【流電】飯田線の旧国時代【EF10】

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/08/31(日) 23:55:20

飯田線の古き良き時代を語り明かそう！
　

**回想774列車** · 2008/10/01(水) 22:41:17

>>130
ゴメンナサイ。誤解を招いてしまうような書き方だったかな。
行き違い設備の有効長が短いため、客扱い後いったん安全側線に数メートル程度
引き上げ、反対列車をやり過ごしたあとで所定の位置までバックし、再び本線
に向けて出発していたと思います。
たしか４両編成の上り列車で経験しましたが、３両以下なら支障しなかったと思
います。

そもそも“スイッチバック”という言葉を使ったこと自体が誤りでした。

**回想774列車** · 2008/10/02(木) 03:17:56

http://jp.youtube.com/watch?v=bFFWXWJkfZM

**回想774列車** · 2008/10/02(木) 03:28:50

もう30回は観てるけどw、旧国の車内はやっぱりいいなぁ

**回想774列車** · 2008/10/02(木) 20:28:19

「旧国」は「旧型国電」の略だと思う。

80系は湘南電車だから、「旧性能電車」ではあるが、「国電」には
含まれないと解釈している。

**回想774列車** · 2008/10/02(木) 21:27:32

>>134
じゃ、横須賀線だった32(14)系や70系も「国電」じゃないのかな？

**回想774列車** · 2008/10/02(木) 21:36:34

>134
勝手に定義変えてんじゃねーよ。

**回想774列車** · 2008/10/02(木) 22:28:56

「国電」は確か「国鉄電車」の略ですよね？

**回想774列車** · 2008/10/02(木) 22:48:18

国電区間⊂国鉄の電車が走行していた区間

**回想774列車** · 2008/10/02(木) 23:06:54

80系は旧国といえば旧国なんだけど、それ以前の旧国とは全然違うもんなぁ

**回想774列車** · 2008/10/03(金) 13:10:16

>>134
凄い人が現れた

**回想774列車** · 2008/10/03(金) 22:54:13

>>134
そもそも>>132の動画の中に80系は出て来てないと思うけど、
何処と関連付けたレスなのか？

**回想774列車** · 2008/10/04(土) 01:11:11

飯田線旧国最期に国鉄自ら、ゲタ電と呼んだのには非常に違和感を感じた。
自分のなかでは、ゲタ電って、4扉の旧国ってイメージだったから。

因みに「80系が旧国」には違和感は、感じないな。

**回想774列車** · 2008/10/04(土) 08:25:04

>>141
100レスくらい上に80系が旧国かという議論があったからそれを蒸し返してたんじゃない？

私としては旧国は先頭が貫通か切妻３枚窓が基本。湘南顔の70系80系は旧国に入れたく
ない。（あくまでも個人的な好みの話。）
ところで横須賀線は国電区間。（70系のいた時代もそうだったかは未確認だが）

**回想774列車** · 2008/10/04(土) 16:43:23

111とか113もオレンジと緑に塗られていれば
世間は湘南電車と呼びますしね。
あの色の115ですら、すでに飯田線では見れないなんて
にわかには信じられない。

**回想774列車** · 2008/10/04(土) 17:38:26

115系といえばワインレッドの115系が飯田線に走っていたね。
個人的には旧国亡き後の久しぶりに楽しい話題だったなぁ。

**回想774列車** · 2008/10/04(土) 17:47:35

>>142
＞飯田線旧国最期に国鉄自ら、ゲタ電と呼んだのには非常に違和感を感じた。
自分も「ゲタ電」という言葉自体になじみが無かったから違和感を感じましたよ。

更に違和感を感じさせたのが事業用車改造のクモハ12041「ゲタ電」でした。
　「スカ色のボロでもスマートさを感じさせた旧国を潰しておいてこの車輌は無いわ」
と個人的には最後まで俗物としか見られなかったです

**142** · 2008/10/04(土) 20:37:31

>>146
「ゲタ電」というのは、下駄で乗れるような身近な、だったか、
下駄を履くように気軽に、というような意味で東京の山手線など
に与えられた名前だと、思っていたため、モハ63→73→101系→
103系と継承されてく名前（となるうちに103に受け継がれること
なく自然消滅）だと認識してたので、飯田線の旧国はちがうんじ
ゃないかと勝手に思ってましたね。

**回想774列車** · 2008/10/05(日) 02:13:55

飯田線に限って言えば旧国末期に突然「ゲタ電」という言葉が登場したような気がしますよ。
それ以前の飯田線の旧国に「ゲタ電」なんていう人は国鉄マン･ファン共にいなかったと思います

**回想774列車** · 2008/10/05(日) 05:04:18

>>148
そだね
ゲタ電なんて旧国が山手線とかで使われていた頃しか呼ばれてなかっただろうな

**回想774列車** · 2008/10/06(月) 10:13:54

だいたい旧国末期のころにゲタ履きで電車に乗る人なんていたのかよ？と、突っ込みたいくらいｗ

大糸線も末期にはゲタ電としてメディア上で扱われていたな。

**回想774列車** · 2008/10/06(月) 10:42:42

要するに「ボロかった」電車は「旧国」でいいんじゃない？
車両マニアの方は不満あるかもしれないが懐古スレなんだし・・・。

**回想774列車** · 2008/10/06(月) 18:12:46

この頃はオレカなんか全然無かったから、下車駅で入場券集め。
佐久間とか水窪とか、今は無人駅となってしまった駅でも
当然のように駅員サソがいて切符を売っとった。

しかも今のダイヤよりも行き違い等での停車時分が多かったから、
楽に買えたもんだった。

**回想774列車** · 2008/10/06(月) 21:45:38

♪下駄がゲタゲタ笑ってる

**ムッシュかまやつ** · 2008/10/06(月) 22:07:56

下駄を鳴らした～ヤツが来る～♪

**回想774列車** · 2008/10/07(火) 05:25:55

下駄を鳴らし「て」奴が来る～♪だな

**回想774列車** · 2008/10/07(火) 17:39:23

♪釣り掛けモーター　ぶらさげてぇ～

**回想774列車** · 2008/10/07(火) 17:41:18

♪ニスや油がしみこんだぁ～　　モハのにおいがやってくる

**回想774列車** · 2008/10/07(火) 22:04:42

(*´Д｀)¶＜あぁ～ああ～、夢よ飯田線～

**回想774列車** · 2008/10/07(火) 22:08:44

♪おまえ今頃　伊那路の下で

**回想774列車** · 2008/10/07(火) 22:28:13

♪クハとおんなじあの鉄みつめて何想う

６番
♪新型電車が通りゆくあいつ程ではないにしろ
性能いいさと言いたげに肩で風切って飛んでゆく
あぁあぁー友よ飯田線　今の電車にあきたら旧国で
夢をかかえて旅でもしないかあの頃へ

**回想774列車** · 2008/10/08(水) 17:19:01

５番
♪古き時代と人が言う　今も昔と俺は言う
「釣り掛け」などと口走る　古き言葉と悔やみつつ
あぁああー鉄とよき車窓　時を憂いて乗りあかしたい
今も昔も電車に乗ればぁ　心地よし

**回想774列車** · 2008/10/10(金) 00:24:39

１４５
確かに昭和６３年ころ身延色の１１５系が飯田線に来てたな。なんで身延からきたんだっけ？
あれは長野行きの快速みすず号や上諏訪行きの運用にはいったかな？

**回想774列車** · 2008/10/10(金) 01:00:44

>>162
たしか入ってなかったと思う。豊橋17：49発の水窪行きで、水窪停泊後、翌朝
豊橋へ戻る行路に限定運用だった。（その後豊橋～新城・豊川の運用に入って
いたかどうかは覚えていない）しかし、後続の165系が車両故障を起こした時に
急遽代用され、たしか岡谷あたりまで入ったことが雑誌に書かれていたのを
記憶している。それが正しければ、北部への入線は一回限りだったな。
ちなみに、それより以前はR窓のオール初期車の3連が入っていたことがある。

また、501M～562Mに113系初期車が充てられ、空転トラブルのため一回だけで
中止になったことがあるけど、ここまで来ると話題が新し過ぎるね。
119系がワンマン改造された頃の話だから・・・

**回想774列車** · 2008/10/10(金) 22:33:20

確か１０年位前クモハ１２系単行で天竜峡ー飯田間を営業運転で走ったな！
ゴールデンウイークだったがお客は全員乗れたのかな？
クモヤ９０を増結していれば良かったな。あの三段窓を車内から見てみたいね。

**回想774列車** · 2008/10/12(日) 06:57:23

旧型の単行は、もう難しいのかも。

**回想774列車** · 2008/10/13(月) 14:55:47

クモハ１２が伊那松島にボロボロになっていたがもしかして解体されちゃうんかな？

**回想774列車** · 2008/10/13(月) 17:39:05

あのクモハ12は、惜しくはあるけど、歴史的価値となるとイマイチ
といったら失礼か…

**回想774列車** · 2008/10/17(金) 18:27:11

クモハ52編成の片側先頭がクモハ54ってありましたよね？４連のラインナップ教えて下さい。

**回想774列車** · 2008/10/18(土) 00:56:25

>>168
流電末期の編成は概ねこんな感じだったような気がする。
52001+48021+48024+52002
52003+87001+75101+52005
54123+75103+48034+52004
54121+75102+75106+42009
手元に記録が無いので、とりあえず記憶だけで書いてみたけど、
今度しっかり探してみます。検査の時には42011+68416や54007+47114と
入れ替わっていたと思う。

**回想774列車** · 2008/10/24(金) 01:47:33

同じ80系でも「天竜」の切妻クハが印象的だったね。

**回想774列車** · 2008/10/24(金) 23:17:26

でも、80系の「天竜」は飯田線への乗り入れはなかったよね？

**回想774列車** · 2008/10/25(土) 21:45:02

急行伊那なら存在してたが・・・。

**回想774列車** · 2008/10/26(日) 22:14:01

中央線から乗り入れ急行「こまがね」は、キハ58系でしたっけ？
中学生時代の記憶なので自信ありませんが。

**回想774列車** · 2008/10/27(月) 00:05:22

「こまがね」は最初から165系だったような気がする。
「天竜」が当初は（昭和４６年頃）キハ58系だったと思う。

**回想774列車** · 2008/10/27(月) 06:11:42

こまがね、天竜

昭和50年3月9日まで　　キハ58系
　同　　3月10日から　　165系

**回想774列車** · 2008/10/27(月) 17:26:20

急行こまがね＋天竜号は５両編成。キハ５８＋６５系で編成組んでた。
利用客多いいこまがねのが２両でお盆時期はメチャクチャ混んでた。
あの編成は新宿到着後は折り返し八ヶ岳号になったのかな？
そのころの飯田線には貨物にはＥＤ１８もあったし楽しかったよ。

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 16:05:54

長野直通急行は天竜じゃなかたっけ。

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 23:17:38

そう思っていろいろ歴史を調べてみたので、参考にしてみてください。

昭和31.4.15　　名古屋～中部天竜に臨時快速「天竜」運転開始
同　36.10.1　　名古屋～辰野に準急「伊那」
同年　 10.1　　天竜峡～長野・新宿間にディーゼル準急「天竜」　
同　38. 6.1　　飯田～新宿にディーゼル準急「赤石」
同　41.3.25　　同線の準急がすべて急行に
同　42.10.1　　新宿～駒ヶ根に不定期急行「こまがね」　
同　43.10.1　　同線急行列車の名称整理を実施
同　44.2.20　　大垣～飯田間に不定期急行「伊那路」　
同　47.3.15　　「伊那」１６５系化

とありました。保存版・飯田線の60年参照

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 23:20:02

同　36.3.1　　名古屋～辰野に準急「伊那」

**回想774列車** · 2008/10/30(木) 23:56:29

「急行天竜80系」について
昭和48年7月10日のダイヤ改正で下り4本上り3本が設定され、
松本発長野行「天竜1号」のみが80系4連になり昭和53年5月24日に115系に置き換えられた。

鉄道ピクトリアル2004年3月号特集80系湘南電車61ページより

**回想774列車** · 2008/10/31(金) 10:32:14

一往復は急行天竜号は確かに気動車だ。急行アルプスの糸魚川編成や八ヶ岳号と共通運用してるからだろう。
８０系使用の天竜は中央西線の運用だね。飯田線の８０系急行はＳ４７．３改正まで伊那号で使われていたのが最後だろう。

**回想774列車** · 2008/11/05(水) 18:48:02

駒ヶ根の萱野高原にあった国民宿舎からは、伊那谷が見下ろせた。
夜には、飯田線の4両編成の旧型国電の、白熱灯色の光の帯が
カーブを描いてゆっくりと動いて行くのが見え、幻想的だった。
私の中では今も最高の夜景の記憶だ…

**回想774列車** · 2008/11/08(土) 16:26:39

>>182
萱野高原は「駒ヶ根」じゃなくて「箕輪」だろ

**回想774列車** · 2008/11/08(土) 22:17:52

伊那の８０系は４７．３改正より少し前倒しで置き換え完了した。身延線の富士川も。
山陽新幹線岡山開業で姫路―岡山の普通列車増発用の車両を転属させるためらしい。

**回想774列車** · 2008/11/13(木) 15:27:03

モーター取り替えといえばクモハ４２０１１だか０１３だったかがＭＴ４０に変えたとか

**回想774列車** · 2008/11/13(木) 23:56:53

水窪とか佐久間の入場券、交換や待避待ちのたびに駅改札で買った。

今は無人駅になってしまったが、当時は駅員配備の駅が多かった。

**回想774列車** · 2008/11/14(金) 00:58:36

>>185
へぇ～、クモハ42でMT40に取り替えたのもあったんだぁ・・・知らなかった。
クモハ52001と002がMT30だったのは知ってるけどね。

>>186
かつては、交換可能な駅には全て駅員がいて、切符を売っていた。
水窪駅は以前みどりの窓口もあったのにね。
ところで湯谷温泉駅って、マルスがあってもみどりの窓口ではないんだね。
以前はクレジットカードも使えたけど、現在は現金しか使えないし・・・
トクトクきっぷも買えなければ払い戻しも出来ないみたい。

**回想774列車** · 2008/11/14(金) 21:46:51

>>187
そのMT40が台車ごと豊橋鉄道に流れてだな（ry

**回想774列車** · 2008/11/15(土) 16:32:58

富士市の0系21形が置いてある公園の隅っこに、DT12?が飾ってある。
場所柄、身延線のものだとは思うが説明文いっさい無し。

**回想774列車** · 2008/11/19(水) 21:36:06

流電
http://jp.youtube.com/watch?v=bFFWXWJkfZM

**回想774列車** · 2008/11/19(水) 22:00:03

既出

**回想774列車** · 2008/11/20(木) 23:55:33

>>187
倒壊交通事業委託駅は仕方ないね｡昔は降りて硬券買ったりスタンプ押したり色んな楽しみあったね｡
ワンマン化や無人化は風情が無いよね｡

**回想774列車** · 2008/11/21(金) 03:20:51

１人勤務の駅で交換待ちの間の入場券購入はちょっと気がひけたけどな。

**回想774列車** · 2008/11/21(金) 12:47:28

>>193
まつたく関係ないけど、津軽鉄道の金木が一人でタブレットから切符から
と切り盛りしてた。今は知らぬ。

**回想774列車** · 2008/11/22(土) 14:12:08

更にスレ違いを引っ張って申し訳ないが、銚子電鉄の笠上黒生は今でも
そんな感じ。かつては信号も腕木だったが、今は灯火式。
そのくせあの駅にはＬＥＤ式運行情報表示器がある。（笑）

**金星51号** ◆zKt8djrH4w · 2008/11/23(日) 11:11:50

>>195
銚子電鉄のくせに、生意気だなｗ

**回想774列車** · 2008/11/23(日) 16:26:12

>196
のび太扱いしてやるなよwww

**回想774列車** · 2008/11/24(月) 03:49:07

旧国の映像を見ていると
その時に行きたくなるけど
よく考えたら非冷房だから
夏の本当にクソ暑い時期は
地獄だっただろうと思う。

　だけど窓が開けられるのはうらやましい
今の飯田線で窓の下側を開けられるのって
束所属の１１５系だけだもんね。
　それも冷房完備だからあけるのには勇気がいる。

**金星51号** ◆zKt8djrH4w · 2008/11/24(月) 03:53:36

>>198
確かに暑かったが、元々冷房なんて特急かデパートかパチンコ屋くらいしかなかったので、
耐性があってそうでもない。
今から戻って、タイムスリップするというのなら辛いけど。

