鉄道郵便を語るスレ
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郵便物の輸送を鉄道が担っていた時代もありました。
郵政省所属車（クモユ141、キユ25ほか）や鉄道郵便局などなど
鉄道郵便全般の思い出を語るスレです。
郵便車 - Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%B5%E4%BE%BF%E8%BB%8A
移動する郵便局、「鉄道郵便」の時代 | エキサイトニュース
ttp://excite.co.jp/News/bit/00091160222221.html
>>465
今回岡山分局を例に示しましたが、鉄郵及びその分局の業務範囲
は場所により違っていました。また、時期ごとに変遷もしていま
す。岡山ですが、昭和50年代半ばに東門線に乗務していた際は締
切郵袋の受け渡しのみでした。
高等信のバラまで処理するのは米原分局くらいだったかな。米原局
(521)もあったけど、分局のみ受け渡ししていました。
青森鉄郵あての把束紙をごみ入れから見つけた記憶がうっすらある
ので、そこもやっていたかもしれません。
あと、小包、速達小包の分配をしているところは多くて、姫路分
局、糸崎分局、広島鉄郵、小郡分局、下関分局などがありました。
「車中継走区分」の定義ですが、車中で郵袋を開披して区分作業
する一切を示しますので、バラの区分のみならず把束単位もあり
ました。特に、東門、門鹿西両線は特例区分といって、バラは速
達のみ、定型普通信は全て把束単位でした。
４月のオユ10一般公開のようす
http://www2u.biglobe.ne.jp/~YAMACAT/FRPS/hokuriku/100424/100424.htm http://procurement.japanpost.jp/general/2010/20100517000967.html
仕 様 書
１ 件 名
特別展「鉄道と郵便」の企画運営、展示用造型等の委託
２ 委託概要
平成２２年６月１８日（金）から平成２２年７月２５日（日）まで、特別展「鉄道と郵便」を開
催するに当たり次の業務を委託する。 ２ヶ月レスがなかったのかよw
今秋のオユ10の公開のご予定は、いかがですか？＞関係各位 ただいま決まりかけです。
9月25日土曜日10:00−16:00でする方向。翌26日は不明。 >>476
どうもです。
その辺かな〜と思って休み取ってあるので、伺う予定です。
>>475
26日も時間短縮ながらやりそうです。475さん、お越しになったらスタッフにスレの方であることをお知らせください。 オユ10一般公開です。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~YAMACAT/FRPS/hokuriku/100925p/100925p.htm 昭和55年10月改正時の時刻表見てて疑問に思ったのですが、
青函上一号便（旭川→大阪）と上二号便（根室→隅田川）がどちらも青函２便に積載されています。
この時、船内で一号便と二号便相互間での郵便物のやりとりとかは、無かったのでしょうか？
オユ公開しました。ご来場ありがとうございますm(_ _)m
http://www2u.biglobe.ne.jp/~YAMACAT/FRPS/hokuriku/100925/100925.htm 春に能登中島に伺った者です
今回は残念ながらいけませんでしたが
次回は是非参加したいと思います 鉄郵は、鉄道、郵便両方のマニアがいるのかな。
俺は、昔は両方のマニアだったが、純鉄道マニアでも
鉄郵印収集した人もいるのかな？ ここのお客さんは
郵便マニアとしてカキコしている人もいるのかなぁ ホームページ「現在の鉄道郵便局跡」
http://www2u.biglobe.ne.jp/~YAMACAT/FRPS/hokuriku/facilities/fac00/fac00.htm >>485
種村氏の取り巻きの鉄郵氏なんてその典型でないの
ググると切手の面でもかなりの有名人らしいことがわかる 私鉄に郵便合造車を置く必要があったのかな
大鉄がデホユを作ったが、ほとんど稼働してなかったという話を聞いた。
とはいえ南海や東武ではそこそこ需要があったようだし・・・ >>468
武蔵野・武蔵府中・立川・八王子じゃなかったかな。
駅分局からベルコンで流していた局は中郵のみならず
東京鉄郵局もあったよ。
そこは後の東京輸送局(場所は異なる)であり
現新東京支店の輸送部にあたる場所。
中郵にあてた郵袋は中郵開被のメンコのみでそれ以外は
鉄郵局舎に流して継越とした。
さらに言うと全ての大型を晴海に送った訳じゃなくて
中郵開被の大型も都区各局から沢山流れてきてた。
まぁ番号でいうと18〜09あてだが。
票札の記号ってのは基幹局の輸送担当が郵袋を
ベルコンで流して各課に振り分ける時に中身が一目で
判るようにするために考案されたものだと思うよ。
記号なしや○代なら特殊郵便部、無証なら第一郵便部、
大型なら第二郵便部、○コなら小包郵便部、特割なら
手の空いている部署…といったようにね。
そういえば、たとえば青森宛の郵便物を
うっかり東海道線の電車に積み込んだ場合は
配達日数は遅れるの？ >>495
もし早くなるのであれば、そのルートが採用されているはず
現実には、東京に送り返したほうが早いか、米原まで送ったほうが早いか、
って話だな
そして差立側は事故取られて始末書、と >>488
寿都鉄道にもあったな。
郵政省無認可だったらしいが。
>>497
そう言うのって始末書まで行くのか
事故を取られて上司に罵詈雑言浴びせられて終わり、じゃなくて
えーっと、
「誰に強要される事もなく、自分の意志で‥（中略）‥寛大な処分をお願い致します」だっけ？
始末書の書き方忘れたｗ
（「書き慣れた」じゃ困るけどｗｗ） 年末で見るテレビもなく、何となくこのスレをみながら父に質問などしておりました。
父74歳元鉄道郵便局員。スレのいろいろを読み上げていると「あーー、鉄郵ん頃はよかったなー、鉄郵が戻っちきたらまた行きてえ。」と申しております。
郵袋の種類や作業の手順、下っ端の時の体験や失敗談（笑）などなかなか面白い大晦日の夜になっております。
スレの皆様ありがとう。 さあ、その体験談をここに書きとめる作業に入るんだ。 >>498
無認可だったのは郵政省じゃなくて運輸省ね
郵政省に対しては、立地的に託送（小荷物扱い）だっただろうから、何の認可も要らないはず ぎょうせい刊の「鉄道郵便114年のあゆみ」を購入した勢いで
「大荷７ 大 宮」のサボかな(!?)も入手したが、いいけど
スレチ覚悟で罵詈雑言を浴びても構わないが、
いっくら検索を掛けても、その運用がヒットしない。
晩年の上記「大荷７ / 大 宮」の運用について、
何方かご教授下されば幸いなんだけど… >>503
大荷７は55‐10で大阪⇔汐留 マニ36、50、60を使用。
RFの258号を見ておくんなまし。今手元にないので何レに繋がってたのかはわかりません。
一応こっちもあるんだけどね
【八丁畷】荷物列車【汐留】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1240394518/ >>504
503です。旭屋へ行っても判らなかったところでした。御教示ＴＨＸです。 >503
もう調べてしまったかもだけど
RF258見たら
32レで走っていたみたい >>506
503です。御礼申し上げます。
ここまで情報（ヒント）を頂戴すれば後は自力で桶かと。
良スレでありがたいです。 >>501さま
鉄道や列車に関することじゃなくって、鉄郵の作業とか仕事中の便長とのやり取りとか、そういうのですけども、そんな体験談でもいいのでしょうか。ちなみに父は鉄郵終わりごろには便長だったと申しております。 >>508
むしろそういうネタの方が面白いと思う
ヨロです >>509
了解です。今度の土日にでも便長とこたつで書き込みしてみましょう。
ときどきメモを取るのですがいつかまとめてみたいと思っていたので甘えさせていただこうかと思います。我が家は親戚も鉄郵一家でして、小さい頃は鉄郵じゃない郵便局が不思議でした。
なんともまとまりの無いことになりそうなので、何かご質問などありましたらご提案ください。父も昔を思い出すと凄く楽しそうです。今日も聞いてみたら、電車自体のこと（オユ10やクモユ）についても話し出したら止まらない様な気がしました。 >>511
熊本鉄道郵便局の分局にいました。よく鳥栖や門司や小倉に泊りで行っていた記憶があります。カレンダーに「泊」「明」「夕」と書いてあってそれを見ながらああ今週はおとーさんいないなあ、今日はお弁当いるんだな、などと思っていました。
書き手がど素人なものでうまく返答できないですみません。ウィキ見ながら勉強しています。 昔、四国にキユ２５ディーゼル郵便車が有った。キユ２５１〜キユ２５４です。
１と２はキハ２８の前期型 ３と４は後期型です。
１と２ ３と４は向きが異なる。
つまり、１と２は多度津駅上で運転台が新浜・今治・松山に向いて ３と４は高松に
向いていました。
昔の郵便車
スユ４４もあった。スニ４０に郵〒便 昔はワキ１０００を即席に締め切り扱いの
郵便車に使用したが ワキ１００００の考えでパレット輸送にした。
護送便で。
>>515
今聞きました。東下１、東下２、門延、門宮、などだそうです。 お言葉に甘えて、先日のメモを書いてみます。聞き損ねて間違いがあったらすみません。
●鉛玉と紙紐で封緘する道具があり、一番給料の少ない下っ端がその封緘準備をしていた。
紙紐（把捉紐）を決まった長さに切り、紐の先に穴の開いた鉛玉を通して紐を結んで玉を作り、鉛玉が抜けないようにする。それを沢山作って束ねておく。
封緘する時は紐をぐるぐる回してくくり、鉛玉をペンチのような道具で潰す。
潰すと「熊本鉄道郵便局」の文字が鉛玉にくっきり刻印される。鉛玉は再利用する。封を開けたら紐からはずして回収する。溶かしてまた鉛玉にして次の封緘に使う。
●郵袋には甲と乙とあって、甲が大きくて乙が小さい、並甲とか並乙とか言っていた。赤が現金書留の郵袋、白が速達の郵袋、航空郵袋は（薄い青？）薄くて生地のいいもので軽量化してあった。 ●鉄郵以外の郵政職員には職場に一冊しか時刻表が渡されなかったが、鉄郵職員には特別に一人一冊支給されていた。毎年3月に国鉄の時刻表が改定される時、手書きでその改定された部分を全部訂正しないといけなかったのが泣きたいくらい辛かった。
●昔気質で先輩の言うことは全て正しい、白い物でも先輩が黒といえば黒、鍛えられた。先輩や便長は威厳があった。その代わり部下の面倒はよくみる風潮がありお金がなければ貸してくれたし、飲食は全部先輩や便長が払った。 >>517-518
貴重な話をありがとうございます
出勤の時間はどんな風に決まってたんでしょうか？
普通に「今日は日勤だから8:30出勤」とか
鉄道会社職員同様に「今日は○○便に乗るから（列車がでる30分前とかの）8:52出勤」とかいう風に
>>519さま
他にもあるのですが、文字数でエラーが出たりしてうまくかけません。
ぼちぼち書かせていただきます。
出勤時間の件、また聞いておきます。
出勤したら二日留守にして一日帰ってくる、のが常でした。
朝方帰ってきて昼寝をしてまたすぐ出ていく時や、午後に帰ってきて次早朝に出て行く等もありました。
鉄郵詰所に泊まり用の二段ベッドが四組ある部屋が幾つかあり、そこで休んでいるようでした。
過去には出発時刻に寝過ごして慌てて次の駅まで車で飛ばして追いついたなんてチームもいたようです。 ●下っ端の仕事はまず皆の荷物を持つ事と、お茶のやかんを持つ事。
下っ端は乗り込むときにやかん持って仕事道具持って皆のかばんを持って
自分の逓信カバン持ってと、山のように運ぶので大陸の人の引越しじゃとよく冷やかされた。
郵便車内で弁当を食べることはあまりない。
先に食べてから乗り込むことが多かった。
差し入れで駅弁売りさんが幕の内とかを持ってきてくれることもあった。
そんな時は便長も下っ端も無く皆同じものを食べた。
●郵便の差し出し口は、三分のニ車にはついていなかった。
オユや全車にはついていた。
日豊線は半車（小荷物郵便車）が多かった。
駅の近くの会社で郵便車の発着時刻をよく知っている人が手渡しで郵便物を良く持ってきていた。
詳しい人は一般の人でもポストに入れないで郵便車に直接持っていていた。 >>520-521
楽しみにしています。
差し出し口の件は能登中島のオユ10保存会に居られた元鉄郵の方に
「昔はここの当たりに差し出し口があったそうなんですが‥」と聞いたのですが。
（その時に出勤時間の件も聞いたような気がするのですが、忘れてしまいました）
また見に行きたいのですが、今回は資格試験と重なったので行けずです。残念。 ご教示ください。
郵便車貫通扉右脇上に、マーカーランプの付いた、スイッチ箱みたいなのが有りますが、何でしょう？
私は16番の模型に凝ってますが、郵政省の車は詳細図が入手難で困ります(泣)
よろしくご教示願います。 車掌呼び出しスイッチでないのかい？
俺もシロウトなんで便長よろしくお願いします！ >>>525
確かに、インターフォンぽい感じではあります。
80×100位の箱で上半分にランプ、下半分に滴型のカバーが付いた押しボタンの様な物が付いてますね。 なかなか書き込み出来ません、すみません・・・
出勤時間の件、今まとめています。
まとまり次第書き込みいたします。
（青緑の看板やマーカーランプも聞いてみます。
マーカーランプはオユの扉のことでしょうか？ど素人で申し訳ないです。
車体の画像を探して見せてみます。）
確か郵便車には駅長だろうが郵政のトップだろうが身分証明、許可証だったかな、
証明がなければ何人も絶対に入れない決まりがあったとか。
鍵は便長が持っているので便長が許可して錠前をはずさなければ
偉い人でも入れないらしいです。錠前には郵政省と入っていた・・・と言っていたような。
鉄郵の話になるとどんどん思い出すので書き取るのが追いつきません。
出勤時間の話も興味深いものでした。
我が家では専用のカレンダーがあってそれに全て書き込まれており、
鉄郵官舎以外の人が見ても全く分からない符合ばかり。
我が家の普通は他で通用しないと分かった時は衝撃でした。
他にメモしたことも書き込みしてみます。 >>>527
こんばんは。郵便車も郵便荷物合造車もです。貫通扉右斜め上の幌座内側に出っ張っている箱です。丁度ドア開閉用の車掌スイッチ位の箱です。
ご説明たのしみにしております(^-^)v 「これは自分の分局のやり方なので他とは違う所もあると思う」とのことです。
●新入りは「区分原簿」を全部覚えないと何も始められなかった。
郵袋表札の書き方とか路線の名前とか。
東門上り1、2、3、4とあって、偶数が特急、奇数が各駅、
各駅だと東京まで二日かかっていた。
詳しい人は速達を特急の時に直接郵便車に持ってきていた。
●郵袋表札の書き方もいろいろある。
乗務員名を書いて「糸崎→門司」なら「糸門」、
大阪→糸崎＝阪糸、浜松→大阪＝浜阪、東京→浜松＝東浜など。
乗務員宛にすると開嚢しない郵袋という意味だった。
●区分原簿は今でも大事にとってある。他にもいろいろ独自の本を持っていたが
退職する時に鉄道の好きな人が欲しいといったのであげた。
●一覧表を正確に書けなければ便長にはなれなかった。
積んだ郵袋の数と種類を厳格につけていく。
郵袋を数えながら、読み上げ担当が言う内容を、列車の中で揺れながら
一覧表に書かなければいけないので技術がいった。
自分の若い時の便長（「おやじ」と呼んでいます）はどんなに揺れても
とても綺麗な字で一覧表を書くので尊敬されていた。
例えば別府−大分 通常１、というと二段に分かれた表の上の欄に
正の字の一をつけ、小包１というと下の欄に一をつけた。
通常が上、小包が下というのは決まっていた。
慣れてくるとふざけだして「別府」と言わずに「国際観光港」とか「湯の町」とか
言う奴がいた。
中津を「福沢諭吉の里ー」など。（鉄郵独自のギャグらしいです）
「なんやとー？」とか言いながらそれでも正しく機転を利かせて
一覧表をつけていく便長は人気があった。
ただ九州出身で無い人は大変で、その場で確認できない
（いろいろ上下関係もあるので）から、後でそっと確認したりしていた。 >>528さま
了解です。箱の謎を問いかけておきますね。
書き込み遅くなるかもしれませんがお許しくださいませ。 >>527
＞錠前には郵政省と入っていた・・・と言っていたような。
以前江戸東京博物館で鉄道ネタの特別展があった時、錠前が展示してありました。
キャプションには「郵便列車の現金保管庫の鍵」となっていましたが、おそらく郵政車の扉の封印用の錠と思われます。
〒マークと郵便の文字が刻まれています。
（この展覧会は展示物の撮影が可能だったので、しっかり撮影してありました） 遅くなってすみません。
勤務時間をまとめていましたが、先にスイッチとランプの件をお知らせまで。
（勤務時間の件、もう少しお待ちください）
大変申し訳ないのですが、便長自身「そういうスイッチを触った事が無いので
わからない」そうです。
ちょっと驚きました。（あれだけ乗り込んでも未知の世界があるのか！）
オユの写真の扉右スイッチボックス？を見てもらったのですが全く記憶になく、
自分の勤務範囲では業務中「外側」のスイッチを触るような出来事は
車掌さんにも中の人間にもなかったと言い切りました。
まず、車掌さんが郵便車の中を通ること自体あり得なかったし、
連絡を取ることもなかったと。
鉄郵職員以外は鉄道郵便局長が出す「搭乗者証明」がなければ絶対に郵便車内部に
入る事が出来ないため、呼び出しやインタフォンの可能性はなさそうな感じです…
連絡電話などもなかったと言っています。
何か用事があれば駅で外側側面の扉に回って声をかけてくることになっていて、
例えば列車事故が発生し手前の駅で待機しないといけない時などそうやって連絡に来たそうです。
便長は「何か連結の時に使う奴じゃなかろうか」とのこと（まだ考え中です）。
列車内での連絡は全て駅停車時に側面扉からが常で、急行などは途中停車できないため
「緊急時のみ貫通扉をノックしよったりして大声でどなりあう事はあったかもしれん」けども
はっきり記憶にないため自分の時はそんなことなかったと思うとのこと。
「第一、扉の所は天井までびっちりせっつけて郵袋を積み上げよるから
壁になってふさがれて扉は開けられん（機能しない）」現状だったそうです。
スユ16 2201様、お役に立てずすみません…
青緑の看板についてもあまり記憶にはないようです…
詳細が何か分かればきっかけになるかもしれません。
郵便マークの青緑の看板?ということでしょうか。
また思い出し次第、書き込みいたします。便長まだスイッチと看板を考えています。 スユ16 2201様
便長の回路がつながってひらめきました！
「あれはもしかしたら、郵便車が最後尾になった時に赤いランプがつくんやけど、
その時のランプのスイッチの箱かもしれん。そやから触った事が無かったんやと思う」らしいです。
郵便車内の電気は触るけど、外側に何かすることは一切なかったので多分そうではなかろうかと。
車体自体を見たらよく解かるのかもしれません。
便長ひき続き考えています。
また解りましたら書き込みいたします。
１９９の相模湖や藤野は鉄道郵便で運んでいたと思うんだけど、１８９の東村山や３５９の所沢は
鉄道郵便とは無関係だよね？
>>3
その人亡くなったらしい。 回想774列車さま
ご調査有り難うございました。
郵便、荷物車の後部標識灯(テールランプ)のスイッチは、車掌室机前の壁に、扇風機のスイッチ、室内灯のスイッチと並んであります。
難題を出してしまい済みません。気長に情報を落ちしておりますm(__)m >>534
うん
関東だと10-18、(20-)22-24、(26-)27、33、35は鉄郵とは無関係 親父が土浦で郵袋積み降ろし〜土浦局の逓送の仕事してたんですけど、小学生の頃に見学したの思い出しました。
常磐線にはいつまで走ってたんでしょうか？ホームの一番上野寄りに郵袋用のエレベーターがあった記憶 >>537
昭和57年11月改正までっぽいねぇ
この改正で急行十和田から郵便車と荷物車が外れる＆客車鈍行が電車化 >>532
車掌とのやりとりの実際がかなり遮断度高いな……
まさに「車掌室以外全部郵政省の陣地」だったんだな
鉄道模型板の
荷物車・郵便車スレで
合造車(キハユニとかクモハユニとか)で
郵便室の区分棚はどの程度使われたのか？
というのが話題になっている >>539
郵便法第10条に｢信書の秘密厳守｣が謳われてるんで
乗務に関係ない車掌は立ち入り禁止の筈です｡
それにしては､ジャーナルの86年12月号の特集で再掲のあった区分室の写真
作業中なのに何で入れたんだ？って思ったら
送達証切って郵袋を｢締めてる｣トコだったから
中身の郵便には関係ないっていうことで撮影許可してもらえたのね｡ 過疎ってるので(^.^)
客車のスレで10系軽量客車グループ以降の郵便車の構造と系列が一致しなくなっていると言う書き込みで揉めてるみたい。
こちらに書かないなんてスレ違いですよね(笑)
ナオスマカ10系12系14系20系35系47系50系客車を語る
101 ：回想774列車[age]：2011/02/19(土) 18:12:31 ID:oV4gbafr
99
100
荷レ現役当時は精子にもなってなかった癖に、生意気言うな。脳ミソ掻き回したろか！
ナオスマカ10系12系14系20系35系47系50系客車を語る
107 ：回想774列車[]：2011/02/19(土) 18:44:03 ID:oV4gbafr
>>103
偉そうに高見の見物か？
近付くのが嫌でも、俺から近付いてやろうか？
おじさんがファビョってるスレですね(笑) あっちROMってたけどご本人ここに来てたのか
ﾜﾛﾀｗｗｗ このスレでは車両関係はウエイト低いからなあ
実務とか制度がメインの話題になってしまうわけで 突然の書き込み失礼いたします。
大変遅くなりましてすみません…勤務時間の件書き起こしてみました。
（スイッチの件などであまりお役に立てませんで恐縮です…。
とあるサイトさんでは「車掌さんの呼び出し連絡用スイッチ」とありましたので
そうなのでしょうか…OB会の時にでも聞いてもらおうと思います）
父に調べるためオユの画像など見せましたところ「いまだに郵便車両を見るとぞくぞくする」
といっております。
郵政博物館に行きたがっているのでなんとか連れて行きたいものです。
●勤務時間はその日の乗車便の行き先で変わる。
総勤務時間は1万560分／4週と決まっており、この時間になるように乗務時間を調整する。
これ以上になると残業がつく。
1万560分に足りない場合は「予備時間」を使う。
降車してから構内で積み替え作業を行ったり、書類作業などをして調整する。
把捉ひもを切ったり、鉛玉を結びつけたりはこんな時にやっていた。
自分で勤務時間を把握して「今週は時間が足りんから降りてから構内作業して帰ろう」と
予定を立てたりした。
乗車前には「準備時間」があり、大体発車30分前くらいが充てられた。
（発車30分前には出勤しておく）この準備時間は総勤務時間に入る。
●特急だと大体夜中の1時に発車して朝の6時に到着、各停だと昼11時に発車で
夕方6時半ごろ到着になるので、間に合うように出勤する。
どの便に乗るかは分局の「指定主事」がつくった勤務指定表をもとに振り分けられる。
分局総定員120名のうち乗務者は80名いた。
各週休（月曜日が休みの人、火曜日が休みの人…と曜日毎に出勤者のリストがある）
で振り分けられ、急用で予定外に休む人があると「予備出勤」の人が代わりに乗った。
予備出勤は交代制で1年に2回くらい回ってくる。
その週は休みでも何かあると出勤になるので出かけられない。
●指定主事は乗務員からたたき上げの人がなる。
経験を積んだ時に上から指定主事をやれと指名され偉くなっていく。
乗務をやめて分局で業務をする。
分局には事務の人や構内で積み下しなどする人もいるので全員が乗車するわけではない。
●鳥栖行きは荷物が少ないので二名乗車、門延下り二名、鳥大上り１二名、
東下りは多いので東下り１四名乗車、東下り2は六名乗車だった。
内訳は6名なら便長、赤（現金担当）、区分、書留、速達、把捉わけ、
ハイハイ（下っ端…荷物の仕分けで赤ちゃんのようにはいつくばるから）、となっていた。
この順番は必ず給料額順になっていた。
年功序列というより一日でも早く働き始めた人が上になる。 ●宮崎から帰る便では終点に着く前は駅が少ないので列車が止まらず時間が足りなくなり
戦争みたいになった。
慌てて荷物をまとめて前掛けを畳んだり原簿を逓信鞄にしまったりスリッパから靴に履き替えたり、
着くまでにすべてきれいにしておくのに忙しかった。
降車してからの作業は、報告書を書いたり、事故があれば事故の内容を上にあげる書類を書いたり、
残務整理をするのだが30分では終わらない。残業になる。
●入局してからしばらくすると必ず九州内の分局に異動させられて鍛えられる。
異動せんと本採用にしてくれん。
「外」に行って帰ってこんと「本物」じゃねえと言われていた。
移動先での業務が辛くてやめて行った人もおるが、鉄郵は郵政省の仕事の中でも特に待遇が良かったので後悔する人が多かった。
22才で門司分局に異動して九州全体を把握する業務についたおかげで九州全体の知識がつき、帰ってからだいぶ楽だった。
熊本に行った人、熊本から来た人、長崎や鹿児島に行った人がそれぞれ同期で戻ってきて、皆の経験をもとにして作業するから得
意分野があった。
●入局したころは、駅の分局に宿泊室があり、一階の畳の部屋に布団と枕をならべて寝ていた。二段ベッドになってからは二階の
部屋に移った。小倉などに会った目覚まし装置（背中に敷いて寝て時間になると空気が入って押し上げる装置）はなかったので、
構内作業の人が起こしに来てくれていた。分局で寝るのはみんな何もかも知っているので安心だったが、出張先で寝ると目覚まし
は便長だけなので宿泊室で寝るとき緊張していた。一階には逓信鞄をまとめておく場所や、分局長が扉の鍵を補完する金庫などがあっ
た。専用の散髪屋さんが三階にいて常駐していた。
●年末になると新巻鮭のお歳暮が多くて、専用の長郵袋に入っていた。
包装が悪いのがあって、塩や水が漏れてきたりするので他の郵便につかないように気を使った。
門司の地下道に広い保管所があって、列車に積む順番に鉄の赤台車に荷物が積んである。
年末の荷物はお餅が多かったのでねずみが郵袋を食い破ったりしていた。
門司に積み込む荷物の原簿があって何便に何の荷物を載せるときっちり指示がある。
駐在で構内の指示をする職員さんがいて時間通りに荷物を積み込むようエレベーターで待機している。
そこに台車を積み込んで乗せるために運んでいく。
とりあえず、まとめて見ました。
ご質問いただいた方には遅くなり申し訳ありませんでした・・・
足りない部分などありましたらまたお知らせください。
荷物車を一台丸ごと借り上げて郵便車にする話とその際に使用する錠前の話も聞きましたので
まとめたものをまた書き込みさせていただけましたら幸いです。 >>517
>>500様のお話では門鹿東線も小郵袋から書留取り出して区分、記録していたようですね。
麻ひもに鉛玉（封緘）通したやつで小郵袋の口を縛ってニッパーでつぶしました。
大阪でしたけど、阪青線の場合、当時の担当は乗務かばんにそんなの200本ほど入れて乗りました。乗務前にひも切って鉛通す作業までしたかなぁ？できてあったのが置かれていたのか？
下っぱで書留担当することがなかったのですが補助として手伝いはしました。重たい鉛ひもでしたので「おまえのかばんにも入れてくれや」とか言われて持ち込んだものでした。
阪青上一、上二では数多く締めました。京都府以西、航空結束一円が数多くありましたので。２人で送達証書いて２人で締めて、ニッパーが１個なので取り合いして、それ締めたらこんどは継越小郵袋と合わせてまた送達証２人で書いた・・・深夜の車内が目に浮かびます。
ちなみに、うちのオユ10公開日には、それの実演もやります。「敦直乗務員」という赤乙開けると現金書留が出てきます。（封筒の中身は古新聞です）
http://www2u.biglobe.ne.jp/~YAMACAT/FRPS/hokuriku/090425/090425.htm 郵便車の暖房はどうなっていたのですか。
寒冷地では無暖房で頑張っていたのですか？ 追加
停車中の便所利用はどうしていたのですか。
構わずに垂れ流し便所を利用されていたのですか。 暖房は蒸気暖房と電気暖房を牽引機の種類によって切り替え。 >>558
DD13で郵便車含む編成を牽引したという事実が無い。
ちなみに、客車列車牽引運用があった水郡線の場合、ホヌ３０を連結していた。
他にも牽引していた事例はあるけれど、鉄道郵便運送が無い路線（和田岬線・姫路港線）か
郵便車を連結しない臨時運用（紀勢本線和歌山〜和歌山市）しか無かった。
混合列車の場合、蒸気暖房を使えるのは、蒸気暖房搭載牽引機の次位に
客車と一緒に連結され、その後に貨車が連結されている場合のみ。
電気暖房も同様。
蒸気暖房・電気暖房非搭載牽引機及び、牽引機の次位が貨車の場合は、ダルマストーブです。
客車には、温気暖房機が混合列車対策の為に装備されていましたけど、郵便車には付いてたのかな？ >>559
>DD13で郵便車含む編成を牽引したという事実が無い。
何でこんなこと断言できるの? >>561
だから何でそういう事実がないと断定できるの? >>563
つまり照明できないようなことを事実であると主張してる訳よ
おかしいだろ >>553
元二乗さま
麻ひもに鉛玉を通したのは、自分の分局では一番新入りさんがやる
仕事だったと言っていました。
乗車前の準備時間(３０分)は忙しすぎるので、降車後の残務整理時間や
荷物車に郵便を取りに行く時などの余った時間を使ったそうです。
(すみません、メモが手元に無いのでうろ覚えです)
深夜の車内の静かな争奪戦、仕事が目に浮かびます。
オユ１０公開、便長を連れて出かけてみたいです…計画を練っていつか必ず。
実演見たら便長は泣くかもしれません。
郵便車の冷房について(南国の話)と、トイレの話聞いてみました。
便長は今日鉄郵同窓会に出かけて行きました。
例のスイッチの件も聞いて来てくれるといいのですが。 ●冷暖房の話
クーラーが入りだした年代を聞き損ねましたが(出がけでありましたので)
クーラーが入る前は締め切りの蒸し風呂、天井の風を取り入れるところ以外は
空気の出入り口が無いためでっかい氷柱を休憩室にたてていたとのことです。
外側が木、中にトタンを張った大きなたらいのような入れ物に氷柱を入れて、
周りでトマト冷やしたりしていたそうです。
蒸し風呂の中の作業の後食べるそのトマトが天国のように美味しかったとか。
冷房が入りだしてからは、門司ー鹿児島間でずっとつけっぱなしで寒いくらい良く冷えた。
郵便車専用の冷房のディーゼルエンジンがあり、ボタンひとつで一発でかかっていた。
ボタンは郵便車の休憩室についていた。
他の車両のエンジンが止まってもそのディーゼルエンジンはずっとかけっぱなしだった。
●暖房は、SLの時代もディーゼルも、機関車からの配管が車内に通っていてよくきいた。
区分棚の下にそのパイプが通っていて、金属のパイプがあつあつになって足元から上に
熱い空気が上がってきた。
冷房は自分たちでスイッチをいれられたが、暖房スイッチは調整権限を車掌さんが
持っていたので車掌さんに入れてもらっていた。
乗る前に車掌さんと相談して、「今日は（圧力）何キロくらい入れるかい」と聞かれ
「何キロくらいにしちょくれ」とお願いしていた。
よくきくので熱くなったら車掌さんに連絡して調整してもらっていた。
いきなり色々書きこんですみません…
間違いなどありましたらお知らせください。
●トイレについて
先ほど聞いたところ、トイレは停車中は基本使用禁止とのことです。
（書かれておられるように、垂れ流し型であったため）
郵便車には専用のトイレがついており、他の車両のトイレを使うことはなかった。
ただ、荷物車と郵便車が連結している時や、キハユニ（郵便車と車掌さんの車両が連結?）
の時は車掌さんと一緒に使っていた。
荷物車と郵便車の間にトイレがついているので、お互いの車両には入らない。
オユには専用のトイレと洗面所が休憩室側についていた。
さらっと聞いただけなので、つじつまの合わない事を書いておりましたらすみません。 >>518 >>565
500さま
そうですか、麻ひも鉛玉通しが新入りさんの仕事だったとは。大阪では書留担務者の仕事だったような記憶ですが、準備で手すきのときに手伝いしたような気もします。
いまオユ10車内には、セット済みの麻ひも＋鉛のほか、未セットのパーツも保管してまして、通し作業など小道具作りもお客さんに体験？させてみましょうか。
オユ１０公開は、いちおう４月23日に照準を当てています。広報できる段階であらためてお知らせしますね。
郵便車の冷房は寒いくらいに効いていました。今は床下エンジンがかからなくてあきらめています。
鉄郵同窓会、うちも４月にします。２年に１回だったのが去年から毎年開催になり、鉄郵談義に花が咲きます。
時刻表ですが、とりあえず個人の乗務カバンに1冊ありまして、転勤した先輩のを引き継ぎました。このたび、金沢のものを入手しましたが、結束表、区分規程などといっしょに綴られています。
国鉄の時刻改定による訂正、区分取扱い、受渡局改訂などで赤ペンで訂正、別紙をノリ貼付けなどがくり返されていますが、なぜか所掌区域以外の路線図などは訂正されていなくて、大昔の局名が書かれたままだったり。
人間関係は厳格な中にも便長や先輩を慕う風潮は大いにありました。行先地の乗務員事務室で昔は若手が便長の靴磨きやったとか。
糸崎では立ち飲み屋で飲み食いさせてくれて便長のおごりだったことが思い出されます。
以上、いろいろ思いつくまま。
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