四国急行黄金時代を語らないか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 00:03:03

予讃本線：うわじま・いよ
土讃本線：あしずり・土佐
高徳本線・牟岐線：むろと・阿波
徳島本線：よしの川

急行料金や指定料金が易く、停車駅は多め
指定席がグリーン車席になったりよかったよねー

**回想774列車** · 2011/08/07(日) 00:24:58.20

キハ32が新製で四国に来た時は全て同じ色だったと記憶するがこれはどうかな？

**回想774列車** · 2011/08/27(土) 20:23:07.32

キハ32の帯は
松山はオレンジ色
高知は濃い赤
徳島は藍色

クリーム色は同じ色だったけど太い帯の色が違うから、
同じ色ってどうなのかな？

**回想774列車** · 2011/09/16(金) 01:29:45.28

今の高知駅、ありゃアカンやろー

**回想774列車** · 2011/09/17(土) 04:56:52.77

>>168
どうアカンの?

とはいえもう15年行ってないや…高架化以後は知らん。

**回想774列車** · 2011/10/28(金) 00:04:36.43

高架化されて他都市の駅と大して変わらんようになってしまた

**回想774列車** · 2011/10/28(金) 00:43:20.49

駅の裏に住んでいる人にとっては、便利になりましたか?

**回想774列車** · 2011/11/04(金) 12:02:32.58

貝吹村バス炎上事故60年　33人の冥福祈るttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20111103/news20111103733.html
ttp://www.ehime-np.co.jp/news/local/20111103/photo/pic18731496.jpg
　１９５１年に東宇和郡貝吹村（現在の西予市野村町）で起きた国鉄バス炎上事故から３日で６０年。事故現場近くの
慰霊塔には同日、地元住民や関係者らが訪れ、犠牲になった３３人の冥福を祈り、安全への誓いを新たにした。
　バス炎上事故は、５１年１１月３日午前８時１５分ごろ、野村町発大洲町行きのボンネットバスが大西停留所を出た
直後、運転席後部の補助バッテリーの上に積んでいたセルロイドの映画フィルム１８巻に引火した。貝吹村の栗木
などで秋祭りがあり、バスは乗客乗員６１人の超満員で、うち３３人が死亡。１３人が重軽傷を負った。事故後、危険物
の持ち込み禁止やバス後方への非常口設置が義務づけられた。

**回想774列車** · 2011/12/13(火) 01:41:41.63

久しぶりに高知に行ったが寂れた街になったな。活気が全くなかった

**回想774列車** · 2011/12/20(火) 02:39:14.53

>>167
わざわざ新製時に製造会社が線区に合わせて塗装するのかって事。
四国に到着して持ち区で検修後、多工で塗り変えたんじゃないか？

**回想774列車** · 2011/12/20(火) 02:48:21.28

新製時に色を変えるのが工場で塗り直すのよりも「わざわざ」だという発想が根本的におかしい

**回想774列車** · 2011/12/21(水) 20:43:01.86

んで、塗装の件はどうなのよ？

**回想774列車** · 2011/12/23(金) 01:18:08.31

当時の鉄道雑誌でも何でも漁れ
なんで自分から言い出して教えてもらう立場でそんなに偉そうにできんの？
どんな教育受けてきたのか、親の顔が見たいわ

２ｃｈで一般的な「いいから情報とソースもってこいボケ」って態度は、
対立して論争中の相手に立証責任のある場面で使うものだ
他人にものを聞くときの物言いじゃないねえよ、ガキ

**回想774列車** · 2011/12/23(金) 04:05:16.22

自分が四国に来たとき、せととか道後なんて名前の急行があった記憶。

すでに高松～松山は三時間かからんかったな。

まだキハ65もなかったのに…

**回想774列車** · 2011/12/23(金) 12:57:34.82

>>177
んで、実際、塗装の件はどうなのよ？
おやじさん。

**回想774列車** · 2011/12/25(日) 09:06:12.89

四国の急行列車は黄金を撒き散らしていたのか？

**回想774列車** · 2011/12/25(日) 15:22:35.15

>わざわざ新製時に製造会社が線区に合わせて塗装するのかって事。
そのとおり。富士重の新製で鉄道ファンに新車ガイドで写真が
出ていた時に、赤い帯が入っていた。

**回想774列車** · 2011/12/25(日) 16:57:20.93

以外に知らないんだよな。

線区別の色分けが先行しすぎて・・・。

**回想774列車** · 2012/01/12(木) 00:56:43.17

>>178
急勾配がなくて、停車駅が少なければ、5828編成でもかなり速く走れるもんだ。
宇和島直通や土讃線となると流石に65のパワーが欲しくもなるが。

**回想774列車** · 2012/01/20(金) 06:59:26.86

夏休みに毎年親戚のウチに遊びに行ってたが、往きは松山から第1せとって決まってた。
松山08:10→11:08高松。
宇高連絡船→宇野からうずしお→新大阪からは新幹線。
帰りは新幹線→うずしお→宇高連絡船→第3せと。

だいたい東京～松山が11時間でした。
のちにうわじまに改称したけど。

**回想774列車** · 2012/01/26(木) 20:08:38.97

もう30年以上、須崎駅に行ってないが今は寂れた駅になってしまったのかな？

**回想774列車** · 2012/02/19(日) 11:04:24.67

このスレと同じくらい人の来ない寂れた駅

**回想774列車** · 2012/03/21(水) 04:34:19.07

急行ってんじゃないが最終期のキハ65や58は、各停だったがダイヤが寝てるせいかかつての力行は観られんかった(T_T)

救われたんは中山近辺か。
直線は80前後出してた。

四半世紀前は高松～松山にまだ七両の急行があった。

**回想774列車** · 2012/03/21(水) 09:41:02.35

急行がバンバン走ってた頃が懐かしいな。そのころは特急は高嶺の花で乗れず、いつも急行だったわ。新大阪→中村を全てグリーンに座るのが夢だった…

**坂井輝久** ◆C6YlvmPsWE · 2012/03/21(水) 11:20:55.98

いまでも駅便はﾎﾞﾄｰｿが多いかな？

**回想774列車** · 2012/03/21(水) 12:58:18.78

宇和島、中村向いて通常は３両めがグリーン車。
先頭58 次が65 G28 58 65 58 (+58) が予讃本線の定番編成だったなぁ。

**回想774列車** · 2012/03/25(日) 12:55:13.39

>>190
52年4月改正より

高松←　<ｷﾊ58|<ｷﾊ65|<ｷﾊ58|ｷﾛ28|ｷﾊ65|ｷﾊ58>
107D　102D　101D　　　高松63+53+33
603D　610D　　　　　　　高松62+32+52
606D　　　　　　　　　　　高松64+43+24（宇和島で組成、高松所入庫後分解）

高松←　<ｷﾆ56|<ｷﾊ58|<ｷﾊ65|<ｷﾊ58|ｷﾛ28|ｷﾊ65|ｷﾊ58>
108D　　　高松81+63+53+33

高松←　<ｷﾊ28|ｷﾊ58><ｷﾊ58|ｷﾛ28|ｷﾊ65|ｷﾊ58>
702D　103D　　　　　　高松72+36
203D　210D　　　　　　高松75+26
105D　　　　　　　　　　高松74+25（高松への戻りはローカル）
608D　　　　　　　　　　高松73+24

高松←　<ｷﾊ58|<ｷﾊ28|ｷﾊ58><ｷﾊ58|ｷﾛ28|ｷﾊ65|ｷﾊ58>
611D　　　　　　　　　　高松64+73+24（下記編成が高松所でそのまま折返し）
602D　　　　　　　　　　高松64+72+23

**回想774列車** · 2012/03/25(日) 13:01:58.81

**回想774列車** · 2012/04/11(水) 22:02:36.20

近いうちに岡山→宿毛→(バス)→宇和島→岡山を計画している。
残念ながら中村→宿毛は鈍行になりそう

**回想774列車** · 2012/05/14(月) 01:02:12.45

次は阿波川口です

**回想774列車** · 2012/06/21(木) 17:29:11.92

急行て阿波川口に客扱いで停まってたの？

**回想774列車** · 2012/06/21(木) 18:48:28.56

本数が減ってからだけど、停まっていた。

**回想774列車** · 2012/06/22(金) 21:20:59.03

>>196
国鉄時代の事を言ってるのか？

**回想774列車** · 2012/07/28(土) 14:16:56.53

確か高松駅での誤乗防止の為に急行にヘッドマークが取り付けられたと、何かの雑誌か資料で読ん
だ記憶があるが、そのヘッドマーク付き四国の急行は格好良く誇らしげだったし、また他地区の
ヘッドマーク無しの急行と比べ同じ急行でも四国の方が何か格上な気がした餓鬼の頃。

**回想774列車** · 2012/08/03(金) 22:52:54.15

末期の四国急行の指定席は旧グリーン車で乗り得でした。

**回想774列車** · 2012/08/22(水) 03:08:22.25

昭和五十一年、高校二年生の夏休みにワイド周遊券を使い四国一周の旅。すでに特急も
走っていたが、まだまだ急行が主役。主な駅では、必ずと言っていいほど普通列車と連絡
していたのでスケジュール作りも楽。普通列車の行き違い待ちの長時間停車もあって、
たくさんの駅に途中下車できました。

**回想774列車** · 2013/02/13(水) 21:35:03.92

国鉄末期まで急行王国だったな

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2013/02/14(木) 18:46:59.59

>>198
激しく同意。

＞他地区のヘッドマーク無しの急行

四国育ちの者から見れば、むしろこちらのほうに違和感があったぐらいで…

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2013/02/26(火) 07:14:06.48

>>162
＞土讃線はトンネルが多い路線だと改めて思ったものだ。

いかんせん、土佐山田～讃岐財田間だけでもトンネルが96本もあったんだから（昭和50年時点で）。
ちなみに阿波池田（もしくは箸蔵）から讃岐財田の間となれば意外にトンネルの数は少なく、たったの9本。
香川県側だけならば県境の猪鼻トンネルを合わせても、わずか2本。

**回想774列車** · 2013/03/28(木) 23:04:53.01

トンネル数の落差大きいな。

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2013/03/29(金) 22:41:24.00

>>173
電車通りの街路樹のほとんどを切り倒してしまったら余計に田舎くさい市街地に成り下がった…

**回想774列車** · 2013/04/05(金) 19:30:26.30

北海道より四国の方が気動車急行先に無くなるとは思わなかった

**回想774列車** · 2013/04/14(日) 13:55:48.81

種別が特急なだけで実態は…
キハ185なんて諸にキハ58系の後継車だったし。

**回想774列車** · 2013/04/21(日) 13:54:09.43

やはり時代が変わったと痛感したのが、昭和61年11月のダイヤ改正。
予讃線では大半の急行が格上げされたり、運転区間短縮されたりして、
L特急「しおかぜ」13往復体制になった。

瀬戸大橋線開業の1年半前の出来事。

**回想774列車** · 2013/04/21(日) 15:44:56.35

子供の時（70年代）、親の田舎伊予長浜。
記憶にあるのは伊予長浜駅のホームがなくて
列車ドアからみんな飛び降りた記憶ありますが。
その時の列車は急行だっとと思います。

**回想774列車** · 2013/04/22(月) 11:22:53.18

>>209
乗る時はどうしたの？
駅員がタラップを持ってきたとか？

**回想774列車** · 2013/04/22(月) 18:57:10.49

長浜駅は6両分しかホームがないので
おそらく8両か9両のうわじま号じゃないかな。

**回想774列車** · 2013/04/22(月) 19:15:38.19

>>210
そりゃホームで待つだろ

**回想774列車** · 2013/04/22(月) 21:17:40.93

夜行が予讃は急行なのに土讃は快速で差を見せつけられた思い出。

**回想774列車** · 2013/04/23(火) 01:42:43.32

愛媛県民と高知県民の所得格差を考えれば当然だよな

**回想774列車** · 2013/05/03(金) 13:24:18.85

松山市内の洋食屋でんぷん（国道317号沿い）。
変わり果てた姿となった郵便気動車キユ25…。
　http://blogs.yahoo.co.jp/takuto3352009/29118621.html
　http://tabelog.com/ehime/A3801/A380101/38004333/

**回想774列車** · 2013/05/05(日) 10:43:42.89

>>215
この店が昔ラーメン屋だった頃は国鉄急行色だったような希ガス。

**回想774列車** · 2013/05/05(日) 15:51:11.23

宇和島発窪川経由のあしずりがあった記憶があるけど

**回想774列車** · 2013/05/06(月) 13:29:34.86

>>217
それって予土線内は普通列車じゃなっかたかね？
昔の時刻表をお持ちの方、情報提供よろしく。

**回想774列車** · 2013/05/06(月) 14:53:01.87

>>217-218
昭和52年頃
4701D～1841D　高松5:03～宇和島11:35
1846D～4706D　宇和島9:34～高松16:14

編成
宇和島・中村←　<ｷﾊ58|ｷﾊ65|ｷﾛ28|ｷﾊ58>|ｷﾊ65><ｷﾊ58|ｷﾊ28>　→高松

宇和島編成は高松寄り２両
高松－中村編成は高松所属、宇和島編成は徳島所属
宇和島到着後、ローカルで松山往復、翌日宇和島江川崎往復後、あしずりで高松に戻る

**回想774列車** · 2013/05/06(月) 16:28:39.34

>>219
ありがとう
当時の時刻表持ってんだ
編成が長い急行だったと思うが
宇和島発が2両なら8両編成だったのかな？

**回想774列車** · 2013/05/07(火) 02:08:35.36

亡くなられた原田さんの痴漢冤罪事件の悲劇を知ろう

事件の真相を知り、みんなで支援しましょう。

フジテレビが報じた事件の特集番組
http://www.youtube.com/watch?v=_No0gcB7g2g&;list=PLCEEAA254456EC5A3

次回、第十一回口頭弁論は
５月２０日（月）１１時より、東京地方裁判所第８０３号法廷にて開廷されます。

**回想774列車** · 2013/05/07(火) 05:23:47.97

昭和56年ごろ四国の急行で生録したが、なかなかチャイムが聞けなかった

**回想774列車** · 2013/05/07(火) 10:23:31.75

>>218-219-220
『Wikipedia』に以下の記述が。

一時高松 - 窪川 - 宇和島間運転の急行「あしずり」が設定されていた
ことがあり、予土線内は快速となっていた。直通がなくなってからも
しばらくは窪川 - 宇和島間運転の快速が1往復残っていた時期があり、
初期の宇和島駅からの「清流しまんと号」が連結されていた。
（予土線 - Wikipedia）

なお、予土線直通快速の運転期間は昭和49年3月～昭和60年3月まで。

**回想774列車** · 2013/05/07(火) 20:05:25.94

四国内の最長編成は何両なのかな
俺が知る限りはマリンライナーの11両編成か
快速川之江・高知行きのDFと郵便車込みの11両編成
急行だと8両編成の宇和島かあしずりかな

**回想774列車** · 2013/05/08(水) 07:50:38.20

運用的な黄金時代は昭和40年代。
利用者目線での黄金時代はグリーン格下げの普通車指定席登場のあと。

**回想774列車** · 2013/05/08(水) 09:34:39.26

マリンは、１２両編成があった。瀬戸が１４両編成だったね。２０００系は１０両編成。回送が付いた、土佐の９両編成は見た。

**回想774列車** · 2013/05/08(水) 10:19:26.57

>>226
でも、「瀬戸」は高松駅と坂出駅のホームからはみ出ていた。
「後ろの車両のドアは開きません」という
車内放送をやってたような記憶がある。

**回想774列車** · 2013/05/08(水) 20:54:16.00

JR化後は無視して、
「よしの川」「土佐」併結で１０両編成は撮影した。

**回想774列車** · 2013/05/08(水) 22:38:03.31

52年3月改正の時点での最長編成は、所定では「よしの川」併結の「あしずり」「土佐」の８両で、高知－阿波池田

4206D　<ｷﾊ58|ｷﾊ28>|ｷﾊ58><ｷﾊ58|ｷﾊ65|ｷﾛ28|ｷﾊ58>|ｷﾊ65>　→高松・小松島、所属は全て高松
　　　　　　　後３両　よしの川　　　　　　　　前５両　土佐

4709D　高知・中村←<ｷﾊ58|ｷﾊ65|ｷﾛ28|ｷﾊ58>|ｷﾊ65><ｷﾊ58|ｷﾊ28>|ｷﾊ58>　所属は全て高松
　　　　　　　　　　　　　　　　　　前５両　あしずり　　　　　　　　後３両　よしの川（高知まで連結）

他に712Dの「あしずり」（高松着が０時過ぎになる列車）の阿波池田－高松が８両

712D　<ｷﾊ58|ｷﾊ65|ｷﾛ28|ｷﾊ58>|ｷﾊ65>|ｷﾊ58><ｷﾊ58|ｷﾊ28>　→高松・小松島、所属は前２両が徳島、後６両が高松
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　前３両は阿波池田から連結（前３両というのがミソ）

**回想774列車** · 2013/05/08(水) 22:46:50.15

続き
「うわじま」の最長は７両、

602D・611D　宇和島←<ｷﾊ58|ｷﾊ65|ｷﾛ28|ｷﾊ58><ｷﾊ58|ｷﾊ28>|ｷﾊ58>　所属は全て高松　602D高松寄3両は松山から
604D・615D　宇和島←<ｷﾊ58|ｷﾊ65|ｷﾛ28|ｷﾊ58>|ｷﾊ65><ｷﾊ58|ｷﾊ28>　所属は全て高松　高松寄2両は松山－高松

**回想774列車** · 2013/05/09(木) 13:57:36.85

うわじまは繁忙期に増結して8両編成になってなかったか？

**回想774列車** · 2013/05/11(土) 02:09:37.90

>>231
当時頂いた使用順序表から運用図表を起こしたものが元になっているので、
所定の運用がわかるのみ、増結までは不明、すまん。

蛇足、DE10は夏運用と冬運用があった。

**回想774列車** · 2013/05/12(日) 12:26:01.53

うわじまは繁忙期に増結した時指定席が2両に増えたりもしてた
編成替えは大変だっただろうな

**回想774列車** · 2013/05/12(日) 13:32:58.53

四国の気動車急行の運用を見ていると（S52.3改正）、1～2両単位での増解結が多いにもかかわらず、
高松運転所ではあまり組み替えていないのに驚いた。
キハ58や65を1両外したり足したりとか、松山や高知で主に組み替えている。

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2013/06/07(金) 07:54:35.17

>>213-214
それを言ってやるな！

**回想774列車** · 2013/06/07(金) 18:20:52.87

急行に限って言えば土佐やあしずりも混んでた
比較的空いていたのがよしのがわとむろと
四国内に限れば民営化時は赤字ではなかったのでは？

**回想774列車** · 2013/06/09(日) 19:03:01.76

更に後年の話になるけど、南風なんて2000になった直後も8両が当たり前だったもんな。高速がつながる前までの土讃線の需要は根強かった。

**回想774列車** · 2013/06/09(日) 20:07:52.54

都市間輸送に撤すれば四国内は黒字化出来たかも知れない
坪尻や黒川なんて要らないだろう

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 13:44:34.92

>>237

急行は3両か5両でなかったですか？

2000は6両でなかったですか？

**回想774列車** · 2013/09/02(月) 01:34:12.12

高知から新居浜まで、よく予土に乗った。阿波池田の引き上げ線で併結される列車を
待ったものだ。

**回想774列車** · 2013/09/04(水) 23:56:48.21

突然すみません、四国の郵便・荷物車にハマってしまった者です。

キユ25とキユニ17が併結した列車ってありましたでしょうか？

ご存知の方いらっしゃいましたら、ご教示お願い申し上げます。

よろしくお願いいたします。

**回想774列車** · 2013/09/05(木) 00:38:34.02

50.3改正時の211D　土佐6号（多分6号）高知行

<ｷﾊ58|ｷﾛ28|ｷﾊ65|ｷﾊ58>|ｷﾕﾆ17>|ｷﾕ25> →高知

所定ではこの編成、ただ高松発が20時過ぎだったから、記録は少ないと思う。
なお、|ｷﾕﾆ17>|ｷﾕ25>は翌日238Dで高松に戻り、基本編成は高松寄りに<ｷﾊ65|を付け202Dで高松に戻り、
すぐ折り返して中村（窪川－中村間臨時列車）まで往復する。

**回想774列車** · 2013/09/05(木) 09:20:41.61

>>242
詳しく教えてくださり、まことに有難うございます！

急行で存在していたのですね…あっても普通運用だと思っていたので、意外です。

どうも有難うございました。

**回想774列車** · 2013/09/05(木) 15:11:56.47

四国のキユニ１７は結構早く廃車になりましたね。
キユニ１７の急行実績は53・10迄ですね。

**回想774列車** · 2013/09/05(木) 16:42:04.37

度々の書き込み、申し訳ありません。

教えていただいたキユ25とキユニ17の連結列車ですが、
238Dはキユ25とキニ17ではないでしょうか？

ネットで検索してみたところ偶然238Dの写真を見つけたのですが、
キユニ17ではなくキニ17に見えてしまいまして…。

間違っていたらすみません。
よろしくお願い申し上げます。

**回想774列車** · 2013/09/05(木) 17:27:09.58

>>245
その撮影日はいつになっていましたか？
>>242氏の発言が正しいとしても、
次位にキユニが100パーセントつながれるかどうかは分かりません。
キニになる時もあったでしょう。

**回想774列車** · 2013/09/05(木) 20:48:22.12

>>246
確かにそうですね、失礼しました。

ちなみにその写真の撮影日は、S55年3月とありました。

**回想774列車** · 2013/09/05(木) 21:35:21.98

>>243-247
皆の衆すまん、資料（某所で頂いた四国全島の気動車使用順序図表）からの写し間違いだった。
キユニ17ではなく、キニ15（キニなら何でも可、他に17・19）。一寸気になって調べたら、間違いが発覚。
資料から全島急行運用図表を作って35年目で間違いが解った、お詫び申し上げると共に感謝。

なお、このキニ、運用番号は高松95で、キユ（運用番号高松113）とともに211Dで高知まで行き、
238Dで高松へ戻る運用で循環使用される。

この件、あくまで所定運用しか解らん、実際にどのように運用されていたかは不明。

**248** · 2013/09/05(木) 21:45:04.08

修正しておきます、皆の衆すまん。

50.3改正時の211D　土佐6号（多分6号）高知行

<ｷﾊ58|ｷﾛ28|ｷﾊ65|ｷﾊ58>|ｷﾆ15>|ｷﾕ25> →高知

当時の四国内の急行で、他に荷物車併結列車は、予讃本線の601D （夜行うわじま）と108D

601D
　<ｷﾆ56|<ｷﾊ65|<ｷﾊ58|ｷﾛ28|ｷﾊ65|ｷﾊ58>　→宇和島
　　　　　　高松81+41+21

108D
高松←　<ｷﾆ56|<ｷﾊ58|<ｷﾊ65|<ｷﾊ58|ｷﾛ28|ｷﾊ65|ｷﾊ58>
　　　　　　高松81+63+53+33

**回想774列車** · 2013/09/05(木) 22:21:52.34

>>248-249
調べ直してくださり、有難うございます。
キユニではなくキニだったのですね。
残念ですが、あくまで所定とのことなので、
ひょんな巡り合わせでキユ25とキユニ17が手を繋いだ日もあったんじゃないかと思いを馳せることにします笑

当時の四国全島の気動車使用順序図表…すごいものをお持ちですね、
おそらく大変貴重な代物なのではないでしょうか。

私は四国の気動車全盛期を知らない20代の若造ですが、
四国総局の郵便・荷物車は珍車揃いで本当に奥が深いですね。

**回想774列車** · 2013/09/06(金) 20:58:26.57

>>248
一番お目にかかった202Ｄをお忘れですぞ。
キニ１９のＨＭ付は最高ですね。
その他、国鉄晩年でキニ５６先頭201Ｄや、
キユ２５の「いよ」もあった。

**248** · 2013/09/06(金) 22:21:50.41

>>251
ありがとう、確認してみます。

**回想774列車** · 2013/09/14(土) 17:22:58.92

四国色の急行もあったな

**回想774列車** · 2013/09/16(月) 02:29:36.00

よしの川、土佐、阿波、いよ、うわじまですな。

キハ格下げのキロや、キハ58にリクライニングつけた四国色もあった。
400番台だっけ

**回想774列車** · 2013/09/16(月) 19:38:16.53

四国のキハ58とかって島原みたいなヒゲ付けているのなかった？
・・・用途や装備に違いがあったの？
・・・中央（本社）から特急と紛らわしいから標準塗装にしろ！とか圧力無かったの？

**回想774列車** · 2013/09/16(月) 22:37:54.54

ミュージックホーンを装備してる車両
2008年のラストランのちょっと前からｷﾊ58-293にヒゲの塗装がされてたけど
国鉄時代はこの車には搭載してなかった筈

**回想774列車** · 2013/09/16(月) 23:09:16.04

>>254
四国色に統一をかなり早く進めたからね
ほかにもキハ２０やキハ３０も四国色になったし

**回想774列車** · 2013/09/17(火) 03:36:41.42

ま、２ちゃんが見られるのなら検索すればすぐに判ること。

**回想774列車** · 2013/09/18(水) 03:35:34.23

だいたい、四国色なんか黄金時代ちゃうやろ。

**回想774列車** · 2013/09/21(土) 05:43:33.16

黄金を撒き散らし(ry

**回想774列車** · 2013/09/21(土) 14:25:57.33

>>254
JR化すぐは結構急行も多かったんだよな

**回想774列車** · 2013/11/11(月) 08:58:13.08

＞＞256

引退前にヒゲ付きになったキハ58 293
キハ65 34共々来春開業の四国鉄道文化館南館で保存されるとか

あのミュージックアラームをもう一度聞いてみたい
音階はピクの58特集号に載ってたっけ

**回想774列車** · 2013/11/11(月) 19:46:03.84

特急形の四国色化は、瀬戸大橋開業前に完了していたが、急行形・一般形はその後に始まったので
時期は微妙。

**回想774列車** · 2013/11/11(月) 19:55:56.85

＞＞263

試験塗装もあったね
確か2両だったかと

**回想774列車** · 2013/11/11(月) 20:08:14.39

ＪＲ化後すぐの頃の急行の本数は、
予讃線　うわじま　高松－宇和島　下り１本
　　　　　　　　　新居浜－宇和島　下り１本
　　　　　　　　　今治－宇和島　上り１本
　　　　　　　　　松山－宇和島　下り２本　上り３本
　　　　いよ　　　高松－松山　１往復
土讃線　あしずり　高松－中村　３往復
　　　　　　　　　土佐山田－中村　下り１本
　　　　土佐　　　高松－須崎　１往復
　　　　　　　　　高松－高知　下り１本　上り２本
高徳線・牟岐線　　
　　　　むろと　　高松－牟岐　２往復
　　　　阿波　　　高松－阿南　上り１本
　　　　　　　　　高松－徳島　１０往復
徳島線　よしの川　徳島－阿波池田　２往復　