【流電】飯田線の旧国時代【EF10】
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>>574
沢柳健一氏 著「旧型国電50年 U」によるとだな・・・
「阪和線沿線のベッドタウン化が進んで混雑度が増し、阪和社形の2扉車も
31・32年度更新で3扉改造を行う状況になってきた。
そこで、流電という、世紀の国電をどこで使うかが国鉄本社でも取りざたされ、
身延線か飯田線が有力候補にのぼった。結局低屋根改造を必要としない飯田線
に落ち着き、昭和32年4月に52004・005、9月に52001〜003と2回に分けて
飯田線に投入された。
しかし飯田線に入ったのは先頭車が主で、使いやすく改造しやすい付随車は
各局に分散し、飯田線で使われたのは4両だけだった。しかも原形を留めたのは
サハ48034だけで、あとの3両はクハ47形改造により生きのびた。」
ということだそうだ >>573
クモハ52が最後まであの格好で使ってくれたのは、やっぱり国鉄の情けなんだろうな
私鉄に流れたキハ42000では、特徴的な流線型が改造されてしまった例が多かった 豊川で52系が名鉄3400や850と並んだことはあったのかなあ 豊川より豊橋で並んでいた確率は高そうだけど、掲載されたのは見たことがない クモハ54002+クモハ50002+クハユニ56002 >>513
松山市内線には明らかに他車より数倍爆音の個体がいる
車番忘れたが軽量車体のやつ
だから馬鹿にできない
スレチだが 昭和30年代 飯田線は、ローカル線の分際で東海道本線と並ぶ有数の長距離電化線区だっただけあって(歪な存在)
山岳線だし、やはり他線区からの蒸機列車、気動車列車の乗り入れや通り抜け間合い運用や優等列車の通り抜けとかって皆無なの? 事故迂回やイベント、試運転、日車入出場、臨時じゃなくて定期列車でね・・・。 昔、昔の就学前。
商売をしていた祖父夫妻に連れられて何度か豊川稲荷に同行したことがある。
何に乗ったか、どの形式だったかなんて覚えてないが、
こだまを降りて飯田線ホームに行くと 昔、昔の就学前。
商売をしていた祖父夫妻に連れられて何度か豊川稲荷に同行したことがある。
何に乗ったか、どの形式だったかなんて覚えてないが、
こだまを降りて飯田線ホームに行くと80系やスカ色の旧国、
名鉄の鮮やかな赤い電車が並んで停まっていて異空間だったのは覚えてる。
数年後、流電引退やゲタ電引退のニュースが流れるのを見た時の印象ははっきり覚えてる。
幼かったから仕方ないんだけど、もう少し記憶が鮮明ならと思う。
今、見事にKATOに釣り上げられて。思い出って怖いなw 豊橋付近の名鉄共用区間で、双方のどちらか車両で故障トラブルがあった場合
救援列車として他社の車両の推進運転取り扱いとかしたケースは皆無? 共用区間でパノラマスーパーが立ち往生した際にEF58が救援に行った例は有る。 >>629
EF58+PSとか面白そうな組み合わせ
レインボーみたいな展望室付きJTを牽引した時と雰囲気が似てたかも?
逆にED18だったら違和感が凄そう
豊橋まで牽引したのか逆に伊奈まで押していっただろうか? 1221M
MC54002
峰トンネルの走行音を聞きながら書き込んで居る
119系時代に一回も行ったこと無い
今度213系にでも乗りに行くかな https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTeOp0(パトカーサービス不足ウソ製作費定義)
https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTe0p0 メジャールールブック総務京都米予算me-ka-
https://www.youtube.com/watch?v=fDO_QMfIvSc
ニューヨークネックス従業員英産プルトニウム任天プロチャイニーズオージービーフステーキ(キッペイ武田ピク底ファンド
頭皮成分不透明ベンチスタートドナルドストラテジエイトパクリスホテル(40代弥勒ソフト >旧型国電
あの
直列 から並列に変わる時の一息が
最高に良いんじゃん 旧国が使われていたのは主にローカル線だったので線路規格が低かったのと、
もう一つは歯車のジャイロ現象ではないかと思ってる
右に左に車体をよじらせ疾走
https://youtu.be/UOFrhHzojug?t=2m36s ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーンロンロンローーン
https://www.youtube.com/watch?v=uWLnfkOLmfk京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット40代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄(40代ブラックバラエティ道路公団談合)
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言台湾反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足まいちゃりマイカー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (★民主党鳩山政権TPP問題★★
トランプジョーカー切り(放送大学消防庁コストカットアイドルマスターアップ株式会社テレビビジネス森友学園パチンコ必勝法オークション販売時代)
NHK中国人用トランプ大統領テレビニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京槍杉ギャンブル依存症顧問職員)
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」(在日中国人3月決算)
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティーマスク女問題駅内マスクオンNACNN向け原文ダビンチ月刊(ニッカン)中國春文渋谷区木の葉崩しニュース7億5千万 金正恩のツラを見ると、なぜか流電クモハ52を思い出す 何か話題はありませんか…
まさか、「飯田線の旧国時代」をご存知の方は、死滅してしまわれたのでしょうか… 飯田線から旧国が消えたのが1978年、その頃から現役で鉄っちゃんだったとして優に50歳は超えているだろうな
このスレ建ったの10年前だし まさかと思って書くが旧国終わったの83年だよ
80はその前に先に消えた
ゲタ電号は横に置くw キハ58の6両編成
長野発天竜4両+新宿発こまがね2両の天竜峡行き
飯田〜天竜峡間は最終普通扱い
堂々6両のDC急行
美濃赤坂発上諏訪行き
系列忘れ165?
