【流電】飯田線の旧国時代【EF10】
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牛久保の流電の昼寝、懐かしい言葉です
4両は確か、31-32-33-34の4運用があり、32と34が牛久保昼寝状態
しかも31と33が豊橋入区のため昼間は可動ゼロ状態の時間が長かったから、撮影には困りました
夏には臨時快速(奥三河)が豊橋−中部天竜1往復してこれがあると凄く楽になりました
夕方の1225Mは水窪⇒辰野で乗りましたが、北部へはこれと夜の辰野⇒飯田しかなく、したがって昼間に52を北で撮れた事がないです
80系投入直前に臨時運用変更で一時的に田切や七久保などでの昼間の走行写真が撮れたようですが、ここでもそんな経験がある幸運?な方がいらっしゃいませんか? 佐久間レールパークには色々な資料写真も展示してあるが、その中にはたしか
クモニ83100と52が直接連結した物もあったと思う。どんな時の写真なんだろう。
でも、実際には回送も含めて私は一度も連結運転を見たことが無いばかりか、
パンタを下げて留置中の姿にもお目にかかったことはない。
サハやユニの限定運用は分かるけど、クモハ52はなぜ30台運用にしか就かなかっ
たのだろうか。かと言って、看板車両?として編成美にこだわった組成がされ
ていたとも思えないのだが・・・ >>234
一般利用者にとっては他の旧国はともかく80系の方は格段に評判良かったけどね >>237
そういえば119系化後ウテシが、ハチマルはまだ充分使えたとか言っていたな。
俺は、メーカーとの癒着があるのかと訊いたが、それには明確な返答はなかったが。 >>239
一介の運転師が、国鉄上層部とメーカーとの癒着など
知るよしもないと思われ。 旧国はもちろん電機も同じ形式なのに一両一両特徴が有って、
何が来るかワクワクドキドキだったな。
名鉄も面白かった。 オサーンも信州ワイドよくつかたよ
スカ色の旧国は(・∀・)イイ
62系は灰皿があった 流電で秘境区間をのんびりと・・・
願いがかなうならその時代に戻りたい
っていうか生まれていなかったりしますが・・・
でも体験したい。
119系でも充分にいい雰囲気だが
春ごろに窓を開けて流電で・・・
想像するだけでいい雰囲気です。 旧国時代先頭で前を見たい時に半室運転台が来ると嬉しかったね、 >>245
俺がのんびり乗ったときには、80系に変わりつつあった。
その119系も時間の問題だ。 >>247
119系の後に来るのは、もう窓は開かなくなるんでしょうね。
>>245
前の方の書き込みにもありますが、私の乗った70年代後半でも流電はほとんどが豊川
までの運用ばかりでしたね。当時確か早朝深夜の水窪が最北だったような気が。 >>248
31-32-33-34の4運用があり、水窪より北に行くのは
33の1225M(豊橋→辰野)と、その折り返し辰野→飯田
34運用の飯田→豊橋
のみ
ただし1225Mは午後豊橋発のため、水窪で16時過ぎで、辰野は夜、飯田は深夜
翌朝の一番で飯田から豊橋行き
したがって、水窪より北では特に飯田より北では明るいうちは無理でした
真夏の夕方、実際に1225Mで水窪から辰野まで秘境区間を乗りましたが、まさに半分夢の世界
水窪→大嵐間は、車掌さんの好意で最後尾の52003の運転席に座らせていただきました
(よくOKしていただいたと思い感謝です、いい時代でした)
本当に夢の世界でした >>249
フォローdクスです。
てっきり、秘境区間は2両ユニットかクハユニ付き3連しかないと思っていました。30年
の時を隔て後悔しきりです。
それにしてもうらやましい経験をされたようで。しかし後部とはいえ運転席に乗客を入れ
るなんて、今なら車掌は始末書程度ではすまされないでしょうね。
私は豊橋で発車前に運転室に入れてくれ、撮影させてもらったくらいです。
>>250
豊橋30番台運用は、4両固定のため豊橋付近の輸送力増強が主目的だったと考えるのが妥当なんでしょう
走行写真では、自分では朝ののぼりを天竜峡−千代間で朝飯前に宿をでて撮ったのが52では一番北です
辰野や駒ヶ根では、夜間のため当然駅でしか撮れませんでした
ですから、北部での52の走行写真は、自分の経験ではないため違和感と羨ましさが半々です
水窪停車中にも撮影して、発車後も最後部でトンネルに入るまで車内で撮っていたら、車掌さんと目があって…、と言う状況でした
さすがに公然と見られたらはまずいと思い、トンネルの中だけにして大嵐駅につく前にお礼を言って退散しました
実2-3分、トンネルの中だったのですが、生涯忘れられない出来事になりました
あとは52003の後ろ側の4人席を、天竜峡までは左側、それ以降は右側を占有して夢を見ていました
車内を見た限り、サハ75のほうが人気があったようです(一般の人から) 流電は小学生のときに廃車になったので、現役時代に見ることも乗ることも叶いませんでした。
そんな自分にとっては、53007、53008が最高の存在。しかしそう頻繁に行くこともできずクハユニと同じ向きの53007が先頭に立った走行写真は撮れませんでした。
でも静ママに入れていただいたときに撮れたのと、中間に挟まれながら田切から豊橋まで乗ったことは良い思い出です。車内が淡緑ペンキ塗りでも6時間程の53007乗車は忘れられません。
流電と比べると合の子は今でも扱いは地味ですね。 80系化が決定し流電の廃車が決まった時、脚光の浴びようと言ったらそれはスゴかった。
残して欲しいという声も相当上がったようであるが、ある新聞の記事には「これだけ残す
わけにはいかず・・・」と書いてあったのを記憶している。
しかし実際には、119系化まで戦前型の旧国は使用されたわけで・・・
クモハ43015や51029、51200が奇跡的に生き延びたことを考えると、52を一両だけでもい
いから、119系化まで残して欲しかったと、今さらながらに思ったよ。
逆にそれだけの人気者を廃車してしまった裏には、何かそれなりの理由があったのだろうか?
メンテに著しく手が掛かるとか老朽化が際立っていたとか、運転面で支障が多かったとか 流電は僕が生まれた頃に引退となったようですが
名鉄の3400系「いもむし」や850系「なまず」には
嫌ってほど乗っていたのでなんとなくイメージは沸きます。
やはり似たような雰囲気なのかな? >>253
私も53007乗りました。こいつだけ張り上げ屋根のまま残り流電に負けず洗練
されたデザインでした。1両も残らなかったのは惜しかったですね。
>>254
流電は4両貫通編成となっていたから、そのまま80系化されたということですが、
それならなぜ2両編成として使われなかったかですね。過去にはそういう使い方
もあったようですが。
やはり私鉄のキハ07が切妻改造されたように、視界がよくなかったせいでは?
>>255
当時豊橋では時々3400系も来ていました。残念ながらクモハ52とのツーショット
は見られなかったけど。 幼い頃から当たり前に乗っていた私や地元の友人にとって、流電は“カッコ悪い
電車”という評判でしかなかった。しかし全国にもココにしかない貴重な車両だ
とわかると、一転見方は変わっていったなぁ。 >>256
そうなんですよね。クハ47と2連が組まれて快速に使われている写真を見たこと
がありますが、私も知らないはるか過去の話のようです。
それにしても流電はトヨの30台運用限定で、イレギュラーにもユニ入り40台や
付属の50台に使われたという記憶はありません。
それどころか、考えてみれば他区(ママ・チウ)の所属車との併結運用も皆無
でしたね。だから6連になった時も、同じ編成中に流電52と合の子53が同時に組
み込まれるようなことは無かったと思います。
もし遊び心で編成を組めたのなら、合の子53もトヨの30台の仲間入りさせてほ
しかったと個人的には思います。 >>256
53007の洗練されたスタイルは、戦前製の電車とは思えない粋なものでしたね。
さよならに使われなかったのが残念でした。
53007、53008の夢の共演を期待したのですが。
あの編成のチョイスは、47009、47069のクロスシートの座席定員を優先したのかなあと、素人高校生なりに考えてました。
しかし、1983夏の旧国最期まで頑張ったママ車が一輛も現存していないのは寂しいですね。 >>258
クハには流線型の車がないので流電の2連はサマにならないですね。
30代運用には流電の代わりにクモハ54が入っていることがありました。豊橋の54の
運用に合の子が入っていたら面白かったのですが・・・
>>259
53007は窓をアルミにすれば、そのまま初期高性能車のデザインになりますね。
定員について手持ちの資料をみたところ、なるほど53007/8は他43/53とほぼ同じですが、
52はかなり少なく、座席で6人、立席で38〜42人も53より少ないようです。それなら2両運用
は避けるというのも合点がいきます。 >>260
あ、すみません。定員は、58年夏の「さよなら」運転のときのこ
とで、クロスシートの座席定員を確保するために、32系クハ47を
もった2セットが選ばれたのかなと思いまして。
あのさよなら運転に53008が入ったのは、嬉しかったのですが、
反対は、53007であって欲しかったなあと。
ただ、他にも43015、53000、53001と役者はまだまだ残っていた
ので、どれを選ぶかは悩みどころだったでしょうね。 飯田線は旧国時代は文句無しで良かったけども119系時代も良かったよ。起動、減速時は
103系の爆音だしMG、CPは101系だしブレーキ緩解音は201系だし車内のデザインや塗装は
当時としては斬新だったよ。最後にまたスカイブルーにしてもらいたいね。 119系になってからの飯田線にはトロッコ乗車のために1回行ったきりだなあ スカイブルーの119系も良い思い出だけど、それを言うならやはり普通に使われ
ていた165系が良かった。整備不良のためか、フラット音が気になる車両が多かっ
たけど、非冷房の119に対し、あちらは冷房があって快適だった。
そしてある日突然、115系が走り始めたときにはびっくりした。 一般客にとっても
80系から119系へははっきり言ってサービス低下だもんな 165系の故障による借り入れできたな。そういえば倒壊車115系引退時は165系のような
さよなら運転、さよならヘッドマーク提出が無かったのは残念。119系引退時は旧国引退
時のようなさよならイベントやってほしい。
JR東海三原則
面倒なことはやりません
儲からないことはやりません
新幹線をご利用ください 伊那松島に放置されているクモハ12041を見た。ボロボロだな。
あれでも良いからもう一度走らないかと妄想してみる 倒壊の技術と資金力を考えれば可能なはずだが・・・。 技術と資金力は新幹線とリニアに活かします
JR倒壊 58潰した会社が旧国に金出すなんて到底考えられんわ 昭和58年4月1日現在・伊那松島機関区
クモハ61×3
クモハ54×13
クモハ53×4
クモハ51×2
クモハ50×1
クモハ43×1
クハ68×14
クハ47×3
クモハユニ64×1
クハユニ56×6
クモエ21×1 61は1両クハ代用にされてたなあ
パン上げる紐が緊縛されてた 田切のカーブは今はどうなってるのだろうか?
当時と同じように中央アルプスバックに畑から撮れるのだろうか? 浜松の鉄道博物館・佐久間レールパークが閉園へ。2年後に名古屋に再オープン
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1234797614/
鉄道博物館「佐久間レールパーク」閉園へ 浜松
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090216/trd0902162258017-n1.htm
JR東海は16日、飯田線・中部天竜駅(浜松市)構内にある鉄道博物館
「佐久間レールパーク」を11月1日に閉園すると発表した。
パーク内に展示している往年の鉄道車両の一部を、
名古屋市港区に平成23年に新設する予定の「JR東海博物館(仮称)」に移すためという。
佐久間レールパークは3年にオープン。
大正から昭和時代にかけて活躍した機関車やディーゼル車などを展示している。
乗車券だけで見学できることなどから人気があり、昨年には約3万4000人が来場した。
佐久間レールパーク
http://recommend.jr-central.co.jp/rail-park/index.html
JR東海博物館
http://railf.jp/news/2008/05/21/171300.html レールパークが終われば、飯田線に乗る用事もなくなるな レールパーク、必ずしも毎日開館じゃなかったしな。休館の時期に
「浜松から」クルマで来たという(今は同じ市内なのに)人がキレていた。
数年後には飯田線もステンレス車ばかりになるんだね(単行はどうなる?)。 幌枠のサイドに縦長四角のノゾキ窓があって外が見えるのって
全部の旧国がそうだったわけじゃないんだね。
そもそも関東省電ファンから、幌なぞ無いのがデフォルトだ
と言われればそれまででしたorz >289
逆に、幌枠がなければ関西形じゃないし。(w 私は関東なので昔から大垣夜行で豊橋で降りて飯田線に乗ったり撮影したりしてました。
新宿から長野行夜行で辰野で降りた事もありました。
そんな大垣夜行そしてムーンライトながらも廃止になってしまい旧国を含め時代の流れを感じます。
数年したら119系も懐かしの車両になるかと思うと寂しいです。 >>292
うるさい、おまえなんかロボット3等兵だ >>292
119系は登場から今年で26年目だっけ?
119系の登場はついこの前だとは言わないけれど、
もうそんなに経つんだね 昔よく野田城駅でよくホームから旧型国電を撮影したなあ。 >>294
ほんとか!?
旧国を追っていたのはついこの間のように思っていたが...
昭和は遠くなりにけりだな。
それにしても119系、まだ若々しくてもう26年も経っているように思えんな。
廃車はまだもったいないわ。 こんな感じだっけ
57年 80系全金車製造
78年 同飯田線投入
82年 119系製造開始
83年 80系引退 製造から26年
09年 119系製造開始から27年
相対的に見れば,80系現役時代より,119系はお古な車両ということ JR西日本「更新すればあと20年くらいは使えるかな・・・」 最近乗ってないから実態が分からないけど、
119系は写真で見る限り、全く陳腐化してないね。
80系全金車の時の軽量車体はナハ10系譲りだから劣化が早かったんでないの?
それに較べ119系の世代は、40系気動車のように性能より頑丈を重要視していた
ような気がするな。 東海が数年以内に313系増備を発表してるから119系も置き換えだね。 80系の車内には塗装部分が多かったから…
119系を今の若い人は古いと思うのかどうかは知らないけど
内装材の耐用年数がよくなった反面、
メラミン板に代わる決定打がその後現れずにいるってことかも。 >>302
少なくとも現在28の私にはあまり古そうに見えませんね>119系
ただし旧形電車を趣味の対象にしてる時点で、かなりキツい色眼鏡を掛けてる自覚がありますがw >>302
メラミン板も昔のものは劣化していたな。表面にクラックが走っていたり。
それから鋳鉄製制輪子のせいか、車外はもちろん車内もあちこちにサビがついていた。
|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄つちのこ軌道 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
|| エサを 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて \ (゚ー゚*) キホン。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
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当時の急行伊那は本当に「掃き溜めに鶴」だったなあ。
窓辺に並んだ飲み物とか菓子の箱や
空調が効いてうっすら曇った窓とか
子供心には夢の超特急に見えたものよ。
各停で各地を細々走る末期の165とはえらい違いだった。 >>308
当時小学生で、飯田線以外あまり知らない私にとって、165系の屋根上の
クーラーは特別なものに見えたよ。
>>309
まさにそうでしたね。たまに豊橋まで出ると、東海道で見かけた111系で
さえ、とても豪華な列車に見えた。スカ色の旧型が80系に置き換わった際、
急行と間違えて見送ってしまった友人が居たな。 飯田線でのグリーン車の営業って、381系を使った「伊那路81・82」
「初詣伊那路」「ふれあい伊那路」以外にもありますか? 名鉄パノラマスーパーって流電を特急車としてよみがえらせたみたいだね。 >>312
有難うです。
水色に白線の飯田色も似合う景色ですね。
一部復活してくれないもんですかね。 >>312>>316
乙
旧型なくなっても飯田線を走る列車は美しいもんだな
>>314
同意。
青い空に白い残雪、119系の旧塗装はまさにこういう景色を表現したものだったとオモタ >>317-318
結構いろんなものが建ったり樹木が生長して以前のようには撮れなくなりましたね。
七久保などの高圧線や田切のカーブのビニールハウスとか、結構気になったりします。
それでも飯田線に撮影に行ってしまうけどw
廃車前に飯田色復活して欲しいですね。 飯田線119系ブルーと身延線115系ワインレッドの白線は、
テープだったので走行中など窓を開けて剥がす馬鹿が多く汚くなった。
全く恥ずかしい話だ。 >>320
“傷だらけの新車”と叩かれた。
しかし仕方ない面もある。待ちに待った初の新型車両が非冷房車。そして軒並み減車。
行き違いで長時間待たされ、暑さと暇な為に窓を全開にして手を差し出せば、そこには
テープが貼られていると来た訳だから・・・
理由にならんけど、扇風機も101系だかの発生品だったし。
考えてみれば、ブルーの冷房車は存在しなかったね。 >>321
東海色の非冷房は存在したのにね。
119と165になってから飯田線の撮影旅行をするようになったんだけど、
あの頃は飯田行(天竜峡で切り離し)が5両編成とか、今では考えられない
編成もありましたねえ。 過渡期にはブルーの旧塗装+するがシャトル色+東海色の5連が組成される
ケースがあったね。
ちなみに旧国時代には、スカ色+ブドウ色+スカイブルー(大糸色)または
スカ色+湘南色なら見たことがある。4色混結は聞いたことはあるけど見た
ことは無い。 >>324
青222+するが色2+東海両運の5両見たことあります。
混色編成は写真にも納めたけどKR64で撮っててしかもフィルムスキャナ
持ってなくてうpできなくて残念です。 Re:飯田線の懐かしい思い出 投稿者:三宅 投稿日:2009年 6月10日(水)18時48分24秒
みなさんこんばんは!
今夏、飯田線の119系にサプライズがあるそうです。8月中旬頃出場予定です!皆さんお楽しみに! この際だから飯田色・湘南色・スカ色・するが色といかがでしょう。 >>327
昔よりウザさがパワーアップしてるな。
場の空気ぜんぜん読まないネタ投稿に昔からの常連がドン引きしてるのに全然気付いてないし。 やっぱり牛久保で流電2本が並んで昼寝してたのが一番の思い出だね。 >>330
そのとき、豊橋の引上線は何が留まってました? かつては三河川合にも乗務員宿泊施設があり、始発(終着)列車も設定されてい
た。三河川合発上片桐行(休日伊那大島行)なんていうのがあり、80系4両編
成を平岡まで私一人が貸しきり状態と言うことがあった。
その1本後に豊橋〜中部天竜間の荷2041Mと言うのがあり、中部天竜から先
は列車番号(忘れた)が変わり客扱いされていたが、クモニ83+クモニ13+
旧型2両の列車が存在したのも懐かしい。 三河川合にも宿泊施設があったのですか。
昔はいいなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています