消えた機関区

**回想774列車** · 2012/11/12(月) 22:10:48.93

ありがとうございます。
たしかにwikipediaではそうでしたが
こんなスレだから、詳しい人がいるのかなと思いまして・・

**回想774列車** · 2012/11/13(火) 20:15:37.76

>>494
既に解決済みと思いますが、乗務員区としてではなく機関車在籍区としては昭和３８年度が最後のようです
（翌年昭和３９年、１９６４年４月１日付けの動力車配置表上記載なし）。

昭和３８年４月１日現在の同区配置車は、
Ｃ５９２４△　２５△　（いずれも同年１１月５日付け廃車）
Ｃ１１１０　２９　３６　４９　９５　１２５　１３１　３６５
（１０は翌年４月１日現在　竜華区、残りは全て門司区に年度内に移動　時期不明）

乗務員は門司区のＳＬ・ＤＬ・ＥＬ乗務を継続したものと思われます。
（高島貨物線の横浜区の乗務員が新鶴見区のD51や品川区のDD13に乗務したのと同様）

当時は合理化運動の草創期で、文句のでない機械を集約管理することが本格化した時期でした。
労組がうるさくない地域では××線管理所とか運転区といった組織集約化自体も始まった時代です。

**回想774列車** · 2012/11/14(水) 14:45:18.64

>>495

あなたのレスで解決しました。ご回答ありがとうございました。

**回想774列車** · 2012/12/01(土) 23:14:49.46

>>489
ガキの頃田舎に行くとき北陸線で「金トヤ一」と書いてある車輌をみて
「"とや～"とは何だ？トヤは富山だろうが何故伸ばすんだ？」と思ったものだｗ

**回想774列車** · 2012/12/02(日) 01:03:58.47

>>497
金ツル一wwwww

**回想774列車** · 2013/02/27(水) 15:00:43.64

区名札に憧れたなあ。特に蒸機の所属区の

晩年はそれすら入ってないカマも多かったけど。

南九州の主要機関区のカマに入っていた砲金製のものなんか

**回想774列車** · 2013/03/16(土) 23:53:51.80

内郷機関区

**回想774列車** · 2013/03/17(日) 00:02:28.58

>>498
471系電車は北陸線投入時は金ツル二所属でしたね

**回想774列車** · 2013/04/02(火) 08:35:08.72

テストかきこ

**回想774列車** · 2013/04/06(土) 00:21:33.01

ED16のねぐらだった立川機関区

今やあとかたもないのを通り越して
そんなものがあった形跡すら見当たらない

**回想774列車** · 2013/06/29(土) 13:55:18.99

川崎機関区

**回想774列車** · 2013/07/11(木) NY:AN:NY.AN

柘植機関支区

**回想774列車** · 2013/07/13(土) NY:AN:NY.AN

>>505
柘植の支区が完全に廃止になったのって、京都電車区に移行して結構経ってからだな。

**回想774列車** · 2013/07/13(土) NY:AN:NY.AN

>>15
横浜にから見えたんだ？
意外、、、、

**回想774列車** · 2013/07/13(土) NY:AN:NY.AN

国府津駅よく通るけど、痕跡皆無だね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

**回想774列車** · 2013/07/13(土) NY:AN:NY.AN

柘植支区(転車台方面のレール）って今は完全に剥がされてるけど、剥がされたのっていつ？
昭和末期か平成初期くらいまでは、逆に完全に残ってた記憶があるんだけど(入信も全部点いてた)。

**回想774列車** · 2013/07/13(土) NY:AN:NY.AN

>>507

首都高速も走ってないし、そごうのような高層ビルもまったくない。
東口出ると昭和45年頃でも崎陽軒と郵便局とスカイビルしかなかった。

あと、15は高島区と横浜区は別みたいなこといってるが、
高島区は昭和22年に名称変更で横浜区になった。
また、末期は機関車配置はなかったが、昭和40年代前半までは
入換や小運転用に8620やC56が配置されていた。区名札は横

その後、入換が新鶴見区のDD13に変更されて乗務員区になった。

横浜駅東口のみなとみらい地区には
横浜機関区と高島駅（同操車場）と表高島貨物駅と東横浜貨物駅と
三菱造船のドックぐらいしかなかった。

**回想774列車** · 2013/07/14(日) NY:AN:NY.AN

新津機関区は一応現役？

**回想774列車** · 2013/09/01(日) 00:28:08.84

空知機関区

**回想774列車** · 2013/09/01(日) 02:31:55.18

糸崎機関区

**回想774列車** · 2013/09/01(日) 18:35:26.42

>>509
同じく
何時の間にっていう感じ

**回想774列車** · 2013/09/05(木) 08:46:31.89

長町機関区　
長町駅旧駅舎時代は75大集結だったのに…。
今や高架化で完全に消えたよ…。

**回想774列車** · 2013/09/05(木) 22:58:21.37

小郡機関区

**回想774列車** · 2013/09/25(水) 18:39:04.99

EC運転士は第二機関区に配置されてたけど、第一機関区にEC運転士が配置されてたとこってあったんだろうか?

**回想774列車** · 2013/09/25(水) 22:00:48.25

第一・第二といっても、電蒸分離となかぎらんし。
名古屋、姫路、広島。

**回想774列車** · 2013/10/08(火) 01:13:13.69

小淵沢にも甲府機関区（？）の支区があった。
しかし八王子が６４の拠点とか、時代を感じるね。
東線の６４の基地といえば甲府を置いて他になかったんだけど。
国府津・甲府・水上は電気の老舗機関区。

**回想774列車** · 2013/10/08(火) 03:26:01.97

旅客鉄道各社からは機関区が消えたな。
JRからは機関士が消えたな。

**回想774列車** · 2013/10/08(火) 14:32:58.28

>>519

あれは駐泊所だ

**回想774列車** · 2013/10/08(火) 19:02:49.37

JRは機関士も運転士といっておる

**回想774列車** · 2013/10/08(火) 20:09:39.58

>>522
だよな

**回想774列車** · 2013/10/08(火) 21:16:04.49

>>521
そのようで。
てっきり支区かと思ってた。

**回想774列車** · 2013/10/08(火) 21:27:48.43

>>524
あそこの駐泊所、いい雰囲気だったなあ。炭台もあって転車台もあって。
小さな詰所も・・・。

小海線の撮影を終えて上りの急行「アルプス」に乗りながら窓を開けると
一仕事終えてきたＣ５６がのんびり休んでいるのをスナップできたっけ。

あるときは２両もいたな。ダイヤの関係だろうか

**522** · 2013/10/09(水) 03:48:20.53

しかし電気機関車やディーゼル機関車を運転士が運転しているのはわかるが、蒸気機関車を運転している人の職名が運転士というのは何か間違っている
機関助手の仕事は今では運転士がやっているが、職名が運転助手じゃシャレにならん

**回想774列車** · 2013/10/09(水) 04:41:24.13

明治時代に日本鉄道の機関助士たちが、当時の「火夫」という職名を改める要求を掲げ
ストライキかなんかをしたという話を思い出した。

**回想774列車** · 2013/10/09(水) 08:31:12.43

蒸機時代の機関区、あちこち行ったなあ。みなさん親切だった。

数十両配置の大機関区もよし、数両のこじんまりとした機関区もまたよし。

かつては幹線の大機関区で大型機がたくさん配置していたが、電化は　DL化などで
支線用の数量だけになってしまっていたところはなんかわびしかったけど。

**回想774列車** · 2013/10/09(水) 15:53:04.79

機関区だけでなく、駅員も保線区員も踏切手も操車掛もみんな親切でやさしかった
子供だったせいもあるんだろうが

ただ、東北のひとのなまりがえげつなくてほとんど会話にならなかった覚えがある

**回想774列車** · 2013/10/09(水) 17:19:38.02

のんびりした、いい時代だったんだなあ

**回想774列車** · 2013/10/09(水) 18:01:07.16

>>529
私には「んだ」しかわからなかった津軽弁

**回想774列車** · 2013/10/09(水) 18:27:35.72

>>529
手作りのガリ版刷りの配置表とか「機関車の動くまで」のイラスト入り手書きの紙とか、ヘルメットをかぶり裏に「運転士」とか描かれていたお古の腕章を付けると
いっぱし区員になったつもりになったよね。

「おい坊主、運転室に乗って石炭くべてみるか？」とか言われたり。

**回想774列車** · 2013/10/10(木) 08:15:25.21

>>530
蒸機末期は新左翼が労組に入ってきて反合闘争とかで内ゲバやったり、
構内をシュプレヒコールしながらデモしたり、助役に暴行したり
カマにスプレーで書きなぐったり
していたからあまりいい覚えがない

**回想774列車** · 2013/10/15(火) 09:51:01.77

横浜駅東口側にあった機関区は何か痕跡ないのかな？

**回想774列車** · 2013/10/18(金) 17:28:46.30

>>534
たしか、まったく無いはず。
転車台は本牧に移転、D51と一緒に展示されてるが。

あの機関区が総撤去されたのは、たしか1986年（昭和61年）以降じゃなかったかな？
1985年（昭和60年）には機関区の横（1号線）から扇形庫を覗き込んだことがあるが、
既に扇形庫の中は線路がところどころ剥がされていた記憶がある。
まだスカイビルの展望レストランも在ったな。

**回想774列車** · 2013/10/19(土) 16:59:07.52

横浜機関区廃止後、機関区付近で解体準備中の大量のDD51を発見！

眺めていたら、解体業者さんから250万円で買わないか？と持ちかけられたのはいい思い出。

輸送料別だけど、といわれたので断念。

**回想774列車** · 2013/10/21(月) 07:04:00.73

素人相手に随分と吹っ掛けたられたな。

国鉄末期だったら電車が20万円そこそこ、機関車でも20万円からだったな。
それでも買い手がさほど居なかったのは、輸送費が本体代を遥に超えてる為、
置いておく敷地が無いなどだった。

**536** · 2013/10/21(月) 21:14:27.53

>>537
そうだったのか、、、
orz

**回想774列車** · 2013/10/21(月) 21:56:29.18

「場所と輸送料があれば蒸気機関車がもらえる。タンク機なら置けるかな？」と言ってたジイ様を思い出した。
結局、デフを切り取った鉄板に取っ手を付けてもらった「鉄板焼き用鉄板」だけが家に来た。
今でも納屋にあるはず。

**回想774列車** · 2013/10/22(火) 00:55:02.35

千葉の流山に機関車やら貨車大量に持ってた人いたね

**回想774列車** · 2013/10/22(火) 06:13:08.09

鉄板焼きに使ってるんかいｗ

**回想774列車** · 2013/10/28(月) 09:17:05.95

>>538
昭和46年47年頃だったかな？国鉄が廃車になった蒸気機関車を無償（タダ）であげると新聞で広告打っていた覚えが。
ただし運搬費用は実費と記載されていた覚えが。
解体費用をかけるより、無償で引取って貰える方が良いみたいなことが書いてあったような。
どれだけ応募があったか判らないが、ここ30年位の保存歴を某HPで見ると、そんなに引取手が居なかったんだろう。

**回想774列車** · 2013/10/29(火) 16:15:38.86

>>537
確か、コンテナは一時期タダだった気がする。
でも、やはり輸送費はかなりかかるので、躊躇する人間が多かったとか。
（一般で倉庫や物置小屋として使われたのを見たことがある。
確か、当時陸送20㎞で8万円とか何とかと、雑誌で見た。）

**回想774列車** · 2013/10/30(水) 23:28:54.69

>>543

コンテナを購入した学校があって、その中で生徒が熱射病で亡くなってしまうという痛ましい事故もありましたね

**回想774列車** · 2013/10/31(木) 01:30:09.96

スレチだし前にもどこかに書いたけど、33年前のある日、
西鹿児島の駅前に「引越は国鉄コンテナで」と書かれたコンテナの現物が置いてあった。
昼間に見に行くと、扉が開いていて、中で職員が引っ越しの受付をしていた。
年度末で入学・就職・人事異動のシーズンだったのだ。

**回想774列車** · 2013/10/31(木) 23:01:45.09

>>545
あのコンテナは、九州各地を巡回して営業してたんだよ。

**回想774列車** · 2013/11/01(金) 00:28:46.28

直方機関区

【沖縄電 - %】【大吉】 · 2013/11/01(金) 07:17:17.94

せ

**回想774列車** · 2013/11/07(木) 06:54:11.98

高島機関区の跡地から出てきた車輪が今もオブジェとしてみなとみらいの道路に置かれていますね。

**回想774列車** · 2013/11/07(木) 10:25:08.55

高島機関区は全く痕跡なし？

**回想774列車** · 2013/11/07(木) 16:20:20.50

>>549
あの車輪、関東大震災時の被災車輌一部。

**回想774列車** · 2013/11/07(木) 20:48:52.29

沼宮内機関区

**回想774列車** · 2013/11/07(木) 21:19:36.04

>>543
空のコンテナ輸送運賃20㌔で8万はぼったくりだな
現在なら一般貨物で運賃8万貰おうと思ったら大型で最低500㌔は走らんとあかん

**回想774列車** · 2013/11/08(金) 13:47:41.85

大志田機関区
浅岸機関区

**回想774列車** · 2013/11/14(木) 03:15:18.08

稲沢はなんで愛知機関区なんて名前になっちゃったんだろう

**回想774列車** · 2013/11/14(木) 03:36:31.11

きっと区名札を｢愛｣にしたかった奴が当時の担当幹部に居たんだよ
直江好きかは知らんけど

**回想774列車** · 2013/11/14(木) 08:57:54.96

あれだけの規模だった高島機関区だから、みなとみらいになった今もレールの１本くらい残ってないのかな？
同じ神奈川県の大船と藤沢の間にあった貨物の施設も跡形もない。

**回想774列車** · 2013/11/14(木) 14:24:56.93

高島高島ってしつこい奴がいるが、
高島機関区は昭和22年の時点で改称して横浜機関区になってる

あと、横浜機関区自体の規模は決して大きくはない
操車場がでかいだけ

レールが残ってないのかとかくだらん質問を繰り返す馬鹿
みなとみらい地区に実際いってみろ、もしくはグーグルマップでも見ろ

東海道本線の貨物線が東高島方面から地下くぐって（このトンネル出入口
付近に昔の高島貨物駅の上屋ホームがあった）桜木町に抜けてる以外は
鉄道の痕跡は皆無

高島機関区は高島貨物駅とは隣接してるが別地区、高島操車場はまた別

っていうか再開発の時代すら知らない奴にいってもしかたないな

**回想774列車** · 2013/11/14(木) 16:05:21.18

まあ良いじゃねえか、本人は必死に探そうとしてるみたいだし。

横浜機関区の忘れ形見は本牧公園に移設された転車台位じゃないか？
後は無いだろ。

**回想774列車** · 2013/11/18(月) 01:24:41.19

>>555
ただ、乗務員と車両を分けたとき　乗務員区に　稲沢を取られただけでは

**回想774列車** · 2013/11/18(月) 07:29:50.20

やっぱり末期の竜華に一票。
ED60、EF15、EF58、DD13。
3942446699139147170、呪文のように今でも言える。

**回想774列車** · 2013/11/21(木) 20:48:21.21

あの辺で昔のレールが残っているとしたら新興地区くらいじゃないか？

**回想774列車** · 2013/11/25(月) 23:06:24.70

>>544
風の子学園のC20の事？
あれは事故ではなく事件
わざとコンテナの中に放り込んだからあんな事になった
Wikipediaによると現場のコンテナはまだそのまま置いてあるらしい

**回想774列車** · 2014/01/22(水) 05:08:22.85

>>518
名古屋第一・姫路第一はともかく、広島機関区にもECウテシ配置されてたの?

**回想774列車** · 2014/03/25(火) 06:58:28.69

佐々機関区

**回想774列車** · 2014/08/06(水) 22:48:59.22

佐々木ゼミナール

**回想774列車** · 2014/08/08(金) 01:27:01.25

勝浦機関区の運転区化後、木原線はそのまま勝浦運転区が担当していたのかな？

**回想774列車** · 2014/10/05(日) 20:08:15.52

鷲別機関区

**回想774列車** · 2014/10/25(土) 19:46:50.64

竜華の近所の食堂に鉄チャンの大将がおって
いろんな機関車の写真とかを店内に貼り出してたなあ
機関区の職員の皆さんも食事に来てたのかな

**九州電機大好き** · 2014/10/26(日) 11:52:55.64

鳥取機関区、後に、西鳥取運転区、今は鳥取鉄道部になった。
米ﾄﾘ

**回想774列車** · 2014/10/26(日) 12:51:55.38

西武の所沢にあったのは、機関区ではなく検車区だった。

**回想774列車** · 2014/10/26(日) 21:25:10.01

大手私鉄最後の機関区は東武
杉戸(既出)､坂戸､館林
杉戸の建屋も区画整理のため遂に解体された
坂戸は相変わらず保線関係の機材置場?
館林は電車の更新改造作業場

**回想774列車** · 2014/10/27(月) 00:21:56.07

竜華機関区の動画あるよ。ただしテロップの撮影地点が怪しい。
http://youtu.be/77B-qo-FN3E

**回想774列車** · 2014/10/28(火) 12:35:10.24

荒屋新町一戸尻内

**回想774列車** · 2014/11/16(日) 15:19:32.57

竜華は入れ替えに控車を使ってたよな。機関車の前につなげてそこへ操車係が
乗って誘導していた。機関車のデッキにぶら下がるんじゃんなくて安全でよかったね。
ロヒ（ロは４分の１倍角)だけど制式なのかな？

**回想774列車** · 2014/11/16(日) 19:20:13.43

「ヒ」控車に65km/h制限の特殊標記符号「ロ」を冠したんだ。同時に側面に黄色い帯をペイントするルールもある。

制式だよ。

**回想774列車** · 2014/11/16(日) 19:26:36.40

>>573
阪和貨物線から関西線への渡り線の位置を竜華(信)としてる。ちよっと混乱するね。

阪和から関西線下りをこえて上り発着線(城東貨物線側)へ、電機機関車が貨物列車を引き込んだ時期は短いはず。
ちよっと珍しく思いました。

**回想774列車** · 2015/01/02(金) 19:52:05.27

保守

**回想774列車** · 2015/02/15(日) 19:54:54.51

横浜みなとみらいに空き地多いけど、どっかに線路残ってないのかな？

**回想774列車** · 2015/03/26(木) 17:27:22.47

酒田機関区の【酒】標記の区名札が妙に格好良く感じてた
ひと頃はEF81の一大拠点だったよな

**回想774列車** · 2015/05/06(水) 22:03:23.58

蒸気時代は扇形庫など格納庫に納めたってイメージなんだけれど(全部では無いだろうが)
電気は基本野ざらしで、あまり丁寧な扱いを受けていないイメージ
俺が無知なだけで、古典電気など蒸気全盛時代はちゃんと格納してたのかな？
扇形庫は格納目的というより、出庫時方転の必要性ゆえの効率化が主で、格納は二の次？

**回想774列車** · 2015/05/07(木) 02:49:48.66

電機は扇形庫には入れないんじゃないかな。扇形庫は蒸気の方転が楽だからああなってるわけで
そもそも庫内や転車台に架線を張るのは難しいし、電機は側があるから雨ざらしでも困らない
蒸気は保火作業の必要があるから屋根がある方が都合がいいんじゃないかね

**回想774列車** · 2015/05/07(木) 08:29:35.44

SL末期の沼津機関区は、電機が転車台の上をスルーできるよう架線が張ってあった
さすがに扇形庫内までは張ってなかったと記憶、↑な転車台って珍しくなかったのかな

**回想774列車** · 2015/05/07(木) 10:20:01.86

EF55…

**回想774列車** · 2015/05/13(水) 22:45:09.92

>>583
こんな感じで？
ttp://omoidenoshasoukara.web.fc2.com/maibara/d50200.jpg
ttp://omoidenoshasoukara.web.fc2.com/maibara/d51501658383.jpg
ttp://omoidenoshasoukara.web.fc2.com/maibara/ef65.jpg
ttp://homepage1.nifty.com/naro/rail/dd50/dd50_02.jpg

**回想774列車** · 2015/05/15(金) 09:05:39.47

架線が蜘蛛の巣みたいでキモい

**回想774列車** · 2015/06/24(水) 12:37:17.14

今じゃ想像付かないが武蔵五日市に機関区あったんだっけ？

**回想774列車** · 2015/06/25(木) 00:19:00.16

>>585

最初と最後の写真は米原ですね。
2枚目はどこでしょう？
3枚目は吹田第一？

SL全廃後の奈良と竜華の扇形庫には
EF52が入ってましたね。

**回想774列車** · 2015/06/25(木) 22:09:04.74

>>588
1-3枚目はURLにmaibaraとあるので4枚とも米原では？

**回想774列車** · 2015/06/26(金) 01:02:59.13

>>589

確かに(笑)
しかし2枚目の写真はD51ばかりで
D50やE10のイメージとは違うね。

**回想774列車** · 2015/07/01(水) 21:41:17.20

伊那松島みたいに
電車が常駐していた機関区てどんくらいあったのかな

**回想774列車** · 2015/07/02(木) 08:40:14.60

豊橋区・同中部天竜支区が伊那松島区と同じ性格で長期配置

変わったところ（暫定的含む）では、敦賀第二区・岡山区・長岡第二区・沼津区（冨士電車区からの移管）・
富山第一区城川原派出所（富山運輸区の改組）あたり

機関区は基本機関車の配置なので電車導入となると運転所（区）や電車区への配置がほとんど
ＤＣだとローカル線では乗務員兼用のかねあいもあって機関区のままの場合が結構あるが、
客車は暖房車以外は配置実績はないようだ（運用からして当然か）

逆に電車区への蒸気配置だと大垣、気動車区だと四国各所その他があるが
さすがに客車区への蒸気配置はない

飯田線関連は何故飯田線管理所や運転区に改組しなかったのか不可解、私鉄買収路線なので放置されてたのかも

**回想774列車** · 2015/07/02(木) 20:03:25.80

地元の図書館に『国鉄「東京機関区」に生きた』という写真集があったので借りてきた
内部的な写真が多くて興味深い内容だった
定年退職する乗務員が最後に東京に着いたブルートレイン牽引の機関車を品川操車区まで「お別れ乗務」したりしていたらしい

**回想774列車** · 2015/07/02(木) 20:40:59.75

>>593
労働運動的な側面に結構スポットがあたってたね
その本

**回想774列車** · 2015/07/03(金) 14:54:00.99

>>592
DCはむしろ機関区配置の方がそれ以外より多いよね
S40～50年代の頃にDCが配置されてた機関区って北海道だけでも稚内、名寄、遠軽、旭川、深川、池田、釧路、苗穂、苫小牧、室蘭、倶知安、長万部、函館とこんなにある(なんか漏らしてるかも)
全国書こうかと思ったけどあまりに数が多すぎてやめたw

**回想774列車** · 2015/07/03(金) 23:57:07.71

>>594
俺もそれ見た
今までなかなかそういう本はなかったから面白かった
メーデーの時の写真のＥＦ６５の形のプラカードがかっこ良かった

**回想774列車** · 2015/07/04(土) 10:34:24.70

トレマ付けた66と65ずらりと並んでいた東京機関区が跡形も無しか・・

**回想774列車** · 2015/07/04(土) 16:32:21.82

品川駅の暗くじめじめした長い地下道をわたって港南口にでる
と左手バス乗り場手前に常盤軒の立ち食いそば、
品川丼を食べてから
屠場からただよう枝肉や臓物のにおいから逃げるように
そこから線路沿いに歩くと下水処理場つきあたりが
品川機関区と品川客車区の入口、
DD13が停留してる脇をずんずん奥にいくと
新幹線の高架の先に田町電車区と東京機関区の入口
EF65・EF58、たまにEF10やEF15
どれもありふれていて、新鶴見が地元の俺にはあまり魅力なかった

**回想774列車** · 2015/07/05(日) 08:01:48.01

25年前、古本屋に並んでた｢鉄道ファン｣誌で一番古い一冊(ｷﾊ181が表紙)をめくったら、追分機関区の記事が出ていて呆気にとられた。
赤字の中、新品が真っ先に廃車って…。

**九州電機大好き** · 2015/07/22(水) 23:07:51.24

昔の大宮機関区蒸気機関車は、白地に赤で『大』だった。

また、厚狭機関区は、グニャリと曲がった『厚』

**回想774列車** · 2015/07/23(木) 05:35:25.72

何が？
区名表？

**回想774列車** · 2015/07/23(木) 06:40:20.77

>>601
たしか「厚」の「子」の部分がぐにゃっと曲がった感じで…。

象形文字のような　　厚狭に緑ナンバーのＤ５１がいたなあ、あと門鉄デフ装備Ｄ１で唯一保存されているＤ５１２７２号も（昭和４７年頃）

**九州電機大好き** · 2015/07/23(木) 12:35:14.76

昔、篠栗線・勝田線を走った、Ｃ１１
香椎機関区、吉塚機関支区『塚』

**回想774列車** · 2015/07/23(木) 14:12:29.46

吉塚区は直方区西戸崎支区と統合して香椎区になった
香椎区吉塚支区というのは存在しない

**九州電機大好き** · 2015/07/23(木) 19:42:10.04

そうだったな？しかし、西戸崎が直方機関区の
支区とは初耳だったね。

**回想774列車** · 2015/07/24(金) 09:04:26.22

吉塚区西戸崎支区だね

**回想774列車** · 2015/07/24(金) 20:34:46.32

青森区や盛岡区に第二機関区が無かったのは不思議だったな。
結構な規模なのに。
仙台地区は旅客の仙台区、貨物の長町区に分かれていたからなおさら。

青森第二機関区：区名札「青二」
などという声優ネタをやるつもりは無いが。

**回想774列車** · 2015/07/24(金) 21:02:59.60

>>597
赤い76と75に銀の81と30が並ぶ
門司機関区も懐かしいですね。

**九州電機大好き** · 2015/07/24(金) 22:58:21.06

消えた機関区は良いスレッドですね。
蒸気機関車の場合、形式によって、機関区・運転所・運転区と言われる所に配属されて良い形式、悪い形式がある。

例えばＣ１１は運転所と言われる所に配属されても何とも思わないけど。
会津若松が良い例ですが

Ｄ５１は、運転所と言われる所に配属されていると違和感がある。例えば、長野・下関が。

話がずれて悪かった。

山口では、奇妙な名前の機関区があった。
正明市機関区、後の長門機関区
機関支区かどうか判らぬが、宇部港駐泊所
厚狭機関区の支区？、宇部港・宇部線、小野田線の専門区？

山口線のＤ５１で山口線管理所があった。奇妙ですね。

**回想774列車** · 2015/07/24(金) 23:00:16.10

>>609
C11は電車区配置もあると前にどこかで聞いた気がするが気のせい？

**九州電機大好き** · 2015/07/24(金) 23:09:03.05

昔、広島には、広島第一機関区と広島第二機関区があったという。
広島第一は、山陽本線の貨物専門区で、広島第二は、山陽本線の旅客専門区並びに、呉線・可部線・芸備線の担当であったという。
広島第二機関区は、機関支区に毛の生えた位の規模しかない。

**九州電機大好き** · 2015/07/24(金) 23:14:20.50

Ｃ１１が電車区配属は、見た事もなければ聞いた事もない。
それを言うならば、Ｃ１２でしょう、加古川気動車区。

**九州電機大好き** · 2015/07/24(金) 23:28:04.71

蒸気機関車の場合
貨物専門区と旅客専門区の色分けが厳格な程明確だったらしい。
例えば、直方は貨物、若松は旅客
鹿児島は旅客、出水は貨物

下関は旅客、小郡は貨物

米子は旅客、鳥取は貨物

変わった例としては
豊岡は山陰専門、その支区の和田山は、播但線専門と言う様に。

**九州電機大好き** · 2015/07/24(金) 23:33:30.09

福知山機関区のＤ５１は
区名札入れの横に、仕業番号札を入れた。

『福』の横に、『３７』とか。

**九州電機大好き** · 2015/07/24(金) 23:33:38.87

福知山機関区のＤ５１は
区名札入れの横に、仕業番号札を入れた。

『福』の横に、『３７』とか。

**九州電機大好き** · 2015/07/24(金) 23:42:17.45

小海線のＣ５６、中込機関区
『込』の横に、行路列車番号が書かれた札があった。また、行路の箱ダイヤが書かれいた。

**九州電機大好き** · 2015/07/24(金) 23:49:29.86

大分鉄道管理局は、機関区が四つしかない。
大分・柳ヶ浦・豊後森・南延岡

**回想774列車** · 2015/07/24(金) 23:50:43.97

>>612
現在一番SLとは縁のなさそうな会社の区所にいたみたいですね
大垣電車区に6輛在籍していた模様

ttp://d51791.com/pg26oogaki.html
ttp://d51498.com/db/C11/C11155
ttp://d51498.com/db/C11/C11296

**九州電機大好き** · 2015/07/24(金) 23:59:57.38

Ｄ５１で石灰石を輸送する機関区は
新見・厚狭・門司がある。
厚狭機関区のＤ５１は、白く汚れていた。
石灰石を頻繁に輸送する割りに、門司機関区のＤ５１は、綺麗だったらしい。

**回想774列車** · 2015/07/25(土) 00:14:10.59

この人こういうレスしかできないの

**回想774列車** · 2015/07/25(土) 00:52:08.24

>>612

618の言うように
樽見線のC11は大垣電車区だよ。
重連の運用もあり
青ナンバーで異彩を放っていた。

**回想774列車** · 2015/07/25(土) 09:00:53.56

会津若松は蒸気が残ってたころは運転区だぞ

**回想774列車** · 2015/07/25(土) 10:06:34.34

抽出ID:8l4jEBq2 (9回)
ウソがすぐわかる知ったかは大変だね。

**九州電機大好き** · 2015/07/25(土) 12:05:33.07

会津若松は、運転区でしたか、失礼しました。
会津若松運転区には、磐越西線管理所があった。
Ｃ１１は運転区、Ｄ５１は管理所に棲み分けか。

**回想774列車** · 2015/07/25(土) 12:27:03.10

いや、磐西線管理所と会津線管理所が発展的解消・統合で会津若松運転区に組織替えしたんだっての
それと、磐西線管理所にも日中線用のC11・C12配置されてたから

**九州電機大好き** · 2015/07/25(土) 12:31:39.52

昔、木次線のＣ５６で
備後十日市機関区があった、後の、三次機関区、そして、三次運転区か。

九州では、佐賀機関区があった。佐賀線の９６００を担当していた。
３９６４０とか。

**回想774列車** · 2015/07/25(土) 12:34:47.17

ID:8l4jEBq2のレスはどれが正しくてどれが間違ってるのかよく分からないや
みんな訂正よろ

正明市機関区のどこが奇妙な名前なんだろ？
あと、>>612も分からない
何故電車区配置の話なのに気動車区配置の話にすり替えるのか

**九州電機大好き** · 2015/07/25(土) 12:38:39.88

昔、鳥栖機関区には、Ｄ６０が来ていた。
直方と大分のＤ６０です。
同じＤ６０でも番号から言って、直方の車か大分の車かがあった。
則ち、２５～２８は、直方の
６１～６５は、大分のと言う様に。

**九州電機大好き** · 2015/07/25(土) 12:42:48.11

正明市は、長門市正明市と言う地名であった。
だから、長門市駅、長門機関区があった。失礼しました。

**回想774列車** · 2015/07/25(土) 13:03:51.04

ネットや本に書いてることをただ適用に書き込んでるだけ

**回想774列車** · 2015/07/25(土) 14:20:10.59

>>628
>同じＤ６０でも番号から言って、直方の車か大分の車かがあった
これは
同じD60でも番号で直方の車か大分の車か分かった
とでも書きたかったのか？
>>629
>正明市は、長門市正明市と言う地名であった
またいい加減なことを書く
長門市駅の住所は長門市東深川駅前
長門市正明市なんて地名もない
あるのは長門市東深川正明市

**回想774列車** · 2015/07/25(土) 14:26:22.46

正明市駅→長門市駅（改称）
正明市区→長門区（何故、長門市区にしなかったかは奇妙といえば奇妙）

**回想774列車** · 2015/07/25(土) 14:38:11.77

D6064は直方にもいたことがある
D60自体配置区が限られていたから多少の連番があっても当然
特に九州は蒸気末期は域内だけでの移動も頻繁にあったから
機番で必ず配置区が決まるorわかるわけではない

**回想774列車** · 2015/07/25(土) 14:43:27.58

>>627
> みんな訂正よろ

自覚のないバカの相手はしないこと。

**回想774列車** · 2015/07/25(土) 15:01:48.35

>>634
こういうのが後から参照されて嘘がばらまかれるんだよ
いい迷惑だ

**回想774列車** · 2015/07/25(土) 15:16:39.88

>>635
だから抽出ID:8l4jEBq2 (9回)や抽出ID:lftCSePt (4回)みたいな馬鹿は最初から
透明あぼーんして相手しなければいいんだよ。

**回想774列車** · 2015/07/25(土) 16:54:30.22

ID:IShbD7eyと話が咬み合わない件

**回想774列車** · 2015/07/25(土) 17:14:00.81

>>627
>ID:8l4jEBq2のレスはどれが正しくてどれが間違ってるのかよく分からないや
>みんな訂正よろ
バカの相手はしないこと。2ちゃんねるで嘘も減ったくれもあるか。
D:+5lLHVIYも「九州電機大好き」なるバカと同類だな。

**回想774列車** · 2015/07/25(土) 18:17:29.86

結局自分の主張だけして人の言うことには耳を貸さない人なのか

**回想774列車** · 2015/07/25(土) 18:34:11.46

自覚がないとか言ってるが、本人は謝ったり訂正したりしてるところみると
単に勘違いか思いこみしてるだけで別にバカでもなきゃアラシでもないだろ

指摘することで当人も第三者も何が事実か知ることになる
相手しなくていいなら、そもそもそういう連中だらけの2chan見ないのが一番

**回想774列車** · 2015/07/25(土) 18:46:03.59

>>640
>単に勘違いか思いこみしてるだけで別にバカでもなきゃアラシでもないだろ

勘違いや思いこみしてる時点で問題なんだよ。
「九州電機大好き」の名前掲げての書き込みが何時から続いて、どのような
内容なのかは懐かし板の連中はとっくに承知済みで誰も相手してないのよ。

**回想774列車** · 2015/07/25(土) 20:24:07.89

>>641
そうなのか、じゃこれからはスルーする

**回想774列車** · 2015/08/16(日) 18:29:18.13

もう終わってましたか

**回想774列車** · 2015/09/01(火) 11:07:18.74

>>121
(ﾟｰÅ) ﾎﾛﾘ

**回想774列車** · 2015/09/25(金) 06:11:10.57

あまり知られていませんが
吹一の風呂は釜で沸かしたお湯
吹二は夜間の余剰電力で沸かした電気風呂でした。

吹一のお湯はちょっと赤錆色でしたが湯冷めのしないいいお湯でした。

**回想774列車** · 2015/09/25(金) 23:37:54.05

>>645

その釜はD51？9600？
詳しく教えて
各地の機関区で休車のSLが
ボイラー代用で使われていたよね。

**回想774列車** · 2015/09/26(土) 18:26:18.10

八王子は切ないな…本線から離れた所に在る貨物の詰所が…

**回想774列車** · 2015/09/29(火) 21:30:11.10

名古屋第一機関区・富山第一機関区所属の電車運転士が居たけど
第一機関区・第二機関区と分かれてる区所で第一機関区にも電車運転士が所属する例って珍しくないの?

**回想774列車** · 2015/09/29(火) 22:10:54.70

富山は富山港線の城川原車庫が一区の派出所だったから

**回想774列車** · 2015/10/07(水) 23:37:24.90

大志田機関

**回想774列車** · 2015/10/16(金) 21:43:21.31

跡地開発が問題

**回想774列車** · 2015/10/18(日) 16:40:01.55

国府津の扇形庫は、たしか日本で二番目の鉄筋コンクリート製の建物だった。

**回想774列車** · 2015/10/18(日) 18:36:14.10

歴史上最も大きな扇形庫（変換しねぇ）って、
どのくらいなの？

盛岡機関区とか40線くらいあったと聞いた気がするけど。

**回想774列車** · 2015/10/18(日) 19:41:42.27

扇形庫がふたつ並んでいたというところもけっこうあったよね。
晩年はたいていは一個はつぶして電気機関車庫になったりしていたけど。

昭和４７年頃の小郡機関区は一個は残っていたもう一個の方はラウンドハウスはなくなっていたけど扇形の留置線としてスペースは残っていたような気がする。

Ｃ６２１が扇形庫に保管されたていた頃

**回想774列車** · 2015/10/24(土) 00:01:16.26

鳥栖も 2セット

**回想774列車** · 2015/10/24(土) 02:44:16.79

稲沢も並んで2セット
高崎や姫路は離れて2セット

**回想774列車** · 2015/10/26(月) 18:01:06.34

>>648
たぶん転換養成に伴う措置と思われ

**回想774列車** · 2015/10/27(火) 01:05:36.78

京都は離れて1.5セットってところかｗ

**回想774列車** · 2015/11/15(日) 15:31:45.27

上手いｗ

**回想774列車** · 2016/01/30(土) 23:42:21.39

自分は「扇形庫」というネーミングにセンスを感じる

**回想774列車** · 2016/02/08(月) 21:31:45.98

https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k（マイナスタクシーサービス不足）（アエロ沖縄空港ドナルド凍結バイト）

https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k

https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k

https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k(河北なぜ大阪人ヘアカラ福祉バンクドーハの悲劇ビジネス
(ゆとり不動産取締王過払いポイント著名店員廃炉舞台監督カクテルナイト

**回想774列車** · 2016/04/19(火) 04:04:06.99

国鉄蒸気機関車156機関区全図鑑
勝手に機関区の歴史を変えてしまったクズ本

**回想774列車** · 2016/04/19(火) 06:30:37.70

>>662
内容が薄いのはともかく嘘を書いてるのはダメだな
よく出版元が出版したと思うが、最近はあんなものなのか
まあ、いい死に方はしないだろう

**回想774列車** · 2016/06/14(火) 19:57:48.70

☆一つさらに追加。
間違い多くてもはや自主回収レベル。
消えた機関区もうかばれない。

**回想774列車** · 2016/06/14(火) 23:36:35.72

長万部機関区

**回想774列車** · 2016/06/15(水) 07:22:51.27

西尾克三郎氏の写真で宮原機関区で撮影されたのが多く何処にあるのかわからなかった。駅名にもないし邪馬台国みたいに思ってた。

**回想774列車** · 2016/06/15(水) 07:58:56.81

俺は品川機関区がどこにあるのかわからなかった

向坂唯雄氏の著書に、東京機関区の機関士に品川機関区の場所を聞かれて頭に来た、とう描写があった。

**回想774列車** · 2016/06/15(水) 08:08:21.17

何気なく地図を見てたら新大阪に宮原の地名が、東海道線の塚本～尼崎間の引き込み線と合わせて一気に氷解した。今は操車場だけど

**回想774列車** · 2016/06/15(水) 09:58:36.93

吹田の扇状庫はかなり大きかった。バームクーヘンを1/3ほど切った残り位かな、奈良の扇状庫と合わせると丁度一個分か？つまらんことを言ってしまった

**回想774列車** · 2016/06/15(水) 13:55:20.21

品川の長いトンネル通路をくぐりしょぼい港南口の改札口をでて左手すぐの立ち食いそば常盤軒の横を過ぎバス折返し所の先で左に曲がって線路沿いにまっすぐ歩くとつきあたりに品川機関区の入口があってDD13が所在なさそうに佇んでいた

**回想774列車** · 2016/06/16(木) 07:32:09.35

品川機関区は新幹線より海側だったかな？白いEF81が一時期居たよ

コンテナホームやﾜﾑ80000が出入りしていた倉庫？もあった。

**回想774列車** · 2016/06/16(木) 19:56:12.55

九州の機関区の一部では入場できる日や時間が制限されてた。死亡事故があったからだが何とバッタを追いかけていて事故ったとのこと、迷惑千万！

**回想774列車** · 2016/09/24(土) 21:28:33.36

いつ頃のこと！？

**回想774列車** · 2016/09/30(金) 17:55:29.48

死亡事故は昭和44～45年頃だと思います、それまでは自由に入れたみたい。門司、若松、直方が対象、他にもあったかも

**回想774列車** · 2016/10/01(土) 17:33:20.93

北見機関区、短期間ですが３両のDD51が配置されてました。

**回想774列車** · 2016/10/27(木) 22:49:32.53

内郷機関区で思い出した
門司から81ー301.302が転属した時に30がローズピンクに塗り替えられたって鉄道雑誌で読んだ事がある　

**回想774列車** · 2016/10/28(金) 14:29:39.46

>>674
直方区の撮影制限は'70/8/1～毎週金曜の14～15時限定
ふざけんなよ、と当時思った覚えがある
門司区は木曜の13～14時限定
若松区は木曜の13～16時限定
行橋区は木曜の09～17時限定

これ老人か無職でなきゃ行けないだろと
後藤寺区は土曜の13～17時限定

**回想774列車** · 2017/02/02(木) 21:28:27.16

やはりカネとヒマがないと嗜むことが出来ない趣味なのね、鉄の道は。

**回想774列車** · 2017/02/04(土) 18:14:56.81

同じ九州内でも門鉄以外の管理局では機関区の立ち入りに関してはまちまちだったよね。九州総局まとめてっていうわけでもなかったといいうより、門鉄管内の区の方が訪問者も多かったのだろうか。

**回想774列車** · 2017/02/05(日) 11:15:52.05

>>679
注意不足の事故で死んだやつのせい
だいたい他でも人吉とか立入禁止になったとこはそれが原因

**回想774列車** · 2017/02/21(火) 18:00:58.41

新津機関区は結構大規模だった？

**回想774列車** · 2017/02/22(水) 12:27:49.86

>>681
なにをもって大規模というかを定義しないとなんとも

**回想774列車** · 2017/02/25(土) 19:13:54.69

名古屋・富山は第一・第二どちらにも電車運転士が所属してるけど
富山第一は本線の電車運転士も担当してたんだろうか?
それとも（城川原）富山港線限定?

名古屋・富山以外で第一機関区に電車運転士が所属してたところってあるんだろうか?

**回想774列車** · 2017/03/27(月) 22:54:23.43

沼津機関区
今は沼津運輸区なんて名前になってるけど

**回想774列車** · 2017/03/29(水) 14:52:35.04

扇形庫二つ、転車台二基以上が大規模だと思われ

**回想774列車** · 2017/04/19(水) 22:07:40.70

今は亡き、広島機関区は転車台二基、扇形機関庫二棟だったな。
今のマツダ広島球場が在る場所が第一だった場所のはず。

**回想774列車** · 2017/08/11(金) 19:02:19.34

都市部の機関区跡地はいまや再開発の目玉だね

**回想774列車** · 2017/09/02(土) 17:35:11.05

東海道・山陽の機関区でEC運転士配置があったのって
国府津・沼津・名古屋第一/第二・姫路・糸崎・広島だけかな?

**回想774列車** · 2017/09/18(月) 15:31:07.94

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**回想774列車** · 2017/10/07(土) 16:32:19.59

ちょっとスレ違いになるが、機関庫の中に入る両数と配置数の関係で、なんらかの目安が
あったのだろうか？滝川機関区、岩見沢第一機関区、宮崎機関区、浜田機関区などは、あまり
庫は大きくなかったように思うが

**回想774列車** · 2018/01/25(木) 20:37:47.73

>>687
むろんタワマン建ててボロ儲けを企むデペロッパーがじっと狙ってます

**回想774列車** · 2018/07/13(金) 14:44:35.80

692

**回想774列車** · 2018/10/06(土) 19:56:39.41

電化直前の呉線を訪ねた時に広島機関区にも行ったが扇状庫はもう無かった。昼に糸崎行きが一本あったが朝夕に運用が集中していて機関車は昼寝？していた。