基本4両+付属3量の上諏訪行き
飯田〜上諏訪は基本4両のみ
堂々7両 青春をSLでなく飯田線で費やした方々も鬼籍に入りまくりで、もう話題もおまへんか
オレは来年50だけど、飯田線で流電を見た最後の世代かな 豊橋駅で発車を待っているクモハ42の前面左側についていた横にスライド
させて「快速」だったかな、を表示する種別板を引き出してみたが、戻そう
と思ったら錆で固くてもう戻らなくて、泣きそうになった。
それを見たやってきたウテシがブレーキハンドルの下の方で叩いて戻して
くれたっけ。。。 よかったな、鉄道博物館なら全国晒し者になるところだったぞ?w >>676
ああいうことする一握りのバカのおかげで、室内公開が中止されたりしたら本当に迷惑。
マジでやったやつの名前と顔と住所と携帯番号を全国に晒してほしいわ。
そこまでやりゃ同じようなことをするやつも居なくなるだろう効果もあるし。。。 昔は大らかだったよね
機関区でも入れてくれたし
窃盗はあかんけど、それ以外はな
今は厳しいけど時代でんな 名前と住所を書いて見学者用のバッジ付けたらOKだった 昔から悪い奴はいたんだが
戦利品気取りで死蔵するのは別として
売りさばく「市場」にアクセスしやすくなったよな
かつて部品流通の隅々まで健全だったとは言わないが
業者に盗品を持ち込むにはリスクがあった 東海道新幹線下り列車で豊橋を出る時に車窓右側をチェックする習慣が未だに抜けません。。。 久しぶりに飯田線を見た。
二両編成に乗客6人、うち子供4人。
大嵐駅ですが。 中部天竜から出ていた佐久間ダム行きのバス『国鉄共益社』とは何モノなのでしょう。 飯田線に関連する旧型国電はクモハ52とモハ1035ぐらいしか残ってないけど、電気機関車は今もなお形をとどめているものが多いな。 クモハ52は2両ある保存車のうち1両は末期の姿のまま残して欲しかったな。 中部天竜駅に有ったころは末期形だった(ただし塗装は戻したので中途半端) >>84
遅レスですが牛久保駅から北に歩いたドンつきは陸上自衛隊第10特化連隊豊川駐屯地西門です
日本車両正門はもう一本西の道ですね もう11月だから年内はないにしても毎年台風シーズンになると憂鬱になる
中部地方直撃も珍しくなくなったからな 10周年急行飯田線秘境駅号
豊橋出発時のロングタイムオープニング車内アナウンスMCが完全収録されてるよ
https://sp.nicovideo...97904?ref=user_video こまがねに乗った時
飯田到着前、坂で空回りして動かなくなった
枯れ葉だろう
周りの住民がこぞって見物に来てた ツイッターには飯田線旧国の画像が最近特に増えた。プリントやネガ救出ブーム。終活とも連動かな。 判るなぁ。。。
俺も牛久保で昼寝中の流電を様々な角度から何十枚も撮ったり、伊那松島区訪問
や、駿河小山の廃車疎開など膨大な撮影枚数あって、きっと模型作成する誰かの役に
立つとは思うので公開した方が良いんだろうとは思う。
が、なんか億劫でアップするまで到らないだよなぁ。。。。 >>700 >>701
自分もその一人になりつつあります
ただ、まだまだ飯田線まで行く手前
実家から、ポジとネガとプリントした写真を大量に移動しました
まず、大糸線と宇部小野田線から整理開始
すごく時間がかかります 昭和48年の豊川信金取り付け騒ぎは 女学生が旧国の車内で噂話を
したのが発端だと思うと 懐かしく思いをはせてしまう キングレコードが発売したクモハ52の走行音LPレコードも、始発の豊橋を出発するときはマイクの横で話している女子高生の声を思い切り拾ってたよ。 ある学生が あたし豊信に就職決まったのと言ったら
もう一人があそこやばくね と言った
それを横で聞いた第三者がまじかよ大変だ となってあっという間に大騒動
結構有名な話です >>708
もう何年立ったか忘れたが
数寄屋橋の中古レコード屋で売っていたのをみたっけなあ
買っておけば良かった >>710
何年か前にCDでも発売されたけど、オリジナルのレコード内容と少し違うんだよね。
最初の豊橋駅発車の高校生の会話とか何か所かカットされてる。
でも後半、山間部をモーターの唸りも凄く延々と走る音は聞いていて飽きないね。 Ωを走る旧国の音もなかなかだよ
発車時は、20秒も加速しないけどね >>694-695
京都のN電も廃止当時のツートーンの姿を残していた、「保存車」とみなせる状態の良い単車は
全て塗り替えられ、現在国内にはゼロ。
(ボロボロの放置車にはあるけど数には入れにくい)
どうして日本人って
やみくもになんでもかんでも、無理してでも登場初期に戻したがる気質って
式年遷宮文化(新しいほどよい)と関連してるんだろうね。 てっぱくの甲武が一時期、復元云々でヒヤヒヤしてたんだけど
いちおう収束してるみたいで一安心。でも今後は油断できんわ。 復元する前にファンの意見を吸い上げるアンケートをやればいいね 飯田線と言ったら
なんと言っても、中部天竜のサエを抜いては語れん >>715
何でファンの意見聞く必要があるんだよ? クモニ83が先頭で来るとシャッターチャンス
地味だけど好きな電車 垣鈍、豊橋で降りて飯田線ホームいくと、クモニ83が辰野行の看板つけてるんだよな
懐かしい >>719をみて英国のEU脱退時のブリカスしぐさを連想した 83年3月時刻表から(+推定)
豊橋440頃→荷2041M→中部天竜700→245M→1259辰野
クモニ83100+クモニ13+伊那松島2両、客扱いは中部天竜から⇒
豊橋1608→1227M→2309辰野
クモニ83100+伊那松島2両+*伊那松島2両(*飯田で2両切り離し)⇒
辰野447→1222M→1144豊橋
←クモニ83100+伊那松島2両+*伊那松島2両(*飯田で2両増結)
辰野1520頃→荷2042M→1740頃天竜峡
←クモニ83100+クモニ13
天竜峡1952→1232M→2322豊橋
←クモニ83100+クモニ13+伊那松島2両+伊那松島2両
天竜峡で1232に増結、1232客扱いは、天竜峡よりさきでは2両だけの可能性
クモニ83100とクモニ13の運用は別
よって、クモニ83100の下り側とクモニ13の上り側は、見ることが難しい
ただ、末期はそうとう入り乱れていました >>730
ネガをみて、1222Mの1番線のコマばかりでした 道路事情の悪さから、郵便荷物輸送がなかなか廃止とはいかなかったような・・・ 沿線の道をぶっ飛ばしてると
君はさておき車は死ム
父「お前が生まれたのは不可抗力だが、
車は金がかかってるからな。
車はぶつけるなよ」
というようなことが
レールガイのえがしら剛イラストに書いてあった 飯田線沿に車と走らせようと気合い入れて行った
飯田から天竜峡までは良かったが
その先、中部天竜まではもう大変
長野/愛知県道1号、多分二度と行かない
当然水窪側はパス 飯田線から少し離れた国道は愛知県内の整備は終わり長野県内が進行中。
飯田線を見たいと思って近寄ると、西側は地獄級、東側は超地獄級。水窪から尾根に上がって秘境駅を訪れるルートが血反吐吐きそうでオススメw 大嵐、水窪以南は行けるよね
小和田は到達不可、唯一の橋が通行不可
唐笠から鶯巣は普通に行ける
金野、千代は集落から細い細い道をたどると駅に到達できる。
中井侍は行けそう?田本は無理っぽい?よく分からん。心が折れた。 時折見晴らしは良くなるけど、眺望に恵まれるって事は天竜川の水面は遥か下って事です。
対岸の愛知県側の山々は見えても川の流れが見当たらねえ。・・・そこまで降りる道はあるのかい? >>736
聞いたけど錯覚ってw
言葉的に崩壊してるだろ あの辺行こうろ思うなら、軽自動車推奨する
極狭だから
登りだってそんな速度出せないから軽自動車で大丈夫
ただ、そこに行くまでが辛いかも 沿線のバス事業者、信南交通と国鉄バス、凄まじい道を走ってたもんね
ワンマン化もされず。吊り橋みたいなの渡ったりとか >>742
今でも走るバスって、市町村営?
マイクロバスやワゴンバスでしょうか 四季折々だな。春は長篠あたりの花、夏や秋は天竜峡と中部天竜間の川沿い
冬は駒ヶ根や田切のあたりのアルプス。最高 自然味豊かな沿線とクラシカルな電車
このハーモニーが飯田線の良さ
ここが103系や113系ばかりだったら萎える 115って走ってたっけ?
湘南色の似合う路線ではあった。まぁスカ色も映えて良かったけど 今も走っている急行天竜の末裔の普通列車は
松本からいったん岡谷に立ち寄るけれど、
短絡線のできた当初は塩尻から直接辰野へ行っていた 厨房の頃東京から蓼科へ車で家族旅行行ったとき
帰りはひとりで飯田線経由で鈍行で帰った
あの時もっと旧型国電の写真とか撮っておけばよかった
途中下車した飯田駅前でかつ丼食べたのしか憶えてない
思い出補正してKATOのクモハ52の4両セット買った 1978年の旧型国電半数置換(クモハ52置換)少し前の運用では、
豊橋機関区の30番台運用(クモハ52含む4両編成)は、南部の運用が大半
飯田まで行く運用は極めて僅か
1225M:豊橋1409→2118辰野
260M:辰野2209→2359飯田
638M:飯田534→1007豊橋
時刻表1978/07から
しかも共通運用のため、クモハ52が連結無しの場合もありです
クモハ52を飯田近傍で乗る見る撮るのは楽ではなかったです クモハ52置換(旧型国電戦前車半数置換):1978年→45年前
クモハ53置換(旧型国電置換):1983年→40年前
自分も現役引退で若い人に置換です 普通列車の船町・下地の通過はいつからやっていますか 昭和19年5号(12月発行)の時刻表には既に、その二駅通過で、あとは各停って列車が載っているので
少なくとも国有化して飯田線になって以来のようだな 昭和53年だと船町下地を通過するのは急行伊那だけになっている。 ほんとだ
普通列車は全て止めた時期もあったのか・・・ 時刻表1978/07から(半数が80系に置換の少し前)
船町・下地通過は以下
・下り:急行と、9625M/9623M(奥三河)/9643Mの臨時のみ通過
・上り:急行と、9642M/9622M(奥三河)/定期の1232Mのみ通過、臨時の9632Mは停車
ちなみに、船町下地通過の唯一の定期1232Mは、小坂井2312→2318豊橋、です 牛久保→豊橋、はあったが、逆はちょっとなかったようです >>767 そうかもしれない
旧三信鉄道区間なら
天竜峡/唐笠/門島/温田/平岡/大嵐/水窪/城西/佐久間/中部天竜/浦川/東栄/三河河合
残る駅はこんな感じ?もっと削減もあるかも 妄想:あずさの附属3両を天竜峡まで乗入、こまがね再現
むりですよね? 駒ヶ根〜伊那市〜(伊那北)〜伊那松島〜(辰野)〜岡谷
(天竜峡駒ヶ根間快速)
・キセルの温床
・基本9両を4時間もどこで待たせるか 旧三信鉄道区間の小駅は、存在が厳しい感じ
他の手段がなかった昔にできた駅がそのまま残っているからですかね そのころは、豊橋付近で6両編成もあったけど、今では6両は無いですよね?
急行伊那は、飯田までなら7両編成もあった 北部(駒ヶ根より先)でホームを廃したり線路を剥がしたりで
3両が限界と言うか2両+2両すらなくなってる >>778
ATS-PT化で過走余裕を取る必要が生じたため北部は3連がMAX。
南部は4連がMAXになったんだが、豊橋駅の飯田線ホームは20m級4連がMAXで豊川B-1グランプリの応援に21m級のキハ75の4連を使おうとしたらはみ出して使えず初日の輸送が大混乱したのは多分このせい。キハ75を2連にした2日目は特に混乱は無かった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています