明星なは彗星あかつきの時代
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2008年ついに消滅してしまったこれらブルートレインを中心とする
関西発の九州方面夜行列車の話題をしてみませんか？
呉線経由下関行安芸とか雲仙西海、霧島などの急行夜行の話題も可で
現役のＭＬ九州に話題ついては板違いですのでほどほどに
（でも頑張れ、板違いにならない日が遠い将来でありますように）
関連スレ
さくらはやぶさみずほ富士あさかぜ瀬戸出雲の時代
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220165746/l50 >>391
昼下がりの大阪駅に停車中のロネ、ハネ、ロザに
平日だととにかく客が乗っていなかったのと
大阪＞三宮間の快速との並走が懐かしい・ いつやったか、「あかつき」に乗った時に「Ｂ個室寝台空いてます」の放送があって
車掌氏に申し出て変更してもらった覚えがある。 “あかつき”でさぁ、今で言うトワイライトのＢコンパートっていうやつ？
当時はそんな言葉はなかったけど、初めて乗った関西ブルトレがいきなりこれで関東人の漏れは
西日本が快適な開放型Ｂ寝台を目指す取り組みに敬服したもんです。
寝台も勿論バラ売りですから男も女も個室内に混乗となりますから、閉めている人なんて
いませんでしたけどねｗ 学生の頃乗った時に、知らないおばさんと二人きりだったけど、ドア閉めてたな
どっちが閉めたのか覚えてないけど
目が覚めて扉開けたら、もう有明海の側をゆるゆる走ってたのをよく覚えている
「あかつき」に乗る前に京都駅で飯食ったとき、
最初にウェイトレスに「お飲み物は？」と聞かれて、
絶対にアルコールを頼まなきゃ行けないルールでもあるのかと思ってちびりそうになった。
当時はまだ一人で外食なんてほとんどしたことなかったし
慣れない土地で小心者の自分は緊張していたのだ >>401
大分から先の気だるい事といったらorz
朝飯食って眠くなるから横になって寝ようかと思ったら上段の客やらヒルネの客が腰掛けるから
それもかなわないしさぁ、「え〜これだけ乗ってまだ二駅かよ〜orz」みたいなｗ
ﾏﾀｰﾘつかｸﾞｯﾀﾘするよな、彗星の下りはさぁ。 大分ー延岡は単線で運転停車多いし
ＰＣだからＥＣみたいにスピードでないし
よくいえばまったり あの区間はにちりんももっさり運転じゃないか
併走する10号の車にもばんばん抜かれるし・・・ あの区間は線形も悪いから、
通過駅でも構内入場時に減速してた。
延岡ー宮崎間は線形改良したから、通過駅がバンバンとばす。 京都発なはのアナウンス「発車し〜ま〜す〜」
妙な京都訛りの、あれ懐かしいなあ。 >>387
急行「しらぬい」「しろやま」は昭和48年時点では既に名称が消えてしまってたの？
昭和４７年の新幹線岡山開業で
「しらぬい」は「玄海」に統合、「しろやま」は「屋久島」に改称。 玄海はいいけど、屋久島は個人的にチョット・・って感じだったね。 「屋久島」は島の観光局あたりが上京して命名を陳情したのだとか。
そこはほら、先立つモノが必要なのですよ。
おぬしもワルよのう的な。 西村京太郎「ミステリー列車が消えた」のドラマを見たのですが、今いちトリックがよく分かりません。
どうやって列車をジャックして、乗客を移動させたのか？ トレインジャックって聞いたことがないな
海外の国際列車だとありうる？ なぜ鹿児島本線系統だけ「なは」「明星」と愛称が２つあったのだろう？
しかも「明星」が先に廃止されたけど
「なは」よりも夜行にふさわしい愛称だと思うのだが 「なは」は、沖縄返還運動の意味合いもあって設定された列車名だから、
別格扱いだった。
そう、簡単に廃止できない愛称名だったのではないか。 昨日テレビ見てたら、長崎観光をやってた
「あかつき」が走ってたら、ちゃんぽん食いに行くんだがなあ それは、ちゃんぽんを食いに行くんじゃなくて
あかつきに乗ったついでにちゃんぽんを食う、じゃないのかｗ >>420
なははもともと山陽〜九州の昼行特急だったのが、新幹線博多開業による山陽昼行優等全廃のときも
つばめやはとなど伝統的な列車名が葬られた一方で夜行としてコンバートされ生かし続けた経緯があるしな。
まぁでも最末期に熊本までに短縮された後でもなはという名称を使い続けたのは違和感あったがｗ
最後くらい明星を復活させてもよかったのではないかと思う。 ここまでなはの名を引っ張るならみずほじゃなくてなはにすりゃあよかったのに＞新幹線 トワイライト日向路を離れた頃かな？
無理だと分かっちゃいるけど毎日じゃなくても
彗星あかつきの血筋は残してほしかったなあ… >>237俺もそう思うよ！彗星あかつき、なんてびっくりするほどかっこいいよ！ブルートレインを愛してる人が
作ったのかな？ >>425
熊本の名物に｢せんだご｣(芋団子)があるけど？
それに元々、ナハ×3回は、せんだの親友･湯原昌幸の持ちネタ。
関係ないけどこれ豆な。 初めて見た寝台特急が上りのあかつき。（EF65P+20系）
大阪着の時間帯が遅かったので、小学生でも無理せず見に行けた。 「なは」が無くなったせいで、熊本にいきなり団子を買いに行くこともできなくなってしまった いきなり団子みたいな消費期限の短いなまものを買って帰るなんて
同日中に帰れる新幹線じゃないと駄目だろ >>436
まあさくらで行って帰ればいい話だなｗ
少し前までは博多駅の土産物屋にもいきなり団子があったんだが無くなってしまった 飾らない
言葉を運ぶ
夜の汽車
こんにちはいっとろっけんの川柳コーナーより >>426
ムーンライト九州or山陽も復活して欲しいな 「明星」から夕闇の不知火海を見てみたかったものだ
「なは」だと時間的に無理だったから 関西〜九州ブルトレ(明星など)では25形になっても電源車がカヤ24となってたのが多かった気がするけど何故？少なくとも国鉄時代はカニ24が入り綺麗に銀帯で揃ってたことは殆どなかった。
(東北のゆうづるもそういう傾向があった) 白帯のカヤ24は銀帯の25形に
銀帯のカニ24は白帯の24形に
っていうのは、確かに多かった気がする
車両配置の巡り合わせかな？ぐらいにしか思ってなかったけど、
ちゃんとした理由があったのかな
>>443
関西〜九州ブルトレ（明星・彗星）にカヤ24が入ってたのは昭和55年10月改正まで。
それ以降はカニ24のみだったよ（予備役のカニ25は覗く）。
この改正は両列車のオハネフ25とオハネ25は100番台の方が多数派になった改正でもある。 カニ25だけど、もし今かブルトレ全盛期なら青20号に塗って帯も銀テープにして極力25形に外見を合わせてただろうね。
カシオペアのカヤ27とか大昔のマヤ20なんか見てたら極力見た目を揃えようとした努力？が伺える。 レガートシートなつかすい。
ライバルであった夜行の高速バスを意識して１人掛け腰掛けが１脚ずつ配置された３列シートになっていて
リクライニング角度も相当深かった。しかも寝台料金なしで乗車できたので新幹線よりも割安となりお得感があった。
西鹿児島行き『なは』に連結。しかし、高速バスとの価格競争には勝てなかったようで、新幹線も『のぞみ』の充実でスピードアップしたし、
夜行需要そのものが減少して末期は本州内で『彗星』や『なは』との併結運転となっていましたがレガートシートは『あかつき』に連結されてた。
しかし、さらなる乗車率の低下を受けて、2008年に廃止の憂き目に。 >>443-
日本人って画一化や統一化が大好きなのに、車両に関しては全くやらないよね。
帯色だって全検入ったらキッチリ白帯は白帯、金帯は金帯のままで廃車までそのまま。
バカ正直に個々に継続させようとるし。
名義上｢改造しました。マル。｣扱いでない以外は例えどんなに些細な帯色だけであろうが
絶対変えられない、みたいな律儀なんだか頑固なんだか、
まあそれを日本人らしいといえばそうだが。 DD511043が良い例で模型みたいに全て組み立ててから塗るのでなく扉１枚全て外して別々に塗ってから組み立てます。だから誰かが気づくまであの塗装だった。指示が無いとしない。
ｵﾘｼﾞﾅﾙ白帯とｵﾘｼﾞﾅﾙ銀のｽﾃﾝﾚｽと少数で終わった白帯⇒銀塗装が同じ扱いになってしまった。
おそらく国鉄時代は節約のためしばらくがまんしようぐらい、平成に入るともうすぐ廃止されるみたいだからまぁいいかーてな感じで帯が統一されないまま時が過ぎたように思う 長崎本線電化後も「あかつき」には583系の導入がなかったのはなぜか？トンネルの建築限界の問題からか？ 長崎、佐世保、もしくは鹿児島系統との分割運転が前提になるから。
長崎で昼間運用するにしても佐世保系統っとの分割が必要。
さらに、電化は山陽新幹線開業後で、客車寝台も開業前より逼迫しなくなった。 新大阪─(雲仙・西海)→長崎・佐世保─(かもめ・みどり)→博多→長崎・佐世保─(雲仙・西海)→新大阪
McMM`TsMc×2（大ﾑｺ）
でどう？ 関西九州間の電車寝台で1972年以降はクハネ583が加入したけど、クハネ581との定員の違いは
問題にならなかったのかな？ 定員の少ない581に合わせて販売してたんじゃない？
余った寝台は振替対応とかの予備で確保してたっけ。 女性専用車両を利用する男性客に暴挙謀略しまくりのおばさん
東急東横線より
http://www.youtube.com/watch?v=Jf0qxSGr7fs&;list=PL1k4xaNSVVuMH4s3w1YOTynHcO6CM1cgp スレチだが583が東京口に入らなかったのは不思議。
理由は耳タコだが。 最近は九州新幹線やLCCの影響で、関西と九州を結ぶ夜行バスでさえ廃止する路線が出てきた。
東九州には安くて横になれて設備がよく、鉄道と所要時間があまり変わらないフェリーもある。
それを考えると9年前まで彗星が残っていたのは奇跡な感じ。大阪から宮崎へは彗星よりフェリーの方が速かったのに。 大阪〜佐世保の南海バスや、大阪〜長崎・鹿児島の阪急バス 長距離特急は三ノ宮・神戸振り分け停車で、三ノ宮通過神戸停車のものも多かった。
その伝統を2000年まで維持してたのが「彗星」 ヤマトと佐川の事業拡大が全て悪い
荷物列車に積み込み荷物たちが邪魔だった大阪駅３番４番ホーム
まあ、雲仙西海、阿蘇くにさきにも補完の荷物車が1両ついてましたね
だから、大阪駅でも馬鹿停していた
宮のEF5847や５３が充当されて日には、当時でも2番線に20人ぐらいのマニアが
いましたよww ★高校入学時★
上杉「今のうちから、学校以外の勉強しなさいよ」
生徒「．．．」
府中明星高校・上杉剛は真剣に進路指導をしています。 神戸停車よりも三ノ宮停車の方がニーズに合ってるよねえ。 これらの夜行は九州各地から京都へ行くのに
大阪で阪急乗り換えて烏丸や河原町まで一直線っていう手もあって便利だったね
>>210亀レスだが
関西に住んでてわざわざ長崎大学目指すってのが、まず凄いと思った 小学生時代は神戸に住んでいた。
18時すぎに近所の線路脇で「はまかぜ」と「明星」を見送ってから、塾に行くのが日課だった。
憧れの2列車だったなぁ。「はまかぜ」はその後乗れたが、「明星」は乗れずじまいだった。 ★授業中★
上杉「本当は、早稲田に行きたかったんですよッ」
生徒「じゃぁ、なんで早稲田に行かなかったんですか．．．？」
上杉「お母さんが浪人させてくれなかったからだよッ」
府中明星高校・上杉剛が早稲田に行かなかった理由は、
お母さんが浪人をさせてくれなかったからだ ★伝説の教師★
物理・片山は指導力がないので、授業を１０分遅刻する。
明星高校では１０月〜３月まで冬時間と言うのがあり、
授業が５分間短縮される。
(どの学校案内を見ても、記載されていない)
つまり、３５分間しか授業をしないのです。
府中・明星高校では、以前から「ゆとり教育」を実践している進んだ学校です。 あくね、やってないの？
この夏にツーリング旅行に行った人のブログでそう書いてあったけど・・ >>470
今はそうかも知れんが昔は神戸の方が栄えてたのよ
三ノ宮は官庁街のポジションだった >>476
酒飲むんだったら神戸駅周辺のほうが渋い店が多くていいな。
三ノ宮は大箱ばかり。 「なは」はヘッドマークが子供心に南国風情を掻き立てるデザインだったね
実物を見たいが為に大阪まで出かけて行ったのを覚えてる うん。そうだね。583系が筑豊本線を経由していたのが、懐かしいね。
黒崎〜鳥栖間の先頭は、DD51の重連で、しかも専用機は583系に塗色を合わせていたからね。
次位のオハ35改造の電源車マヤ35も印象的だったなあ。
直方と飯塚に停車させるためだけに、電源車造ってしまうんだから、
当時の国鉄は面白かったなあ。 特急『あかつき』門ﾊｲは長崎・佐世保から新大阪、大阪から青森 特急『日本海』広域運用甚だしい。 >>482
それ以前は、キハ80系だった「かもめ」を583系に置き換えたんだよな。
７連の長崎行と6連の佐世保行筑豊本線経由の併結だよね。
583系で貫通扉を使用したのは、JR時代にシュプール号で485系とやってるけど、
「かもめ」が嚆矢だな。
この時は、D51の3重連が、小倉から佐賀まで牽引してたな。 >>483
そうそう。門ハイ運用は超広域運用で有名だった。
長崎・佐世保の「あかつき」から、青森の「日本海」、更に「ゆうづる」で上野へ。
そこから「北陸」で金沢へ。富山に回送された後、「つるぎ」で大阪へ。
そこから、やっと逆に戻って行くんだから、早岐に戻るのは何日後だっけ？
凄かったなあ。 >>481-485
おまいらｗｗｗおもしろすぐるｗｗｗ >>486
確かに今と違って、国鉄時代は色々面白かった。
そういえば、年末年始の臨時で「明星54号」「なは54号」「彗星54号」「あかつき54号」の４列車併結も
語り草だなあ。
何といっても、史上最長と言われる新大阪〜門司間24両編成だからね。
そのため、途中駅の有効長が足りない所は全て通過だし、
始発の新大阪でさえ、ホーム長が足りないから、”二段階乗車”ってのが初めて実施された。
え？”二段階乗車”を知らない？
最初に１〜12号車で客扱いをし、次に前進して、13〜24号車の客扱いをするというやつ。
当時は、線路容量もいっぱいいっぱいだったからね。
今では考えられないか。 「明星54号」「なは54号」「彗星54号」「あかつき54号」をググったけど、
みつからなかったけどなあ。
年末年始の２日間だけで、しかも、１年限りだったから、あまり写真を撮った人はいないんじゃないかな。
しかし、まあ、EF５８の４重連は迫力だったな。
更に瀬野八では、EF59の４重連が後押しだから、４重連＋４重連で凄かったなあ。
けれど、深夜じゃまともな写真撮れないね。
だからこそ、語り草になってるんだけど。 そういえば、１月４日、つまり最終日の上りの関門間は、
EF３０ ８重連だったんだよね。
所定４重連のところ、回送の４重連がぶら下がって、前代未聞の８重連。
まあ、こっちは結構有名な話だから、今更ここに書くほどでもないかな。 >>487
伝説の長大編成か。
逆に伝説の短編成もあったね。「彗星56号」だったかな。
「明星56号」「あかつき56号」との３層建て列車。
明星、あかつきの６両ずつに対して、彗星は２両だもんな。
ブルトレ史上最短編成じゃないかな。スハネフ14＋スハネフ14。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
