四国急行黄金時代を語らないか
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予讃本線:うわじま・いよ
土讃本線:あしずり・土佐
高徳本線・牟岐線:むろと・阿波
徳島本線:よしの川
急行料金や指定料金が易く、停車駅は多め
指定席がグリーン車席になったりよかったよねー >>242
詳しく教えてくださり、まことに有難うございます!
急行で存在していたのですね…あっても普通運用だと思っていたので、意外です。
どうも有難うございました。 四国のキユニ17は結構早く廃車になりましたね。
キユニ17の急行実績は53・10迄ですね。 度々の書き込み、申し訳ありません。
教えていただいたキユ25とキユニ17の連結列車ですが、
238Dはキユ25とキニ17ではないでしょうか?
ネットで検索してみたところ偶然238Dの写真を見つけたのですが、
キユニ17ではなくキニ17に見えてしまいまして…。
間違っていたらすみません。
よろしくお願い申し上げます。 >>245
その撮影日はいつになっていましたか?
>>242氏の発言が正しいとしても、
次位にキユニが100パーセントつながれるかどうかは分かりません。
キニになる時もあったでしょう。 >>246
確かにそうですね、失礼しました。
ちなみにその写真の撮影日は、S55年3月とありました。 >>243-247
皆の衆すまん、資料(某所で頂いた四国全島の気動車使用順序図表)からの写し間違いだった。
キユニ17ではなく、キニ15(キニなら何でも可、他に17・19)。一寸気になって調べたら、間違いが発覚。
資料から全島急行運用図表を作って35年目で間違いが解った、お詫び申し上げると共に感謝。
なお、このキニ、運用番号は高松95で、キユ(運用番号高松113)とともに211Dで高知まで行き、
238Dで高松へ戻る運用で循環使用される。
この件、 あくまで所定運用しか解らん、実際にどのように運用されていたかは不明。 修正しておきます、皆の衆すまん。
50.3改正時の211D 土佐6号(多分6号)高知行
<キハ58|キロ28|キハ65|キハ58>|キニ15>|キユ25> →高知
当時の四国内の急行で、他に荷物車併結列車は、予讃本線の601D (夜行うわじま)と108D
601D
<キニ56|<キハ65|<キハ58|キロ28|キハ65|キハ58> →宇和島
高松81+41+21
108D
高松← <キニ56|<キハ58|<キハ65|<キハ58|キロ28|キハ65|キハ58>
高松81+63+53+33 >>248-249
調べ直してくださり、有難うございます。
キユニではなくキニだったのですね。
残念ですが、あくまで所定とのことなので、
ひょんな巡り合わせでキユ25とキユニ17が手を繋いだ日もあったんじゃないかと思いを馳せることにします 笑
当時の四国全島の気動車使用順序図表…すごいものをお持ちですね、
おそらく大変貴重な代物なのではないでしょうか。
私は四国の気動車全盛期を知らない20代の若造ですが、
四国総局の郵便・荷物車は珍車揃いで本当に奥が深いですね。 >>248
一番お目にかかった202Dをお忘れですぞ。
キニ19のHM付は最高ですね。
その他、国鉄晩年でキニ56先頭201Dや、
キユ25の「いよ」もあった。 よしの川、土佐、阿波、いよ、うわじまですな。
キハ格下げのキロや、キハ58にリクライニングつけた四国色もあった。
400番台だっけ 四国のキハ58とかって島原みたいなヒゲ付けているのなかった?
・・・用途や装備に違いがあったの?
・・・中央(本社)から特急と紛らわしいから標準塗装にしろ!とか圧力無かったの? ミュージックホーンを装備してる車両
2008年のラストランのちょっと前からキハ58-293にヒゲの塗装がされてたけど
国鉄時代はこの車には搭載してなかった筈 >>254
四国色に統一をかなり早く進めたからね
ほかにもキハ20やキハ30も四国色になったし ま、2ちゃんが見られるのなら検索すればすぐに判ること。 >>254
JR化すぐは結構急行も多かったんだよな >>256
引退前にヒゲ付きになったキハ58 293
キハ65 34共々来春開業の四国鉄道文化館南館で保存されるとか
あのミュージックアラームをもう一度聞いてみたい
音階はピクの58特集号に載ってたっけ 特急形の四国色化は、瀬戸大橋開業前に完了していたが、急行形・一般形はその後に始まったので
時期は微妙。 >>263
試験塗装もあったね
確か2両だったかと JR化後すぐの頃の急行の本数は、
予讃線 うわじま 高松−宇和島 下り1本
新居浜−宇和島 下り1本
今治−宇和島 上り1本
松山−宇和島 下り2本 上り3本
いよ 高松−松山 1往復
土讃線 あしずり 高松−中村 3往復
土佐山田−中村 下り1本
土佐 高松−須崎 1往復
高松−高知 下り1本 上り2本
高徳線・牟岐線
むろと 高松−牟岐 2往復
阿波 高松−阿南 上り1本
高松−徳島 10往復
徳島線 よしの川 徳島−阿波池田 2往復 瀬戸大橋線開業後の急行の本数は、
予讃線 うわじま 新居浜−宇和島 下り1本
松山−宇和島 下り3本 上り4本
いよ 高松−松山 2往復
土讃線 あしずり 高松−中村 下り1本 上り3本
土佐山田−中村 下り1本
高知−中村 下り2本
土佐 高松−窪川 下り1本
高松−須崎 下り1本
高松−高知 2往復
高徳線・牟岐線
阿波 高松−海部 上り1本
高松−牟岐 下り2本 上り1本
徳島線 よしの川 徳島−阿波池田 2往復 >>266
61-11改正と瀬戸大橋開業で気動車急行は一気に衰退したね
急行全盛期、秋になると定期急行に修学旅行の貸切車が連結された
ウチの中学の修学旅行では定期4連+貸切3両だった >>266
61-11改正と瀬戸大橋開業で気動車急行は一気に衰退したね
急行全盛期、秋になると定期急行に修学旅行の貸切車が連結された
ウチの中学の修学旅行では定期4連+貸切3両だった 黄金時代とちゃうし。
まぁ、ヒゲは取ってくれてよかった。 ヒゲ復刻、なんで293だったんだろ?
85年に山形から転属してきた
いわば異端児
四国固有装備といえば
58 194や301など平窓スカート付もあった
(後に九州にも出たけど) 単に個人がヒゲ付けてイベント列車を走らせたいという安直やからね。
ヒゲの知らん世代やのに。
あとあと、JRに不満タラタラ。
ようやくヒゲはがしてくれてよかった。 ヒゲ付は消防の頃に見た記憶ある
実家近くに事故多発踏切があったのでよくMH鳴らしてた
当時は冷改=MH(ヒゲ)撤去だった筈なので
冷房付の58にヒゲってのは矛盾してますわなぁ 国鉄色復活が293だったからしゃーないよね。
痰壺列車終わった時に、
企画者本人がすぐに剥がせば良かったのに。 |┃三
|┃ ガラッ
|┃ ≡_∧_∧
|ミ\ ( ・ω・) おじゃましま〜す
|┃=二ニ \
|┃ ≡ | /\\
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|┃ ∧_∧
|ミ\ ( ゚д゚ ) ハッ
|┃ヽ二ニ \
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(⌒⌒)
ii!i!i ドカーソ
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⊂⊃ / ^ω^ \ ⊂⊃
.................,,,,傘傘傘:::::::::傘傘傘...............
【過疎山】
∧_∧
( ) マジ…
/ \
//| |\ \ ヌルい鉄だった俺は、よしの川が185系に変わってから
58系急行の乗り撮り納めが出来なかった事に愕然としてたな。 58系は当時あまり希少価値を感じずに結構スルーしてたのだが
今から思えばなんと勿体ない事をしたのかと後悔すること頻りだ。 国鉄末期以降、四国・中国・関西と色々な線区で58系に乗る機会があったが
どこを走ってるのも手入れがあまりできていなくて汚い車だったなあという印象しか残ってない
小学生のころ、58系よしの川号に乗った時に親のカメラで何枚か撮影したが、どれも正面幕板の汚れがひどくて
現像後ガッカリしたのをすごく覚えている。 最近JTBの昔の時刻表が復刊したんだけど85年3月と86年11月の間が売ってない
内山線開業時のうわじまのダイヤが知りたいんだが残念だ
86年3月四国版のミニ時刻表持ってたのにどうして捨てた俺
レインボー車に乗ってみたかった子供時代。急行運用だったか記憶が定かじゃないけど 79年の時刻表を見てるんだが特急急行の本数のバランスはこれぐらいが一番いいな。
特急がいかにも特急らしい その特急が出来る前の急行ダイヤもかなり圧巻だけどな
すれ違いの駅に上下線とも間に合うように飛ばしまくり 行き違い停車が長いと苦情言う客が多かったね
単線だから致し方ないのに
急行料金取ってるのだから客扱い以外の停車は許されんというわけかな
せわしないわ 43.10(1968年)改正の際、運転停車を出来るだけ減らそうと、予讃本線高松−松山間のみだが、
出来るだけ停車駅で行き違い出来るようにした。
当時の急行は原則1時間20分ヘッド、40分ごとにすれ違う。
高松・松山3時間のほぼ中間、1時間半のところが新居浜、その前後40分のところが観音寺と今治で、
これを利用して、運転停車をかなり減らす事が出来た。
これを実現するため、多度津通過の列車も出来た。
RP93年4月増刊・四国の鉄道特集より そのくせ、今では信じられん小駅にも急行が停車してたな。 急行の停車駅は割とフリーダムだった記憶
それこそ途中から普通列車になったり
特急化してからは運転停車のついでに乗降扱いとか種別変更とかなくなったな 1983年ごろの快速夜行731D(高松0:47→7:51中村)と
同じく快速夜行764D(窪川20:54→高松3:22)の3号車は
開放グリーン車だったので最高の夜汽車旅を四国ワイド
周遊券で楽しめた時代が懐かしい
夜行急行「うわじま」や夜行急行「いよ」も走ってて、
正に四国急行黄金時代だったと思う。 ワシが一番好きやったんは高知〜中村だ。高知を出て、須崎を過ぎたら地の果てに連れていかれるような気がしたな 昭和50年ころ 松山から長浜経由で新谷の帝京第五高校に急行で通ってた人間っていたのかな? >>282
レインボー車や旅立ち車は急行でもちょくちょく走っていたね。
出来たのが瀬戸大橋線開業直前で、急行運用の最末期
が平成2年頃なので実働は3年くらいだったのかな?
最末期は車両が足らなくなったのかレインボー車や旅立ち車
でも自由席車や指定席車で使っていた。 四国の気動車急行の冷房化は特急の登場が遅れたこともあって最も早かった。
1966年夏には一等車が全部冷房付きに、1968年からは二等車にも冷房車が現れ、
1970年夏には早くも全車冷房車編成の急行も登場し、1973年には100%冷房を達成した。 >>298
繁忙期は、キハ26やキハ55の増結があったからね。
100%冷房を達成したって言えるのかな?
ついでに昭和59年頃だったかな、キハ55の置き換えに
冷房付きと冷房のないキハ58が来たりしたから、
急行型でも一時期100%冷房ではなかった。
さらにこのキハ58とセットになる車両に電源がなかったので、
どのみち冷房が使えなかった。 >>299
冷房がない車両ってどんな暑さだろうか。想像できないよ >>300
昔は今ほど暑くなかったし、急行型は窓が開くから
涼しくはないけど耐えられないほどの暑さではなかったよ 山間部だと、湿度が低めなので暑いことは暑いが
窓を開けて外界から風を取り込めばなんとか我慢できる
都会の満員電車の暑さは忍耐の限界を超えてる
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http://pbs.twimg.com/media/DTrIY90UQAIiClW.jpg >>295
実際のところ、地の果てですよw
影野から下り方面が地の果て。別天地。 急行でも黄金を撒き散らしてたの?いかにも死国らしい話だね >>324
本州側の急行「さぬき」が「第二瀬戸」となってのちにあと3つの旧国名の優等が登場したみたいだから・・・ >>325
そうそう、通学の高校生がいてさぁ、自分はてっきり「あぁ、奴ら車掌から急行代とられるぞぉ」って見てたのよ・・・。
そしたらフツーに車掌に急行券差し出してさぁ、「スゲー!四国の高校生って急行で通学するんだ!東京あたりと全然違うゎ!」ってちょっと驚いた!
今から遡ること35年前、キハ57の「あしずり」での出来事でした (^o^) 黄金どころか末期ですが、
瀬戸大橋線が開通してマリンライナーが走り始めた時は、まだ急行うわじま等はギリギリ残ってましたか? >>330
うわじま、いよ、あしずり、土佐、阿波、よしの川はかろうじて残ってたよ >>293
同じです
解放G車ではなく解放指定席なのですが、G車並み
行けば必ずお世話になりました 坂出丸亀間の電化された近代的な高架線を国鉄型気動車急行が走るというのは、今から考えても珍しい光景だったかも >>330
高徳線とか50系の客レもまだ走っとったで 客車では、スハフ43とオハ41ですね
DF50とともに、最優先対象でした >>337
四国急行の時代だと、スマホどころかインターネットもない時代になっちゃうぜ! >>338
昭和世代をリアルで生きてる奴は戻れる
現代目線の不自由が不自由でなかった生活を知ってるからね
でも物心ついて既にネットや携帯があった世代以降はムリだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています