国鉄の急行列車・準急列車を語る
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今は準急全滅
急行も指で数えられるほどにまで減ってしまった
そんな急行・準急について語るスレを試しに立ててみる E233の2000番台が小田急乗り入れで準急を名乗るまで
国鉄車とJR車が乗り入れた先でも準急ってなかったんだよな 50.3以前の優等列車たちを偲んで尾道駅へ。
ホーム中央部は扛上工事済だったが、
西、東端は昔の低いホームで年季が入ってた。 芸備線 急行列車の写真展(6/10 17:56)hometv
10年前にJR芸備線から姿を消した急行列車の写真を集めた展示会が、
三次市で開かれています。かつて芸備線を走っていた急行列車。
人や物の移動に大きな役割を担っていましたが、道路網の整備などのため2007年
にその役目を終えました。
三次市の県立歴史民俗資料館には、6人の鉄道愛好家が芸備線沿線で撮影した
25点の写真が展示されています。
会場では、四季折々の沿線の風景と共に、半世紀にわたって活躍してきた急行列車
の勇姿を見ることができます。
また、歴代の急行列車の色を再現した鉄道模型や、記念入場券なども用意されました。
展示会は今月25日まで開かれています。
【施設情報】開館時間午前9時〜午後5時(入館は午後4時半)。月曜日は休館。 山陽本線関連のスレが無いのでここで伺います。
糸崎駅に、指定席の設備がある列車(快速なども全て含む)が最後に客扱停車したのはいつですか?
ムーンライト(山陽&九州)も運転停車だけでしたし…いつまで遡れるのかなと。
>>864
私もお別れイベントに行ってました。 マリンビューの5年前の福山延長時は糸崎は通過扱いでした。
今夏の福山延長では客扱停車します
いつ以来なのかなと。 ___
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 ̄ `'' ‐ ..;;_::::::::::::: ,ノ 866-867です。
先日、マリンビューの延長運転日に、糸崎駅から乗りました。
どの延長運転日も、少しでも延長区間が入ると途端にほぼ×状態で、取得に苦労しました。
山陽本線優等列車の糸崎停車の黄金時代を偲びながら乗車しました。
私はあえて糸崎発の指定券にこだわってみましたが、
糸崎着となる指定券ならツイッタラーの画像で見られます(くまなくパス利用でそうしたみたいです) 復路の下り(広島行)でしたので、呉線経由の急行あたりを想像しながら乗ってました。
糸崎駅に「客扱い」で停車する、指定席連結の(団体列車でない)一般列車は、
もし次回あるなら何年後でしょうか。
往年の面影を持たせた「糸崎発の指定券」は大切にします。 こんな漢字で書くんだ〜
と思ったひらがな愛称の列車は特急より急行が多かったな
「ひるぜん」や「くずりゅう」は全く予想だにできない漢字だった
え?って思ったのは「だいせん」 国鉄急行ではないけれど
東武の急行だかに「だいや」ってのがあったのだが、
あれはつまり大谷を「だいや」と読んで(呼んで?)いたんかね
あと「はやたま」も謎めいた名称だった。 格上げラッシュ以前は
特急=平仮名抽象系 急行=漢字固有名詞系が基本線だったからな
急行でも難読・字面・伝統性とかを考慮して平仮名のものも多かったが 特急も急行も夜行寝台専用列車は昼行と別名
座席車主体なら昼行と同名 レイルウェイライター氏が「ぬさまい」の由来を知らなかった件 >>873
大谷川=だいやがわ
日光市を流れている川
大谷石=おおやいし
宇都宮市旧大谷村で採れる石
だと思うんだ。
母親が宇都宮市の外れの出身なものでして。 上越特急「とき」と常磐急行(準急)「ときわ」
上野で乗り間違えとかなかったのかな?
確かどっちも高架ホームから出ていたし。 さちかぜのように改称を要するほど頻発してはいなかったんだろう
同じ特急で重複区間もあるやまびことやまばとも併存していたし 「ときは何番線から出ますか?」
北の玄関口だけに、微妙な発音で間違える可能性も数年に1回ぐらいはあったかもしれない >>883
「あさま」と「あさひ」
これが理由で「とき」が復活したが >>886
それは有名だね
ときとときわが似てるのは
ここで指摘されるまで気づかなかった >>888
それもあるけど
あさまとあさひが分かりにくかったのも事実で
漢字で表記された場所もあった 京成で京急にならって「快特」が導入されたとき
かいとくとかいそくでアナウンスが全く
聞き分けられなかった。
今では快速特急とフルで案内している >>872方面のネタ
リア消時代、テツとしていろんな列車名(過去のものも全て含む)が初見だった頃、
列車名「ひばら」が印象に残った。
著名な「ひばり」の出来損ないみたいな感じw
ひばら、ひばり、ひばる、ひばれ、ひばろ、、みたいな。 ゆのか、ゆのくに、ゆのさと、ゆけむり、
ゆのまち、ゆのはな、ゆあみ、ゆのたび
日本人は温泉好きだね。 今年のダイヤ改正で取手発小田急小田原線急行伊勢原行ができたけど、この千代田線内のスジをロマンスカーに転用して松戸まで常磐快速線使用したら面白いなあと思う 湯本発箱根湯本行きで
地下鉄の架線高さに入れる交直流車を作れるかは知らん 北海道内を走っていた急行列車(夜行列車除く)
ニセコ 礼文 大雪 せたな いぶり はぼろ 紋別 かむい 狩勝 えりも
ちとせ すずらん るもい ましけ ぬさまい 池北 ノサップ しれとこ 天都 >>898
旭川、さちかぜ 等
少ないのではないかい? >>874
そこで特急を新幹線に、急行を在来線特急に置き換えてみれば、ちょうど今の列車名の傾向にあてはまる。 >>898
宗谷 えさし 松前 天売(臨) 天北 なよろ らいでん あかしあ 石狩 石北 宗谷 大雪 たるまえ ていね 天北 洞爺 ニセコ
はまなす 北斗 まりも 利尻 かむい さちかぜ アカシア 阿寒 旭川 あばしり いぶり えさし
えりも オホーツク 狩勝 くなしり サロベツ しれとこ すずらん せたな 宗谷
そらち ちとせ 池北 天都 天北 とうや 十勝 なよろ ニセコ ぬさまい ノサップ はぼろ はまなす
ましけ 摩周 松前 紋別 らいでん ライラック るもい 礼文 エルム、とうや観光号、天売観光号、おだいとう観光号、摩周観光号 新快速の165系は見飽きてたけど
一日一本の赤い「つくし」がすごく格好よかった 寝台のない昼間仕様の急行なのに、運転距離と所要時間が激しく長いのはどんな列車がありましたか?上野から東北方面の急行にそんなのがいそうな気がします >>908
>寝台のない昼間仕様の急行
要は寝台車非連結の夜行急行ってことだろ?
だったら
東京-日豊経由-西鹿児島の高千穂だな
二番目は相方の東京-日豊経由-西鹿児島の霧島→桜島 >>885
繁忙期、大勢の人がごった返す中、旅慣れてない人だと間違う可能性があったろうな。
臨時増発や到着遅延などで構内放送もうるさいし、電車のモーターからの騒音もあるし、
ホームに居る駅員も全員が全員、列車のことを熟知している人とは限らないし。 >>905
笑
分かるわ〜
気になる人はとことん気になる
息するのもどうかというくらいに気になる
愛煙家には生涯分かってもらえないだろう >>908 高千穂・桜島廃止後だったら、583系急行津軽、上野発奥羽線経由青森行き。
寝台車やってなくて全車座席車。ボックス席を延ばして寝台仕様にするのは禁止、車掌からとがめられるという最低ぶり。これで12時間乗って上野まで帰ってきた。 という訳で、復刻版時刻表を買ってしまったのであった。
64年6月号持ってるのにねえw 1名無しさん@お腹いっぱい。2008/08/31(日) 18:48:48ID:9jKtF3yz
今は準急全滅
急行も指で数えられるほどにまで減ってしまった
そんな急行・準急について語るスレを試しに立ててみる
から12年余り。
「指で数えられるほど」の急行も滅亡。 逆に都内発で短い急行は「なすの」、「ごてんば」辺りかな? >>919
新宿-佐原の急行水郷102.5km
急行区間が短いのなら
両国-銚子・鹿島神宮の急行水郷の両国-佐原92km
というのがあるがもっと短いのもあるのかな? 急行区間はわたらせの上野-小山77kmというのもあるなあ >>922 東北は?と思って急行深浦が急行区間短いのの代表だろうと調べてみたら、川部、八戸間120qは急行区間だった。
意外と長い。 >>923
東北だと急行仙山62.8kmとか、ばんだい郡山-会津若松64.6kmとか >>924 仙山は元からだが、ばんだいはまつしま併結で上野発だったのの、成れの果てか。 >>924
急行ノサップもそんくらいのイメージだけど
北海道はやっぱスケールが違うね >>925
でもわたらせに比べたら僅差ではあるけど確実に長いので S53年頃刊行の特急急行大百科
(当時の急行は全て網羅されている)
を見ていると「併結」という言葉がないもので最短は
「しれとこ(標茶-釧路48.1km)」かな
数字上で最短は「かわぐち(大月-河口湖26.7km)」だけど、
「かいじ」と併結とあるが、実質的には新宿-河口湖だね
当時は併結とかが沢山あったので、よく分からんが >>929
併結区間も含めてその列車の走行区間だよ 四国の短距離急行といえば、高松、徳島間の阿波が74.5k >>931 徳島、阿波池田間の急行よしの川の方が500mだけ短いか。徳島から小松島港まで急行運転しなければ。 秩父の客車列車、側面や内装が何となく七尾線に残ってる455に似てた 短距離急行、北陸方面だと急行能登路、金沢・和倉温泉間のが71q。今は特急能登かがり火が走っている。
大阪まで気動車急行乗り入れでは時間かかるから最小限にして、能登半島方面急行の大部分を金沢発にしたということかな。
磐越西線や奥羽本線乗り入れの上野発東北線気動車急行とは対照的だが。 >>935
能登路だったら七尾止まりがあっただろ
66km >>937
>逆に都内発で短い急行
が全国展開している流れなんで混ぜるな準急 2008年のスレか。
>>1の文面が骨董化しているわけだ。
311より前、8月だからリーマンよりも前。 忘れ去られたスレになったな。
40年前の国鉄時代に、本数が多かった急行は何があっただろう? >>943 80年代初めころ、急行ときわが奥久慈併結のDCのも含め10〜12往復走っていたそうだが。 この頃、中央東線のアルプスが定期で5往復、東北線のまつしまが4往復位に減らされていて。
東北線にはいわてやざおうも走ってたから、郡山以北まで行く急行はもっとあったが。 >>943
高徳本線「阿波」「むろと」合わせて1時間ヘッド
予讃本線・土讃本線は特急が混じるので少し減る
予讃本線 高松多度津間なら本数は多い そういや高徳線には高松−徳島ノンストップの阿波もあったな >>947
それもあったが、ノンストップは何といっても札幌〜旭川の急行さちかぜ。
711系だったけど、確か同区間の気動車特急より速くなかった?
特急いしかりに格上げされて、かなりのブーイングだった。 くりこま も速い急行で有名だったが、
ノンストップ区間はそれほどでもなかったかな 多いのとは反対に、80年頃には九州島内の急行がかなり廃止されていた。長崎本線、佐世保線電化のとき、気動車急行が電車化されず、485系特急に置き換わったし。 >>950
その当時、架線下DC急行は全国的に多かった。
盛岡−青森は、>>949のくりこま以外EC急行はなし。
しもきた・むつ・おが・羽越・しらゆき・赤倉、全区間電化区間走行のDC急行だった。 自分が記憶に残っている急行列車は
新星、東海、ばんだい、銀河、銀河51号 >>953
国鉄末期10年は、赤字体質もあってその傾向が多かった。 房総の末期急行列車は『内房』『外房』『犬吠』『水郷』と
「二文字且つオーの発音で終わる」という統一性があったが、それをを崩していたのが『鹿島』
『潮来の伊太郎』に因んで『痛漏』という列車名にすべきだったな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。