**回想774列車** · 2008/11/24(月) 04:16:25

>>199

僕は非冷房車に余り乗車した経験が無く
高校生で電車通学をする頃には
地元の某大手私鉄は本線系の冷房化率100％でした。

でも非冷房車も乗ったことありますが
走っているときはいいけど停車中は地獄ですね。

やっぱり当時にタイムスリップしたいです。
暑くて耐えられないなら急行伊那という手もありましたね。
　当時の１６５系急行には冷房はついていたのかな？

流電や８０系などに乗ってみたかったです。

**回想774列車** · 2008/11/24(月) 19:02:06

非冷房車が厳しいのは、雨の日だよ。
暑くても窓が開けられん。

**回想774列車** · 2008/11/24(月) 22:09:35

>>201

それは気がつきませんでした。
たしかに雨でも暑い日は暑いですからね。

**回想774列車** · 2008/11/24(月) 23:43:54

夏以外を狙ってタイムスリップすれば一瞬で解決する話だろ。

**回想774列車** · 2008/11/25(火) 00:46:29

真夏のキハに比べれば電車は涼しかったよ。

**回想774列車** · 2008/11/27(木) 16:49:49

旧国現役当時はヒートアイランドがなかっただけマシ。そもそも冷房無しは承知の上だったから気にならなかった

**回想774列車** · 2008/11/27(木) 18:08:24

>>205
高度成長期の旧国は夏は蒸し風呂、冬は冷蔵庫と言うのが一般評価だったのをご存知ない？

**回想774列車** · 2008/11/27(木) 18:19:07

真夏に背広脱がないで通勤してるのなんていなかったものね。

**回想774列車** · 2008/11/30(日) 08:09:19

古い映像を見ていると
旧国や８０系で４両や６両で走っている
のをよく見るけど、昔は飯田線の乗客数が多かった
んだと言うのを感じます。

特に中央道が開通する前は
長距離の乗客、地元の乗客、貨物輸送で
今言われている「スロートラベル」なんて
余裕は無かったのも想像できます。

**回想774列車** · 2008/11/30(日) 11:17:45

飯田線の80系の場合は4両で1組成だったから、
それより短く出来なかったんですよ

そういう物理的な問題はおいておいて、
昔の組成が長めだったのは事実で、
それには理由があったみたいだけど、
どういう理由だったか忘れちゃったなぁ

**回想774列車** · 2008/11/30(日) 15:08:29

飯田線の80系化時代は、わずかな時間でしたので貴重と言えば貴重なんでしょう。
デッキ付きでしたので豊橋口のラッシュ時間帯は難儀されたそうですが、冬場の北部は暖房が効果が高まり
好評だったようです。

クハ8100＋モハ80300の増結編成は名物でしたね。欲を言えば格下げ車のクハ85300だったらもっと
良かったのですが。

流電がやはり人気NO1だったみたいですが、個人的には平妻、狭窓が好きでした。
クモハ42、クモハ43、クモハ53、クハ47（32系）など。
別格としてはクモハ53007、クハ47（合の子）、茶のクモハユニ64です。
サハ75100は、乗るには抜群の車両でした。

**回想774列車** · 2008/12/01(月) 00:20:54

>>210
クハ８５１００は最末期に豊川折り返し以外にも進出したよ｡写真は撮ってないけど。

**回想774列車** · 2008/12/02(火) 21:40:53

>>208 >>209
昔は辰野行のような長距離列車は込むから、中部天竜や水窪行を選んで乗った
ものだが、今では行き先などあまり関係ないね。それに急行＝込む＝座れない
という印象もあったものだ。
豊橋17：15発の80系６連の中部天竜行が、119系化の際辰野行となり、いきなり
２連＋荷電に置き換えられた時にはさすがにびっくりした。

119系も当初は4～5連が存在したが、現在の最長は通常だと3連かな？

>>221
最末期は付属編成が廃止された結果、４連に組み込まれたからね。
でも、付属の時にも水窪、中部天竜までは入っていたよ。それぞれの駅で
停泊する運用だったから、日中に新城以北で見ることは難しかったけどね。

**回想774列車** · 2008/12/03(水) 22:32:08

>>212

中央道開通前の話ですね。

「急行＝込む＝座れない」という表現が新鮮に感じます。
唯一の交通機関だったから当然かもしれませんね。
今は「特急＝空いている＝いつでも座れる」
だから飯田線で混むといったら平日の朝ラッシュと
紅葉の時の天竜峡～平岡のツアー客ぐらいですね。

自分のことだけを考えれば、当時の混んでいる
飯田線だったらわざわざ乗りに行かなかったと思う。
　やっぱり今ののんびりした飯田線が好きです。

**回想774列車** · 2008/12/04(木) 00:17:17

>>210
前のほうにも書いてあるけど80系時代は
一般のお客段にとっては大歓迎だったよ
300番台だけだったので内装は格段に綺麗だしね

**回想774列車** · 2008/12/04(木) 00:21:26

>>198
電車、気動車、客車はそれ程地獄だったことはないなあ
車内が広いせいか意外と涼しかった
昭和50年頃はマイカーの冷房もまれだったからね
あちらは想像できると思うが地獄

**回想774列車** · 2008/12/05(金) 00:00:35

( ﾟДﾟ)さあ､おまいらに今週のもぉにんぐ､ちばてつや賞受賞作品について語ってもらおうか｡

**回想774列車** · 2008/12/05(金) 18:25:06

>>216
読んだ。作者はかなりのマニアと見た。
鉄でなければ資料だけで書くので車種は一定になるが、飯田線らしく雑多な
車種が登場。山場となるシーンでは流電登場となれば一般人では無いだろ。

この先も飯田線を舞台に描いて欲しいところ

**回想774列車** · 2008/12/07(日) 22:22:15

伊那松島はとてもよかった。まだ私鉄時代の雰囲気を十分にのこして、・・・
そんな中に、ED19やクモハ43系などがたむろしていた。
流電転入直前のころだした。

**回想774列車** · 2008/12/19(金) 07:10:45

保守

**回想774列車** · 2008/12/20(土) 00:45:34

初めてここを訪れた時に驚いたのは、
電車なのにタブレットだという事だったね。
どうしてもあれは非電化路線のイメージだったからね。
東上～野田城の大カーブで撮った流電や水窪のS字橋を思い出す。

**回想774列車** · 2008/12/20(土) 01:19:17

>>220
165系にはタブレットキャッチャーがなかったから、車掌が腕を突き出して取って
いたな。痛そうだった・・・

**回想774列車** · 2008/12/24(水) 18:55:47

>>221
身延線の「富士川」もそうだったな。
リアルで見たときは愕然とした。

工房のころ、長篠城の鉄橋よく撮影に行ったなあ。

**回想774列車** · 2008/12/24(水) 22:25:26

タブレット授受の際は減速していたが、それでも一応直線側を通過していた。
ＣＴＣ化によりタブレットが廃止されれば、駅の通過速度が向上すると思って
いたら、逆にそれ以上の速度制限ときてガッカリだった。

ちなみにオレンジボックスに直線側の通過要望を投書したら、「莫大な費用が
かかるから無理」的な回答だった。

**回想774列車** · 2008/12/25(木) 03:06:05

牛久保で流電同士が昼寝してた。

**回想774列車** · 2008/12/25(木) 09:04:54

牛久保って流電昼寝してること多かったのかなぁ、
>>82にも書かれているけど。

牛久保で流電の留置車見た記憶が無いんだ　ｏｒｚ

**金星51号** ◆zKt8djrH4w · 2008/12/25(木) 15:14:17

昼寝してるのは、新幹線から良く見える豊橋の留置線だな。

**回想774列車** · 2008/12/26(金) 00:45:00

>>224 >>225 >>226
時代によって違うのかも知れんが、俺が旧国に目覚めた77年頃は流電など４連貫通編成は
ラッシュが終わると牛久保に回送され昼寝していた。
流電５両のうち４両が留置されていることも多く、形式写真が思う存分撮れたな。

先日久しぶりに牛久保行ったら、留置線自体がなくなっていて時代の流れを感じたな。

**回想774列車** · 2008/12/26(金) 21:04:01

>>227
私も知る限りでは、日中２本の流電編成が昼寝していた。
もしかすると、1225M辰野行が牛久保駅停車中には、同駅に５両全てのクモハ52
が集結するシーンがあったことと思う。
それと、夕のラッシュ前に１本だけ牛久保始発豊橋行きが設定されていた。
もちろん流電編成。
80系化直前にはクハユニ56012＋クハ68068が長期疎開留置されていたのも印象に
残っている。

**回想774列車** · 2008/12/26(金) 21:40:14

モーニング2009.01.01No.1にちばてつや賞　大賞受賞作品
「RAIL GIRL 三河の花」という作品が載ってる。
国鉄時代の飯田線の架空の駅を舞台にした作品だが、クハユニ67や
流電クモハ52等が出てきて旧国ファンには楽しい作品。

**回想774列車** · 2008/12/27(土) 03:45:57

>>229

>>216でさんざんｶﾞｲｼｭﾂ