明星なは彗星あかつきの時代
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2008年ついに消滅してしまったこれらブルートレインを中心とする
関西発の九州方面夜行列車の話題をしてみませんか？
呉線経由下関行安芸とか雲仙西海、霧島などの急行夜行の話題も可で
現役のＭＬ九州に話題ついては板違いですのでほどほどに
（でも頑張れ、板違いにならない日が遠い将来でありますように）
関連スレ
さくらはやぶさみずほ富士あさかぜ瀬戸出雲の時代
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220165746/l50 >>505
それ以前は
電車 明星
客車 あかつき
日豊 彗星
だったからね 皆さん色々書きこんでるけど
ガセもガチも混じってるからややこしいね 「あかつき」って風呂屋の洗面器みたいで汚い名前だったよな。 マジな話だと、3/22着トワイライトが
最後の山陽線客車寝台車になる訳か。 このスレ、たまに覗きにきては、見たことを後悔する羽目になる >>517
乗合列車じゃないから除外。
異論は認めるけどな 新聞や荷物のためだけに停車した駅について教えていただけないでしょうか。 >>517
乗合営業列車は、富士はやぶさの最終下りが最後だったな。
寝台車が客車がという以前に、東海道山陽直通の優等列車として
1912年、新橋-下関の日本初の「特別急行」以来の系譜だから
9001レの「富士」はその掉尾にふさわしい列車だったと思う。 14系座席車オンリーの臨時あかつきよりは進化しているな >>485
昭和52年の夏、門ハイの14系が何らかの拍子で下り「紀伊」に使用。
紀伊勝浦に到着後、その日の夜に臨時「きのくに」として天王寺まで運行された事がありました。
天王寺に到着した後は天リウまで回送、その後、さらに大ムコまで回送され、
その日の夜に下り「あかつき」として門ハイに帰ったようです。 都城出身なので、彗星には未だに愛着があるなあ。
留置されている線がちょうど小道側だったので、ガキの頃はよく見に行ったよ。
今じゃ都城って街ともども寂れちまって、帰省する度に泣けてくるw
最終期のあかつき併結時の編成は14系15形って認識だったので、先日ネット漁ってたら
スハネフ14の画像が出てきて、へ〜って今更ながらちと驚いてるんだけど、それほど珍しくなかったのかな？ >>528
「あかつき」は昭和40年代半ば生まれ（カメラ小僧世代）なら15系のイメージが強いと思うけど、
それ以前に生まれた人なら14系→20系になるのかな・・・
15系は、あれは昭和53年頃に製造されたのかな。25系100-200番台と同じく寝台側の窓が狭いので、
当時「おー、東京のブルトレと同じく新型や」と喜んだ記憶がある。
この前、自宅で1986年11月のダイヤ改正号を見たけど、もうこの頃、すでに関西ブルトレは
なは・あかつき・彗星が各1本ずつになり、明星は既に臨時化（★一つなので20系）されてたんだね。
このパターンは平成に入ってもしばらく続いたけど、ある日、彗星が廃止され、
なはとあかつきが結婚した。 581系の同期誕生者だが
初めて乗った西鹿児島「あかつき」は20系
むしろ長かったﾆｭｰﾌﾞﾙﾄﾚよりも印象深い 『あかつき』門ﾊｲ
『日本海』になって青森に行った。 478 ：回想774列車：2015/12/31(木) 22:28:37.24 ID:xSkFG5SH>>467
昭和48年10月大阪駅上り
６時
04あかつき１号（26レ）・新大阪行(長崎発）
17彗星１号（48レ）・新大阪(大分）
32つくし2号(216レ）・新大阪(博多）
47阿蘇（214レ）・名古屋(熊本）
50明星２号(16M）・京都(熊本）
７時
02あかつき２号,彗星２号（32レ）・新大阪(佐世保,大分）
24日南１号（1212レ）・京都(都城）
32あかつき３号（30レ）・新大阪(西鹿児島）
35桜島,高千穂（1102レ）・東京（西鹿児島,鹿児島本線,日豊本線経由）
42彗星３号(44レ）・新大阪(都城）
53天草(210レ）・京都(熊本,筑豊本線経由） あかつき明星に関してはＨＭ無しの時代が痛かった、東京ﾌﾞﾙﾄﾚも同様だが >>528
出雲運転所から転属してきたスハネフ14が1両いてたまにあかつきに連結されていた 昔、西鹿児島から出発した
特急『明星』２４系２５型、しんがりの電源車
カヤ２４、変に古臭かった。
同じ、２４系２５型の特急『はやぶさ』の電源車
カニ２４系の方が新しく感じられる。 特急『彗星』と言えば、ＥＤ７４とＤＦ５０。
特急『彗星』の増発に、ＥＤ７６１０１１〜ＥＤ７６１０１４があった、鹿児島機関区の車です。
その頃からＥＤ７４は貨物列車専業になったらしい、日豊本線宮崎(南宮崎)電化で
ＥＤ７４はブルートレイン牽引から撤退した。
大分機関区のＥＤ７６は、けったいな運用をさせようとした車があった。
ＥＤ７６８１〜ＥＤ７６８６です。
大分にあって、長崎・佐世保運用にあった。
電化完成が遅れると
ＥＤ７４の転換要員になったらしい。 2005年2月に彗星で神戸から宮崎まで乗車した。
夜まで神戸でバイトしてそれから翌日午前中宮崎に用があったから
今では代わりになるものがなく便利だったな。
南宮崎についてから車両を見たらもう素人でもわかるくらい
外観はボロボロで放置してる感じすらして
「これは近いうちに廃止になるんだろうな」となんてなく察した。
事実、その年の秋に廃止になった。 >>81
宝塚駅で朝電車待っていたらディーゼル機関車に牽引された寝台が
来たのは覚えてる
「なは」か「あかつき」だったかな >>538
明星は25形0番台+カヤ24(24形グループ)
はやぶさは25形100番台+カニ24(25形グループ)
はやぶさの方が新しく見えるのは正常だと思われw >>540
>今では代わりになるものがなく
別に翌朝の飛行機で十分だし
間に合うならフェリーもあるし
最終のぞみで博多まで行って翌日の飛行機でも高速バスでもいいし
意外と何とかなるものさ 代わりになるものという言い方が悪かったな
代わりになるものは今もあるがあくまでも代替だね >>543
代替交通手段はあってもそれぞれ乗れる場所まで出たりしなくちゃいけねえだろ。 >>545
阪神大震災で不通になったから福知山線山陰線播但線で迂回したんだよ >79の
>神戸の地震の際、関西ブルトレは播但線経由という手段をとったけど、
からの流れだからねえ う回運転はリアルで知ってるが
>>541も、そこで示された81も読んでからレスしたが震災迂回の話の流れなんて見出すの無理じゃん。
だいいち500以上レスされてるのに80番台の亀レスなんかしてるからややこしくなる なんでそのひとつ前の >>80 も見なかったのか？
俺も何の話？と思ったから辿ったが。 >>79→>>80→>>81→>>541と話がつながってるんだから
辿って行けばすぐ分かるだろうになあ
自分の早とちり人のせいにしちゃいかんよ >>546
特に夜行バスは途中あまり止まらないから
昼間に時間のロス覚悟で移動するか目的地自体を変えてしまう事態になりかねないからな
あと場所によっては前日に移動してホテル代を余計にかけるか
当日に出てその分現地滞在時間を減らすかしないといけない場合も出てきた 宮崎なら寝台列車がなくなっても飛行機やフェリーでいいが
延岡とかは行くの面倒になったかもな
延岡にすむ人間が東京に行く人間を見送りに宮崎空港行ったら
自分が家に戻る前に相手から東京についた連絡が来たなんて笑えない話があるくらい不便だから >>555
こういう状況になるとそのうち来る人も来なくなったり
どんな観光地でもアクセスが良くないという理由であまり来てくれない事態にもなるんだよな
あと地味に陸続きなのに東京と下関市を一本で結ぶ公共交通機関がない 彗星って表定速度遅いから
国道10号線で追っかけ出来た？ >>557
あの当時の１０号線が制限速度何キロだったか知らないけど
そもそも信号があるから自動車の表定速度がそんなに速くならないでしょ。 【月光型】581/583系スレ【寝台電車】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1504890975/
関連スレ 下りあかつきの座席に乗ったら発車の衝撃で全く眠れなかった思い出 鹿児島県阿久根駅前に保存していた元「なは」のｵﾊﾈﾌとﾃﾞｭｴｯﾄ車両
まもなく解体 まじかよ阿久根市が糞なのは元市長だけじゃなかったのか 阿久根のブルトレを四国の人がクラウドファンディングでの引き取りを計画していると新聞に出ていた。 https://6727.teacup.com/kiken/bbs
粘着してる ばかつき 相変わらずだ。
以前と違って、日時場所を不明にしているし。
まあ、銀のポルテ、平島〜福浜を往復してるのは事実やし。
みんな気をつけてや。あとは、報告があれば。 冬の新月の夜、オリオン座が線路のカーブでゆっくりと回転してたんだよな。
B個の上段の曲面窓ならではの光景だったが、その雰囲気はどうやっても写し撮りようが
なかった。 >>570
赤い彗星を追っかけてこの画像にたどり着いたのだけど
サザンエクスプレスのED76-78号機ってことは
晩年のオハネ15-350入り編成じゃなくて一旦24系25型時代を経る前のモノクラス時代の15系だよね
一方レインボー塗色のEF65は1998年に1019→1118に世代交代して2015年廃車
確か出雲の間合い運用で彗星も牽引していた記憶
彗星の方はモノクラス14系15型〜1994年〜24系25型〜2000年〜個室入り14系15型〜2005年廃止
いずれの年代の彗星もEF65レインボーとの組み合わせはあったのかな？ あと24系25型時代の彗星は0番代が主力だったのかな？
ネットに上がってる写真は運行時間帯の光線の関係で通路側の写真ばっかり
判別付かないのが多い中、数少ない寝台側の写真は0番代ばかりのように見える >>555
漱石の「坊つちやん」で「猿と人間が半々に住んでる」云々とダテに描写されるだけのことはあるなｗ >>579
参考にはならんかもだが、1989年・平成元年に乗った「なは」は100番台だった。
まー、0番台との混合だったかもしれないが・・・
もうその頃、あさかぜ1/4号（金帯）と出雲1/4号以外の編成は九州と西日本の所属になってたから
関西ブルトレにも100番台（200番台）が使われていたと思う。
元々の100番台が主体の「富士とはやぶさ」が九州だったか。 ガキの頃に読んでたヤマケイとかコロタン文庫の記憶からすると、彗星に100番代のイメージは皆無だな。 大阪住みだけど、まだ寝台列車に危機感なかった当時は
旅行に絡めて利用しようと計画したとき、
「つるぎ」と「彗星」は割高感があるから真っ先に除外してたな。 みんなそう思ってたからなくなったわけで
まして鉄道好きにすらそんな選択されるようじゃあね よく読め。つるぎと彗星の話をしている
寝台列車全体と同列で語らないでほしい 彗星はフェリーと比べると時間も料金も不利だったし、つるぎ乗るならきたぐにでも良かったからなぁ そのフェリーも大分発着はまだしも宮崎発着のはお世辞にも好調とはいいがたいんだよな >>588
大分/別府発着便もライバルと云える他社の北九州航路と2枚切符を利用する層が総額での安さで案外居るからね >>582
ありがと
JR初期の記録ってネット上だとなかなか痒いところで手が届かないのよね
文献でも形式は書かれていても番台区分まで触れていなかったり
組み合わせの考証突き詰めようとすると結構沼にハマる 最近気になってる沼はなは(はやぶさ富士)のオハネフの0番台と100番台の連結位置
いつから始まったかは突き止められなかったけど
90年代後半まではカニ次位は0番台ばかりのような気がする
なにか運用上の指定あったのかな？ レガート化される前の普通の14系ハザが入ってたあかつき編成が、地味に好きだった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
