【流電】飯田線の旧国時代【EF10】

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/08/31(日) 23:55:20

飯田線の古き良き時代を語り明かそう！
　

**44803** · 2008/09/01(月) 00:21:17

最初　52001-46018-48029-52002
最後　52001-48021-48024-52002

末期数年でも、見て乗れたことは、いまだに忘れられません

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/01(月) 02:23:31

流電に組み込まれたサハ７５は乗り得車輌だったなぁ

主任 ◆b.ED75SUUI · 2008/09/01(月) 09:33:36

新板記念田中真紀子

岬めぐり
ttp://jp.youtube.com/watch?v=bFFWXWJkfZM

ついでになぜか485系ボンネット特急も１分10秒あたりで出てくる｡

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/01(月) 11:24:53

ターレットが走りまわる豊橋駅と、地下通路でホームと結ばれていた時代の豊川駅が懐かしい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/01(月) 20:23:48

>>3
>流電に組み込まれたサハ７５は乗り得車輌だったなぁ
それは絶対無い

せっかく旧国乗りにいって、T車に乗るなんぞ
吉牛行って豚丼頼むようなもん

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/01(月) 20:29:59

クモハユニ６４
流転の最後、伊那松島で連結面撮影できた。

いい打線のスカ色は沿線にとけこんでたね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/01(月) 20:35:19

吊り掛け音目当てに飯田線に集まってきたのは、飯田線の旧国末期世代。
それ以前のオールドファンは車体目当てじゃないかなぁ。
吊り掛け車なんて全国そこらじゅうに走っていたから、吊り掛け音目当てに
わざわざ飯田線まで来る奴はいなかった気がする

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/01(月) 22:05:33

合の子と呼ばれたクモハ５３００７はなぜかあまり先頭に立つ機会は少なかった。
特に８０系化後はトイレ無しのクハ６８と組んでしまったため、４連の中間に封じ
込められる限定運用に充てられていたみたいだった。
もう遠い過去の話ではあるが、トヨ３０台運用で００８と共に流電と編成を組んで
ほしいと子供心に思っていたものだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/01(月) 22:40:08

>>8
俺も元２等車の座席に座った口だな
やはり車輌目当てだと思うよ
東海道線の80系や中央西線の72系、70系なんて見向きもしなかった

**44803** · 2008/09/02(火) 00:17:10

80系や70系や72系にもそれぞれ良さがありましたから、それなりに撮りました。
でも末期の飯田線では、80系300番台と戦前車が両方存在する場合、そうしても戦前車優先で日程を組んでいたのは事実ですね。
優先は、戦前車、80系、165系の順で、こまがねや天竜ではシャッターを切らずPASSしている人も見かけました。

53007はご指摘の通り68042と組んでいた時は、73/71-72-73/71-72-の循環運用で、基本的に4（5）両の下り方2両め限定で伊那松島と飯田以外は先頭に出なかったと思います。
でも68400と組んで先頭に出るようになっても、広域運用でしたので、なかなか出会える機会は少なかったです。
自分も53008の方が先頭になっていた記憶は多かったと思います｡

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 00:37:29

流電の飯田線は知ってるが、８０系時代は知らない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 01:33:08

急行「伊那」は全金の80系300番台で運用されていましたね。
Tc+Mの2両のみ飯田回転だったのがめずらしかったな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 01:42:05

日常的に飯田線を使ってたけど、スカ色旧国を駆逐した80系は憎らしかったけど快適だったよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 20:27:30

>>10
俺も同じだ。
座席が広く、窓側にも肘掛があり、座り心地が良く、車内の配色が
（薄緑だったか？）明るかった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 21:03:59

>>15
サハ75101・102はニス塗り、103・106が薄緑の車内だったと思う。
一方で同編成中のクモハ52や42はというと、通路側にさえ肘掛が無く、間違って
も座り心地が良いと言える車両ではなかった。

もちろん私もいつも選んで乗っていたが、豊橋口の短距離運用が多かったのと、
早朝(上り)夜間(下り)の運用が多く、乗車チャンスが限られていた。
日中でしかも長距離の運用といえば、豊橋を１４時頃出る辰野行１本だけだったよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 00:39:08

>>15
本当に座り心地の良い座席でしたねぇ。懐かしい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 02:12:38

お召しが走った時は、もう80系が入ってたな。
お召機もED62だったし。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 11:46:54

飯田線の旧国が全盛の頃は165系の急行「伊那」が別格のように見えたもんな

当時飯田線によく行っていた頃
ピカピカの新線だけど70系が走っていた岡多線で撮影している人を見たことが無いな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 13:13:56

岡多線の70系、モノクロで撮ったがネガ紛失...

飯田線は1977年に北部を乗っただけ。電車じゃないけどED19現役。
クハユニ56の郵便室部分の中で
郵政職員が実際に仕分け作業してたのが印象的。
厨房の家族旅行で、カメラなし。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 15:05:15

>>19
＞飯田線の旧国が全盛の頃は165系の急行「伊那」が別格のように見えたもんな
おれと同じ事思ってた人がいたw
スカ色のオンボロ旧国の中で見る湘南色165系急行「伊那」は貫禄あったもんなぁ。
今の119系の中を走る373系特急「伊那路」なんか比じゃない存在感だったね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 19:28:33

飯田線旧国を撮りに行くのに、夜行のアルプス乗って、辰野で始発の飯田線に乗り継ぎ。
帰りは、駒ヶ根から、こまがねで新宿まで直通。

3両のこまがねが、辰野でアルプスに併結して、長大編成(何両だか忘れたw、12両？)の急行になったのも急行栄華末期の思い出。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 21:36:54

>>19　>>21
本当に別格だと思った。車両ももちろん、所要時間の差を見ても歴然だったから。
でもその急行「伊那」も、153系改造のクハ164やサハ153、宮原から転属した新快速
色のクハ165が組み込まれるなど、地味ながら結構話題に富んでいた。
「こまがね」もクハ165が同方向に2両連結されるなど、珍しい編成だったみたいだし、
乗ったことは無いけど、「天竜｣は気動車の時もあったんだよね。
今にして思えば、上諏訪発美濃赤坂行なんていうのも信じ難い事実だな。

**44803** · 2008/09/03(水) 22:01:40

中央線の急行は、McM'TsTsTMcM'Tc'の8両と、McM’Tc'Tc'の附属の4両ですね
こまがねは、この附属の4両McM'Tc'Tc'で、かわぐちと共通運用、ただしかわぐちはMcM'Tc'の3両で、附属の附属というべきTc'を切り離し
何でTc'Tc'なのか最初は不思議でした
あと、いなは飯田まで7両、そこから4両というのが一往復あり、飯田線7両は最長と思います

天竜とこまがねの連続急行運転がありましたが、これも8両ができないため2本の4両の急行を立て続きに運転
急行も飯田線内で結構走っていました

22 · 2008/09/03(水) 23:06:19

「こまがね」は４両だったか。失礼。

信州ワイドを使っていたので、飯田線への往復はいつも急行
自由席で「あずさ」には乗ったことなかったな。

静ママに、入れてもらったときにも信州ワイド見せて国鉄で
来たことを示したような記憶がある。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 23:20:50

>>22
「こまがね」もTc'岡谷で切り落としてませんでした？

静ママなつかしいですねえ。

**44803** · 2008/09/03(水) 23:32:29

>>25-26
記憶にある限り4両で、岡谷切り離しは見たことが無かったです
天竜もいなも4両（Tc'Tc'ではないですが）、3両はいなの附属編成と思います
ただ時期が違えば3両も否定できません（私が見なかっただけ？）

往復は同じで、往時は夜行アルプス、帰りは夕方のアルプスこまがねと決まっていました
一度だけ車両故障で後続のあずさにそのまま乗れたことがあって、でもその時だけでした