アイシングループpart9
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>973
エンジニアね!
残業縛りで0だよ〜
みんな100万近く収入減ってるんじゃないかな〜!
結婚考えてたり、家買ったばっかのとことかはやってられないと思うわ! 刈谷駅から本社に行くバスって、カード見せれば誰でも乗れるの？ >>979
わー100万近く減ってるんですね
残業縛りは解けそうにないでしょうか？ ＡＷをしゃぶり尽くすために無駄な投資させてます。
だから回収のために残業させてません！
しゃぶり尽くしてトコトントヨタに尽くす為にトヨタから社長を
送り出しました。 >>976
そりゃ、よそに行けないポンコツとか年寄りとか
そのなかに入らないように頑張らなきゃ・・・ >>970
今年に入ってからのアメリカの動きはやばいよな
ガソリンスタンドのshellが今後4年で
50万カ所に電気自動車（EV）充電ステーションを設置する
アメリカ政府の公用車65万台をすべて電気自動車に置き換える
EVへの国をあげた転換で100万人以上の新規雇用を創出する
日本何してんだよ。。 日本も世界に合わせてEV化進めようと一瞬しとったやん
トヨタの章男ちゃんが怒ってやめよったけど
ハイブリッドがあるからEV化進めてもらったら困る
EV化したら雇用が崩壊するいうてたし
全部後ろ向きすぎw >>981
解除の目処無いねー
年間総労働時間の目標（実質規制）
もあるようだし、今後も先行きは暗いね〜、仕事した時間でなく成果主義に以降の流れも有るんだけども具体的にはなってないしね〜。
給与も安定した自分らの世代はマシだけどこれからの子たちは副業したり、入る前なら、そもそも伸びていく企業でバリバリやる方が良いと思うよ! >>987
トヨタは去年まではHVにこだわって中途半端だったのは認める
でも今年の2月にアメリカでの新車販売
2025年に4割、2030年に7割をEVにすると宣言した
もう腹はくくってるから安心しろ >>989
トヨタが本気?
冗談きついわw
トヨタはケツに火がついて暴れまくってるぞw
2021年3月17日、米メディア『Electrek』は
「トヨタは電気自動車シフトの速度を落とすという妄想的な取り組みを米国政府に働きかけている」
というトヨタの米での最新ロビー活動をスクープしました。
記事では
「（トヨタが）遅刻したからといって、みんなのパーティを台無しにしないでください」
と結んでいます。 読売新聞より
日本電産の関潤社長は2020年12月２２日、読売新聞のインタビューに応じ、
２０２３年までに従業員の年収を平均３割増やす方針を明らかにした。
世界的に「脱炭素」の機運が高まり、電気自動車用モーターを中心に需要増が
見込まれるためで、待遇改善で優秀な人材を確保する狙いがある。
関氏は、売上高を伸ばしながらデジタル化などで業務の効率を高める考えを示し、
「生産性が向上する分、年収を上げる」と述べた。
日本電産の１９年度の従業員数（単体）は２７５６人で、平均年収は約６２０万円だ。３割増えると、単純計算で８００万円程度に引き上げられることになる。
関氏は企業の合併・買収（Ｍ＆Ａ）を積極的に進める意向を示し、候補企業について
「２０社程度ある」と明かした。
自動車メーカーとの協業も広げる方針で、関氏は「将来的に自前でモーターを作る
自動車メーカーはなくなる」と話した。 >>990
トヨタはEVが嫌だからとか嫌いだからで言ってるんじゃないんだよ
こんな凄い速度で世界がEV化を進めたら例えば
昨日まで旧AWで変速機作ってた社員はどうなるの?
まさか本当に毎日4Sさせるつもり?
そういう現実的な問題がトヨタにはあるんだよ
日本は海外と違って首切れないし雇用の流動性ないんだから
電力が足りなくなるとかそんなのは後付けの理由で
どうにでもなる問題だってのはトヨタも分かってるよ
2025年ってもう3年半しかないんだから 日本メーカがEVに踏み切れないのは、部品点数が1/3になるので部品メーカの
雇用の問題がありますよね。組合の問題もあります。実際はただそれだけ。
但し、自動運転を実現するのは、デジタル制御可能なソフトウエアの開発が
重要で、アナログ的な内燃機関と比べると、電気自動車の方が確実なデジタル
制御ができる。その為、EVは拡大せざるを得ない。
>>992
下記内容は一般論かつ想定論です。
変速機を携わっていた人材も、E-axleのビジネスに携われると思います。
しかし、この分野はとてつもないコスト競争に今後、立ち向かう必要があります。
でも、トヨタ車向けは仕事が確保されると思います。
その為、トヨタ出身の偉いさんが来てると思います。
注意しなければいけないのは、部品点数が減ると同時に、各々の部品単価が
低下することで、すべての雇用は守られるかどうかわかりません。
余った人材は日産や三菱などの系列サプライヤーが縮小されたような状況に
ならざるを得ないことは否定できません。
利益が減る為、今の人員という固定費は多いに影響します。
これは別に旧AWだけでなく、全グループ会社に当てはまるのではと思います。 >>994
トヨタも出来る事は全部やってきたんだよね
2019年には財産だったハイブリッドの特許を無償で全部開放して
ピュアEV化の流れをなんとか止めようと頑張った
でもトヨタHVに追従する所はどこもなく
それどころか想定の3倍位の早さでEV化が進んでる
アメリカで何とかEV化の流れを遅くしてほしいとトヨタが頼むのも無理ないよ
もうトヨタに出来る事ってそれくらいだもん
全部無駄な努力でEV化の速度は更に加速すると思うけど
トヨタは雇用面がネックになってるから
ただ決断できないまま地獄に突入すると思う 日本あるいはトヨタがEV化を遅くしようとしているのは雇用の問題だけなの？
だとしたら諸外国は知ったこっちゃないわな
同じ話が自分の国内にもあるんだし >>988
詳しく教えていただきありがとうございます
最後に若手のエンジニアは30歳前後という認識であっていますでしょうか？ >>978
あの車のことですか？
エアコン無し、出力は３０PS未満、航続距離約１００km、急速充電非対応のため充電に８時間、プラスチックだらけの安っぽい内装。
県内のドライブもできないと思います。 このスレッドは１０００を超えました。
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