JRになってから廃止された急行と快速1
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JRになってから廃止された急行と快速について語るスレ1です。
現在、休止扱いになっている急行や快速も含みます。
長距離急行の伝統という面からは
「食堂車以外なんでもあり、夜通し長距離を走り続けて真夜中の変な駅にも丹念に停車」
な「きたぐに」ほど立派な列車はないと思う >>181
サシ581の連結と営業もぜひお願いしたいw >>178
トワイラだけは285ベースで西が新製してくれると信じたい。
スレ違いsage 285系を交直流にできたなら九州ブルトレも救えたのでは?
メーカーサイドからそういう提案をしたことがあるらしい
という根拠なき伝説。sage >>183
車両受け持ちを東にしてE26系を増備して使用することなら出来そうだけどね >>185
当初北海道側でも導入しようとしたが、あまりにも高額だったため
導入を断念した代物だぞ。>E26系
いまさら増備はまずあり得ない。作るのであれば製作コストを抑えた
(仮称)28系になるだろうが、どっちみち数が出ない以上製作コストは
高くなるだろうし、何よりも牽引機をどうするかが最大の問題。
EF81もDD51も老朽化著しいし、さりとて貨物で使っているEF510や
DF200は今のところ数がギリギリだから旅客列車に回す余裕もないし。
>>183-184
客室の騒音問題と定員無視すれば285の交直流版はできないことは無いと思うけど。
要はモハの隣に変圧器を載せたサハを繋げればいいだけでしょ?
今のサンライズが営業的に大盛況だったら検討しないことは無かったと思うよ。 >>187
>>客室の騒音問題と定員無視すれば
そいつを無視しちゃいかんだろ。
大昔のように他に選択肢がないのであればともかく、多種多様な選択肢があ現在、
居住性と採算性を悪化させたものを誰が乗り誰が運行させるんだ?
スレ違いついでに、サンライズが出た前後の書き込みで
「あさかぜ」のヒルネ(朝だけど)利用が意外に多くて
電車化の障害になってるとのことだったが
あさかぜ亡き後、その需要は何が吸収したのだろう?
では、はぃ、次いってみよう! 山陽線鈍行とこだまの乗り継ぎだろ
それしか無ければ経費は出るし >>190
そりゃそうですよね、グモンでした…
それだけではスレチなので…
伊豆急乗り入れのJRの快速が無くなった… >>175(>>179-180)
残念ながら来春のダイヤ改正をもってあぼーんする事が確定したようです。
ソースは↓のスレほか鉄道各板にある急行及び津山線関連各スレ
【来春】急行つやま【廃止】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225624003/ >>181
「きたぐに」には普通車指定席が無い。
よく錯覚してしまうところ。 >>184
東京から九州相手じゃ、どうしても航空機に負ける。
かつてあった徳島線快速。急行よしのがわ。急行阿波。急行伊予。急行土佐。急行むろと。 >>193
陸中八木折り返しって言えば急行深浦を思い出すが、
急行深浦の後継列車が快速こはく、になるのかな? あ、すまん。急行深浦は八戸線内各駅停車だったっけ。
その後継列車が、陸中八木折り返しの普通なんだね。 急行さんべ
列車内は鳥取行きと言っていたが、門司駅の自動放送は米子行きと案内してた。
区間によって普通だったりするからかな?
急行さんべ
その昔、長門市−下関間は山陰本線経由と美祢線経由に分割し、再度併合して目的地を
目指す列車だったよな・・・
JRになる前に美祢線経由は無くなったんだっけ? >>198
そうそう、快速こはくと陸中八木折り返しは別ですよ。八木折り返しはご指摘の通り昔は急行深浦の末端区間でした。
こはくは以前は快速久慈という名前だったけど、車内や駅で名前がアナウンスされた記憶がないな。 特別快速うみかぜと特別快速エアポート成田を追加してけれ。特に前者は乗ってみたかった・・・。 うみかぜ、って仙石線だっけ?
できてすぐにノンストップのに乗りに行った。
レチが2人くらい乗ってて、乗客の数をカウントしてた、、 それでも仙山線が北寄りすぎ、勾配もきつくて飛ばせないので、山形道に勝てない(涙)
愛子までの近郊輸送区間は列車本数が多いのに複線化用地もないのでますます悪条件 特別快速の関空快速もすぐに廃止になった。
指定席はとりわけ評判が悪かった。 関空特快ウイング?
まあ自由席と同じ座席なのに指定を取ろうとする奴は少なかったんだろう。 >>210 おそらくそうだろうね。
少しスレ違いだけど,コヒの快速エアポート指定席もuシート登場前(単なる転クロ)のころは,
繁忙期と朝の上りを除けば,300円という割安設定でもひどい利用率だった。
それこそ,いまみたいに各列車でそれなりに売れている状態からは想像できないほど。
値段に厳しい関西の利用者が相手だった関空特快なら尚更だろう…。 >>214
キハ181系時代のおきの下関始発の送り込みですよね。 >>218
でもスレ的にはOKでしょ。これまでもJRになってからのは沢山出てるし。 >>221
奥羽、羽越線の701系の快速だな。名前の付いてた時代ね。 >>221
エアポート、マリンライナー、いしかりライナー、ミッドナイト、狩勝、そらち >>224
快速なら「狩勝」は4往復もあるでよ…。 そういや臨時設定でしたけど 急行〔せいかんナイト〕 なんてのもありましたねぇ。 >>231
88年夏にはありましたね。
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急行ニセコパラダイス
札幌から山線経由で横手だったかな?
札幌〜秋田で乗った。
はまなす秋田延長とともに自分にとっては便利だった。 パラダイス銀河は急行の名前が
2つ入っていたのか!
東京スカイツリーの立地は最強だ!
★東武伊勢崎線 押上駅 直結
★都営浅草線 押上駅 直結
★東京メトロ半蔵門線 押上駅 直結
★京成押上線 押上駅 直結
★東武伊勢崎線 業平橋駅 直結
上記「5路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。
古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか1km!徒歩15分以内で散歩がてらで行ける。
★東武伊勢崎線 浅草駅 徒歩
★東京メトロ銀座線 浅草駅 徒歩
★都営地下鉄浅草線 浅草駅 徒歩
こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。
★JR総武快速線錦糸町駅 徒歩
★JR総武緩行線錦糸町駅 徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅 徒歩
半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても1.4km徒歩20分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし!
都営浅草線なら日本橋や東京駅(宝町)や銀座や新橋や浜松町(大門)からも
一本で行ける。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。
フラノエクスプレスが健在の頃、間合いで富良野〜旭川を急行で走ってた。
その後快速→廃止と辿った。 急行比叡が名古屋到着後、そのまま新快速になって豊橋に向かったのも良い思い出。 ないぞ、そんな運用。
そもそも、比叡が走ってた頃は、快速しかなかったし。
名古屋の117系も新快速ではなかった。
比叡自体、153,165,167系等の国鉄型急行用車両でしか運行されていない。
よって>>257は釣り。 快速やひこ
快速せなみ
快速マリンドリーム
快速むさしのドリーム
快速青い海
快速白い砂
快速信越リレー妙高
快速信州リレー 平成になってからの夏休みに、ちどりに乗った事があります。短い編成でしたが、満員で、通路に立っている人が多かった
ですよ。
出雲坂根の湧き水が美味しかったのを思い出します。 急行が廃止されすぎて
特別急行の意味に疑問を感じる人も多いのでは?
JRは普通(&快速)と超特急にしか乗ったことないって人も多いかな 「特急」が何の略か知らない人も多いんじゃないだろうか 何でこれまで出て来ない!?
…シュプール号。
あれって種別は急行だったよね。
運転開始も確か国鉄末期だった。 >>263
一般の意識から「特急」が「特別急行」の省略形であるというのが薄れて幾星霜、
既に「特急」という言葉自体が普通名詞化されているからね。
現場の人間でもない限り、「特急」が「急行」から派生したものとは考えずに独立
した種別としてとらえているのが普通。
だから「急行」が消えて「特急」のみになっても違和感を感じる人はさほど多くない。
そんななかでも自動放送で「特別急行」と案内しつづける札幌駅。
あれはあれでいい感じはするんだけどな,どうせマニアとかが難癖つけるんだろうかw 品川駅でも特別急行とアナウンスしている。
それだけで185系踊り子が大層なものに見えてくるから不思議だw >>267
後は私鉄のせいだろうな。京急が「特急」を始めたころは料金がいると勘違いした人が多かった
と聞くが今となってはそんなことないだろ。国鉄・JRの特急が大衆化したのと同時に私鉄が急行
の上位種別として普通乗車券でも乗れる「特急」を運転しだしたことってのもあるんだろう。現に
私鉄では「快速特急」や「快特」のように特急さえ超える種別がある訳だし。
>>270
東海道線って特別急行って言ってない?東京や横浜でもそんな案内だったような・・・。 上田〜新潟を越後線経由で結ぶ快速があったような記憶があるんだけど… >>276
快速やひこだっけ?赤倉の間合いで、上沼垂のA編成使ってたような気がする。 マジメな質問です。
湯田中直通(急行志賀)の“昭和52年8月時点の”大宮発時刻、高崎着発時刻、屋代着発時刻、
湯田中到着時刻を教えて下さい。1輌は座席指定だったと思うんですけど。 マジメな質問です。
湯田中直通(急行志賀)の“昭和52年8月時点の”大宮発時刻、高崎着発時刻、屋代着発時刻、
湯田中到着時刻を教えて下さい。1輌は座席指定だったと思うんですけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています