現在、休止扱いになっている急行や快速も含みます。
探検
JRになってから廃止された急行と快速1
現在、休止扱いになっている急行や快速も含みます。
急行かすが
ムーンライト山陽 など
＞JRになってから廃止された急行と快速→[１]←
続ける気、マンマンだなwww
これからは高速バスだけですね。夜汽車も無くなりました。
定期ムーンライトながら号が無くなる可能性がでてきて
ダブルショックな今日この頃であります。
おっと！「あさしお」を忘れちゃぁ困るぜ！
それは特急ですぜ。
は唯一乗ったことのある昼行急行列車だったな。。。
これまた今は無き周遊券で東海道を東京に向けて上るときに利用。乗り継ぎとか色々丁度良い具合だったんだよね。。。
みんな乗る前に廃止されてしまった…
165系のときに乗った。
６１年の時点で１８３系になってなかったっけ？それとも臨時？
それもそうですね。スレタイの趣旨から微妙にずれてたスマソ
ホリデー快速とりで おおみや
マリンドリーム・むさしのドリーム
ホリデー快速バーディー号・シャトルマイハマ号
おが・利尻・大雪・ちどり・さんべ・えびの・あそ
たいしゃく・ちどり
それから、銀河
ムーンライト八重垣・海峡・ハーバー函館
赤倉・のと恋路号・シュプール各列車
ドリーム甲子園号・きのくに・ホリデー快速日光号
急行天北（大雪・利尻もガイシュツでした）
ノスタルジックビュートレイン
ふるさとライナー山陰・かいもん・日南
うそり・うみねこ
上野に出入りしてたのに！
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/yasai/1219844458/
かいじ・アルプス・ゆけむり・佐渡・草津・能登・くずりゅう・きたぐに・
銀河・うわじま・いよ・土佐・あしずり・よしの川・阿波・だいせん・ちどり・
さんべ・ひこさん・出島・火の山・西九州・大社・のべやま・富士川・伊那・
水郷・八甲田・津軽・おが・ざおう・いいで・ばんだい・まつしま・いわて・
あづま・千秋・陸中・たざわ・すずらん・ゆのか・ぎんなん・きのくに・紀州・
紀ノ川・平安・のりくら・能登路・よねやま
物心ついてからのものでこんなかんじだな
急行アルペン
｢葉ッピーきよさと｣がまだ出ていないとは
あきた、十和田、せいかんナイト、奥飛騨、日南、えびの、
うわじま、土佐、あしずり、よしの川、利尻、ニセコ、たかやま、かすが、
丹後、たいしゃく、リゾート'89白馬、アルプス、妙高、東海、あさぎり
銀河、だいせん、ちくま、津軽、赤倉、アルペン
ミッドナイト、やひこ、スターライト、ムーンライト八重垣、
嵯峨野嵐山ホリデー、ホリデー快速ときわ鎌倉…
バブル期は得体の知れん臨時夜行が結構あったな～。
おーい，まだ生きてるぞー！＞急行はまなす
新幹線函館延伸が一つの山となりそうだが，はまなすが無くなったら悲しいな，個人的には銀河なんかよりずっと…。
いまどきあれだけ夜汽車を感じさせてくれる列車は少ない。
つやまは未乗
それは、すまない。
大阪・姫路から、急行｢但馬｣
急行｢はしだて｣
「ムーンライト・ながら」そんなに乗車率悪いの？
前身の夜行普通列車はよく利用したなぁ・・・
18きっぷ時期以外の平日は惨憺たるありさま。
ぶっちゃけ、東京～名古屋をのぞみに乗るとたった100分で行ける区間に
既に鉄道夜行の需要があるはずがない。
「青い顔」「白い肌」
SLあそBOYもここでぉk?
夜行バスがあれだけ需要あるんだがなぁ・・・
やはり値段と大垣までという中途半端さが問題だよな
鉄道事業止めちゃえば？っておもわないでもない。都市部と
新幹線残してあとは廃線跡をバスに。
「青い海」、「白い砂」か？
快速かっぱ
設定初日に用もないのに乗った「メルヘン立川」「メルヘン大宮」
この２列車って実は１ヶ月前発売開始日に発売開始しなかったんだよな。
たしか12月1日運転開始で11月1日発売開始のはずなのに翌2日開始になった。
その後、ホリデー快速になり
217系化であぼんしたと思う
夜行バスでも平日のドリームなごやは1台だけの日が割と多い。
ドリーム京都やドリーム大阪はほぼ毎日2～3台連なるのだけどね。
ツアーバスの台頭という原因もあるだろ
ありがとｗ
熊本⇔長崎間を佐賀線経由で急行ちくごが走ってたがこれは80年代に入る前に廃止されたな。
ねぶたドリーム
快速 岩木
なつどまり
ﾉｽﾀﾙｼﾞｯｸﾋﾞｭｰﾄﾚｲﾝ
信州循環列車
ﾎﾘﾃﾞｰ快速碓氷峠 軽井沢
海峡
うそり
その残党がしなの鉄道にいる
０系新幹線の廃車座席を転用したやつだっけ？
しかし「リゾートしらかみ」運転開始で愛称を召し上げられ「快速しらゆき」に。
そして秋田地区の快速全廃にともない「快速こよし」「快速かまくら」と共に姿を消す。
北海道なら「快速ぬさまい」なんてのもあったなぁ。
うきうき号
快速なのにスーパー
2ちゃんねる鉄道総合板はサーバーの移転作業のため18：00分頃から運転を見合わせています。
なお、運転再開には時間を要する見込みです。
【鉄道路線・車両板 運転見合わせ】
2ちゃんねる鉄道路線・車両板はサーバーの移転作業のため18：00分頃から運転を見合わせています。
なお、運転再開には時間を要する見込みです。
【鉄道総合板 運転見合わせ】
18：10分頃一部のスレでは運転を再開しましたが18：30分頃から再び運転を見合わせております。
なお、運転再開には時間を要する見込みです。
【鉄道路線・車両板 運転見合わせ】
2ちゃんねる鉄道路線・車両板はサーバーの移転作業のため18：00分頃から運転を見合わせています。
なお、運転再開には時間を要する見込みです。
鉄道懐かし板にて振替輸送を行っております。
http://schiphol.2ch.net/jnr/
【鉄道総合板 運転見合わせ】
2ちゃんねる鉄道総合板はサーバーの移転作業のため18：00分頃から運転を見合わせています。
なお、運転再開には時間を要する見込みです。
鉄道懐かし板にて振替輸送を行っております。
http://schiphol.2ch.net/jnr/
【鉄道総合板 運転見合わせ】
18：10分頃一部のスレでは運転を再開しましたが18：30分頃から再び運転を見合わせております。
なお、運転再開には時間を要する見込みです。
鉄道懐かし板にて振替輸送を行っております。
http://schiphol.2ch.net/jnr/
それ普通列車…なついけど。
キハ22で、うきうきわくわくも無いもんだｗ
いつ頃にか、急行から格下げになったんだったよね ＞ぬさまい
JR化以後も残ってたんだ～忘れてた。
列車名は、釧路市内の橋に由来（幣舞橋）だと思う。
モソモソ氏が酷評してたな＞ぬさまい
読みにくい上に(自分も“ぬまさい”だと勘違いしてたしｗ)、何処のマイナー地名だか、とジャーナルか旅鉄に書いたら
地元の人から『幣舞橋を知らないのかpgr』てクレーム付いたというからな。
はじめて聞く名前ですね
幣舞橋自体は地味ながらも釧路の名所の一つ。
語呂も綺麗だし何かの折にはまた復活して欲しい愛称だと思うけど…。
昭和５０年３月改正時点で盲腸線部分以外で毎日運転の急行列車が１本もなかった線区
深名線全線・湧網線全線・標津線全線（一部「しれとこ」崩れあり）・五能線の一部
仙石線全線・石巻線全線・水郡線磐城石川～安積永盛（「奥久慈」崩れあり）
水戸線結城～友部（「つくばね」崩れあり）・両毛線の一部（但し「あかぎ」「わたらせ」崩れあり）
成田線我孫子～成田・東京近郊区間各線（詳細省略）・内房線館山～安房鴨川（但し館山～千倉は特急「さざなみ」季節運転あり）
御殿場線御殿場～沼津・弥彦線全線・桜井線全線・大阪近郊区間各線（詳細省略）・予土線全線・呉線全線（但し特急「安芸」あり）
赤穂線全線・岩徳線全線・宇部線全線・小野田線全線・福塩線全線・吉備線全線・三江線全線・筑豊本線全線（但し特急「明星」あり）
篠栗線全線・糸田線全線・上山田線全線・漆生線全線・田川線全線・松浦線有田～伊万里
唐津線久保田～西唐津・宮之城線全線・山野線全線・志布志線全線・大隈線全線（但急行崩れあり）
以上各線以外の盲腸線以外の路線は全部急行があった。
若干訂正
桜井線全線は急行あった
和歌山線王寺～高田がなかった
あと外房線の勝浦～安房鴨川も「外房」崩れだけで急行はなかったかも。
桜井線には急行「しらはま」が
筑豊本線には急行「日田」「はんだ」が
それぞれ走っていたはず。
赤倉は中央西線・篠ノ井線が電化されて全線電化区間になっても
長期間キハ58系DC急行の運用で有名でしたね。165系での運用は
短命に終わりました。
桜井線にも急行あったのね。
待ってる時に反対側からただならぬ雰囲気の列車が止まらずに通過してった記憶が今だ残ってる。
今考えると急行えびのだった訳だが漏れも大きくなり一人で帰省し、小さい頃憧れた列車に
乗ろうと考えてたが既に廃止された後だった…。
秋田－大館快速は車両最低、速度特急並みという凄まじい走りだったな。
のどかなところで、山陰線西部を鳥取から下関まで走破していた「さんべ」。
58系急行らしいのどやかさ、車内販売もあり、お客も３連に適度に乗っていた。
朝食は「出雲１号」の朝定食、浜田で乗り換えて午後２時過ぎには下関に到達できた。
ネームドトレインとしてはもうないんだね。701系だった。
時刻表見たら快速そのものは1往復残っているみたいだが。
でも電車の内外ともに愛称の表示はなかったような。
車掌が乗っていて、秋田からの自由席特急券をお持ちでない方は
（田沢湖線の特急「たざわ」のだ）と車内を回るのだが
有人駅にしか停まらないのに、売れるわけがない。
それならよっぽど乗降に時間が掛かるワンマン列車のほうに
乗務してあげたらよいのにと思った。
そう701系でした。客車ではできない爆走ぶりでしたなぁ。
秋田3快速は側面幕でもちゃんと「快速しらかみ 大 館」のように表示されていました。
いまある快速のうち一本は急行よねしろ（秋田－大館－鹿角花輪）の名残ですね。
02年に気動車のまま愛称なしの快速に格下げされ，さらに今春に大館で分断され，
奥羽線内は701系快速・花輪線内はキハ110系に置き換えられました。
そう考えると民営化後の花輪線は地味ながらも快速・急行が華やいでいたんだなぁ。
快速八幡平・急行よねしろ合わせて3往復，さらに臨時寝台急行ホワイトスノー安比まで。
それがタブレットと腕木式信号機で運転されていたわけだ…。
JR化直後～平成二桁はいるくらいまでの東北はホント急行がいっぱいあったよね。
一度行きたかった。。
専用車はそうなります。
特急車使用も含めれば、定期列車時代末期のちくまが当時最新鋭の383系でした。
>>80
>>84-86
あの快速しらゆきの大館行きには実は裏の顔があってあの車が大館でそのまま
普通の青森行きに変身するおまけ付きだった。終点大館に着くときに
｢弘前・青森方面ご利用の方はこの列車が普通列車青森行きになりますので
そのままご乗車になってお待ちください｣なんて放送していた。
もっとも大館では40分ほど待たされるから一旦改札出て小坂線見たりしていた。
もっとも弘前で新潟から来る青森行きの特急いなほに抜かれるのだが。
漏れは東京から朝一番のこまち1号から快速しらゆき→普通青森行きで
奥羽線の矢立と大釈迦越えを楽しんで初めて青森入りした思い出がある。
そういや701系の快速では奥羽線青森県部分にも快速いわきと言うのが
青森とどこかで走っていたね。
山陽本線には、快速スーパーラビットというのもありましたね。
キハ１１０の急行仕様だっけ。リクライニングシートだったんだよね？
なんで貴重な（？）急行料金収入を捨てたんだろ。
秋田新幹線ができるまでの暫定措置だったから。
田沢湖線が改軌工事で使用不能だったため、東京から秋田への直通客の足を確保するため
に北上線経由で優等列車を走らせる必要性があったため。
当然ながら秋田新幹線開業後はこちらがメインルートになり、時間の掛かる北上線ルートは
連絡ルートとして不要となったため優等列車は廃止、ｷﾊ110も通常仕様に改造され沿線住民
の足として再出発を果たすことになった。
それ、特急「秋田リレー」のことを言ってるのだろうが、
>>93は、後に急行「陸中」へ転用→数年で急行「陸中」廃止
のことを言っているのでは？
元急行陸中用のキハ111&112の初期車に乗ったよ。車内の転リクや、
パイプ?でできたスカートもそのまま。
あれを急行料金なしで、うまくすれば自由席で乗れるんだから乗り得だ。
最初は正面の塗装が黒かったよね。それも昔、見た。
秋田リレー号?の300番台の椅子はE217の一部のG車に流用されてるとか?
確か廃止後は塗装を標準に戻して信州の快速に使われたんだっけ
>>97
200番台化して飯山線に配属されたと聞く。
由布
ガラガラの車内でロザ転用シートの窓位置が合致した席にふんぞり返り、
最初は勢いよく発車するも坂にかかると
５８＋６５編成でもやっぱりパワー不足でダラダラになるんだが、
エンジン音だけが勇ましいのでのしのしとよじ登っているふいんきだけは出る。
そこから雄大な眺望を横目に、スイッチバックやループへ突入していくんだから、堪えられなかった。
えびのは全く退屈しない列車だったなぁ。。
都城から吉松は黒ボク土広がる畑を眺めながらローカル線内の急行走りを味わい、
吉松からの山登りを堪能し、人吉で買った鮎寿司を食べながら球磨川の景色を眺め、
八代から熊本までは架線下の爆走を愉しむ…。
グリーン車椅子もよかったがキハ65の四国型ボックスシートも急行の味があってよかった。
吉松からかぶりついてたらウテシ氏に助士席に座っていいよって言われて人吉到着前まで
ご一緒させて頂いたのは今でも最高の思い出だ。
9月20日まで。
快速「胎内」。胎内市ができる前にあぼーん。
何そのクソ地名？
いくらなんでもネタやろ？
と思って調べてみたら、本当に出来たのねorz
かわらご､あじがうら､伊豆マリン､青海川､かもめビーチ､スカイビーチ､フリッパー
今残るはMBくじらなみだけ･･寂しくなったなぁ
タンゴレインボー
最後の年は
我孫子～勝田～阿字ヶ浦で運転､水郡線用キハ58 ４両で常磐線電化区間爆走してた。
ムーンライト車を使ってフルリクライニングの急行電車という内容に
しばし感動した…が、長くは続かなかった。
最後の年は上野まで行かない状態だったのですね。
見つかったときは、シュプール号廃止直前だったなぁ。
この手の列車はあえて都心ターミナル始発とせずに沿線住民の便を図る
設定にしていた場合が多かった。
（この列車の場合、取手や土浦の県南地域の人を海水浴場に連れて行く
ことが主目的。東京からはひたちで行ってくれと言うこと）
仙台七夕(佐貫発着)、くじらなみ(熊谷発着)、シーハイル上越(大宮発着)もその手だな。
水戸や高崎など支社単位で列車設定の場合、運行区間をできるだけその支社エリア内で収めたいというのもあるし。
晩年にサロ１１３がロザ指定席として組み込まれたのが懐かしい・・・・・
大宮ならぬ一つ先の宮原発着なんてまであったね。追い抜き出来る2面4線使える強みで。
かがやきは金沢－長岡
松任工場製のサンドイッチ自販機が懐かしい。
我孫子発以外の日に小山～勝田～阿字ヶ浦（水戸線経由）というルートもあった。
その宮原始発の「くじらなみ」に
後続の普通列車が追いつく駅があって，実は大宮以南の首都圏からでも利用できた。
相馬野馬追、仙台七夕、(特急だけど)青森ねぶた、最近ではぶらり仙台など…
興味深いですね。
定期だと、東海→ワイドビュー東海のとき。つまり1996年？
走りはよかったが。
現「はまゆり」は１号車のみ一般車。
キハ58系もそうだがとんでもない急行能登路もあったみたいだね。
415系800番台車使用で電化区間だけってやつ。
実際に使われたことある？
113系は房総方面で、115系は中央・高崎・東北線方面で使われていた。
113系急行は定期での仕業はなかったように記憶ししているが、115系の方は
「なすの」「あかぎ」「かいじ」等の定期列車で10年近く使われていた。
ああ、そのことを言っているなら確かに悲しいなw
が1両混じるとんでもなさで。しかもわざわざ115系に合わせるためにスカ色にして。
冷房量産型の300番台もかいじで使われていた。
「指定席」と書いた紙が８席分置いてあった。
房総地区に113系の急行が本当に走ったか、かなり興味がある。有ったと
したら湘南色かスカ色のどちらだったのか、及び'72.7の総武快速開業後か
以前どちらなのかも知りたい。
'71年までの夏ダイヤで湘南色の115系(小山車か新前橋車か不明)が「うち房」
の増発に入っていたのは目撃している。'72以降だと183系特急が出来て
そもそも急行の増発が有っただろうか、という状況だと思う。
急行だいせんのバッタンシートの12系で全然眠れなかったのも
今は思い出…。JRになって寝台＋座席客レ急行としては、
結構長生きしたほうだね、だいせんは…。
Yes
？
１１５「かいじ」でロ付あったっけ？
ロザハザ付は普通に湘南色１６５だったけど（下り号数で１，４号がロザハザ付）
115系かいじ
新宿～八王子間では中電と車両も停車駅も同じなのに
急行料金取ってたってことか？
そうやって通勤通学客から隔離してたのかもよ
さすがに新宿－八王子だけ乗る客はほとんどいないだろう。
単純に東京都心部～山梨利用者のサービスのために止まるわけだから。
いつも通勤で使っている車両が来たので急行とは知らずに飛び乗って
車内で金取られたというのはありそうだね。
昔、アルプスやかいじの場合は新宿の次が立川か八王子だったけど、そこまでしか
乗らないバカはほとんどいなかった。今や特急になったかいじが停まる
三鷹すら当時の急行は止まらなかったはず。
何処の誰が言ったか忘れたけが、
Ｂ特急≒準急
車両設備とかのハードの面では質が向上したけどね・・・。
房総や中央の話は本当。
三鷹は急行はおろか新宿始発で相模湖方面への普通列車も停車しなかったよ。
停車駅は（新宿）、中野、立川、八王子、…… だったっけ？
最初は新宿､立川､八王子､高尾以遠各駅の停車だったのが、
徐々に停車駅が増えていき、
その後現在の立川から西への運用となった
緩行線は大久保
快速線は中野
列車線は立川だったよな。その証拠に特急・急行ホームの駅名標の隣駅表示が「たちかわ」だった。
三鷹に特急が停車しだして，三鷹にかわった。
お座敷みちのく
８０年代後半にあったような･･･。
どんな感じ？
とりあえずイメージしてみた↓
急行すごろく：信州編
上野【ふりだし】―[一回休み]―赤羽―[二進む]―大宮―●―[ふりだしに戻る]―[二戻る]―●―●―[二回休み]―●―[一進む]―熊谷→
→●―深谷【二戻る】―[一回休み]―本庄【2・4・6が出たら一回休み―[三進む]―[三戻る]―●―高崎【必ず止まる】―●―[一回休み]→
●―磯部―●―[一進む]→横川【必ず止まる、1・3・5が出た場合のみ次のコマへ進める】―軽井沢【1・3・5が出たら一回休み】―中軽井沢→
→信濃追分―御代田【一戻る】―平原【三進む】―小諸【2・4・6が出たら一回休み】―滋野【1・3・5がでたら高崎まで戻る】―田中【二戻る】→
→大谷―上田【必ず止まる】―西上田【二進む】―坂城【一回休み】―戸倉―屋代―篠ノ井【5・6が出たらふりだしに戻る】―[軽井沢まで戻る]→
→川中島【3以上がでたら出た数だけ休み】―●―長野【アガリ】
いいね。
ルーレット方式なら自分で作りにくいけど、
双六ならボード作るだけで出来るね。
仲間の
【はしだて】…
急行くろよん
101ﾚ急行かいもん懐かしいなあ。
中３の時乗った。
大阪から117系新快速や111系非冷房普通を乗り継いで、門司から乗車。西鹿児島へ。
かいもんは当時既に旧客ではなく14系寝台＋12系座席車だった。
東北新幹線本格開業のダイ改で昼行急行の総特急化で夜行のみになり
10年くらいしてそのあとその夜行も特急になったな。
93年3月改正でドリームにちりんに特急格上げ
同時にかいもんもドリームつばめに
はまなす、能登、きたぐに、つやまの4往復のみ。
うち、つやまは唯一の昼行急行だが、ｷﾊ48を使ったロングシート付きの遜色急行でもある。
（他の列車はそれぞれ14/24系、489系、583系と特急用車両のお下がりを使用）
はまなすは北海道新幹線新函館開業時に、能登も北陸新幹線金沢延長時に間違いなく
廃止されるだろうし、つやまもいつ快速化されても不思議ではない状況。
きたぐにが急行列車の孤塁を守る可能性は少なくない。
しかし、「普通」急行列車が全廃したら、「特別」急行列車の位置付けがかなり曖昧になる気
がするのは俺だけではないはず。
金沢まで新幹線延びたら在来線も金沢までになるわけだから，きたぐにが残るとは考えにくいかと。
さすがにサンダーバードで2時間半の大阪－金沢で夜行はないだろうて。
意外につやまの方が残るんでは？ 確かに他の時間帯は全て快速ことぶきという状態ではあるが，
逆に考えると車両は普通列車と混み運用だから無駄はないし，それでいて急行料金収入があるということ。
座席定員制列車のような位置付けになっていると考えることもできそう。
まぁすでに地元でも「急行」に対するメンツなんてどうでもよくなってるから，あとは岡山支社次第なんだが。
>>遜色急行
そういや末期の宗谷線急行は，繁忙期になると何でもありみたいな編成だったなぁ。
基本のキハ400・480の中にキハ56，これは非冷房とはいえ急行形車両だから良いとしても，
さらにそこに札沼線通勤用のキハ40強馬力冷房車まで繋いでたのは圧巻だった。
ロングシートはもちろん，クロスシート部分が2-1シートの急行って他では聞かないなぁ。
きたぐには基本的に京阪神～新潟地区の列車だからな。
金沢～直江津の在来線部分が3セク化されても残るだけの需要はあると信じたい。
まあ、北陸道を走る夜行バスもあるし、夜行列車自体が縮小から撤退方向へ進ん
でいる現状を鑑みると甘すぎる見込みかもしれないけどね。
日本海 北陸 能登と共にあぼーんの可能性かなりあり
残るのはトワイラだけかと…
トワイラだって車両はボロだから無理でしょうよ。
遜色と言われるけど、車内は結構いい感じで急行料金 + 運賃の払い甲斐があった。
存続に困らない程度に客も乗ってたし。
JR最後の急行の座はまかせた?（というには気が早過ぎ?）
「食堂車以外なんでもあり、夜通し長距離を走り続けて真夜中の変な駅にも丹念に停車」
な「きたぐに」ほど立派な列車はないと思う
サシ５８１の連結と営業もぜひお願いしたいｗ
トワイラだけは285ベースで西が新製してくれると信じたい。
ｽﾚ違いsage
メーカーサイドからそういう提案をしたことがあるらしい
という根拠なき伝説。sage
車両受け持ちを東にしてE26系を増備して使用することなら出来そうだけどね
当初北海道側でも導入しようとしたが、あまりにも高額だったため
導入を断念した代物だぞ。＞E26系
いまさら増備はまずあり得ない。作るのであれば製作コストを抑えた
（仮称）28系になるだろうが、どっちみち数が出ない以上製作コストは
高くなるだろうし、何よりも牽引機をどうするかが最大の問題。
EF81もDD51も老朽化著しいし、さりとて貨物で使っているEF510や
DF200は今のところ数がギリギリだから旅客列車に回す余裕もないし。
客室の騒音問題と定員無視すれば285の交直流版はできないことは無いと思うけど。
要はモハの隣に変圧器を載せたサハを繋げればいいだけでしょ？
今のサンライズが営業的に大盛況だったら検討しないことは無かったと思うよ。
>>客室の騒音問題と定員無視すれば
そいつを無視しちゃいかんだろ。
大昔のように他に選択肢がないのであればともかく、多種多様な選択肢があ現在、
居住性と採算性を悪化させたものを誰が乗り誰が運行させるんだ？
「あさかぜ」のヒルネ（朝だけど）利用が意外に多くて
電車化の障害になってるとのことだったが
あさかぜ亡き後、その需要は何が吸収したのだろう?
では、はぃ、次いってみよう!
それしか無ければ経費は出るし
そりゃそうですよね、ｸﾞﾓﾝでした…
それだけではスレチなので…
伊豆急乗り入れのJRの快速が無くなった…
残念ながら来春のダイヤ改正をもってあぼーんする事が確定したようです。
ソースは↓のスレほか鉄道各板にある急行及び津山線関連各スレ
【来春】急行つやま【廃止】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225624003/
普通だけど 八木折り返し
「きたぐに」には普通車指定席が無い。
よく錯覚してしまうところ。
東京から九州相手じゃ、どうしても航空機に負ける。
陸中八木折り返しって言えば急行深浦を思い出すが、
急行深浦の後継列車が快速こはく、になるのかな？
その後継列車が、陸中八木折り返しの普通なんだね。
列車内は鳥取行きと言っていたが、門司駅の自動放送は米子行きと案内してた。
区間によって普通だったりするからかな？
その昔、長門市－下関間は山陰本線経由と美祢線経由に分割し、再度併合して目的地を
目指す列車だったよな・・・
JRになる前に美祢線経由は無くなったんだっけ？
そうそう、快速こはくと陸中八木折り返しは別ですよ。八木折り返しはご指摘の通り昔は急行深浦の末端区間でした。
こはくは以前は快速久慈という名前だったけど、車内や駅で名前がアナウンスされた記憶がないな。
できてすぐにノンストップのに乗りに行った。
ﾚﾁが2人くらい乗ってて、乗客の数をカウントしてた、、
愛子までの近郊輸送区間は列車本数が多いのに複線化用地もないのでますます悪条件
指定席はとりわけ評判が悪かった。
まあ自由席と同じ座席なのに指定を取ろうとする奴は少なかったんだろう。
少しスレ違いだけど，ｺﾋの快速エアポート指定席もｕシート登場前（単なる転クロ）のころは，
繁忙期と朝の上りを除けば，300円という割安設定でもひどい利用率だった。
それこそ，いまみたいに各列車でそれなりに売れている状態からは想像できないほど。
値段に厳しい関西の利用者が相手だった関空特快なら尚更だろう…。
キハ181系時代のおきの下関始発の送り込みですよね。
それはＪＲになってからできた快速
でもスレ的にはOKでしょ。これまでもJRになってからのは沢山出てるし。
ワイドビュー××
は、アウトですね…
奥羽、羽越線の701系の快速だな。名前の付いてた時代ね。
シーハイル
エアポート、マリンライナー、いしかりライナー、ミッドナイト、狩勝、そらち
八幡平
快速なら「狩勝」は4往復もあるでよ…。
全車指定席だった。
いつ頃？
88年夏にはありましたね。
青森先発のはまなすが、函館で追いつかれました。
やるっきゃナイトみたいだな。
ttp://dl.rakuten.co.jp/prod/125012232.html
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ウィングマンか。懐かしいね。
札幌から山線経由で横手だったかな？
札幌～秋田で乗った。
はまなす秋田延長とともに自分にとっては便利だった。
２つ入っていたのか！
★東武伊勢崎線 押上駅 直結
★都営浅草線 押上駅 直結
★東京メトロ半蔵門線 押上駅 直結
★京成押上線 押上駅 直結
★東武伊勢崎線 業平橋駅 直結
上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。
古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。
★東武伊勢崎線 浅草駅 徒歩
★東京メトロ銀座線 浅草駅 徒歩
★都営地下鉄浅草線 浅草駅 徒歩
こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。
★ＪＲ総武快速線錦糸町駅 徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅 徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅 徒歩
半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。
その後快速→廃止と辿った。
SLで走ってたの？
そもそも、比叡が走ってた頃は、快速しかなかったし。
名古屋の117系も新快速ではなかった。
比叡自体、153,165,167系等の国鉄型急行用車両でしか運行されていない。
よって>>257は釣り。
快速せなみ
快速マリンドリーム
快速むさしのドリーム
快速青い海
快速白い砂
快速信越リレー妙高
快速信州リレー
ですよ。
出雲坂根の湧き水が美味しかったのを思い出します。
特別急行の意味に疑問を感じる人も多いのでは？
…シュプール号。
あれって種別は急行だったよね。
運転開始も確か国鉄末期だった。
一般の意識から「特急」が「特別急行」の省略形であるというのが薄れて幾星霜、
既に「特急」という言葉自体が普通名詞化されているからね。
現場の人間でもない限り、「特急」が「急行」から派生したものとは考えずに独立
した種別としてとらえているのが普通。
だから「急行」が消えて「特急」のみになっても違和感を感じる人はさほど多くない。
あれはあれでいい感じはするんだけどな，どうせマニアとかが難癖つけるんだろうかw
それだけで185系踊り子が大層なものに見えてくるから不思議だｗ
後は私鉄のせいだろうな。京急が「特急」を始めたころは料金がいると勘違いした人が多かった
と聞くが今となってはそんなことないだろ。国鉄・JRの特急が大衆化したのと同時に私鉄が急行
の上位種別として普通乗車券でも乗れる「特急」を運転しだしたことってのもあるんだろう。現に
私鉄では「快速特急」や「快特」のように特急さえ超える種別がある訳だし。
>>270
東海道線って特別急行って言ってない？東京や横浜でもそんな案内だったような・・・。
快速やひこだっけ？赤倉の間合いで、上沼垂のA編成使ってたような気がする。
湯田中直通（急行志賀）の“昭和５２年８月時点の”大宮発時刻、高崎着発時刻、屋代着発時刻、
湯田中到着時刻を教えて下さい。１輌は座席指定だったと思うんですけど。
湯田中直通（急行志賀）の“昭和５２年８月時点の”大宮発時刻、高崎着発時刻、屋代着発時刻、
湯田中到着時刻を教えて下さい。１輌は座席指定だったと思うんですけど。
おそらく昭和31年の11月。
それまでの関西急行電車（現JR京都・神戸線快速）が、東海道線全線電化による
準急列車の電車化に伴い、料金を徴収する急行・準急列車との混同をさけるため、
名称を「快速」に変更した。
ちなみに、中央線の急行電車が「快速」に変更したのは、急行アルプスが電車化さ
れた昭和36年と、関西より少し遅かった。
昭和31年10月発生の紀勢本線六軒駅事故の記録は、名古屋発鳥羽行快速列車と記されているので、それ以前からあったと思われる。
JRの定期列車ははまなす、能登、きたぐにの3列車だけだからね。
いずれもいま建設中の新幹線ができたら、あぼーんの危機。
５８３系、４８９系ボン、そして１４系の座席＆寝台。
この夏、もし「あおもり」が運転されるなら無理してでも乗りに逝きたいものだが
超高級快速でしたね。
グリーン車なし編成だったが、この列車を急行東海と混同して急行料金がかかると
勘違いした人が多かったみたいで意外と空いていた。
東京～熱海は急行東海と所要時間はあまり変わりなかったと記憶している
それらがまだ走っているというのに、
キハ75「かすが」やキハ110「陸中」が懐かしいと思える日がこようとはなぁ……。
特に「陸中」なんて、あれ、専用の新製車だったもんな。
いまは「はまゆり」「南三陸」の指定席になっちまってるが。
厨房の頃、リゾート21の初乗りに行った帰りに乗った。
そのときは167系で、確かにガラガラだった。
めったに乗れない急行同等の編成に、子供心にワクワクした記憶が。
別の日、113系使用の東海道線快速では車販が回ってきてびっくりした。
まだ「アクティー」の愛称が付く前の無名の頃。
伊豆マリン号だっけか。
末期に入ってたメルヘン車はBグリーンよりも豪華だったよねｗ
確かに銭を払えば朝の通勤も楽々、でも、ちょっと違うよなぁー？
もう時間がたち過ぎているから「自己解決」したのかな？
釣りかな？ とも思いつつ老婆心から一つご案内します。
下で聞けばきっと誰か調べてくれるよ。
古い時刻表持ってんだけど何か質問ある？ Part 10
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1218976715/
急行「志賀」は面白い列車ですよね。２往復ありながら、併結相手
の愛称が違う（下りでは上野午前発が「妙高」、午後発は「信州」。
但し経由する碓氷峠の関係で連結両数や設備に制約を受けるため編成
内容は全く同じ）、永らく定期（毎日運転）だったものが晩年になる
とうち１往復が土曜・休日のみ運転になったりと。
しかも私鉄線内は「特急」として運転されていました。
確かに「物語」の綾にできそうな素材が多いですね。
東海のちょっと前の時間帯を走るんだっけか。
ＪＲ発足直後は品川発でしたよね。
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
|| エサを 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
だったら、こっちにも 「 解決しました 」 と一言書いとくのが礼儀だよな。
懐かしの東北・上越・信越・北陸方面の急行と特急
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220253467/l50
すずいし、えんれい、ピヤシリ、てしおがわ
だっけ？
ヘッドマークも付いていたような微かな記憶が…
キハ５２だろ
えびの
多客期のキハ58+65+65+65+65は圧巻ｗｗ
グリーン車椅子の58(指定席)、特急用リクライニングシート、回転クロスシート、四国椅子…としっぽに向かってアコモが劣化していくのも面白い。
最後尾は鹿カコから借りてきた原形ボックスのキハ65。
四国の印象が強いなあ。
「あしずり」「土佐」「うわじま」「よしの川」等々。
他では、キハ75置き換え前の「かすが」とか、「砂丘」か。
それと、一応「だいせん」も入れてやろう。
福知山線、電化前は65とほぼ無縁だったのに、
電化後に特急としてデビューするとは思わなんだｗ
砂丘 由布 火の山 えびの
この「えびの」の編成・・・
5両編成でトイレが1両だけって・・・
3両編成時代の「えびの」の矢岳越えはキハ65が2両入ってないとキツかったらしいですね。
九州急行色は初代カラーが好きでした。
上り、下りともにちょうど矢岳越えする辺りで2時間経過してみんなトイレに行く訳だが
揺れるからあちこちにションベンが飛び散ってえらいことになってた。
具体的に言うと枕木の上にベン所の紙が巻き付いていたなぁ。
強風の日は、枕木上の乾いた紙が舞い上がって顔にひっついたり。
特急や急行の通過直後も要注意だった。
舞い上がりが以下略。
なぜか頭の中でガンダムの曲が流れてくる。
急行ガンダムとか走ったことはないの？
古すぎる番組でスマソ
廃止されてないじゃん
ネタ系急行走らせたら面白いな。
扉が閉まる時は、笑い声が聞こえるとかw
必ずしも急行ではないし、まだ健在だったりするのでスレチ失礼…
波動用だけどできるだけ長く頑張って欲しい。
イベント用ではあっても、たしか急行扱いの列車だったはずだが…
両者ともあぼーん済。
新宿発着の急行を挙げてみた。
かいじは生き残ったが。
さすがカイジ
http://www.youtube.com/watch?v=BGiAZibn-Bo&feature=channel_page
亀だが、やひこは赤倉の間合いではないよ。
なんせ信越線では編成の向きが逆になってたし。赤倉が停車していた柿崎をやひこは通過していた。
下りやひこと赤倉1号は運転時間帯も似通ってた
同じ頃、快速せなみってのがあったな。
いなほの無い時間帯を埋めて165系K編成で設定。後に村上行きのまま特急に格上された。
っ「 JR に な っ て か ら 廃止された急行と快速1」
また走らせてほしいね。
懐かしいな。
この板の仲間入りかな？
エーデルって特急じゃなかったっけ？
今残ってるのは元北近畿だけ？
ここになるのか。
朝早く起きたとき、越前で福井、くずりゅうで米原、比叡で大阪。
寝坊したとき、能登で金沢、ゆのくにで米原経由大阪。
さらに寝坊で、９時２３分発の立山で一本。
不思議とうまい具合に乗継できたんだよね。
座席がもったいない。
俺が乗った時は、多気から先は自由席ガラガラ。
指定席は結構埋まってた。
快速「みえ」に新宮とか紀伊勝浦行きとかあったか？
夏場の「あたしか」とか夜行の「熊野いそつり」「スターライト」はあったが…。
91年ごろに紀伊勝浦ゆきのみえ号が1往復だけ走っていたんですね。
南紀号の格下げでしたが、すぐに南紀に戻されました。
国鉄時代に、こういった連休があれば、
臨時夜行列車が山ほどあっただろうな。
今は不便だ。
もはや、行楽に夜行列車を必要としない人が大多数であるということ。
（もっと言えば、行楽に鉄道自体を必要としない人が増えたともいえる）
時代の流れである以上、嘆いても意味のないこと。
今こそ夜行列車を増発するチャンス！
とは板違いでした失礼…
乗りたかったなあ・・・
なる列車は多かったのでしょうか。 だいせんとか…
とっとりライナー
アクアライナー
通勤ライナー
いい響きだw
キハ82の老朽化で1往復が格下げされて、翌年にキハ85が投入されることで戻されたんでしたよね。
>いい響きだw
東海道線やスカ線利用者にとっては、もっぱら『遭難顰蹙ライン』だけどな。
# 定期列車のみ
宗谷・天北(サロベツ)・利尻・礼文・大雪・
まりも・狩勝・ノサップ・かむい・そらち・
八甲田・津軽・よねしろ・陸中・月山・べにばな・
南越後(赤倉)・能登・妙高・アルプス・ちくま・
銀河・東海・富士川・のりくら・たかやま・かすが・
能登路・わかさ・はしだて・丹後・みやづ・但馬・
だいせん・さんべ・砂丘・ちどり・たいしゃく・みよし・
うわじま・伊予・あしずり・土佐・むろと・阿波・よしの川・
かいもん・日南・平戸・由布・火の山・えびの・くまがわ
こんだけあったんだな～、という印象。
つやま
結構、あるね。
重機「ムーンライトの14系、おいしかった！御馳走様」
いつの間にか廃止になってなかった？
くずりゅう
廃止になったわけではないな。
名無し通勤快速になっただけで。
そういやぁ、普通客レだったな指摘サンキュ
準急かも・・・？
加古川線ってせっかく電化したのに利用客は前年割れを続けてるんだってね。
設備投資どうやって回収するんだろ？？
たかやまは関西から直行で高山に行ける列車として外人客も多かった。
同じく京都発鳥羽行きの急行もあったな、草津線経由で。
復活してくれないかな。
京都～鳥羽は近鉄特急をご利用くらはい
今：東北新幹線＋東海道新幹線で楽勝
昔：急行「あがの」＋急行「赤倉」ただし新潟で１泊
大阪環状線外回り＋“(ワイドビュー)しなの”で楽勝ｗｗｗ
…すまん、言ってみたかったｗｗｗ
もっと昔：東北線東京行き「やまびこ」＋「ひかり」
一時的に特急を快速にしたという噂。
>>409の『あれは』はなにをさすのか答えなさい。
昔なら大阪環状線で郡山を通って奈良へ、そしてかすがで…w
新型特急の車両不足と快速って事から紀勢本線の「みえ」だろうな。
信越線がまだ全通していた頃、信州ワイドで
長野→軽井沢 「能登」、
折り返し、軽井沢→長野 と
乗りました。
169系4両で、ガラガラでした。
今でもあの関西本線は奈良～名古屋に抜ける結構いいルートだと思うが、復活はないか…
前者は1991年に設定されるも、既に走っていた高速バスには勝てなかったようで、
漸次縮小され1998年に廃止。
後者は青森～弘前を結んだ701系快速で、1993年にデビュー。
一往復は青森～弘前を、ノンストップで29分で結んだ。現在は名無しの快速。
しかし、支社が違うとは言え、かつ指定席不連結とは言え、
JR東で同じ名前の快速列車を、よく作ることができたよな。
五能線直通は「深浦」号。
青森～弘前を客車列車で結んでいたのは、「岩木」号。
「JRになってから廃止」ではない
書いてるのありませんでしたか
南越後が出るのに何故とがくしが出て来ない？
｢やひこ｣｢せなみ｣｢信越リレー妙高｣｢かもしか｣なんて列車もありました。
春日と近鉄特急は競合するのか？？
陰陽連絡を担っていたが、いかんせん木次線の線形などからスピードアップできず高速バスに遅れをとり消滅。
米子が地元の俺は東京からの帰省時、新幹線で広島まで行きちどりで帰ったりしたなぁ･･･
ＪＲになってからは海ナコのキハ58→キハ75で運行だったが
国鉄時代はどうだったんだろう？
ひょっとして、南海の
「関空なら、ラピートがはるかにお得」じゃないですか？
「かすが」は名ナコ、紀州は天ワカだった覚えがある。
１９８０年前後は名古屋を朝出発する急行は、その前に間合いの普通列車運用があるものが多かった。その中でかずが･平安には間合い運用がなかったような気がするが、どうだっただろう。もしあったとしたら武豊線か？
高蔵寺→名古屋→比叡
名古屋→武豊→名古屋→のりくら１号
美濃太田→名古屋→紀州１号
名古屋→瑞浪→名古屋→つがいけ
もう4年になるのか
このペースだと完走は２０１６年か
Ｅ電 ゴメン
おいらが入学した時代には無かった・・・
中国地方って何故か食料品の物価が高いよね。
しかし物価が高くなりはじめたですな。
円安になってるしこれも世の中の流れか。
理由は知らんが経済的に理由で今後インフレになるらしい。
すぐ100円のものが150円になり、200円になり、300円になり、500円になるみたいだよ。
カップラーメンの袋がいまは100円のが10年後は500円になってるかもよ。
岡山～大阪は両備･下電を合わせると毎日32往復のバスが出てる
在来線の本数が少なくその距離になると新幹線も近距離は特急券が割高な上割引切符も全廃されてるので高速バスや自家用車への移行が進んでる。
高速バスは時間かかるけれど、途中SAかPAで小休止があり、ダイヤによっては
お茶出来るくらいの時間があるから、その余裕が好きだなあ。SAやPAは
トイレ綺麗だしお土産も買えるしちょっとした買い物も出来るし
喫煙コーナーも整備されてるし、最近神戸大阪へ時間があるときはバスで行きます。
首都圏も都心の渋滞が酷いので中短距離路線がなかなか普及しなかったが、
昔から例外的に強かった甲府辺りを皮切りに、水戸とか新幹線から外れた路線、 最近はアクアライン関連などが結構伸びてる
新快速運行区間は大阪から100km越えても路線自体設定されないからな
ガキの頃に小豆島行く時、姫路から赤穂線経由の岡山行きに乗車した。
（その当時は赤穂線という線名も知らなくて後に知った）
日生でフェリーの待ち時間に食事したが、かなり昔のことで何を食べたか覚えていないｗ
私と一緒に行った祖母・伯父・叔母・母で、今現在生きているのは叔母だけになってしまい、その叔母も高齢でそう長くないのかも知れない・・・
今度、日生から小豆島に行ってみようかな・・・
岡山→姫路は山陽本線使うか赤穂線使うかの判断がややこしいな
夕方の姫路は播州赤穂行きが八両なのに反対側の黄色い点字ブロックまで列が伸びてて悲惨だったし相生からも混みまくってた
毎年一回は名古屋から広島に１８切符で行くけど、18で色々いってると、東海の駅員がエラそうなのには目にあまるわ
西の女駅員はガチンコまじめでいちいち日付みるのもうざいかな
姫路から岡山、帰りの夕方の岡山から姫路が毎度凄まじい。
ジジイババアの18キッパーズの団体が多い多い。姫路から岡山、帰りの夕方の岡山から姫路行きの座席の争奪戦も凄い。
特にババアの団体は並んでる列に、後から来て平気で割り込む。
出来るモンなら、飛び蹴りを喰らわしたいが、グッとこらえる。
そして、やっと席を確保しても安心出来ん、までババアズのドス黒い笑い声があっちでもこっちでも五月蝿いのなんの。
イヤフォンで音楽でも聴いてないと耐えられん。。。(笑)
そして、姫路から岡山、帰りの夕方の岡山から姫路に到着すると、12両編成だかの長い米原行きの新快速の席の争奪戦！
ココで席を確保出来ないと、大阪までが拷問になるのである。
特に、京都からは悲惨である。
4人がけのボックスに1人で座っていたら、2人連れのおばちゃんが座ってきたんだが、
そのおばちゃん2人のつまらん会話を2時間程、延々聞かされてグッタリしたわ。
18切符の旅には耳栓が必要だと痛感した。
昔、向かいに座ったおばちゃんに「お宅も18切符ですか？」と話しかけられたけど、激混みで座り心地の悪い東海道本線で、
見ず知らずのオバハンと話し続けるテクニックが無かったので、無視したった(笑)
一人旅がしたくて、一人で来てるのに、よく話しかけられたな。。。日本人は直ぐ群れたがる。
県境って、県の境だからって意味不明な理由だけで本数を減らしよるな
電車通勤だと人身事故や地震で足止めくらうからなあ
その通り。地方ばらまきではなく、日本列島の背骨という観点から鉄道整備は必要なんですよね。
鉄道が日本の骨であり血管であり神経であった時代が個人的には、道路整備もいいけど、道路整備は既に一段落していると思う
今後は、公共交通へのテコ入れで、人が「住もう！」と思えるような状況にして欲しい
「ボクのかんがえたかっこいいてつどう」まで読んだ。
グリーン車格下げ改造したのに乗ったな。JR九州は短距離だろうがのろかろうが
全部特急にしてしまった。
e電 だったなら今でもかろうじて使える愛称だったかもしれないｗ
今でも深浦発で残ってくれているのは奇跡。
あほくせい
八甲田も十和田もJRになっても有ったな。十和田は臨時になってたかな？
お盆なんか臨時も入れるとかなりの本数の夜行急行が上野から出発してた。
なつかしい。
朝の上りと夜の下り、信州リレー号では。
軽井沢や小諸から高崎の私立高校に通っている生徒の利用が多かった。
ルーツとしては、「あさま」置き換え前まで走ってた、「信州9・2号」だと思うんだけど、違うかな？
上野～軽井沢間急行・軽井沢～長野間普通で、普通区間ではグリーン車も自由席で営業してた。
しかし、このパクられ元のカラカマってプロイラストレーターだそうだが、このくらいの実力で仕事あるもんなのか？
http://inumenken.blog.jp/archives/11704718.html
普通にあったけど？
メインは甲府～静岡で、一往復だけ甲府～三島（新幹線連絡？）というのがあった。
平成9年に165系から383系に車両変更するとともに特急化して「ふじかわ」として現在に至る。
麩菓子水溶液洗剤ピルトイレ番組ニューヨークリベンジバック最終話林檎問題パック中学産責任野枯れエレベーター派閥編集長拒否きゅうり副クブララーメン
麩菓子水溶液洗剤ピルトイレ番組ニューヨークリベンジバック最終話林檎問題パック中学産責任野枯れエレベーター派閥編集長拒否きゅうり副クブララーメン
福岡大学駐車近代クラブ独立ラーメン
アリババ工場会長ぱんらーめん
どうなんでしょ
大阪行きをそう呼ぶのはおかしいでしょ？
いつの間にかなくなった
そしたら京都行きのムーンライトはどこを出てもみんな「ムーンライト京都」になっちゃうじゃん
路線もろとも廃止…
いつもたくさん客のせてたのに路線ごと廃止
全然聞いたことなかったんだけど、もしかしてバス？
バスなんだけど時刻表の本文に載ってたヤツ？
いよじ・とさじじゃなくて？
松山と高知を移動するには欠かせなかったバスで指定券必要だった
不意打ちでワロタ
天然ですか
373系だけど。
上東ラインが開業した今なら、
品川折り返しのE531系常磐特快を逗子まで延長すれば実質的復活できるのではないか？
土日1～2往復で良いので望みたい。
https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k
https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k
https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k(河北なぜ大阪人ヘアカラ福祉バンクドーハの悲劇ビジネス
(ゆとり不動産取締王過払いポイント著名店員廃炉舞台監督カクテルナイト
最後の165系定期急行だったけど、横軽廃止と同時されたので、注目されずに廃止されたと思う。
地元のローカル番組で長野行き赤倉の発車シーンが生中継されてた
黒姫以南は普通列車という謎ルールが気になった
せっかく意欲的な改造車を投入したのに、路線ごとあぼーん。
愛称だけは存続する可能性が出てきたな
見事にエイプリルフールに引っかかってしまった
エイプリルフールなどという
平日ないのが残念。
新潟支社管内が妙高高原までだから、妙高高原までが急行列車だった。
サボは 新潟⇔長野⇔上田 だけの表記で、愛称札に 赤倉 新潟～妙高高原間急行列車 と表記されていた。
よねやま→とがくしの時代を残しているようで何か良かった
それもいつの間にか消えてしまったな。
急行から格下げされて快速になったのか、
廃止になった急行の代替として新規設定された快速なのか、
イマイチ判り難いのは各地にあった
https://www.youtube.com/watch?v=uWLnfkOLmfk京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄(40代ブラックバラエティ道路公団談合）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言台湾反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足まいちゃりマイカー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (★民主党鳩山政権TPP問題★★
トランプジョーカー切り(放送大学消防庁コストカットアイドルマスターアップ株式会社テレビビジネス森友学園パチンコ必勝法オークション販売時代）
NHK中国人用トランプ大統領テレビニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京槍杉ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」(在日中国人3月決算）
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティーマスク女問題駅内マスクオンNACNN向け原文ダビンチ月刊（ニッカン）中國春文渋谷区木の葉崩しニュース7億5千万
正直そのあたりは一般乗客にとってはどうでもいいことだね
ファンには大事なことだけれども
キハ40形2連の遜色急行。
情報の確度は下がった
思い込みとか願望をさも事実のように記事にしてる連中が少なからずある
急行ちとせ
こちらは宗谷系統車両使用だった
キハ400デビュー時は、まだ急行ちとせは現役だったどころかその車両で運行していた
稀に一般キハを繋ぐ時あったが
まあ要らんものね
おおぞら つばさ
特急の名前が2つも入っている。
スレチでした。
キハ40は711系と車内アコモは殆ど変わらないし、
エアサス台車だから乗り心地はキハ56系よりもかえって良かったけどな。
だから急行でも自由席なら遜色はないと思う。
モバイルICOCAも未だに無い！クソ無能！地獄へ堕ちろ！カス！
クソJR！クレカ払いの請求が遅いのはおまえだけだ！のろま！死ね！
モバイルICOCAも未だに無い！クソ無能！地獄へ堕ちろ！カス！
漢字は筑摩？千曲？
いつの間にかなくなった
隣の自治医大なら医療関係者のための停車とも考えられるが
筑摩らしい
S60.3の改正まではそうだった
あれはかむいを特急化したときに付属編成の富良野行を独立させた
富良野までだったので狩勝にはしなかった
狩勝自体、帯広以東はおおぞらに吸収されて、とかち新設で快速に格下げされた
ライラックやホワイトアローはかむいだけでなくなよろや紋別はぼろの旭川以南も取り込んでいる
むつは特急化されたがたざわの延長で消えた
戦艦は謎の爆発
原子力船は放射能漏れ
特急はすぐに消滅
むつ(陸奥)は呪われている
功績のある人
鉄チャン仲間で漢字の苦手な奴が
「すなおか」と読んで死ぬほど笑ったのを覚えている
それだけ影が薄かったって事かな？
183系の簡易リクライニングシートに泣かされた。
寝てる途中でちょっと気を抜くとリクライニングが戻るのは、夜行列車としては困りものだった。
いやそれが実は自由席車でストッパーがついていない車両もあった。(1989頃)
実際その車両に乗って体験しているし。
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