自動車線と航路を語るスレ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 00:42:23

今では自動車線は分社化され、残る航路は宮島航路のみ。
そんな自動車線と航路の思い出を語るスレです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 02:40:34

ワイド周遊券で「乗れる」「乗れない」と運転士車掌とモメたことが何回かあった。
思い出すのが東北ワイド。
自由周遊区間が新潟～新津～郡山～平の鉄道線「以北」とあったもんで・・・
関東自動車局管内の小野新町～宇津川間に乗ろうとしたら・・・・
車掌さん知らなかった。モメたわけじゃないけど
「こんな切符はじめてです」って感動されたな・・・。

ところでこの東北ワイドがＪＲバスが新会社になったころ
切符表面に「ＪＲバス東北線」みたいに記載されるようになったんだな。
ということは「ＪＲバス関東」はダメになったんだろうな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 15:34:28

国鉄仁堀航路のこと詳しく知ってる香具師いないかな・・
呉線の仁方と予讃線の堀江を結んでいたらしいが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 22:14:54

自動車線の茶色いトラックを今の若いもんはしらんだろうなぁ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 00:02:20

省営自動車発祥の地の一つ、
瀬戸地区からの撤退が決まったようだ…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 18:38:40

八甲田丸の船舶事務係から買った切符は八甲田丸発行だ！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/04(木) 14:17:03

数年前佐賀関いった。
ＪＲ九州の出札があって
「硬券ありますかー？」と聞いたら
もう売ってないけど，これでよかったらあげるといってくれたのは
「佐賀関←→大分」の鉄道またぎの往復乗車券だった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/05(金) 09:22:14

自分にとって自動車線と言ったら襟裳岬だったな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/06(土) 12:31:58

>>3
仁堀航路、知ってますよ。４回程乗ってます。
当時は１日３往復「瀬戸丸」という小さなフェリーが就航していました。
どちらも駅から徒歩で10分前後とそこそこ離れていて、列車との連絡も特別考慮されている訳ではなく、
駅に着いた時間で次の列車が“連絡列車”という感じでしたね。
桟橋へはふつうの港町の民家の間の路地を案内版に従って行くと桟橋に出ました。
とても「連絡船」という風情ではなく、その辺りの島へ往復するようなフェリーという感じでした。
晩年は「安芸丸」という若干大きくなったフェリーに変わり、１日２往復に減便されました。
なお、この「安芸丸」は後に宮島航路へ転用されていますね。

何でこの仁堀航路に乗ったかといえば、一応「国鉄全線完乗」ということもしていましたから、
当然鉄道ではなくても「国鉄」である以上無視はできなかった訳ですね。
あとは、いわゆる“一筆書き”のきっぷを作るに当って、四国をうまく回るには、
この仁堀航路を必然的に入れなくてはならなかった訳ですよ。
「西鹿児島→稚内」なんていうきっぷを作った時も、この航路は外せなかったですからね。
実際に乗らなくても、そういう都合でこの仁堀航路を利用した人は多かったと思います。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/06(土) 12:41:57

>>8
「本当に何もないのかな？」とか言いながら乗るのがお約束でしたw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/06(土) 14:14:05

>>9

懐かしい板でイチャモンつけたくないが，
メインは最後まで瀬戸丸で
安芸丸は瀬戸丸ドック入りのときの代走だったんじゃなかった？

9 · 2008/09/06(土) 21:16:33

>>11
御指摘の通りですね。記憶で書いていた部分もあり、不備はお詫び致します。
改めて記録を調べたりしたところ、最初に乗船したのがまだこの航路に就航していた「安芸丸」で、
その後に新造された「瀬戸丸」に変わり、廃止後に宮島航路へ転用されました。
従って、9の安芸丸と瀬戸丸の記述は全く逆でしたね。
御指摘感謝です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 10:15:27

名金線って乗った事ある人いる？
当時ってやっぱ酷道が多かったと思うので
安定運行が相当大変だったのでは？

今じゃJR東海バスも在来線全面撤退だし涙

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 13:00:27

上田駅～菅平高原のJRバス、菅平にスキーに行く時、シュプール信越から朝早く降りて
シュプールバスとして使いました。帰りのバスは上田交通のいすゞBUに乗客詰め込みでした。
いまでは上電バス単独運航ですが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 17:13:40

>>13
酷道バスとしては福島～船引のバスがあったな。
狭隘未舗装急勾配路をずんずん進んでいったな。
今となっては素敵な３ケタ国道にかわっているけどね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 21:37:16

松山高知急行線のなんごく号で松山から高知まで行ったことがあるよ。

松山駅から伊予鉄及び伊予鉄バスは駅前広場から出た通りに乗り場があったのに対して、国鉄バスだけは降りてすぐの所に乗り場があったな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 21:39:27

国鉄バスの駅スタンプがあるところって観光地を中心にけっこうあったよね。

DISCOBER→JAPANのスタンプ帳で細線に○がしてあったっけ。

**44803** · 2008/09/07(日) 21:43:15

>>3
四国ワイドで、広島にも寄ってから四国にわたった時に使いました
東京からだと経由に山陽・呉線とあり竹原/呉どちらからでもいけたようで、広島海田市間往復を別途払えば可でした

仁方は夕方呉線からおりてあまり広くない道を、案内によって適当に数分歩いたら港と言った感じ
ガラガラで、確か座敷を占領に近い状態
堀江は夜ではっきり覚えていないですが、少し民家の軒道を上がったような記憶
いずれにしろ、とてもメインの連絡船と駅とはとても思えず、不思議に思いました
赤字ローカル線の、フェリー版のような印象でした

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 03:29:17

国鉄バスっていったら十和田湖駅がかなり大きなターミナルだったね
バスも観光バスタイプだったし

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 09:53:57

漏れが鉄道の代行路線で知ってるのは郡山辺りを走ってるバス専道があるやつくらいだな。
20代の若造なもんで…。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 17:31:40

仁堀航路を利用してた香具師けっこういたんだな
国鉄下関航路まで遡るとさすがにいないと思うが

２１ · 2008/09/08(月) 17:33:23

ミスった関門航路だ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 17:51:03

>>19
観光地のバス駅としては、国鉄時代からみどりの窓口が存在した草津温泉駅も有名。
民営化や分社を乗り越え、現在も地域の拠点として親しまれている。

本題から外れるが、北関東を走っていた東武バスにも国鉄チックなバス駅が
いくつか存在したようだ。

**名無し募集中。。。** · 2008/09/08(月) 19:16:38

>>20
白棚線だな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 20:07:58

仁堀航路に乗船したら、やはりほとんど貸切に近い状況でしたね。
鉄道から乗り継いでいる人など全くいなかった…。
ちなみにこの時堀江まで乗った予讃本線の客レには、スハフ43が連結されていました。古びた回転クロスシートに歴史を感じました…。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 20:48:37

大島航路の話題はなしですか、そうですか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 21:00:06

↑　仁堀はあるけど大島は無いなぁ、なくなったのも早いし

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 21:59:49

大島航路は、橋にとってかわられたんだっけ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 23:20:45

仁堀航路といえば、時刻表には航海距離が７４キロ（だったと思う）と出ていたな。
それなのに航海時間は約２時間半。
宇高航路が１８キロで１時間だったからエライ快速船だと思ったもんだ。
実際の仁堀航路の航海距離は３５キロ程度だったのらしいのだが、なぜ時刻表上にはそんなに長大な距離が載せてあったのかは不明。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/09(火) 00:02:24

>>29
平行してる民間航路との運賃格差是正のため、と宮脇先生の“最長片道切符の旅”に書いてたな＞仁堀航路

ちなみに宇高航路は紫雲丸事件の後で下りルートが変わってるとの事

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/09(火) 00:24:06

>>26-28
まあ戦後のどさくさに、山口県から押しつけられた航路だからね。＞大島
カーフェリー化以降は広島局の稼ぎ頭になったけど、
1975年に大畠大橋の開通で終航。昨年、JRバスも撤退してしまった。
>>30
事故以前は、上下便が中間でクロスする、
今から見れば無謀なルートだった。＞宇高

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/10(水) 23:27:00

大島航路といえば、周防丸ですね。小さな船で、細長く狭い船室が特徴でした。
晩年に就航した大島丸は、冷房つきの船室で、短い乗船時間ながら快適な船旅を
楽しめましたが、個人的には、周防丸の方が好きでした。

小松港で船を降りると国鉄バスの乗り場があり、船から降りた客で満員となった
久賀方面と安下庄方面のバスが、いつも同時に発車していました。何度か、満員
で乗車出来ず、次のバスまで１時間ほど、駅前の食堂で時間を潰した事を覚えて
います。

小松港の乗船口と駅舎は、昭和51年の航路廃止後も、昭和60年頃まではそのまま
残っていて、当時の名残を留めてましたが、今では営業所も撤去されて、当時の
賑わい振りを偲ぶ事が出来なくなりました・・・

ちなみに、終航は1976年ですね。

**44803** · 2008/09/10(水) 23:36:59

>>25
たしかにガラガラ。
たった一度だけなので、何ともいえないですが、連絡線のイメージには遠いです。

四国の目的の一つが私もスハフ43。
しかし、当時はほとんど高松－琴平/川之江（か豊浜）の限定運用で、しかも朝の上り/夕方下りだけ（途中併結）
冬では朝は暗いし夕方も暗く、撮影には厳しい条件ばかり。
車内は向かい合わせの固定でした。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/10(水) 23:41:38

やっぱり航路に思い入れが多い人が多いのかな？

俺はＪＲ化以後だけど、ＪＲバス一般路線の乗り潰しをやってた。
１日０．５往復しかない路線、現地で泊まらないと乗れない路線などいろいろあったと思いますが、
苦労の思い出があるのってどこだろう。

・温水プール前（歩いてもたいした距離ではないけど）
・わらびが丘（冬に片道タクシーを飛ばしました…）
・ハイジ牧場（意地でも中には入らず、猛暑の中数時間…）
・千平経由（一泊）
・浅内（岩泉線に乗り換えた）
・１日で全部乗れない？久慈市内（久慈海岸線もいい！）

割と俺は東北・北海道の思い出が多いです。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/11(木) 00:35:47

国鉄バスの乗りつぶしとは初耳ながら恐れ入りました…

民間バスの回数券を収集しようとして挫折しました。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/11(木) 00:38:28

時刻表にない路線あったしなー。
それに休日休校日運休なんていう朝の便のると
スクールバスに紛れ込んだ感じで恥ずかしかった

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/11(木) 00:51:48

スクール便で最後までよくわからなかったのが、小浜から海岸２方向へいくやつだったなあ。
今でもあるの？

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/11(木) 22:28:48

>>35
もう更新が止まってしまいましたが、昭和30年代から平成まで、全国の国鉄バスの営業所や車両
の写真を紹介していたブログがありました。

乗り潰しとは違いますが、今から50年ほど前に"撮り潰し"をしていた人が居たとは、非常な驚き
でした。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/11(木) 22:56:01

>>37
私も昭和５２年頃に乗車した記憶があります。たぶん小浜の営業所の路線だったのでしょう。世組見だか食見だかの
半島のあたりのバス停から上中方向だったような気がします。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/12(金) 13:40:47

似たような路線で
広尾線大樹駅からのローカル路線乗りました。
駅前に国鉄バスを見て思わずおりてしまい・・・
その後の予定がgdgdに・・・

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 23:52:39

>>16
去年、「四国再発見切符」で落出までいったら、久万は全く面影がないけど、
落出には、当時混みあったであろう、男性小用のやたら巨大な壁に放出する、
トイレがあったよ。

>>40
浜大樹と旭浜でつな。

昭和40年頃の時刻表には、北海道の池田駅周辺とか、妙な所に国鉄バスが
走っていた。漏れは厚岸＝標茶位しか乗ってないけど。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 16:47:52

漏れも厚岸－標茶は乗ったよ。

個人的には、国鉄明知線を乗りつぶしたときに、明知駅でバス
の時間を見たら、ちょうど柿野温泉、瀬戸記念橋経由名古屋駅
行きのいい時間のがあったので、名古屋駅まで乗り倒したこと
を思い出した。これが漏れの純粋な一般路線の国鉄バスの乗り
換えなしの長時間直通運転の最長体験でした。名金線は残念な
がら名鉄バスの方でしか乗ったことがなかったです。
高知－松山のなんごく号や青森－十和田湖のみずうみ号も乗っ
たことがあるが、高速バスや観光バスみたいで一般路線とは少
し違う感じでしたね。

**回想774列車** · 2008/09/15(月) 18:18:25

国鉄バスを途中経路とするマニアックな片道乗車券で乗ったときの
係員の反応というのが結構面白かったりした。
昔の福島駅はバス乗り場に小さな「改札口」があり，俺の見せた切符に
「うわーすごい」！と一言
出札の同僚を呼んでワイワイ騒いでいたら
なんだなんだ？と運転士さんや車掌さんも合流・・・・

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 01:23:36

ひゅいーん
ひゅいーん

こくてつばすこまがね　から
こくてつばすとうきょう２３　どうぞ

こくてつばすこまがね　から
こくてつばすとうきょう２３　どうぞ

ひゅいーん
ひゅいーん

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 02:19:04

おかてつおかやまから
おかてつ13へ、

とか、だったかな?コールサイン忘れた。ホーバークラフトの宇高急行便。
乗り心地は、波頭を蹴立てる感じがクルマで舗装がくたびれた
継ぎ目のある高速道路の橋を渡っているふう。

マルス券と硬券は持っている。宇野の岸壁で売っていた
当日券を買わなかったことを今でも悔やんでいる。

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 19:15:31

>>45
そうそう。ホーバーの宇高急行便、普通の連絡船は上下で通るルートが
違う島の間を通るんだけれど、ホーバーはそれとも違っていた気がして
はじめて乗ったときはびっくりしたなぁ。
でも、確かにスピードは速いんだけれど、宇野も高松も結局、出発が遅
いだけで接続列車は同じというダイヤが多かった気がするなぁ。

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 19:55:47

>>46
ちゃんと船内にスタンプ置いてあったね。

**回想774列車** · 2008/09/18(木) 02:42:14

国鉄ハイウェイバス東名高速線（東→名）、たぶん生まれて初めて乗った高速バスだが、若者（こっちもそのその一人だったが）が
多く、自分にとっては雰囲気が悪かった。高速バスが一発で嫌になったもんだった。しかし当時のハイウェイバスは国鉄専用形式らしく、
すさまじくパワフルで感心した。途中のバス停では立ち客も出た。

ローカル路線では奈良～信楽なんて乗ったがこれは鉄道計画がもともとあったルートのようだ。

**回想774列車** · 2008/09/18(木) 04:53:16

広浜線を乗り通した。もうJRになっていただろうか。切符は硬券だった。
別ルートを並行する民間バスがあることを知らなかった。
あとで時刻表を見たら、そちらより1時間余計にかかっていた。

その後のこの路線については変遷があるかと思うが詳しくはわからない。

**回想774列車** · 2008/09/20(土) 09:03:38

均一（ワイド）周遊券の記載事項の「雲芸南線」というのいつも気になっていた。

国鉄バスの路線名というのも聞き慣れてないものは新鮮に感じましたね。

**回想774列車** · 2008/09/20(土) 11:43:51

京都は高雄方面に行くバスがあるね。
あれが近畿で最後まで残るＪＲバスなのだろう。

**回想774列車** · 2008/09/20(土) 17:47:33

どうせなら高尾まで路線バスとして走らせて欲しいな。

**回想774列車** · 2008/09/20(土) 22:58:25

高雄を越えて周山まで走ってますが何か？

**回想774列車** · 2008/09/20(土) 23:54:37

大昔は小浜まで抜けられたわけだが

**回想774列車** · 2008/09/23(火) 02:00:54

宮島航路宮島駅には硬券入場券があったなあ

買ったのは「連絡船内に立ち入ることはできません。」って書いてあったけど
いろいろ変遷があったみたい

**回想774列車** · 2008/09/23(火) 03:28:08

国鉄バスの運転士（～後管理職）のＯＢの人で知り合いいる。
小倉→大島→東京と異動したそうだ。
なんでも東名の運転士は「エリート」だったそうで。

**回想774列車** · 2008/09/23(火) 09:25:12

>>55

９１年に買った硬券乗車券持ってるわ＞宮島駅

**回想774列車** · 2008/09/27(土) 11:00:02

>>48
ＪＲバス関東が静岡・愛知に重点的に独自路線を作り、
ＪＲ東海バスが京王や山梨交通とかと組んで首都圏進出を
はかるようになるとは考えも付かなかった。

そのうち、中央ライナーはＪＲ東海バス＆京王連合によって解消し、
ＪＲバス関東は名鉄や東濃鉄道と組んで独自路線を作るんじゃないかと
予想してる。

**回想774列車** · 2008/09/27(土) 12:18:00

NHマルスから吐き出されたドリーム号の券には「1号車」と書かれていた。
なんの意味が?と思ってたが、それは八重洲口に4台連ねてやってきた。
前席の女の子たちは、ホワイトソックスの足を2本とも天井に向け
逆L字の姿勢で寝ていた。狭い座席への対抗策だったのだろう。

屋根の両サイドの無意味なジェットエンジン風の装飾も懐かしい。