ディーゼル機関車スレッド鉄懐版
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>683
680ですが、言われて思い出した。
電機なのにディーゼルw 有名どころでは、DF50509・536
その他、コンゴ・ザンビア・ブラジル・ニュージーランドの海外輸出。
八幡製鉄D60。
東芝工場用複数。
明道金属。
三井鉱山芦別。
などなど、60両以上あるそう。 昔、JR貨物北海道支社で偽北斗星色のDD51が居たよね。 >685
感謝です。東芝のDL=激レア、というのを「専用線の機関車」辺りで
叩きこまれてたので、この情報は有益です。
DF50はゼロ番代=三菱、500代=日立が定着してて、思いもよりませんでした。
輸出機は多分あると思ってましたけど、思ってたより多かったんですね。
八幡製鉄のは構内用で外に出てこないと知られる機会もなし。
(三井田川の50トン機に八幡っぽい装備品?をイメージしてます)
東芝工場内用は色々居そうですよね。
>明道金属。
>三井鉱山芦別。
これはナローの坑内用でしょうか?
>60両以上あるそう。
多いか少ないか、判断が割れそうな感じ。
中小メーカーだともっと少ないところありますし。
でも天下の東芝(電気機関車なら1形式でこの量数は余裕で受注してる)、
と考えると「少ない」「希少」って印象はやはり間違いじゃないのかも。 【不買運動】パルシステムは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です
パルシステは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=fimLUILsMdI&feature=channel&list=UL
(パルシステの広告)
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう! >>687
>明道金属。
20t.1067mm
>三井鉱山芦別。
8t.610mm
その他、詳しくは渡辺肇氏か沖田祐作氏の資料一読を。
沖田の資料なら比較的安価で入手できる筈。 フォイト式は減速比の異なる複数のトルコンを並列に搭載したタイプ。
DD51、DE10では、3個のトルコンが搭載されており、油の出し入れを切り替えることで
効率のよい動力伝達の仕方をしている。使用しない方は油が抜かれており、空回りしている。
DD51、DE10のトルコンは確か1段3要素(一部モデルでは1段4要素)。
なお、DD13では、変速1段、直結1段のリスホルム・スミス式だった。トルコンは確か2段4要素だったな。 ジミーの朝
oh my love
Cross Creek
Golden Road
泣きながら
Stay Free
Bicycle Girl
孤独のススメ
友よ
photograph
ルート53
念書 >>696
清水埠頭(旅客駅)の横の踏切の遮断機の点検は時々眺めてた
あと清水埠頭(貨物駅)の入れ替えも 照有番亜リアル泡洗丸チュウオウ集会関西日本橋しょうゆ箱糞半ショキ限定土下座GPS特定問題保険無し旧家ヒカリ首脳急流知照パクドラ成城ホテルしおタイピング選手権ラーメン
照有番亜リアル泡洗丸チュウオウ集会関西日本橋しょうゆ箱糞半ショキ限定土下座GPS特定問題保険無し旧家ヒカリ首脳急流知照パクドラ成城ホテルしおラーメン
照有番亜リアル泡洗丸チュウオウ集会関西日本橋しょうゆ箱糞半ショキ限定土下座GPS特定問題保険無し旧家ヒカリ首脳急流知照パクドラ成城ホテルしおラーメン
保険無し製品破壊株式会社中国
照福岡駐車近代tonkotuPIKAらーめん 名古屋臨海見てきました。
DD13同等機がゾロゾロ。土曜日といえども東港付近は単線にしては多い列車本数。
半日で満足でした。 名鉄にいた国鉄DD13の兄弟機って終焉はどうなったの >>700
名鉄にDD13はいなかったはず
DD12ならいた(米軍番号をそのまま継承した8584と8589)
2輌共にフィリピンに譲渡された後は詳細不明らしい レイルのDD12特集号に譲渡後のマニラでの目撃譚が載っている。 DE11で熊本機関区、厚狭機関区の車は鹿児島本線、山陽本線に於いてれっきとした本線仕業があった、尤もDE10と共通運用でした。
ところが、門司機関区のDE11は事実上入替動車扱いでした。従って西八幡出張入れ替えはDD51の次位に連結で送り込まれた。 DD54が浜田以西には一度も入線しなかったのは、DF50が運用されていたから
だろうか ネスカ直金明光ルーブル共演センタクフィルターアップルとりでプラズマラーメン
ネスカ直金明光ルーブル共演センタクアップルとりでちばラーメン
ETCスキャンじゃぶじゃぶくるーぽんプラズマクラスターらーめん
フェイスブック新幹線ダイヤ開票所速報わがまま女特送シート
中国あこがれフレンチトレーダー劇場マーケットインサイドパキスタンタンバリンドラマyo-fo-らーめん >>701
あ、そうだったんだ
ずっとDD13と思い込んでいて別スレにもそう書き込んじゃった(´・ω・`) DE10はブルートレインを牽引していたことがあるが、ひとつも様にならない。
むしろ、DD51やDF50の方が様になった。 『さくら』『あかつき』『出雲』尤もDD51で。
『富士』『彗星』『紀伊』DF50。 DD50は米原経由時代の『日本海』『つるぎ』を交直接続で牽引した事は無かったの? むかし、むかしベトナムに行ったDD11は、どうなったの?
戦後東南アジアに嫁いだ最初の中古車両だと思うのだが・・・。 >>709
DD50も20系牽引したというけどそれらしい写真が1枚か2枚くらいしか世に出てない気がする
(構内で日本海のHMを付けた写真も古い本にあったが) >>710
鉄道海外板のスレに数年前に目撃された情報があった
工場に放置状態らしい >>710
ttp://www.railwaysinvietnam.com/locomotives.html
ttp://www.railwaysinvietnam.com/DD11.html 液体変速機のオイル交換ってどれくらいの頻度で行うの? 税金ぶっ混んだ失敗作ってところまでそっくり・・・にならないといいね
三菱のことだから売り込みに失敗して大赤字→撤退だろうがw 税金投入したと聞くと穏やかで居られないんだよなあ
失敗を重ねての技術革新なのに。
自分でも嫌になるよ 昔、高山本線のDD51は、美濃太田機関区所属でした。
DD51554とかDD51590とか
他所のDD51に比べて、古臭かった。特に稲沢(現・愛知)と比較すると。 ユーロ指定機が592から791に変わったくだりは、随分と風雲急だった印象が有る。 ちゃんとメンテして大切に使ってくれるのだろうか
スレチだが某社の某電車が海外に売却されて
目も当てられないくらいな荒れ果てようで走ってるのを見て
悲しくなった 言わば中古品の有償譲渡だから売った後の事までは面倒見切れん!
といったところだろうか さて、東武に行ったDE101099だが、どうなった?
実に東武初のDLなんだな
SLの補機専用じゃなくて、いろいろ活躍して欲しいところだな
臨時で北千住に顔を出すとか、羽生から車両の回送に使うとか
14系を引いて複々線区間を走るところぜひ見たいなあ 今の感覚だと武骨なDD51がお召し列車の機関車だったとは信じられない 昨日、総武本線でDE10が客車引いてたぞ凸□□□=3 DD200が出てくると、近い将来に液体式が終わってしまうかもしれんな S46/8/29 日立製作所 早岐区
DD51 736は1983〜1984年に鈍行夜行「ながさき」でよく撮影した 蒸気機関車からディーゼル機関車に乗り換えた運転士の中には、運転操作が楽になったと感じる運転士も多い。
蒸気機関車の場合は、かまどの熱でめちゃくちゃに熱いからかなり過酷な環境というのを考えれば…。 ちょっと待て
多いと言うか全員運転操作が楽になったと感じてたんじゃね?
好き嫌いとかそういうことは別問題として 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁お前ら何や」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングファイアーウォーターサーバーダイビングドライブシュート川中
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース DD51 741の三つ目ライトが全部点灯しているところを見たことが無い >>738>>739
鉄道ジャーナル社から出ていたC62 3復活時の別冊見れば答えが書いてあるぞw
>>742
えっ?
釧路に500番台がずら〜っと居た印象なんだが…
基本番台は53両までだから釧路の501(1966年製)は遅れて配置とは言えないな。
先行量産の5〜19が1964年、20〜53が1965〜1966年製造。 >>743
>鉄道ジャーナル社から出ていたC62 3復活時の別冊見れば答えが書いてあるぞ
その「答え」を何故書かんのだ? >>744
見てのお楽しみ、ってことさ。
小樽築港と長万部の元機関士が語ってるんだが実に興味深い。 >>745
二人の意見で全員の意見と見做すのはどうかな? >>745
見てのお楽しみ、のフレーズで国際秘宝館を思い出した。 保存車を含めいまだに生でキハ82系を見た事が無い小生が「DF50」現役運転を撮せたのは 米子のDD51のスノープラウって
先っちょが白く塗られていたのは意味があるのかな? 石北本線貨物のDD51PPって
DE10の重連のほうが8軸<10軸で
車輪の粘着力が増えて良さそうなんですが
なんでやらないんだろ?だれか教えてくんさい なお出力うんぬんは
DD51PPでは空転してしまって
出力の半分もレールに伝わっていないと思われ 国鉄のディーゼル機関って、基本的にDM何ちゃらみたいな制式称号付けてるのに、DF50はスルザーやマンのメーカー品番しか見た事無いんだけど何でだろう?
ほぼ同時期デビューのDD13は戦前からの血を引き継いだものとはいえDMF31だし、外国のライセンス品としては後発のDD54はDMP86という風に制式呼称があったから
単に過渡期故の混乱の結果? >>752
DD51は運転室直下の中間台車への圧力を加減することで動力台車の軸重を可変できる(14もしくは15t。ごく初期を除く)
なので牽引定数は
DD51 80(800t)
DE10 60(600t)
となってしまう >>754
国鉄認定品ではなかったため
DD11は1954年製だが、機関に認定品のDMH17Bを使用
DF50は1957年製
DF91新三菱はMD870だが、DD54は認定品のためDMP86Z(DF91新三菱と同じMD870) ホテルヘルス&デリバリーヘルスとして大阪の日本橋に降臨!!!
完全無修正の激かわ美女在籍
神戸・福原 和歌山エリアトップクラスの人気を誇る
興味のある方は、「日本橋ビギナーズ」で検索♪ >>756
その認定品って何?
でもあれだけ量産したんだから、後付けでその認定品とやらに制定するとかしないんだろうか? 最後まで正式採用されなかった
おそらく電気式は早急に淘汰されると考えていたためだろう >>759
スルザーに関して言えばDD50である程度目処がついて、その正常進化的パワーアップ版だったからDF50落成時点で制式化しても良さそうなんだけどなあ、
DD51はその時点でさほど具体化というか大出力液体式が使い物になるか?予想は難しかっただろうし、逆にスルザー、マンに液体変速機という組み合わせだって国産ディーゼルエンジンの開発に遅れが出たら史実には無いけどありえたど思うんだけどね >>753
空転すると、「空転」ランプが点灯して、空転したことを知らせる。
機関車が牽引している列車では前についている陸蒸気しか動力がないので致命的。
動輪に速度検知器がついている車両では、空転を起こすと、
速度計が急上昇してしまい、現在の速度がわからなくなる。
EF63ではこれが問題なので、遊輪に速度検知器を設けているのよ。 DD53はV型12気筒エンジン二基と解説にあるが、水平対向16気筒エンジン一基だね。
幸ちゃんの耳を騙せると思ったら大間違いだ。 295幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/04/18(水) 04:04:43.60ID:sb1JN3os0
川島令三:「DE50の動輪は四軸であり、真ん中は無動力である。したがって、DE50という表記は間違いであり、DD55が正しいのである。JRは誤りを認めるべきである。」 >>761
過速度検知装置(OSR)はEF63だと中間台車の二輪の間にフランジのない車輪を
取り付けていますが、本来は動力を持たない台車の車輪が相応しく、ED78は
中間台車に付けているけど全輪に動力を持ってるEF71は致し方なく設置場所
の問題もあって動軸で検知する方式を採った。 302幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/04/18(水) 04:38:08.82ID:sb1JN3os0
ななつ星の機関車のDF200もその他のDF200も、DD53の機関に過給機を付けただけじゃん。
だから水平対向16気筒の音色がする筈なのに、インチキ音波でそれを偽装している!
悪質なライセンス料逃れだ!!! 403幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/04/18(水) 12:09:48.51ID:sb1JN3os0
東海道新幹線の911系機関車は、DD51じゃなくてDF50ベースだな。
つーかDF50も四軸駆動だから、DD60と表記するのが正しい。 >>764
設置場所ではなく、そこまで厳格でなくてもよかったこともある
EF71の空転検知設備は問題なかったらしく、EF64にも1971年製の37からその方式となった
EF71についてはケチりすぎた感が強い OSRは過速度抑制の為に使うから、碓氷の25km/h制限だと空転したらすぐ効いちゃうからだろ
板谷も遊輪の方が好ましいんだろうけど、速度制限が碓氷ほど厳しくないし、交流機は
空転しても直流機ほど空転し続けることはないから動輪でも構わないって判断したんだろ
空転検知とはまた別の話 DF50とSL(C57かD51)の重連がマルーンの旧客数両を引き、ケツにキハ28(褄にテール
ライト付き)を繋いだ変な編成。 ディーゼルエンジンの型式で
H:水平シリンダー(horizontal)
S:過給機(supercharger)
G:発電機(generator)
はわかるけけどインタークーラー付きに付く「Z」どういう経緯でZを使う様になったんだ? 某サイトからの引用だが
Zというのは一説にはドイツ語のZwischenküler(ツヴィッシェン・キーラ)のZだという。
Zwischenは中間、külerは冷却器のことなのだが、実はドイツ語でインタークーラのことは Ladeluftkühler(ラーデ・ルフト・キーラ)という。 >>774
戦後ディーゼルエンジンの技術導入はドイツ語圏優勢だったからドイツ語から取ったというのには確かに信憑性はあるけど
水平(horizontal)、発電機(generator)は英語もドイツ語も頭文字は同じだから問題ないが、過給機はドイツ語だとKompressorだから符号のSと一致しない
10気筒エンジンが出た時の為にKはあえて使わなかった? あ、Kだと11番目か。だったら11気筒直列、V型、水平対向だったらまず無いよなぁ >>774
さすがにそれはないでしょ
Zって、過給+インタークーラーだから、SI みたいに二文字にするのをやめてZをただあてたんじゃね 大糸線のヌシはDD16 12だった
200番台じゃない紅白の14系を従えた「リゾート'88白馬」が懐かしい…
確か編成は
スハフ14 18+オハ14 183・184+オハフ15 21
スハフ14 19+オハ14 181・182+オハフ15 22
を日替わりで使用 DD16か・・・
蒸気機関車末期に志布志機関区で、新車のDD16がいたのを”ついでに”撮った、その後も細々とテツを続けているのに、実際に営業で走っている姿は見たことがない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています