爆音立てて突っ走る常磐快速103系に萌えるスレ
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2006年4月に惜しまれつつ引退してしまった常磐快速線の103系。
首都圏では最後の103系となりました。
あれから2年。
もう一度、常磐快速103系について語りましょう。 >>324
でも、武蔵野線の新小平あたりのトンネル内での爆音は半端なかったが。
それに、俺は乗ったことはないけど、京葉線の103の通勤快速なんかもあったはず。 >>325
武蔵野線ちゅーと、103が結構速度出さないイメージだな。
95〜100km/h超えの常磐快速イメージだったから。
ギネス狙っていそうな運転手も居るしw
制動時電制不可の赤ランプ2個点灯(「過電流」「過電圧」)もやるし。
騒音なら初期の101系1000番+スラブ軌道音が思い出。
車内で会話できない轟音だった。
俺の京葉線イメージは「突如の豪雨」だな。
海際の天候激変は凄かった。
雨樋関係なく窓を滝の如く水が流れ落ちてゆく。
戸袋からのしぶきの吹き込みも凄くて、
ドア横のシート端がびっしょり。
グロベンの雨粒との衝突音もゴーゴー凄かった。
それとAU712からのドレン漏れも凄くて、空席の意味がしばらく不明だった。
よく見ると濡れて色が変わってた。 2016年6月26日
山手線リバイバル103系編成 って走ったの? >>328
当時すでに一部利用者からそう言われた。
効かない・湿度が上がる・うるさい・水漏れが凄いAU712
そのうえグロベンは大雨だと飛沫が車内に降り注ぐミストマシーン それでもぼくは、103系に乗るよ。
一張羅のスウツを着ているときでないならばね。 各駅停車の8M2Tの1000番台、6000系、203系と用意ドンだと
加速で歯が立たないで相手が加速をやめてようやく追いつく
ダメダメ快速103系
取手側の初期型と上野側のユニット窓枠の中期型?でモーター音が
違ったが何でなのか知っている方教えてください。 9000形の常磐無線アンテナって本気で乗り入れるつもりだったの? 実際、103系で160km/h走行は可能なのです。
歯車比を6.06から3.50に変えるだけなのです。
181系でサハ2両を外しただけの試験車両(6M2T)が、160km/h走行を達成しています。
181系は歯車比3.50、モーター出力100kwですから、スペックは改造103系のほうが上になります。
なお、160km/h走行時の場合、160/6.60*3.50で、普段の92.4km/h走行時の回転数と同じになりますね。
さあ、では、発車しましょう。 >>335
野暮は承知だが、103系の電動車の車輪直径は910だぜ
181系は860
それも考慮したかい? MT55とMT45では出力特性違わないか?
歯車比3,5でモーターの耐久性大丈夫ですか? 1000番台非冷房8M2Tの運用が最高速だった。
登り北小金新松戸間で110q見たことあり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています