る真岡鉄道が残ってることが救い
常盤快速終点で没落つつある土浦はやはりTX乗り入れが必須か。
鹿島鉄道は沿線に観光資源は無く住民も増えないので自動車普及で廃線はやむおえない。 地方の駅前周辺や商店街が廃れているのは全国規模で起きてる 自動車の普及や大型店が郊外に進出したことを放置した結果で街が次第に形を失っている。
鉄道のおかげで街は栄えて生活が豊かになって自家用車をもてるようになったが、それが今度は街の中心部を破壊するという皮肉な結果になった
景気回復しても集客は大型ストアばかりなので街に活気は戻らないから回復の実感は沸かない。